車輛動(dòng)力學(xué)與強(qiáng)實(shí)用教案

1、7.1 車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能(xngnng)對(duì)軸箱定位要求一.軸箱懸掛裝置的組成二. 軸箱彈簧；三. 垂向減振器；四. 定位(dngwi)裝置；五.二. 軸箱定位(dngwi)六. 軸箱與構(gòu)架的連接方式七. 第1頁/共19頁第一頁，共20頁。7.1 車輛(chling)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能對(duì)軸箱定位要求（續(xù)）三. 軸箱定位裝置 在軸箱裝置中，軸承在內(nèi)側(cè)定位軸箱，軸箱與安裝了軸箱彈簧的轉(zhuǎn)向架一起上下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)在前后（縱向）和左右（橫向(hn xin)）方向上固定、定位轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，使得輪對(duì)和構(gòu)架（或側(cè)架）兩者間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)受到約束，因此，軸箱裝置又稱軸箱定位裝置。 第2頁/共19頁第二頁，共20頁。7.1

2、車輛(chling)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能對(duì)軸箱定位要求（續(xù)）四. 軸箱定位裝置基本功能抑制蛇行運(yùn)動(dòng)，確保車輛運(yùn)動(dòng)的安全性和穩(wěn)定性。將輪對(duì)和構(gòu)架或側(cè)架連接在一起，使輪對(duì)的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體沿鋼軌的平動(dòng)，并限制輪對(duì)過大的橫向移動(dòng)；將車輛的垂直、水平載荷（包括牽引力和制動(dòng)力(dngl)）傳遞給輪對(duì)；將軸承密封，保證良好的潤(rùn)滑性能，減少摩擦，降低運(yùn)行阻力；防雨水灰塵侵入，保證車輛安全運(yùn)行 ； 第3頁/共19頁第三頁，共20頁。7.1 車輛(chling)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能對(duì)軸箱定位要求（續(xù)）五. 軸箱定位裝置的基本要求與目的1.目的 確保車輛系統(tǒng)具有優(yōu)良(yuling)的運(yùn)行穩(wěn)定性和曲線通過能力。2. 基本要求 縱

3、向和橫向應(yīng)該具有合適的定位剛度值，且一般有縱向定位剛度值大、橫向定位剛度值小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠、無磨耗或少磨耗、制造檢修方便、重量輕和成本低等特點(diǎn)。 第4頁/共19頁第四頁，共20頁。7.1 車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能對(duì)軸箱定位(dngwi)要求（續(xù)）3.軸箱懸掛(xungu)裝置各部分的功能 名稱功能軸箱彈簧傳遞并緩沖車輪與構(gòu)架 間荷載，影響乘坐舒適性定位裝置傳遞并緩沖車輪與構(gòu)架間荷載，影響系統(tǒng)臨界速度、曲線通過能力以及乘坐舒適性垂向減振器減小垂向振動(dòng)、改善垂向振動(dòng)性能第5頁/共19頁第五頁，共20頁。7.2 客車(kch)軸箱定位結(jié)構(gòu)一. 軸箱懸掛(xungu)主要部件：軸承， 軸箱，定位裝置；二.

4、三. 第6頁/共19頁第六頁，共20頁。7.2 客車軸箱定位(dngwi)結(jié)構(gòu)(續(xù))二. 軸箱定位形式與特點(diǎn)(tdin) 1. 形式： 導(dǎo)框式、導(dǎo)柱式、拉板式、拉桿式、轉(zhuǎn)臂式以及采用橡膠元件的定位方式等多種形式。 2.各形式的特點(diǎn)(tdin) 見教材P83, 請(qǐng)同學(xué)們課后閱讀！ 第7頁/共19頁第七頁，共20頁。7.2 客車(kch)軸箱定位結(jié)構(gòu)(續(xù))3.軸箱定位(dngwi)方式比較 第8頁/共19頁第八頁，共20頁。7.2 客車(kch)軸箱定位結(jié)構(gòu)(續(xù))三. 軸箱懸掛主要部件特性參數(shù) 1. 軸箱彈簧(tnhung) P90 2. 軸箱減振器 3. 彈性定位節(jié)點(diǎn) P91 第9頁/共19頁第

5、九頁，共20頁。7.3 貨車(huch)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)一.對(duì)貨車轉(zhuǎn)向架的一般要求 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作安全可靠，運(yùn)行性能良好，維護(hù)檢修方便(fngbin)。二. 一般貨車轉(zhuǎn)向架的組成 輪對(duì)軸箱裝置、彈簧減振裝置、側(cè)架或構(gòu)架、搖枕、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等幾部分。 第10頁/共19頁第十頁，共20頁。7.3 貨車(huch)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)三. 提速貨車(huch)轉(zhuǎn)向架的技術(shù)性能見教材P92,表5-4 第11頁/共19頁第十一頁，共20頁。7.3 貨車(huch)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)（續(xù)）四. 提速貨車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)(jigu)及作用原理 轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)(jigu)組成 第12頁/共19頁第十二頁，共20頁。7.4 軸箱定位參

6、數(shù)對(duì)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能(xngnng)影響一.轉(zhuǎn)向架與彈簧減振裝置二.轉(zhuǎn)向架的任務(wù)是滿足車輛不同運(yùn)行速度下穩(wěn)定性和良好的曲線三.通過能力，并盡可能降低傳遞給車體的動(dòng)態(tài)作用；四.減振彈簧裝置的種類(zhngli)：五. 1. 起緩和沖擊作用的彈簧裝置；六. 2.起衰減振動(dòng)作用的彈簧裝置；七. 3. 起定位作用的裝置；八. 九. 一. 第13頁/共19頁第十三頁，共20頁。7.4 軸箱定位參數(shù)對(duì)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能(xngnng)影響（續(xù)）二. 選擇軸箱定位縱向(zn xin)和橫向剛度數(shù)值的原則橫向定位剛小，縱向(zn xin)定位剛度大。三. 軸箱定位參數(shù)的影響 1. 軸向定位剛度 軸向定位（橫向、縱向

7、(zn xin)）剛度對(duì)轉(zhuǎn)向架蛇形運(yùn)動(dòng)臨界速度起決定性影響，并影響車輛曲線通過能力； 第14頁/共19頁第十四頁，共20頁。7.4 軸箱定位(dngwi)參數(shù)對(duì)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能影響（續(xù)）曲線 通過(tnggu)能力 第15頁/共19頁第十五頁，共20頁。7.4 軸箱定位參數(shù)對(duì)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能(xngnng)影響（續(xù)）2. 軸箱垂向剛度與阻尼 與系統(tǒng)的乘坐舒適性密切相關(guān)；3.轉(zhuǎn)向架固定軸距 車輛蛇形(sh xn)運(yùn)動(dòng)臨界速度隨轉(zhuǎn)向架固定軸距的增加而單調(diào)上升；4. 輪軌間摩擦系數(shù) 在摩擦系數(shù)小于0.3時(shí)，系統(tǒng)臨界速度快速上升；大于0.3時(shí)，臨界速度小幅下降。 第16頁/共19頁第十六頁，共20頁。7.

8、4 軸箱定位參數(shù)對(duì)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能(xngnng)影響（續(xù)）5.軸箱橫向懸掛距離 隨著橫向懸掛軸距的增加，臨界速度有一定(ydng)程度最大；6. 車輪踏面斜度 減小踏面等效錐度可以提高轉(zhuǎn)向架蛇形臨界速度。P106 表5-6 第17頁/共19頁第十七頁，共20頁。7.4 軸箱定位參數(shù)對(duì)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能(xngnng)影響（續(xù)）比較(bjio) 第18頁/共19頁第十八頁，共20頁。謝謝您的觀看(gunkn)！第19頁/共19頁第十九頁，共20頁。NoImage內(nèi)容(nirng)總結(jié)7.1 車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能對(duì)軸箱定位要求。在前后（縱向）和左右（橫向）方向上固定、。定位轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，使得輪對(duì)和構(gòu)架（或側(cè)架）。抑制蛇行運(yùn)動(dòng)，確保車輛運(yùn)動(dòng)的安全性和穩(wěn)定性。減小垂