SICAS正線聯(lián)鎖設(shè)備

1、1會計學(xué)SICAS正線聯(lián)鎖設(shè)備正線聯(lián)鎖設(shè)備2021-12-52 理論內(nèi)容理論內(nèi)容 正線聯(lián)鎖設(shè)備與傳統(tǒng)的車站聯(lián)鎖在原理上相似，即在信號正線聯(lián)鎖設(shè)備與傳統(tǒng)的車站聯(lián)鎖在原理上相似，即在信號機(jī)、道岔和進(jìn)路之間建立一定的機(jī)、道岔和進(jìn)路之間建立一定的相互制約相互制約關(guān)系，以保證列車在關(guān)系，以保證列車在進(jìn)路上的進(jìn)路上的運(yùn)行安全運(yùn)行安全，不同之處在于正線的聯(lián)鎖是，不同之處在于正線的聯(lián)鎖是ATC(ATC(列車自動列車自動控制控制) )系統(tǒng)的基礎(chǔ)，聯(lián)鎖功能設(shè)計的優(yōu)劣直接影響系統(tǒng)的基礎(chǔ)，聯(lián)鎖功能設(shè)計的優(yōu)劣直接影響ATCATC系統(tǒng)的行系統(tǒng)的行車安全、折返功能和行車間隔。車安全、折返功能和行車間隔。大連大連2021-1

2、2-53 目前我國城市軌道交通正線聯(lián)鎖設(shè)備存在多種類型，如目前我國城市軌道交通正線聯(lián)鎖設(shè)備存在多種類型，如大大連連快速軌道交通快速軌道交通3 3號線應(yīng)用的是由號線應(yīng)用的是由通號通號總公司研究設(shè)計院研制的總公司研究設(shè)計院研制的DS6DS61l1l型計算機(jī)聯(lián)鎖，型計算機(jī)聯(lián)鎖，上海上海地鐵地鐵2 2號線號線采用美國采用美國US&SUS&S公司的公司的MicroLokMicroLok型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，北京北京西直門至東直門快速軌道西直門至東直門快速軌道交通采用交通采用鐵道科學(xué)研究院鐵道科學(xué)研究院通號所研制的通號所研制的TYJLTYJL一一型計算機(jī)聯(lián)鎖型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)等

3、，其中應(yīng)用較為系統(tǒng)等，其中應(yīng)用較為廣泛廣泛的是的是SICASSICAS型計算機(jī)聯(lián)鎖。型計算機(jī)聯(lián)鎖。 SICASSICAS是是西門子計算機(jī)輔助信號系統(tǒng)西門子計算機(jī)輔助信號系統(tǒng)(Siemens Computer (Siemens Computer Aided Signalling)Aided Signalling)的英文縮寫，是一個模塊化的、靈活的聯(lián)鎖的英文縮寫，是一個模塊化的、靈活的聯(lián)鎖系統(tǒng)，可以通過單獨(dú)操作、進(jìn)路設(shè)置等方式實(shí)現(xiàn)對道岔、軌道系統(tǒng)，可以通過單獨(dú)操作、進(jìn)路設(shè)置等方式實(shí)現(xiàn)對道岔、軌道區(qū)段、信號機(jī)等室外設(shè)備的監(jiān)督和控制。區(qū)段、信號機(jī)等室外設(shè)備的監(jiān)督和控制。SICASSICAS型計算機(jī)聯(lián)鎖

4、被型計算機(jī)聯(lián)鎖被廣泛地應(yīng)用在干線鐵路、城市鐵路。廣泛地應(yīng)用在干線鐵路、城市鐵路。 本節(jié)以本節(jié)以SICASSICAS型計算機(jī)聯(lián)鎖為例介紹正線聯(lián)鎖設(shè)備的構(gòu)成、型計算機(jī)聯(lián)鎖為例介紹正線聯(lián)鎖設(shè)備的構(gòu)成、功能及操作等功能及操作等 2021-12-54一、一、SICASSICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖系統(tǒng) 聯(lián)鎖設(shè)備是城市軌道交通的重要信號設(shè)備，用于控制車輛聯(lián)鎖設(shè)備是城市軌道交通的重要信號設(shè)備，用于控制車輛段內(nèi)的建立進(jìn)路、轉(zhuǎn)換道岔、開放信號以及解鎖進(jìn)路，實(shí)現(xiàn)道段內(nèi)的建立進(jìn)路、轉(zhuǎn)換道岔、開放信號以及解鎖進(jìn)路，實(shí)現(xiàn)道岔、信號、進(jìn)路之間的聯(lián)鎖關(guān)系，以保證行車安全，提高作業(yè)岔、信號、進(jìn)路之間的聯(lián)鎖關(guān)系，以保證行車安全，提高作

5、業(yè)效率。車輛段的聯(lián)鎖設(shè)備早期采用繼電集中聯(lián)鎖，目前多采用效率。車輛段的聯(lián)鎖設(shè)備早期采用繼電集中聯(lián)鎖，目前多采用計算機(jī)聯(lián)鎖。計算機(jī)聯(lián)鎖。上海上海2021-12-55 1 1設(shè)備組成及功能設(shè)備組成及功能 計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備普遍分為計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備普遍分為五層，即操作顯示層、聯(lián)鎖邏五層，即操作顯示層、聯(lián)鎖邏輯層、執(zhí)行表示層、設(shè)備驅(qū)動輯層、執(zhí)行表示層、設(shè)備驅(qū)動層以及現(xiàn)場設(shè)備層。層以及現(xiàn)場設(shè)備層。SICASSICAS型計型計算機(jī)聯(lián)鎖分別對應(yīng)為：算機(jī)聯(lián)鎖分別對應(yīng)為：LOWLOW( ( 舉舉例：例：localelocale現(xiàn)場現(xiàn)場 operatoroperator操操作員作員 workstationworksta

6、tion工作站工作站 ) )（現(xiàn)場操作員工作站（現(xiàn)場操作員工作站) )、SICAS(SICAS(聯(lián)鎖計算機(jī)聯(lián)鎖計算機(jī)) )、STEKOP(STEKOP(現(xiàn)場接口計算機(jī)現(xiàn)場接口計算機(jī)) )、DSTT(DSTT(接口控制模塊接口控制模塊) )以及現(xiàn)場以及現(xiàn)場的道岔、軌道電路和信號機(jī)，的道岔、軌道電路和信號機(jī)，如圖如圖6 61 1所示。所示。圖圖61 SICAS型計算機(jī)聯(lián)鎖總體結(jié)構(gòu)型計算機(jī)聯(lián)鎖總體結(jié)構(gòu)2021-12-56 系統(tǒng)中聯(lián)鎖計算機(jī)對現(xiàn)場設(shè)備的控制有系統(tǒng)中聯(lián)鎖計算機(jī)對現(xiàn)場設(shè)備的控制有三種三種基本配置?；九渲谩Ｒ灰皇菐菐STT(DSTT(測試器測試器，接口控制模塊接口控制模塊）的系統(tǒng)，由）

7、的系統(tǒng)，由SICASSICAS（西門子西門子計算機(jī)輔助信號系統(tǒng)）計算機(jī)輔助信號系統(tǒng)）直接經(jīng)直接經(jīng)DSTTDSTT控制現(xiàn)場設(shè)備；控制現(xiàn)場設(shè)備；二二是帶是帶DSTTDSTT和和STEKOP (STEKOP (現(xiàn)場接口計算機(jī)現(xiàn)場接口計算機(jī)) )的系統(tǒng)，的系統(tǒng)，SICASSICAS經(jīng)經(jīng)STEKOPSTEKOP和和DSTTDSTT控制現(xiàn)場設(shè)備；控制現(xiàn)場設(shè)備；三三是帶是帶ESTT(ESTT(電子元件接口模塊系統(tǒng)電子元件接口模塊系統(tǒng)) )的系統(tǒng)，的系統(tǒng)，SICASSICAS直接經(jīng)直接經(jīng)ESTTESTT控制現(xiàn)場設(shè)備。控制現(xiàn)場設(shè)備。 除上述外，除上述外，SICASSICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)還有與聯(lián)鎖系統(tǒng)還有與ATCAT

8、C（交通管制的意思交通管制的意思）系統(tǒng)、其他聯(lián)鎖系統(tǒng)、其他聯(lián)鎖( (車輛段聯(lián)鎖設(shè)備、相鄰車輛段聯(lián)鎖設(shè)備、相鄰SICAS)SICAS)的接口。的接口。2021-12-57 1)LOW(1)LOW(現(xiàn)場操作工作站現(xiàn)場操作工作站) )是人機(jī)操作界面是人機(jī)操作界面，將設(shè)備和列車，將設(shè)備和列車運(yùn)行情況圖形化顯示，接受操作人員的操作指令并傳遞給聯(lián)運(yùn)行情況圖形化顯示，接受操作人員的操作指令并傳遞給聯(lián)鎖計算機(jī)進(jìn)行處理。鎖計算機(jī)進(jìn)行處理。 2)SICAS2)SICAS的聯(lián)鎖計算機(jī)根據(jù)需要可的聯(lián)鎖計算機(jī)根據(jù)需要可采用采用2 2取取2 2結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)或3 3取取2 2結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)，主要功能，主要功能是接收來自是接收來自L

9、OWLOW的操作指令和來自現(xiàn)場的操作指令和來自現(xiàn)場的設(shè)備狀態(tài)信息，聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算，排的設(shè)備狀態(tài)信息，聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算，排列、監(jiān)督和解鎖進(jìn)路，動作和監(jiān)督道列、監(jiān)督和解鎖進(jìn)路，動作和監(jiān)督道岔，控制和監(jiān)督信號機(jī)，防止同時排岔，控制和監(jiān)督信號機(jī)，防止同時排列敵對進(jìn)路，列敵對進(jìn)路，向向ATCATC發(fā)出進(jìn)入進(jìn)路的許發(fā)出進(jìn)入進(jìn)路的許可可，并將產(chǎn)生的結(jié)果狀態(tài)和故障信息，并將產(chǎn)生的結(jié)果狀態(tài)和故障信息傳送至傳送至LOWLOW。2021-12-58 3)3)根據(jù)配置不同根據(jù)配置不同，SICASSICAS對現(xiàn)場設(shè)對現(xiàn)場設(shè)備控制部分包括備控制部分包括ESTTESTT、STEKOPSTEKOP、DSTTDSTT幾幾部分：部分：

10、 ESTTESTT可直接連接可直接連接SICASSICAS和現(xiàn)場設(shè)和現(xiàn)場設(shè)備，備，ESTTESTT到聯(lián)鎖計算機(jī)的距離可達(dá)到聯(lián)鎖計算機(jī)的距離可達(dá)100km100km。每個軌旁元件，如轉(zhuǎn)轍機(jī)、信。每個軌旁元件，如轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號機(jī)、速度監(jiān)督元件等，都有一個電子號機(jī)、速度監(jiān)督元件等，都有一個電子元件接口模塊。每個元件接口模塊都有元件接口模塊。每個元件接口模塊都有完整的硬件和所需控制軌旁元件的軟件，完整的硬件和所需控制軌旁元件的軟件，大部分元件接口模塊包含一個大部分元件接口模塊包含一個現(xiàn)場總線現(xiàn)場總線接口板接口板FEMESFEMES，用于保證，用于保證SICASSICAS、ESTTESTT、監(jiān)控對象之間數(shù)

11、據(jù)的傳輸。監(jiān)控對象之間數(shù)據(jù)的傳輸。2021-12-59 DSTTDSTT是分散式元件接口模塊是分散式元件接口模塊，經(jīng)由，經(jīng)由并行線并行線與與SICASSICAS相連，相連，根據(jù)根據(jù)SICASSICAS的命令控制現(xiàn)場設(shè)備，如道岔、信號機(jī)或軌道空閑檢的命令控制現(xiàn)場設(shè)備，如道岔、信號機(jī)或軌道空閑檢測系統(tǒng)。測系統(tǒng)。從聯(lián)鎖計算機(jī)到從聯(lián)鎖計算機(jī)到DSTTDSTT的最大距離是的最大距離是30m30m，DSTTDSTT與軌旁元與軌旁元件間最大距離件間最大距離1 km1 km。 DSTTDSTT系統(tǒng)的模塊包括：道岔元件系統(tǒng)的模塊包括：道岔元件接口模塊接口模塊DEWEMODEWEMO、信號機(jī)、信號機(jī)元件接口模塊元

12、件接口模塊DESIMODESIMO、閃光元件接口模塊、閃光元件接口模塊DEBLIMODEBLIMO。 接口模塊接口模塊2021-12-510 STEKOPSTEKOP是一個采用是一個采用二取二結(jié)構(gòu)二取二結(jié)構(gòu)的故障安全型計算機(jī)，的故障安全型計算機(jī)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖計算機(jī)與實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖計算機(jī)與DSTTDSTT間的連接，可控制間的連接，可控制100km100km的范圍的范圍。STEKOP(STEKOP(鏈接，接點(diǎn)的含義鏈接，接點(diǎn)的含義）的主要功能是：讀入軌道空閑表）的主要功能是：讀入軌道空閑表示信息和開關(guān)量信息，根據(jù)示信息和開關(guān)量信息，根據(jù)SICASSICAS發(fā)出的命令和發(fā)出的命令和DSTTDSTT的結(jié)構(gòu)，的結(jié)

13、構(gòu)，分解命令，輸出并控制分解命令，輸出并控制DSTTDSTT，實(shí)現(xiàn)對轉(zhuǎn)換設(shè)備、顯示單元的，實(shí)現(xiàn)對轉(zhuǎn)換設(shè)備、顯示單元的控制，并將開關(guān)量信息回傳給控制，并將開關(guān)量信息回傳給SICASSICAS。2021-12-5112 2聯(lián)鎖主機(jī)的結(jié)構(gòu)聯(lián)鎖主機(jī)的結(jié)構(gòu) 為保證設(shè)備安全和提高設(shè)備可靠性，目前為保證設(shè)備安全和提高設(shè)備可靠性，目前聯(lián)鎖主機(jī)聯(lián)鎖主機(jī)主要主要采用兩種冗余方式：二取二系統(tǒng)和三取二系統(tǒng)。采用兩種冗余方式：二取二系統(tǒng)和三取二系統(tǒng)。 二取二系統(tǒng)由兩個各自獨(dú)立的、相同的、對命令同步工二取二系統(tǒng)由兩個各自獨(dú)立的、相同的、對命令同步工作的計算機(jī)通道組成作的計算機(jī)通道組成，過程數(shù)據(jù)由兩個通道輸入、比較并進(jìn)過程

14、數(shù)據(jù)由兩個通道輸入、比較并進(jìn)行處理行處理。只有兩個通道處理結(jié)果相同時才能輸出。獨(dú)立于數(shù)。只有兩個通道處理結(jié)果相同時才能輸出。獨(dú)立于數(shù)據(jù)流的在線計算機(jī)監(jiān)測功能在一定的周期內(nèi)完成一次，一旦據(jù)流的在線計算機(jī)監(jiān)測功能在一定的周期內(nèi)完成一次，一旦檢測到故障此系統(tǒng)將停止工作，避免連續(xù)出現(xiàn)故障引起的危檢測到故障此系統(tǒng)將停止工作，避免連續(xù)出現(xiàn)故障引起的危害。害。 2021-12-512 三取二系統(tǒng)由三個各自獨(dú)立的、相同的、對命令同步工作三取二系統(tǒng)由三個各自獨(dú)立的、相同的、對命令同步工作的計算機(jī)通道組成的計算機(jī)通道組成。過程數(shù)據(jù)由三個通道輸入、比較并進(jìn)行處。過程數(shù)據(jù)由三個通道輸入、比較并進(jìn)行處理，只有當(dāng)三個或兩

15、個通道處理結(jié)果相同時結(jié)果才能輸出。如理，只有當(dāng)三個或兩個通道處理結(jié)果相同時結(jié)果才能輸出。如果其中一個通道故障，在該檢測周期內(nèi)相關(guān)通道會被切除，聯(lián)果其中一個通道故障，在該檢測周期內(nèi)相關(guān)通道會被切除，聯(lián)鎖計算機(jī)按二取二系統(tǒng)方式繼續(xù)工作，只有當(dāng)又一個通道故障鎖計算機(jī)按二取二系統(tǒng)方式繼續(xù)工作，只有當(dāng)又一個通道故障時，系統(tǒng)才停止工作。時，系統(tǒng)才停止工作。采用這種三取二的方式采用這種三取二的方式，提高了系統(tǒng)的提高了系統(tǒng)的可靠性和安全性?？煽啃院桶踩浴?2021-12-513 3 3與有關(guān)設(shè)備接口與有關(guān)設(shè)備接口 (1)(1)與車輛段聯(lián)鎖接口與車輛段聯(lián)鎖接口 正線車站與車輛段的信號接口設(shè)正線車站與車輛段的信

16、號接口設(shè)有相互進(jìn)路有相互進(jìn)路照查電路照查電路，操作人員，操作人員只有確認(rèn)設(shè)置于控制臺或計算機(jī)只有確認(rèn)設(shè)置于控制臺或計算機(jī)屏幕的照查表示燈顯示后才能開屏幕的照查表示燈顯示后才能開放信號。主要聯(lián)鎖關(guān)系包括：放信號。主要聯(lián)鎖關(guān)系包括： 1) 1)不能同時向?qū)Ψ铰?lián)鎖區(qū)排列進(jìn)路。不能同時向?qū)Ψ铰?lián)鎖區(qū)排列進(jìn)路。 2)2)當(dāng)進(jìn)路中包含有對方軌道電路時，必須根據(jù)對方相關(guān)軌當(dāng)進(jìn)路中包含有對方軌道電路時，必須根據(jù)對方相關(guān)軌道電路空閑信息進(jìn)行進(jìn)路檢查，進(jìn)路排出后須將排列信息傳送道電路空閑信息進(jìn)行進(jìn)路檢查，進(jìn)路排出后須將排列信息傳送至對方并要求對方排出進(jìn)路的另一部分。至對方并要求對方排出進(jìn)路的另一部分。 3)3)列車

17、入段時，車輛段必須先排接車進(jìn)路，正線車站才能列車入段時，車輛段必須先排接車進(jìn)路，正線車站才能排列入段進(jìn)路，以減少對咽喉區(qū)的影響。排列入段進(jìn)路，以減少對咽喉區(qū)的影響。2021-12-514 (2) (2)與洗車機(jī)接口與洗車機(jī)接口 只有得到洗車機(jī)給出的同只有得到洗車機(jī)給出的同意洗車信號時，才能排列意洗車信號時，才能排列進(jìn)入洗車線的進(jìn)路，否則，進(jìn)入洗車線的進(jìn)路，否則，不能排列進(jìn)路。不能排列進(jìn)路。2021-12-515 (3)(3)與防淹門接口與防淹門接口 在特別情在特別情況發(fā)生時，況發(fā)生時，SICASSICAS聯(lián)鎖通過與防淹門的聯(lián)鎖通過與防淹門的接口保證列車運(yùn)行安全。聯(lián)鎖設(shè)備與接口保證列車運(yùn)行安全。

18、聯(lián)鎖設(shè)備與防淹門間傳遞的信息包括：防淹門防淹門間傳遞的信息包括：防淹門“開門狀態(tài)開門狀態(tài)”信息、信息、“非開狀態(tài)非開狀態(tài)”信信息息“請求關(guān)門請求關(guān)門”信號以及信號設(shè)備給信號以及信號設(shè)備給出的出的“關(guān)門允許關(guān)門允許”信號。信號。 “防淹門防淹門”的作用主要是，當(dāng)過江隧道破裂、珠江水涌進(jìn)的作用主要是，當(dāng)過江隧道破裂、珠江水涌進(jìn)地鐵站等意外事故發(fā)生時，閘門能根據(jù)信號在短時間內(nèi)自動緊地鐵站等意外事故發(fā)生時，閘門能根據(jù)信號在短時間內(nèi)自動緊急關(guān)閉，防止事態(tài)擴(kuò)大。據(jù)介紹，這四扇急關(guān)閉，防止事態(tài)擴(kuò)大。據(jù)介紹，這四扇“防淹門防淹門”每扇能抵每扇能抵御的最大水壓沖力是御的最大水壓沖力是419419噸，相當(dāng)于噸，相

19、當(dāng)于1 1平方厘米大的指甲承受平方厘米大的指甲承受2323公斤的壓力。另外，門槽四周采用公斤的壓力。另外，門槽四周采用 P P型橡膠水封，與機(jī)車軌道型橡膠水封，與機(jī)車軌道接觸的部分則采用特殊結(jié)構(gòu)，使得閘門關(guān)閉時，閘門與軌道之接觸的部分則采用特殊結(jié)構(gòu)，使得閘門關(guān)閉時，閘門與軌道之間滴水不漏。間滴水不漏。 2021-12-516 其基本聯(lián)鎖關(guān)系主要表現(xiàn)為：其基本聯(lián)鎖關(guān)系主要表現(xiàn)為： 1)1)只有檢測到防淹門的只有檢測到防淹門的“開門狀開門狀態(tài)態(tài)”信息而且未收到信息而且未收到“請求關(guān)門請求關(guān)門”信信號時才能排列進(jìn)路。號時才能排列進(jìn)路。 2)2)信號機(jī)開放后，收到防淹門信號機(jī)開放后，收到防淹門“非開狀

20、態(tài)非開狀態(tài)”信息時，立即關(guān)閉并封信息時，立即關(guān)閉并封鎖信號機(jī)。鎖信號機(jī)。 3) 3)信號機(jī)開放后，收到防淹門信號機(jī)開放后，收到防淹門“請求關(guān)門請求關(guān)門”信號時，關(guān)閉信號時，關(guān)閉并封鎖始端信號機(jī)并取消進(jìn)路并封鎖始端信號機(jī)并取消進(jìn)路( (接近區(qū)段有車時延時接近區(qū)段有車時延時30s30s取消進(jìn)取消進(jìn)路路) )，通過軌道電路確認(rèn)隧道內(nèi)沒有列車后立即發(fā)出，通過軌道電路確認(rèn)隧道內(nèi)沒有列車后立即發(fā)出“關(guān)門允關(guān)門允許許”信號，否則需要防淹門操作人員人工確認(rèn)列車運(yùn)行情況并信號，否則需要防淹門操作人員人工確認(rèn)列車運(yùn)行情況并根據(jù)有關(guān)規(guī)定人工關(guān)門。根據(jù)有關(guān)規(guī)定人工關(guān)門。2021-12-517 (4)(4)與與ATCA

21、TC接口接口 SICASSICAS聯(lián)鎖與聯(lián)鎖與ATCATC的連接通過邏輯的連接的連接通過邏輯的連接來實(shí)現(xiàn)，響應(yīng)來自來實(shí)現(xiàn)，響應(yīng)來自ATSATS的命令，進(jìn)行聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算，在滿足安的命令，進(jìn)行聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算，在滿足安全的前提下，控制進(jìn)路、道岔和信號機(jī)，并將進(jìn)路、軌道電路、全的前提下，控制進(jìn)路、道岔和信號機(jī)，并將進(jìn)路、軌道電路、道岔、信號機(jī)的道岔、信號機(jī)的狀態(tài)信息狀態(tài)信息提供給提供給ATS(ATS(列車自動監(jiān)視列車自動監(jiān)視) )、ATP(ATP(列列車自動防護(hù)車自動防護(hù)) )、ATO(ATO(列車自動運(yùn)行列車自動運(yùn)行) )，主要設(shè)備狀態(tài)信息包括：，主要設(shè)備狀態(tài)信息包括： 進(jìn)路狀態(tài)進(jìn)路狀態(tài)進(jìn)路的鎖閉、占

22、用、空閑；進(jìn)路的鎖閉、占用、空閑； 信號機(jī)的狀態(tài)信號機(jī)的狀態(tài)信號機(jī)的開放、關(guān)閉；信號機(jī)的開放、關(guān)閉； 道岔位置道岔位置道岔的定位、反位、四開、擠岔；道岔的定位、反位、四開、擠岔； 軌道電路狀態(tài)軌道電路狀態(tài)占用、鎖閉、空閑。占用、鎖閉、空閑。2021-12-518 (5)(5)與相鄰聯(lián)鎖系統(tǒng)接口與相鄰聯(lián)鎖系統(tǒng)接口 城市軌道交通正線車站被劃分城市軌道交通正線車站被劃分為數(shù)個聯(lián)鎖區(qū)，各聯(lián)鎖區(qū)的相互連接經(jīng)由為數(shù)個聯(lián)鎖區(qū)，各聯(lián)鎖區(qū)的相互連接經(jīng)由聯(lián)鎖總線聯(lián)鎖總線通過連接通過連接中中央邏輯層央邏輯層實(shí)現(xiàn)，聯(lián)鎖邊界處的每個設(shè)備均實(shí)現(xiàn)，聯(lián)鎖邊界處的每個設(shè)備均以其進(jìn)路特征反映至以其進(jìn)路特征反映至相鄰聯(lián)鎖系統(tǒng)相鄰聯(lián)

23、鎖系統(tǒng)。 當(dāng)一條進(jìn)路的始端信號機(jī)和終端信號機(jī)位于不同聯(lián)鎖區(qū)時，當(dāng)一條進(jìn)路的始端信號機(jī)和終端信號機(jī)位于不同聯(lián)鎖區(qū)時，進(jìn)路由始端信號機(jī)所在的聯(lián)鎖區(qū)來設(shè)定，進(jìn)路包括帶有自身聯(lián)進(jìn)路由始端信號機(jī)所在的聯(lián)鎖區(qū)來設(shè)定，進(jìn)路包括帶有自身聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)進(jìn)路部分和相鄰聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)進(jìn)路部分的連接點(diǎn)，兩部鎖區(qū)內(nèi)進(jìn)路部分和相鄰聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)進(jìn)路部分的連接點(diǎn)，兩部分相互作用實(shí)現(xiàn)分相互作用實(shí)現(xiàn)SICASSICAS聯(lián)鎖的鏈接。聯(lián)鎖的鏈接。2021-12-519地鐵正線信號系統(tǒng)組成地鐵正線信號系統(tǒng)組成2021-12-5202021-12-5212021-12-522二、進(jìn)路控制二、進(jìn)路控制 1 1進(jìn)路設(shè)置進(jìn)路設(shè)置 為確保城市軌道交通高密度行車

24、下的安全，為確保城市軌道交通高密度行車下的安全，SICASSICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖系統(tǒng)與與ATPATP相結(jié)合，進(jìn)路由防護(hù)信號機(jī)防護(hù)，但列車在相結(jié)合，進(jìn)路由防護(hù)信號機(jī)防護(hù)，但列車在進(jìn)路中進(jìn)路中的運(yùn)行的運(yùn)行安全安全由由ATPATP負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)( (列車自動防護(hù)列車自動防護(hù)) ) 。SICASSICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)共有聯(lián)鎖系統(tǒng)共有四種四種進(jìn)路進(jìn)路設(shè)置方式。設(shè)置方式。 (1)ATS (1)ATS ( (列車自動監(jiān)視列車自動監(jiān)視) )的自動列車進(jìn)路的自動列車進(jìn)路 ATSATS按照運(yùn)行圖，按照運(yùn)行圖，根據(jù)列車的車次號，結(jié)合列車的運(yùn)行位置，發(fā)送排列進(jìn)路的命根據(jù)列車的車次號，結(jié)合列車的運(yùn)行位置，發(fā)送排列進(jìn)路的命令給令給

25、SICASSICAS聯(lián)鎖，自動排列進(jìn)路。聯(lián)鎖，自動排列進(jìn)路。 (2)RTU(2)RTU（遠(yuǎn)程終端設(shè)備）的自動列車進(jìn)路（遠(yuǎn)程終端設(shè)備）的自動列車進(jìn)路 當(dāng)中央當(dāng)中央ATSATS系系統(tǒng)故障或與統(tǒng)故障或與OCC(OCC(控制中心控制中心) )中央設(shè)備的傳輸通道故障時，駕駛員中央設(shè)備的傳輸通道故障時，駕駛員在列車人工輸入目的地碼，車站在列車人工輸入目的地碼，車站ATSATS的遠(yuǎn)程終端單元的遠(yuǎn)程終端單元(RTU)(RTU)能根能根據(jù)從軌旁據(jù)從軌旁PTIPTI環(huán)線環(huán)線( (即車地通信軌旁接收設(shè)備即車地通信軌旁接收設(shè)備) )接收到的目的地碼，接收到的目的地碼，向向SICASSICAS聯(lián)鎖發(fā)布排列進(jìn)路命令，自動

26、排列進(jìn)路。聯(lián)鎖發(fā)布排列進(jìn)路命令，自動排列進(jìn)路。2021-12-5232021-12-524 (3)(3)追蹤進(jìn)路追蹤進(jìn)路 這是這是SICASSICAS聯(lián)鎖自有的功能，在列車占用聯(lián)鎖自有的功能，在列車占用觸發(fā)軌時，觸發(fā)軌時，SICASSICAS可向帶有追蹤功能的信號機(jī)發(fā)布排列進(jìn)路命可向帶有追蹤功能的信號機(jī)發(fā)布排列進(jìn)路命令，自動排列出一條固定的進(jìn)路，開放追蹤進(jìn)路的信號。令，自動排列出一條固定的進(jìn)路，開放追蹤進(jìn)路的信號。 (4)(4)人工排列進(jìn)路人工排列進(jìn)路 可由操作員在獲得操作權(quán)的可由操作員在獲得操作權(quán)的LOW(LOW(現(xiàn)場現(xiàn)場操作工作站操作工作站) )或中央或中央ATSATS的的MMI(MMI(

27、人機(jī)接口，人機(jī)界面人機(jī)接口，人機(jī)界面) )上，通過上，通過鼠標(biāo)和鍵盤輸入排列進(jìn)路命令，人工排列進(jìn)路。鼠標(biāo)和鍵盤輸入排列進(jìn)路命令，人工排列進(jìn)路。 人工排列進(jìn)路始終優(yōu)先人工排列進(jìn)路始終優(yōu)先，自動列車進(jìn)路與追蹤進(jìn)路功能是，自動列車進(jìn)路與追蹤進(jìn)路功能是對立的，對于單個信號機(jī)而言，選擇了自動排列進(jìn)路，就不能對立的，對于單個信號機(jī)而言，選擇了自動排列進(jìn)路，就不能選擇追蹤進(jìn)路。操作員可在選擇追蹤進(jìn)路。操作員可在LOWLOW或或MMIMMI輸入命令，開放、關(guān)閉信輸入命令，開放、關(guān)閉信號機(jī)的自動排列進(jìn)路或追蹤進(jìn)路功能。號機(jī)的自動排列進(jìn)路或追蹤進(jìn)路功能。2021-12-525 2 2進(jìn)路排列的條件進(jìn)路排列的條件

28、1)1)進(jìn)路中的道岔沒有被征用在相反的位置上。進(jìn)路中的道岔沒有被征用在相反的位置上。 2)2)進(jìn)路中的道岔沒有被人工鎖定在相反的位置上。進(jìn)路中的道岔沒有被人工鎖定在相反的位置上。 3)3)進(jìn)路中的道岔區(qū)段、軌道區(qū)段沒有被封鎖。進(jìn)路中的道岔區(qū)段、軌道區(qū)段沒有被封鎖。 4)4)進(jìn)路中的信號機(jī)沒有被反方向進(jìn)路征用。進(jìn)路中的信號機(jī)沒有被反方向進(jìn)路征用。 5)5)進(jìn)路中的監(jiān)控區(qū)段沒有被進(jìn)路征用。進(jìn)路中的監(jiān)控區(qū)段沒有被進(jìn)路征用。( (如：列車正在通如：列車正在通過進(jìn)路的監(jiān)控區(qū)段或列車通過進(jìn)路后，監(jiān)控區(qū)段不能正常解過進(jìn)路的監(jiān)控區(qū)段或列車通過進(jìn)路后，監(jiān)控區(qū)段不能正常解鎖，出現(xiàn)綠光帶現(xiàn)象，則進(jìn)路不能排列。鎖，出

29、現(xiàn)綠光帶現(xiàn)象，則進(jìn)路不能排列。) )2021-12-526 6) 6)進(jìn)路的非監(jiān)控區(qū)段沒有被其他方向進(jìn)路征用。進(jìn)路的非監(jiān)控區(qū)段沒有被其他方向進(jìn)路征用。( (如：要排如：要排列進(jìn)路的軌道區(qū)段列進(jìn)路的軌道區(qū)段( (含保護(hù)區(qū)段含保護(hù)區(qū)段) )被其他方向的進(jìn)路征用或其他被其他方向的進(jìn)路征用或其他方向進(jìn)路的軌道區(qū)段在解鎖時出現(xiàn)非正常解鎖且這些區(qū)段剛好方向進(jìn)路的軌道區(qū)段在解鎖時出現(xiàn)非正常解鎖且這些區(qū)段剛好屬于要排列的進(jìn)路的某些區(qū)段，則進(jìn)路不能排列。注：如果進(jìn)屬于要排列的進(jìn)路的某些區(qū)段，則進(jìn)路不能排列。注：如果進(jìn)路的非監(jiān)控區(qū)段是被同方向的進(jìn)路征用，則可以再次征用。路的非監(jiān)控區(qū)段是被同方向的進(jìn)路征用，則可以再

30、次征用。) ) 7) 7)從洗車廠接收到一個允許洗車的信號從洗車廠接收到一個允許洗車的信號( (只適用于排列進(jìn)洗只適用于排列進(jìn)洗車線的進(jìn)路車線的進(jìn)路) )。 8)8)與相鄰聯(lián)鎖通信正常與相鄰聯(lián)鎖通信正常( (只適用于排列跨聯(lián)鎖區(qū)的進(jìn)路只適用于排列跨聯(lián)鎖區(qū)的進(jìn)路) )。 9)9)防淹門打開且未請求關(guān)閉防淹門打開且未請求關(guān)閉( (只適用于排列通過防淹門的進(jìn)只適用于排列通過防淹門的進(jìn)路路) )。 10)10)與車廠的照查功能正常與車廠的照查功能正常( (只適用于排列進(jìn)車廠的進(jìn)路只適用于排列進(jìn)車廠的進(jìn)路) )。 符合以上條件，進(jìn)路能排列。進(jìn)路在排列過程中，進(jìn)路的符合以上條件，進(jìn)路能排列。進(jìn)路在排列過程

31、中，進(jìn)路的道岔道岔( (含側(cè)防道岔含側(cè)防道岔) )能自動轉(zhuǎn)換至進(jìn)路的正確位置。能自動轉(zhuǎn)換至進(jìn)路的正確位置。2021-12-527 3 3有關(guān)概念有關(guān)概念 (1)(1)進(jìn)路的組成進(jìn)路的組成 進(jìn)路一般由三部分組成，分別為主進(jìn)路、進(jìn)路一般由三部分組成，分別為主進(jìn)路、保護(hù)區(qū)段及側(cè)面防護(hù)。主進(jìn)路是指進(jìn)路上從始端信號機(jī)至終端保護(hù)區(qū)段及側(cè)面防護(hù)。主進(jìn)路是指進(jìn)路上從始端信號機(jī)至終端信號機(jī)的路徑，分為監(jiān)控區(qū)段信號機(jī)的路徑，分為監(jiān)控區(qū)段( (含道岔區(qū)段含道岔區(qū)段) )、非監(jiān)控區(qū)段。保、非監(jiān)控區(qū)段。保護(hù)區(qū)段是指終端信號機(jī)后方的一至兩個區(qū)段。側(cè)面防護(hù)由道岔、護(hù)區(qū)段是指終端信號機(jī)后方的一至兩個區(qū)段。側(cè)面防護(hù)由道岔、信號

32、機(jī)及軌道區(qū)段的單個元素或組合元素組成。信號機(jī)及軌道區(qū)段的單個元素或組合元素組成。 (2)(2)多列車進(jìn)路多列車進(jìn)路 SICASSICAS聯(lián)鎖中一般不設(shè)通過信號機(jī)，只聯(lián)鎖中一般不設(shè)通過信號機(jī)，只設(shè)置防護(hù)信號機(jī)，有些進(jìn)路包含了若干個軌道區(qū)段設(shè)置防護(hù)信號機(jī)，有些進(jìn)路包含了若干個軌道區(qū)段( (多至十幾多至十幾個軌道區(qū)段以上個軌道區(qū)段以上) )。由于城市軌道交通運(yùn)行間隔小、車流密度。由于城市軌道交通運(yùn)行間隔小、車流密度大，列車運(yùn)行安全由大，列車運(yùn)行安全由ATPATP系統(tǒng)保護(hù)，因此一條進(jìn)路中允許多個系統(tǒng)保護(hù)，因此一條進(jìn)路中允許多個列車運(yùn)行。如圖列車運(yùn)行。如圖6-26-2所示，所示，S1 S2S1 S2為多

33、列車進(jìn)路，只要監(jiān)控為多列車進(jìn)路，只要監(jiān)控區(qū)空閑即可排出以區(qū)空閑即可排出以S1S1為始端的進(jìn)路，開放為始端的進(jìn)路，開放S1S1。 2021-12-528 對于多列車進(jìn)路，當(dāng)列車對于多列車進(jìn)路，當(dāng)列車1 1出清監(jiān)控區(qū)后，即可排列第二出清監(jiān)控區(qū)后，即可排列第二條相同始端的進(jìn)路。進(jìn)路排出后，只有當(dāng)列車條相同始端的進(jìn)路。進(jìn)路排出后，只有當(dāng)列車2 2通過后才能解通過后才能解鎖。鎖。圖圖62 多列車進(jìn)路示意圖多列車進(jìn)路示意圖2021-12-529 (3)(3)聯(lián)鎖監(jiān)控區(qū)段聯(lián)鎖監(jiān)控區(qū)段 為了提高建立進(jìn)路的效率，聯(lián)鎖系統(tǒng)為了提高建立進(jìn)路的效率，聯(lián)鎖系統(tǒng)把進(jìn)路的區(qū)段分為監(jiān)控區(qū)段和非監(jiān)控區(qū)段兩部分。進(jìn)路建立后，把進(jìn)

34、路的區(qū)段分為監(jiān)控區(qū)段和非監(jiān)控區(qū)段兩部分。進(jìn)路建立后，當(dāng)列車沒有出清監(jiān)控區(qū)段時，該進(jìn)路不能再排列。當(dāng)列車出清當(dāng)列車沒有出清監(jiān)控區(qū)段時，該進(jìn)路不能再排列。當(dāng)列車出清監(jiān)控區(qū)段進(jìn)入非監(jiān)控區(qū)段時，即使非監(jiān)控區(qū)段還沒有全部解鎖，監(jiān)控區(qū)段進(jìn)入非監(jiān)控區(qū)段時，即使非監(jiān)控區(qū)段還沒有全部解鎖，該進(jìn)路仍可再次排列，且信號能正常開放。該進(jìn)路仍可再次排列，且信號能正常開放。 在無岔進(jìn)路中，通常始端信號機(jī)后兩個區(qū)段為監(jiān)控區(qū)段，在無岔進(jìn)路中，通常始端信號機(jī)后兩個區(qū)段為監(jiān)控區(qū)段，如圖如圖6-26-2所示，其他為非監(jiān)控區(qū)段。所示，其他為非監(jiān)控區(qū)段。 在有岔進(jìn)路中，從進(jìn)路的第一個軌道區(qū)段開始，一直到最在有岔進(jìn)路中，從進(jìn)路的第一個軌

35、道區(qū)段開始，一直到最后一個道岔區(qū)段的后一區(qū)段為止都是監(jiān)控區(qū)段，其他為非監(jiān)控后一個道岔區(qū)段的后一區(qū)段為止都是監(jiān)控區(qū)段，其他為非監(jiān)控區(qū)段。區(qū)段。 圖圖62 多列車進(jìn)路示意圖多列車進(jìn)路示意圖2021-12-530 監(jiān)控區(qū)段的長度應(yīng)足夠完成列監(jiān)控區(qū)段的長度應(yīng)足夠完成列車駕駛模式的轉(zhuǎn)換。列車通過監(jiān)控車駕駛模式的轉(zhuǎn)換。列車通過監(jiān)控區(qū)段后自動將運(yùn)行模式轉(zhuǎn)換為區(qū)段后自動將運(yùn)行模式轉(zhuǎn)換為ATOATO自動駕駛模式或自動駕駛模式或SMSM模式模式( (ATPATP監(jiān)督下監(jiān)督下的人工駕駛模式的人工駕駛模式) )，列車之間的追，列車之間的追蹤保護(hù)就由蹤保護(hù)就由ATPATP來實(shí)現(xiàn)。來實(shí)現(xiàn)。 監(jiān)控區(qū)段有故障，信號只能監(jiān)控區(qū)

36、段有故障，信號只能達(dá)到非監(jiān)控層或引導(dǎo)層。非監(jiān)控達(dá)到非監(jiān)控層或引導(dǎo)層。非監(jiān)控區(qū)段有故障，信號能正常開放，區(qū)段有故障，信號能正常開放，但列車以但列車以SMSM、ATOATO或或ARAR（增強(qiáng)增強(qiáng)）模）模式駕駛時，由于具有式駕駛時，由于具有ATPATP的保護(hù)功的保護(hù)功能，列車會在能，列車會在故障區(qū)段的前故障區(qū)段的前一區(qū)一區(qū)段段自動停穩(wěn)自動停穩(wěn)。2021-12-531 (4)(4)保護(hù)區(qū)段保護(hù)區(qū)段 保護(hù)區(qū)段保護(hù)區(qū)段(overlap)(overlap)也叫也叫重疊區(qū)段重疊區(qū)段，如圖，如圖6-36-3所示，設(shè)置保護(hù)區(qū)段的目的是為了所示，設(shè)置保護(hù)區(qū)段的目的是為了避免列車避免列車由于某種原因不由于某種原因不能

37、在信號機(jī)前方停車而能在信號機(jī)前方停車而沖出信號機(jī)沖出信號機(jī)導(dǎo)致危及列車安全的導(dǎo)致危及列車安全的事故事故的的發(fā)生。發(fā)生。圖圖63 進(jìn)路保護(hù)區(qū)段示意圖進(jìn)路保護(hù)區(qū)段示意圖 進(jìn)路可以帶保護(hù)區(qū)段或不帶保護(hù)區(qū)段排出。對于短進(jìn)路，進(jìn)路可以帶保護(hù)區(qū)段或不帶保護(hù)區(qū)段排出。對于短進(jìn)路，保護(hù)區(qū)段與進(jìn)路同時建立；為了不妨礙其他列車運(yùn)行，對于長保護(hù)區(qū)段與進(jìn)路同時建立；為了不妨礙其他列車運(yùn)行，對于長進(jìn)路，可以通過目的軌的占用來觸發(fā)使保護(hù)區(qū)段延時設(shè)置。進(jìn)路，可以通過目的軌的占用來觸發(fā)使保護(hù)區(qū)段延時設(shè)置。 2021-12-532 如進(jìn)路短，排列進(jìn)路時帶保護(hù)區(qū)段；多列車進(jìn)路無保護(hù)如進(jìn)路短，排列進(jìn)路時帶保護(hù)區(qū)段；多列車進(jìn)路無保護(hù)

38、區(qū)段時，進(jìn)路的防護(hù)信號機(jī)可以正常開放。區(qū)段時，進(jìn)路的防護(hù)信號機(jī)可以正常開放。 當(dāng)當(dāng)SICASSICAS聯(lián)鎖不能提供保護(hù)區(qū)段或其側(cè)防條件不滿足時，聯(lián)鎖不能提供保護(hù)區(qū)段或其側(cè)防條件不滿足時，ATPATP會計算出自己的保護(hù)區(qū)段，列車會在終端信號機(jī)前方一會計算出自己的保護(hù)區(qū)段，列車會在終端信號機(jī)前方一段距離段距離(ATP(ATP保護(hù)區(qū)段的長度保護(hù)區(qū)段的長度) )停車，確保行車安全。停車，確保行車安全。 從保護(hù)區(qū)段的接近區(qū)段被占用開始經(jīng)過一個設(shè)計的延時從保護(hù)區(qū)段的接近區(qū)段被占用開始經(jīng)過一個設(shè)計的延時( (默認(rèn)為默認(rèn)為30s)30s)，保護(hù)區(qū)段解鎖。，保護(hù)區(qū)段解鎖。2021-12-533 (5)(5)側(cè)面

39、防護(hù)側(cè)面防護(hù)( (側(cè)防側(cè)防) ) SICAS SICAS聯(lián)鎖中沒有聯(lián)動道岔的概念，聯(lián)鎖中沒有聯(lián)動道岔的概念，所有道岔都按單動道岔處理。排列進(jìn)路時通過側(cè)面防護(hù)把相關(guān)所有道岔都按單動道岔處理。排列進(jìn)路時通過側(cè)面防護(hù)把相關(guān)的道岔及信號機(jī)鎖閉在聯(lián)鎖要求的位置，以避免其他列車從側(cè)的道岔及信號機(jī)鎖閉在聯(lián)鎖要求的位置，以避免其他列車從側(cè)面進(jìn)入進(jìn)路，確保安全。側(cè)面防護(hù)包括主進(jìn)路的側(cè)面防護(hù)和保面進(jìn)入進(jìn)路，確保安全。側(cè)面防護(hù)包括主進(jìn)路的側(cè)面防護(hù)和保護(hù)區(qū)段的側(cè)面防護(hù)，如圖護(hù)區(qū)段的側(cè)面防護(hù)，如圖6 64 4所示。所示。 圖圖6-4 側(cè)面防護(hù)示意圖側(cè)面防護(hù)示意圖2021-12-534 側(cè)面防護(hù)的任務(wù)是通過轉(zhuǎn)換、鎖閉和檢

40、查相鄰分歧道岔位側(cè)面防護(hù)的任務(wù)是通過轉(zhuǎn)換、鎖閉和檢查相鄰分歧道岔位置，切斷所有通向已排進(jìn)路的路徑。如果側(cè)防道岔實(shí)際位置與置，切斷所有通向已排進(jìn)路的路徑。如果側(cè)防道岔實(shí)際位置與要求的位置不一致，則發(fā)出轉(zhuǎn)換道岔命令，當(dāng)命令不被執(zhí)行時要求的位置不一致，則發(fā)出轉(zhuǎn)換道岔命令，當(dāng)命令不被執(zhí)行時( (如道岔已鎖閉如道岔已鎖閉) )，操作命令被儲存，直到達(dá)到要求的終端位置。，操作命令被儲存，直到達(dá)到要求的終端位置。否則通過取消或解鎖該進(jìn)路來取消操作命令。否則通過取消或解鎖該進(jìn)路來取消操作命令。 側(cè)面防護(hù)也可由位于進(jìn)路需要側(cè)面防護(hù)方向的主體信號機(jī)側(cè)面防護(hù)也可由位于進(jìn)路需要側(cè)面防護(hù)方向的主體信號機(jī)顯示禁止信號來完

41、成。顯示禁止信號來完成。 道岔為一級側(cè)面防護(hù)，信號機(jī)為二級側(cè)面防護(hù)。排列進(jìn)路道岔為一級側(cè)面防護(hù)，信號機(jī)為二級側(cè)面防護(hù)。排列進(jìn)路是首先確定一級側(cè)面防護(hù)，再確定二級側(cè)面防護(hù)。沒有一級側(cè)是首先確定一級側(cè)面防護(hù)，再確定二級側(cè)面防護(hù)。沒有一級側(cè)面防護(hù)時，則將信號機(jī)作為側(cè)面防護(hù)。面防護(hù)時，則將信號機(jī)作為側(cè)面防護(hù)。2021-12-535 (6)(6)進(jìn)路的解鎖進(jìn)路的解鎖 SICASSICAS聯(lián)鎖中正常的進(jìn)路解鎖采用類似國聯(lián)鎖中正常的進(jìn)路解鎖采用類似國內(nèi)鐵路集中聯(lián)鎖的三點(diǎn)檢查方式，列車出清后，后方的進(jìn)路元內(nèi)鐵路集中聯(lián)鎖的三點(diǎn)檢查方式，列車出清后，后方的進(jìn)路元素自動解鎖。素自動解鎖。 人工取消多列車進(jìn)路時，進(jìn)路

42、的第一個軌道電路必須空閑。人工取消多列車進(jìn)路時，進(jìn)路的第一個軌道電路必須空閑。如果接近區(qū)段邏輯空閑，進(jìn)路及時解鎖，如果接近區(qū)段非邏輯如果接近區(qū)段邏輯空閑，進(jìn)路及時解鎖，如果接近區(qū)段非邏輯空閑，進(jìn)路延時空閑，進(jìn)路延時60s60s解鎖。解鎖。 多列車進(jìn)路排出后，如果進(jìn)路中有列車運(yùn)行，則人工取消多列車進(jìn)路排出后，如果進(jìn)路中有列車運(yùn)行，則人工取消進(jìn)路時只能取消最后一次排列的進(jìn)路至前行列車所在位置的部進(jìn)路時只能取消最后一次排列的進(jìn)路至前行列車所在位置的部分，其余部分隨前行列車通過后自動解鎖。分，其余部分隨前行列車通過后自動解鎖。 進(jìn)路解鎖后，相應(yīng)的側(cè)防道岔、側(cè)防信號機(jī)及保護(hù)區(qū)段都進(jìn)路解鎖后，相應(yīng)的側(cè)防道

43、岔、側(cè)防信號機(jī)及保護(hù)區(qū)段都隨之解鎖。隨之解鎖。2021-12-536 (7)(7)軌道區(qū)段的軌道區(qū)段的Kick-offKick-off功能（啟動、分離、斷開的含義）功能（啟動、分離、斷開的含義） 1)1)物理空閑和物理占用物理空閑和物理占用。軌道區(qū)段的物理。軌道區(qū)段的物理空閑空閑是指列車檢是指列車檢測設(shè)備測設(shè)備( (軌道電路、軌道電路、計軸設(shè)備計軸設(shè)備等等) )反映室外的軌道電路區(qū)段實(shí)際反映室外的軌道電路區(qū)段實(shí)際沒有沒有被列車被列車占用占用的狀態(tài)，此時軌道繼電器處于吸起狀態(tài)。的狀態(tài)，此時軌道繼電器處于吸起狀態(tài)。 軌道區(qū)段的物理軌道區(qū)段的物理占用占用是指列車檢測設(shè)備是指列車檢測設(shè)備( (軌道電路

44、、計軸軌道電路、計軸設(shè)備等設(shè)備等) )反映室外的軌道電路區(qū)段反映室外的軌道電路區(qū)段實(shí)際被列車占用實(shí)際被列車占用的狀態(tài)，此的狀態(tài)，此時軌道繼電器處于落下狀態(tài)。時軌道繼電器處于落下狀態(tài)。 2)2)邏輯空閑和邏輯占用。軌道區(qū)段物理占用時，系統(tǒng)認(rèn)為邏輯空閑和邏輯占用。軌道區(qū)段物理占用時，系統(tǒng)認(rèn)為該區(qū)段也處于邏輯占用狀態(tài)。該區(qū)段也處于邏輯占用狀態(tài)。 計軸設(shè)備計軸設(shè)備2021-12-53712342021-12-538 當(dāng)軌道區(qū)段從物理當(dāng)軌道區(qū)段從物理占用占用狀態(tài)狀態(tài)切換切換為物理為物理空閑空閑狀態(tài)時，系狀態(tài)時，系統(tǒng)將結(jié)合相鄰區(qū)段的狀態(tài)變化判斷是否符合列車運(yùn)行軌跡統(tǒng)將結(jié)合相鄰區(qū)段的狀態(tài)變化判斷是否符合列車

45、運(yùn)行軌跡( (列車通過和列車折返軌跡列車通過和列車折返軌跡) )，如果符合則系統(tǒng)認(rèn)為該區(qū)段邏，如果符合則系統(tǒng)認(rèn)為該區(qū)段邏輯空閑，否則認(rèn)為該區(qū)段邏輯占用。輯空閑，否則認(rèn)為該區(qū)段邏輯占用。 為了更好地判斷邏輯空閑狀態(tài)，系統(tǒng)引進(jìn)了為了更好地判斷邏輯空閑狀態(tài)，系統(tǒng)引進(jìn)了Kick-offKick-off狀狀態(tài)。一般每個軌道區(qū)段均有兩個態(tài)。一般每個軌道區(qū)段均有兩個Kick-offKick-off狀態(tài)，每端一個，狀態(tài)，每端一個，分別記錄本區(qū)段與相鄰軌道區(qū)段被同時占用的狀態(tài)。當(dāng)區(qū)段分別記錄本區(qū)段與相鄰軌道區(qū)段被同時占用的狀態(tài)。當(dāng)區(qū)段物理空閑且有物理空閑且有兩個兩個Kick-offKick-off狀態(tài)時，系統(tǒng)認(rèn)

46、為該區(qū)段邏輯狀態(tài)時，系統(tǒng)認(rèn)為該區(qū)段邏輯空空閑并重置閑并重置Kick-offKick-off，否則認(rèn)為邏輯占用。，否則認(rèn)為邏輯占用。2021-12-539 三、三、LOWLOW的組成的組成 1 1設(shè)備組成設(shè)備組成 LOWLOW的全稱是的全稱是Local Operator WorkstationLocal Operator Workstation，中文含義為，中文含義為現(xiàn)現(xiàn)場操作員工作站場操作員工作站。 LOWLOW是信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域終端設(shè)備，是信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域終端設(shè)備，每個聯(lián)鎖站都有一套每個聯(lián)鎖站都有一套LOWLOW設(shè)備設(shè)備，主要由，主要由一臺電腦和一臺記錄打印機(jī)組成一臺電腦和一臺記錄打印機(jī)

47、組成。SICASSICAS聯(lián)鎖系聯(lián)鎖系統(tǒng)的統(tǒng)的本地操作和表示是通過本地操作和表示是通過LOWLOW工作站來完成工作站來完成的。聯(lián)鎖等設(shè)備和的。聯(lián)鎖等設(shè)備和行車狀況行車狀況( (軌道占用、道岔位置和信號顯示等軌道占用、道岔位置和信號顯示等) )在彩色顯示器上以在彩色顯示器上以站場圖形式顯示，使用鼠標(biāo)和鍵盤，在命令對話窗口上可以實(shí)現(xiàn)站場圖形式顯示，使用鼠標(biāo)和鍵盤，在命令對話窗口上可以實(shí)現(xiàn)常規(guī)命令及安全相關(guān)命令的聯(lián)鎖操作常規(guī)命令及安全相關(guān)命令的聯(lián)鎖操作。所有安全相關(guān)命令的操作、。所有安全相關(guān)命令的操作、操作員登錄退出操作、設(shè)備故障報警等信息將被記錄存檔。根操作員登錄退出操作、設(shè)備故障報警等信息將被記

48、錄存檔。根據(jù)實(shí)際控制需要，可以每個聯(lián)鎖系統(tǒng)擁有幾個操作控制臺，或者據(jù)實(shí)際控制需要，可以每個聯(lián)鎖系統(tǒng)擁有幾個操作控制臺，或者幾個聯(lián)鎖系統(tǒng)采用一個控制臺。幾個聯(lián)鎖系統(tǒng)采用一個控制臺。2021-12-540 2 2屏幕顯示屏幕顯示 LOWLOW的屏幕顯示由三部分組成，自上而下為：的屏幕顯示由三部分組成，自上而下為： (1)(1)基本窗口基本窗口 計算機(jī)啟動進(jìn)入后第一個出現(xiàn)的窗口為計算機(jī)啟動進(jìn)入后第一個出現(xiàn)的窗口為基本窗口，如圖基本窗口，如圖6-56-5所示。所示。 圖圖6-5 LOW基本窗口基本窗口 按鈕的主要功能是：按鈕的主要功能是： 1)1)登記進(jìn)入登記退出按鈕：登記進(jìn)入登記退出按鈕：系統(tǒng)將檢查

49、姓名及口令，如系統(tǒng)將檢查姓名及口令，如果正確，登記進(jìn)入按鈕將改為登記退出按鈕，并且下面的果正確，登記進(jìn)入按鈕將改為登記退出按鈕，并且下面的輸入輸入框?qū)⑹褂谜叩男彰驅(qū)⑹褂谜叩男彰绎@，說明已成功登陸灰顯，說明已成功登陸LOWLOW，可以根據(jù)權(quán)限對，可以根據(jù)權(quán)限對LOWLOW進(jìn)行操作。進(jìn)行操作。 2)2)圖像按鈕：圖像按鈕：用于在主窗口中顯示聯(lián)鎖區(qū)的站場圖。用于在主窗口中顯示聯(lián)鎖區(qū)的站場圖。2021-12-541 3)3)報警按鈕：報警按鈕：分為分為A A、B B、C C三類，三類，A A類級別最高，類級別最高，C C類級別類級別最低。如果最低。如果不存在報警，報警按鈕顯示灰色不存在報警，報警按

50、鈕顯示灰色。一旦出現(xiàn)。一旦出現(xiàn)報警報警，相應(yīng)級別的報警按鈕開始相應(yīng)級別的報警按鈕開始閃爍并發(fā)出聲音報警閃爍并發(fā)出聲音報警，報警級別越高，報警級別越高，報警聲越持久，越響亮。報警聲越持久，越響亮。點(diǎn)擊點(diǎn)擊相應(yīng)的相應(yīng)的報警按鈕報警按鈕即可對報警進(jìn)行即可對報警進(jìn)行確認(rèn)，就可以確認(rèn)，就可以打開打開相應(yīng)的相應(yīng)的報警單報警單，然后選擇需要確認(rèn)的報警信，然后選擇需要確認(rèn)的報警信息，再在對話窗口中點(diǎn)擊報警確認(rèn)按鈕就可以對報警進(jìn)行應(yīng)答。息，再在對話窗口中點(diǎn)擊報警確認(rèn)按鈕就可以對報警進(jìn)行應(yīng)答。報警單中只要有一個報警未被應(yīng)答，報警按鈕會保持紅色閃爍報警單中只要有一個報警未被應(yīng)答，報警按鈕會保持紅色閃爍，當(dāng)報警單中的

51、所有報警都被應(yīng)答，報警按鈕呈永久紅色，報警當(dāng)報警單中的所有報警都被應(yīng)答，報警按鈕呈永久紅色，報警聲被關(guān)閉，故障修復(fù)后紅色消失聲被關(guān)閉，故障修復(fù)后紅色消失。 4)4)管理員按鈕：管理員按鈕：只有用只有用管理員身份及密碼登記管理員身份及密碼登記進(jìn)入時才顯進(jìn)入時才顯示出來，并可以設(shè)置或更改操作員的操作權(quán)利，不是管理員登示出來，并可以設(shè)置或更改操作員的操作權(quán)利，不是管理員登陸時，此按鈕會顯示灰色。陸時，此按鈕會顯示灰色。2021-12-542 5)5)調(diào)檔按鈕：調(diào)檔按鈕：用于查詢、打印聯(lián)鎖裝置用于查詢、打印聯(lián)鎖裝置4848小時內(nèi)的特別情小時內(nèi)的特別情況記錄存檔，如來自現(xiàn)場設(shè)備或聯(lián)鎖的信息和報警、來自況

52、記錄存檔，如來自現(xiàn)場設(shè)備或聯(lián)鎖的信息和報警、來自RTURTUATSATS的信息和報警、的信息和報警、LOWLOW內(nèi)部出現(xiàn)的錯誤、登記進(jìn)入登記退出內(nèi)部出現(xiàn)的錯誤、登記進(jìn)入登記退出報告等。報告等。 6)6)音響按鈕音響按鈕：單擊該按鈕可關(guān)閉報警聲音，直到下一次報：單擊該按鈕可關(guān)閉報警聲音，直到下一次報警出現(xiàn)。警出現(xiàn)。 7)7)日期和時間顯示按鈕日期和時間顯示按鈕：顯示當(dāng)前日期和時間。：顯示當(dāng)前日期和時間。 8)8)版本號：版本號：顯示現(xiàn)用的版本，版本號必須在故障信息報告顯示現(xiàn)用的版本，版本號必須在故障信息報告中注明。中注明。(2)(2)主窗口主窗口 啟動啟動LOWLOW后進(jìn)入主窗口，顯示后進(jìn)入主窗

53、口，顯示整個聯(lián)鎖區(qū)線路、信整個聯(lián)鎖區(qū)線路、信號等設(shè)備狀態(tài)，并能夠選擇元件進(jìn)行操作號等設(shè)備狀態(tài)，并能夠選擇元件進(jìn)行操作。2021-12-543 (3)(3)對話窗口對話窗口 對話窗口主要由命令按鈕欄、執(zhí)行按鈕、取消對話窗口主要由命令按鈕欄、執(zhí)行按鈕、取消按鈕、記事按鈕以及綜合信息顯示欄組成。按鈕、記事按鈕以及綜合信息顯示欄組成。 1)1)命令按鈕欄：命令按鈕欄：可以顯示可以顯示當(dāng)前當(dāng)前的所有的所有命令按鈕命令按鈕，以供操作，以供操作員選擇，命令按鈕欄可根據(jù)不同要素的選擇，顯示出所選要素員選擇，命令按鈕欄可根據(jù)不同要素的選擇，顯示出所選要素的所有操作命令，如果的所有操作命令，如果沒有選擇任何要素沒

54、有選擇任何要素，命令按鈕欄，命令按鈕欄顯示顯示的的命令為命令為對聯(lián)鎖的所有操作對聯(lián)鎖的所有操作。 2)2)執(zhí)行按鈕：執(zhí)行按鈕：用于執(zhí)行當(dāng)前的操作，當(dāng)點(diǎn)擊了執(zhí)行按鈕，用于執(zhí)行當(dāng)前的操作，當(dāng)點(diǎn)擊了執(zhí)行按鈕，當(dāng)前的操作就會被聯(lián)鎖記錄執(zhí)行。當(dāng)前的操作就會被聯(lián)鎖記錄執(zhí)行。 3)3)取消按鈕：取消按鈕：用于取消當(dāng)前的操作。用于取消當(dāng)前的操作。 4)4)記事按鈕：記事按鈕：用于打開記事輸入框、記錄情況用于打開記事輸入框、記錄情況( (平時不用平時不用) )。 軌道光帶顏色從高到低：灰、深藍(lán)、紅、粉紅、綠、淡綠、黃軌道光帶顏色從高到低：灰、深藍(lán)、紅、粉紅、綠、淡綠、黃2021-12-544 5) 5)綜合信息

55、顯示欄綜合信息顯示欄：用于顯示信號系統(tǒng)的各種：用于顯示信號系統(tǒng)的各種供電情況供電情況以以及及自排、追蹤自排、追蹤情況。如果相應(yīng)的情況。如果相應(yīng)的供電正常供電正常，相應(yīng)的顯示為，相應(yīng)的顯示為綠色綠色字體，如果故障則顯示紅色字體，而如果字體，如果故障則顯示紅色字體，而如果沒有打開自排功能沒有打開自排功能時，時，自排全開自排全開的的字體為白色字體為白色，一旦，一旦打開打開了自排功能則自排全開字體了自排功能則自排全開字體為為綠色綠色。對于。對于追蹤進(jìn)路追蹤進(jìn)路，如果，如果打開打開追蹤功能，追蹤進(jìn)路字體為追蹤功能，追蹤進(jìn)路字體為黃色黃色，沒有沒有打開追蹤功能，則追蹤進(jìn)路字體為打開追蹤功能，則追蹤進(jìn)路字體

56、為白色白色。主控系統(tǒng)之主控系統(tǒng)之SCADA電力系統(tǒng)接線圖電力系統(tǒng)接線圖 2021-12-545四、四、LOWLOW的操作命令的操作命令 操作命令根據(jù)安全等級分為操作命令根據(jù)安全等級分為“常規(guī)常規(guī)( (非安全）非安全）操作命操作命令令”( (用用R R表示表示) )和和“安全安全相關(guān)操作命令相關(guān)操作命令”( (用用S S表示表示) )。 安全相關(guān)操作命令是指該命令執(zhí)行后可能會安全相關(guān)操作命令是指該命令執(zhí)行后可能會影響行車安全影響行車安全或設(shè)備安全的命令或設(shè)備安全的命令。安全相關(guān)命令只有在。安全相關(guān)命令只有在LOWLOW上才可以操作，其上才可以操作，其安全責(zé)任主要由操作員負(fù)責(zé)，故必須確認(rèn)相關(guān)的操作

57、前提，并安全責(zé)任主要由操作員負(fù)責(zé)，故必須確認(rèn)相關(guān)的操作前提，并且須輸入正確的命令，操作完畢后必須在且須輸入正確的命令，操作完畢后必須在值班日記值班日記中做好記錄。中做好記錄。 持有持有LOWLOW操作證者，在操作證者，在LOWLOW工作站上的操作命令見表工作站上的操作命令見表6-16-1。廣州地鐵三號線現(xiàn)場實(shí)拍圖廣州地鐵三號線現(xiàn)場實(shí)拍圖 2021-12-546 表表6-1 LOW工作站上的操作命令工作站上的操作命令 2021-12-5472021-12-5482021-12-549 在操作在操作LOWLOW工作站過程中，工作站過程中，操作員操作員必須確認(rèn)進(jìn)路要素以必須確認(rèn)進(jìn)路要素以正正確確的方

58、式顯示，否則應(yīng)立即停止和取消該項操作，并報告行車的方式顯示，否則應(yīng)立即停止和取消該項操作，并報告行車調(diào)度員調(diào)度員( (以下簡稱以下簡稱“行調(diào)行調(diào)”) )。行調(diào)根據(jù)具體情況，當(dāng)確認(rèn)。行調(diào)根據(jù)具體情況，當(dāng)確認(rèn)LOWLOW不能正常操作時，發(fā)布不能正常操作時，發(fā)布停止停止使用命令，按使用命令，按LOWLOW工作站設(shè)備故障工作站設(shè)備故障進(jìn)行處理，組織行車。進(jìn)行處理，組織行車。 LOWLOW工作站操作員在結(jié)束操作或臨時離開車站控制室時，工作站操作員在結(jié)束操作或臨時離開車站控制室時，應(yīng)將工作站退回到應(yīng)將工作站退回到登記進(jìn)入狀態(tài)登記進(jìn)入狀態(tài)，嚴(yán)禁嚴(yán)禁中斷中斷LOWLOW工作站工作，工作站工作，進(jìn)行與行車進(jìn)行與

59、行車無關(guān)無關(guān)的工作。的工作。 LOWLOW工作站的工作站的設(shè)備管理人員設(shè)備管理人員或或維修人員維修人員需操作需操作LOWLOW工作站時，工作站時，應(yīng)征得車站應(yīng)征得車站值班站長值班站長同意，并經(jīng)同意，并經(jīng)行調(diào)授權(quán)行調(diào)授權(quán)，以自己的用戶名和，以自己的用戶名和口令登記進(jìn)入系統(tǒng)后，在不影響行車的情況下方可進(jìn)行操作?？诹畹怯涍M(jìn)入系統(tǒng)后，在不影響行車的情況下方可進(jìn)行操作。2021-12-5502021-12-551五、五、LOWLOW的操作舉例的操作舉例 1 1對進(jìn)路的操作對進(jìn)路的操作 (1)(1)排列進(jìn)路排列進(jìn)路 在在LOWLOW排列進(jìn)路，只要用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊排列進(jìn)路，只要用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊LOWLOW主

60、窗口上要排列進(jìn)路的始端信號機(jī)，再用鼠標(biāo)的右鍵點(diǎn)擊要主窗口上要排列進(jìn)路的始端信號機(jī)，再用鼠標(biāo)的右鍵點(diǎn)擊要排列進(jìn)路的終端信號機(jī)，此時所選始端信號機(jī)和終端信號機(jī)都排列進(jìn)路的終端信號機(jī)，此時所選始端信號機(jī)和終端信號機(jī)都會被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄會被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄( (在在LOWLOW的的左下角左下角) )用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊“排列進(jìn)路排列進(jìn)路”的命令，最后用鼠標(biāo)的的命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊對話窗口中的左鍵點(diǎn)擊對話窗口中的“執(zhí)行執(zhí)行”按鈕即可。按鈕即可。 2021-12-5522021-12-553 此時，聯(lián)鎖計算機(jī)就會自動檢查該進(jìn)路的進(jìn)路建立條件，如此時，