汽車知識培訓(1)

1、 主講人：汪聰 我們將汽車劃分成A00、A0級、A級、B級、C級、D級是對汽車的一種車型劃分方式，它們之間也沒有嚴格的規(guī)定，這種分級的方法主要依據(jù)汽車軸距、排量、重量等參數(shù)劃分的。軸距在2米到2.3米之間，發(fā)動機排量小于1升，主要的車型有QQ、比亞迪F0、奧拓等。軸距為2.3米至2.5米，排量為1升至1.5升，主要車型有大眾Polo、本田飛度、豐田威馳、標致206等。其軸距范圍約為2.5米至2.7米之間，排量約在1.3升至2.0升，主要車型有卡羅拉、朗逸、高爾夫、科魯茲、速騰、福克斯、思域、速銳、帝豪EC7等。軸距約在2.7至2.9米之間，車身長度一般4.6米至4.9米，排量一般在1.5升至2

2、.5升，主要車型有大眾帕薩特、邁騰、奧迪A4L、寶馬3系、本田雅閣、豐田凱美瑞等； 軸距約在2.8米至3.0米之間，發(fā)動機排量在2.4升至3.0升（增壓車型排量相對較低），主要車型有奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6等.其軸距一般大于3.0米，排量基本都在3.0升以上（增壓車型排量相對較低），主要車型有奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8、大眾輝騰等。 汽車的定義：由動力驅(qū)動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。汽車通常由四大部分組成： 發(fā)動機、底盤、車身電氣（電子）設備發(fā)動機是汽車的動力裝置，它的作用是：使供入其中的燃料燃燒而

3、發(fā)出動力。一般汽車都采用往復活塞式內(nèi)燃機。它由機體與曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系（汽油發(fā)動機）和啟動系組成。底盤：由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系組成。 1）傳動系：是接受發(fā)動機的動力，并將其傳到驅(qū)動車輪。它包括：離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋等。 2）行駛系：是使汽車各總稱及部件安裝在適當位置，并對全車起支撐作用，以保證汽車正常行駛。它包括：車架、車橋、懸架、車輪等。 3）轉(zhuǎn)向系：是使汽車按駕駛員給定的方向行駛。它包括：轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機構，有的汽車還帶有動力轉(zhuǎn)向裝置。 4）制動系：是供汽車減速或停車，并保證駕駛員離開汽車后仍可靠地駐留原地，它包括：制動器

4、和制動傳動機構。車身：是形成駕駛員和乘客乘坐空間的裝置，也是存放行李及其他物品的工具。電器設備：是汽車的重要組成部分，它由電源、發(fā)動機點火系（汽油機）和啟動系、照明和信號裝 置、空調(diào)儀表和報警系統(tǒng)以及輔助電器等組成。發(fā)動機常用術語1）氣缸工作容積：活塞從上止點到下止點所掃過的容積稱為氣缸工作容積或氣缸排量。2）發(fā)動機排量：多缸發(fā)動機各氣缸各工作容積的總和。3）燃燒室容積：指活塞在上止點時，活塞頂上面的空間為燃燒室，它的容積叫燃燒室容積。4）氣缸總?cè)莘e：指活塞在下止點時，活塞頂上面整個空間的容積。它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和。5）壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。它表示活塞由下止點移到

5、上止點時，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。非承載式車身非承載式車身我們現(xiàn)在接觸的非承載式車身車型比較少，多數(shù)是卡車、專業(yè)越野車之類。非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。這種車架一般都是矩形或者梯形的，布置在車身的最底部，我們平時是看不到的。下圖就是一個非承載式車身的車架，我們可以看到上面很多的橫縱梁構成一個矩形結構。車架承載著整個車體，發(fā)動機、懸掛和車身都安裝在車架上。我們從圖片中可以看到車架上有用于固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座。所以從理論上說，即使沒有車身，單是一個車架“裸奔”也是沒有什么問題的。那么車身的作用是什么呢？顯而易見，為了給駕駛者和乘客提供一個舒適安全的環(huán)境，以及為了美觀。

6、這種結構的最大優(yōu)點就是車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性，也有利于提高安全性，對于載重車和越野車來說這一點非常重要。另外駕駛過這種車的人應該有所體會，懸掛對路面顛簸的反饋在車內(nèi)的感覺要輕微很多，這是因為有些車的車身和底盤之間采用降低振動的方法連接在一起，所以在走顛簸路面時更平穩(wěn)舒適一些。非承載式車身結構是一種歷史非常悠久的底盤形式，在早期幾乎所有汽車都采用這種結構。一百多年以前，當時的汽車還是定制車的時代，人們買車時會先選擇底盤，然后在底盤的基礎上再選去擇不同的車身制造商定制不同樣式的車身。但是隨著時代的發(fā)展，非承載式車身的缺點暴露出來，其中之一是重量大，車架本身就很重，而車身和車架又是兩

7、個獨立的部件，所以整體重量就更大了，用的鋼材多，成本也會相對較高。非承載式車身還有另外一個問題就是車輛重心比承載式更高。我們可以想象一下，車架在底部，而車身是安裝在車架上，那么車身的地板無論如何也要在車架之上。如果各位有坐過非承載式車身結構的專業(yè)越野車可能會有這樣的感覺：整輛車看上去非常高大，可是坐進去感覺卻沒有想象中那么大，因為地板也很高。對于家用車來說，非承載式車身最大的問題就是車身重量太大，因而隨著汽車技術的發(fā)展，人們?nèi)∠朔浅休d式結構中獨立的剛性車架，整個車身成為一個單體結構，這就是承載式車身。 承載式車身到底有沒有“梁”，請仔細看下面這張圖片，這是一個普通緊湊型車的車身半成品，我們可

8、以看到車身的外殼、車頂和地板以及通常我們所說的A、B、C三根柱都是連接在一起的。在沖壓階段，鋼板先被沖壓成不同的形狀，然后焊接成一個完整的車身。其實這些部件按照功能可以大致分為兩種：車身覆蓋件和結構件。所謂覆蓋件就是覆蓋在車身表面的部件，基本上我們從車外看到的部分都屬于覆蓋件，例如車門、車頂、翼子板等等，它們通常起到美觀和遮風擋雨的作用，一般都用厚度不超過1毫米的鋼板沖壓而成。我們平時所說的某輛車鋼板的薄厚就是指這些部位。實際上這些部位對于車身強度的影響很有限，所以我們已經(jīng)不能從車身覆蓋件的薄厚來判斷一輛車的碰撞安全性了。當然，較厚的鋼板在抵御輕度刮蹭方面還是要更強一些。接下來我們說說承載式車身所謂的“梁”，它的學名應該叫做車身結構件。車身結構件隱藏在車身覆蓋件之下，對車身起到支撐和抗沖擊的作用，分布在車身各處的鋼梁是車身結構件的一種。下圖就是典型的車頭處鋼梁。我們可以看到它由鋼板圍成一個閉合斷面結構，鋼板的厚度和材質(zhì)規(guī)格都要比車身覆蓋件高很多，而且為了在碰撞時有效吸收撞擊能量，這些鋼梁還會將不同強度的鋼材焊接在一起，形成有效的潰縮吸能區(qū)。還有一些鋼梁不一定是閉合斷面結構，它們在盡量輕量化的