魯東大學《汽車構造-》期末考試題庫10（精編版）

1、. . . . 1 / 7 10 一、名詞解釋（此題共 5 小題，滿分 15 分。）1、汽車制動：2、轉向盤自由行程：3、主銷傾角：4、領蹄：5、離合器踏板自由行程：二、填空題此題共 5 小題，滿分 15 分。1、9.0020輪胎中的9.00表示； 20表示。2、按傳動比變化方式，汽車變速器可分為_式、 _式、和 _式。 。3、雙向作用筒式減振器的活塞上裝有閥和閥；工作缸下端的支座上裝有閥和閥。4、轉向輪的定位參數(shù)有_、_ 、_、_ 。5、汽車轉向系可按轉向能源的不同分為_和 _兩大類。三、判斷題此題共 10 小題，滿分 10 分。1、 差速器起差速作用時，還要分配扭矩給左右兩側的驅動輪。（）

2、2、 離合器扭轉減振器中的彈簧，在汽車正常行使時不受力。（）3、 變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。（）4、 后軸先抱死滑移容易引起甩尾現(xiàn)象。（）得分評卷人. . . . 2 / 7 5、 兩軸式變速器因各檔全部采用同步器換檔，所以各檔齒輪均采用常嚙合斜齒輪。（）6、 離合器的操縱機構起始于離合器踏板，終止于飛輪殼的分離軸承。（）7、 汽車前進或后退時，非平衡式制動器制動蹄上的制動力是不等的。（）8、 子午線輪胎簾布層簾線的排列方向與輪胎的子午斷面一致，使其強度提高，但輪胎的彈性有所下降。（）9、 轉向系的角傳動比越大，則轉向越輕便，越靈敏。（）10、減振器在伸行程時，阻力應盡

3、可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。（）四、選擇題此題共 10 小題，滿分 10 分。1、氣壓制動控制閥在維持各種制動強度時，平衡彈簧（）a、上端位置不變b、下端位置不變c、上、下端位置都不變d、上、下端位置都不變。2、調整蝸桿曲柄指銷式轉向器的嚙合間隙，需調整的部位是（）a、側蓋與端面間的調整墊片 b、側蓋上的調整螺釘c、蝸桿下端面的凹形螺釘 d 、指銷上的調整螺母3、分動器的操縱機構必須保證：（）a、先接上前橋，不得掛入低速檔 b、先退出低速檔，不得摘下前橋c、非先接上前橋，不得掛入低速檔d、非先退出高速檔，不得摘下前橋4、主銷后傾角的獲得是使（）a、前軸加工時主銷孔向后傾斜而獲得。b、

4、前軸鋼板彈簧裝到車架上時，使前軸向后傾斜而獲得c、轉向節(jié)叉上主銷孔軸線向后傾斜而獲得5、鋼板彈簧各片在自由狀態(tài)下曲率半徑不同，其目的是為了安裝后使長片（）a、中性面以上有預壓應力b、中性面以上有預拉應力c、減少曲率半徑d、增大曲率半徑。6、以下汽車懸架常用的彈性元件中（）必須加裝減振器。a、鋼板彈簧 b、油氣彈簧 c 、扭桿彈簧 d、螺旋彈簧得分評卷人. . . . 3 / 7 7、十字軸式不等速萬向節(jié)，當主動軸轉過一周時，從動軸轉過（）。a、一周 b、小于一周 c、大于一周 d、不一定8、設對稱式錐齒輪差速器殼所得的轉矩分別為m1,m2，則有（）。a、m1= m2= m0 b、m1= m2=

5、2 m0c、m1= m2= m0 d 、m1+ m2=2 m09、車輪前束是為了調整（）所帶來的不良后果。a、主銷后傾角 b、主銷傾角 c 、車輪外傾角 d、車輪傾角10、單級主減速器中，從動錐齒輪兩側的圓錐滾子軸承預緊度的調整應在齒輪嚙合調整（）。a、之前進行 b、之后進行 c、同時進行 d、之前、之后進行都可五、簡答題此題共 4 小題，滿分 20 分。1、汽車傳動系統(tǒng)的功用是什么？寫出發(fā)動機的動力依次傳到驅動輪的動力傳遞過程。2、試分析汽車前、后輪分別抱死滑移對制動過程的影響。3、汽車轉向系統(tǒng)的功用是什么？寫出當汽車轉向時駕駛員對轉向盤施加的轉向力矩依次傳到轉向輪的動力傳遞路線。4、盤式制

6、動器與鼓式制動器的性能比較。六、問答題此題共 3 小題，滿分 30 分。1、畫簡圖說明單向自動增力式制動器制動時的自動增力原理2、試用對稱式錐齒輪差速器的運動特性方程來分析采用此種差速器的汽車行駛中出現(xiàn)的以下現(xiàn)象：1）當用中央制動器制動時，出現(xiàn)的汽車跑偏現(xiàn)象。得分評卷人得分評卷人. . . . 4 / 7 2） 一側驅動輪附著于好路面上不動，另一側驅動輪懸空或陷到泥坑而飛速旋轉的現(xiàn)象。3、試述 eq1090型汽車用雙腔并列膜片式制動閥的工作原理。魯東大學汽車構造2期末考試試題四標準答案與評分細則課程號（ 2800042 ）考試形式（閉卷）時間（ 120 分鐘）一、名詞解釋（共15 分，每小題3

7、 分）1、汽車制動：使行駛中的汽車減速甚至停車，（1 分）使下坡行駛的汽車保持車速穩(wěn)定以與使已停駛的汽車保持不動，（1 分）這些作用統(tǒng)稱為汽車制動。2、轉向盤自由行程：轉向盤在空轉階段中的角行程。（3）3、主銷傾角：主銷在汽車的橫向平面向傾斜一個角度稱為主銷傾角。（3 分）4、領蹄：制動蹄開時的旋轉方向（1 分）與制動鼓的旋轉方向相同的制動蹄。（2 分）5、離合器踏板自由行程：為消除分離軸承與分離杠桿端的間隙（2 分）所需的離合器踏板行程稱為離合器踏板自由行程。（1 分）二、填空題（共15 分，每空1分）1、輪胎名義斷面寬度、輪輞名義直徑2、有級、無級、綜合。3、伸、流通；壓縮、補償4、主銷后

8、傾角，銷傾角，前輪外傾角，前輪前束. . . . 5 / 7 5、機械轉向系、動力轉向系三、判斷題（共10 分，每小題1 分）1、 2 、 3、 4、 5、 6、 7、 8、 9、 10、四、選擇題（共10 分，每小題1 分）1、a 2 、b3、c4 、b5、a 6 、d7 、a 8 、c 9、c 10、a 五、簡答題（每小題5 分，共 20 分）1、答：1）實現(xiàn)汽車減速增矩2）實現(xiàn)汽車變速（1 分）3）實現(xiàn)汽車倒車4）具有差速功能（1 分）5)必要時中斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞（1 分）發(fā)動機的動力依次經(jīng)過離合器、變速器、萬向傳動裝置、（1 分）主減速器、差速器和半軸最后傳到驅動輪。（1 分）2、

9、答：當車輪抱死滑移時，車輪與路面間的側向附著作用完全消失，意味著路面對車輪的側向反力為零。（2 分）制動中，如果前輪抱死滑移，后輪還在轉動，汽車將喪失轉向能力；（1 分）如果后輪抱死滑移，前輪還在轉動，則汽車在制動過程中即使受到不大的側向力，便會繞其垂直軸線旋轉，嚴重時出現(xiàn)甩尾，從而引發(fā)較大的交通事故。（2 分）3、答：汽車能按照駕駛員的意志而進行轉向行駛。（2 分）當汽車轉向時駕駛員對轉向盤施加的轉向力矩經(jīng)過轉向軸、轉向萬向節(jié)、轉向傳動軸、轉向器、（1 分）轉向搖臂、轉向直拉桿、左轉向節(jié)臂、左轉向輪，（1 分）同時經(jīng)轉向梯形機構、右轉向節(jié)臂到右轉向輪。（ 1 分）4、答：盤式制動器與鼓式制動

10、器比較有以下優(yōu)點：1）一般無摩擦助勢作用，因而制動器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定； （1分）2）浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動即可恢復正常；3）在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質量一般較??；（1 分）4） 制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會像制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導致制動踏板行程過大；5）較容易實現(xiàn)間隙自動調整，其他維修作業(yè)也較簡便。（1 分）盤式制動器不足之處是：1）效能較低，故用于液壓制動系時所需制動促動管路壓力較高，一般要用飼服裝置；（1 分）. . . . 6 / 7 2) 兼用于駐車制動時，需要加裝的駐車制動傳動裝置較鼓式制動器復雜，因而在后

11、輪上的應用受到限制。（1 分）六、問答題（共30 分，每小題10 分）1、答：畫圖4 分。汽車前進制動時，輪缸 5 將促動力加于第一蹄，其上端離開支承銷4，整個制動蹄繞頂桿 6 左端支承點旋轉并壓靠在制動鼓3 上。（ 1 分）第一蹄為領蹄，在促動力、法向合力、切向力（摩擦）合力和沿頂桿軸線方向的支反力的作用下處于平衡狀態(tài)。 （1 分）浮動的頂桿為第二蹄的促動裝置，將與力大小相等， 方向相反的促動力施加于第二蹄的下端。故第二蹄也是領蹄。（1 分）因為頂桿是浮動的，不受制動底板約束，作用在第一蹄上的促動力和摩擦力的作用沒有如一般領蹄那樣完全被制動鼓的法向反力和固定于制動底板上的支承件反力的作用所抵

12、消，（1 分）而是通過頂桿傳到第二蹄上，形成第二蹄促動力，所以，（ 1 分）此外，力對第二蹄支承點的力臂也大于力對第一蹄支承點的力臂。因此，第二蹄的制動力矩必然大于第一蹄的制動力矩。（1 分）2、答：1）對稱式錐齒輪差速器的運動特性方程為n1n2=2n0，其中 n1,n2為左右兩半軸的轉速；n0為差速器殼（即傳動軸）的轉速。（1 分）從此式可以看出：當n00 時，則 n1 n2。（ 1 分）當汽車用中央制動器制動時，則傳動軸的轉速等于零，即n00。（ 1 分）由運動特性方程知n1 n2，即此時兩側驅動輪的轉速相等，但方向相反，使汽車出現(xiàn)原地旋轉的趨勢，（1 分）但由于車輪與地面間的摩擦阻力與車

13、輪制動器的作用，使其沒有原地旋轉，而出現(xiàn)汽車跑偏的現(xiàn)象。（1 分）2）由運動特性方程n1n2=2n0知，（ 1 分）當 n10 時，則n2=2 n0, （1 分）所以在汽車行駛中，一側驅動輪的轉速為零時，（1 分）則另一側驅動輪的轉速為差速器殼轉速的2 倍，（ 1 分）所以這一側驅動輪飛速旋轉。（1 分）3、答：當駕駛員踩下制動踏板時，通過拉桿使拉臂繞軸轉動。拉臂的一端壓下平衡彈簧上座，并經(jīng)平衡彈簧、彈簧下座、鋼球、推桿使平衡臂下移。（1 分）平衡臂的兩端推動兩腔的膜片下凹，并經(jīng)芯管首先將排氣閥座e關閉，繼而打開進氣口d，（ 1 分）此時儲氣筒中的壓縮空氣經(jīng)進氣閥d充入后橋制動氣室以實現(xiàn)車輪制

14、動。（ 1分）此后，由于后橋腔室中平衡氣室v 不斷充氣，（經(jīng)節(jié)流孔c 進入）氣壓升高，以與隨著膜片和芯管下移各回位彈簧的變形量增加，反抗平衡臂下移的作用力將相應增大。與此同時，平衡臂對前橋腔. . . . 7 / 7 室膜片芯管組的壓力也隨著增大，當足以克服前橋膜片芯管組下移的阻力時，平衡臂右端也開始下移，并推開前橋腔室的進氣閥，使前橋制動氣室也充氣以實現(xiàn)制動。（1 分）壓縮空氣在充入前、后制動氣室的同時，還經(jīng)節(jié)流孔c 進入膜片的下腔，推動兩腔的芯管上移，促使平衡臂等零件向上壓縮平衡彈簧，（1 分）此時閥門將進氣閥座d和排氣閥座 e同時關閉，制動閥處于平衡狀態(tài)，壓縮空氣保留在制動氣室中，即維持制動。（1 分）當駕駛員感到制動強度不足時，可繼續(xù)下踩制動踏板到某一位置，制動氣室進氣