《實習自我鑒定模板合集4篇（一）》

1、實習自我鑒定模板合集4篇 實習自我鑒定 篇1 在短短的3個月里看到的只能是工作的一個側面，學習的只能是一些初步的方法，但這些對于我是非常重要的。這次實習告訴我，在社會這個大學堂里我還是一個小學生，還有很長的路要走。要抱著謙虛謹慎的態(tài)度，無論大小認真踏實的完成每一件事，走好每一步。通過實習，我有信心，未來的路我能更好地走下去!時光匆匆,為期3個多月的實習已經(jīng)圓滿的落下帷幕?；仡櫰渲械狞c點滴滴,有成功后的欣喜和激動,也有挫敗后的失落和無奈。在師傅們的諄諄教導下,我在收獲業(yè)務技能的同時,內心也經(jīng)歷著微妙的成長。面對新的環(huán)境,新的顧客,內心有點緊張。在看似忙碌而又緊然有緒的工作中,我開始記住了&quo

2、t;客戶"這個詞,因為我深知客戶是我們的服務對象,我開始體味"微笑服務"詮釋的真諦。這一次實習主要是行政。同時,學習聯(lián)行往來業(yè)務。前幾周主要是以看為主。開始安排我在財務部學習。我從整理發(fā)票開始。雖然看似一句話就能講清的流程,但實際操作起來卻并不是行云流水般流暢的,這其中所抱露的細節(jié)問題也決不是可以草草了之的。我從編碼開始,慢慢熟悉整個操作過程。但漸漸的隨著熟練程度的增加,錯誤減少了,從中也得出了自己的心得。正如我們主管說的:"財務部工作需要的不是超凡的智力,而是一份細心和耐心。"確實如此,財務工作是一項看似簡單但精密度很高的工作,它需要的是更多

3、的耐心和細心。所以我一直都在培養(yǎng)自己這方面的能力。剛開始時,幾乎每一天每做一件事都要犯錯,但是漸漸的在各位同事的幫助和指導下,我已經(jīng)慢慢從常犯錯,減輕到少犯錯,犯小錯,并爭取不犯錯。我把每次犯錯都做為對自己的一次警示,更是做為自己邁向成功的一道道關卡,人生不拒絕犯錯,重要的是看待錯誤的正確態(tài)度和之后的自剩由于老板和同事的信任,不到一個月,我就有了自己固定的辦公桌,雖然對公業(yè)務不是很多,但是在一些簡單的業(yè)務中我漸漸培養(yǎng)自己專注和細心的能力。因為我覺得業(yè)務可以學,但性格是需要慢慢培養(yǎng)和塑造的。它需要一個過程,更需要一份恒心。3個多月的時間轉瞬即逝,但是它留給我的決不僅僅是業(yè)務技能的提高,更多是一種

4、精神的同化和感召。實習的結束同時又是一個新的開始,在新的起點上,我將重新審視自己,不斷的給自己充電,在提高業(yè)務能力的同時,加強技能訓練,使自身在原有水平上再創(chuàng)新高。 實習自我鑒定 篇2 時間飛逝，轉眼間大學三年的學習已經(jīng)結束了，馬上就要畢業(yè)了，很多人都很迷茫，都在想畢業(yè)之后該何去何從；而我早已有自己心儀的單位了，那就是：xxxx專營店。自從我x月份去哪里實習一個月多月之后我就深深的愛上這個單位和這個品牌。記得那時候是xx主任安排去面試的，那時候我很幸運面試通過了，后來就在哪里實習了一個半月左右，在哪里我實習的很開心，每天都很充實，工作也很順心，那時候我就給自己定位了，堅定要做一名出色的汽車銷售

5、顧問。從今年的x月份到現(xiàn)在我一直在xx實習，平時周末就去做做兼職，每一個月都可以掙到自己的生活費，從今年的x月份到現(xiàn)在我都沒有問過家里人要生活費，雖然工資不高，但可以解決自己的溫飽問題，同時還可以積累經(jīng)驗；在哪里的實習和平時的兼職，使自己工作的很開心，而且多次得到公司領導的表揚和鼓勵。我還參加過五一、十一、國際車展等大型車展，從中我學到了很多東西，從之前什么都不懂的我到現(xiàn)在熟悉銷售流程和銷售技巧的我來說，我覺得這是我人生的一次飛躍。還有每次公司里面的慶功宴我都有去，和公司的老總、經(jīng)理、主管一起喝酒，有一次我還喝到吐了，那時候我們老總也認識我了，好表揚說我是是個人才，一定要留住，一定要挖過來我們

6、店幫忙。那時候我聽到老總這句話我內心是無比的開心和激動。在公司我很積極，得到同事們的指教和幫助，我覺得生活在那樣子的大家庭里面我感到很開心。雖然現(xiàn)在工資不高，但轉正之后就高了，就靠自己的能力了。我想對這次國際車展說幾句話吧。這次國際車展我的職責和收獲是什么呢？這次車展我的職責銷售助理；通過這十天的努力，我協(xié)助銷售顧問成功售出15臺車，車型包括：天籟、軒逸、騏達、陽光等車型；通過這次車展我找到了自己，看到了希望，收獲的就是積累了這次車展經(jīng)驗。還有我從組織方和參展方來說說我的.觀點吧：我認為這次車展需要改進的地方有：1、每個品牌的車每個車型都應該擺出來讓消費者有一個全新的認識和理解。2、在宣傳方面

7、需要再加大一點力度，還有做一些標志性的指標指引客戶去到客戶想去的目的品牌。3、后勤方面可以對參展企業(yè)提供一個有利的條件，參展企業(yè)需要從后門傳達一些資料和一些必需品就沒有必要走大門了。因為過安檢需要時間，很麻煩，希望下次能改好一點。還有這次車展也有一些創(chuàng)新的地方，創(chuàng)新之處：1、有些品牌在路邊樹立標新立志的標志，比如說北京現(xiàn)代和大眾。2、這次車展的車模年輕化了許多，以及表演的節(jié)目也增加了很多；3、人性化的服務精神加強了，禮品贈送價值也提高了。我想每個人都有自己的目標和夢想，每個人都有自己的職業(yè)生涯規(guī)劃，要認清自己，給自己定位，從點滴做起，努力拼搏，我相信我們都會實現(xiàn)自己的目標和夢想的，相信自己是最

8、棒的，成功是屬于我們每一個人。 實習自我鑒定 篇3 光陰荏苒，一年的實習期馬上就要結束了，通過一年的工作和學習，積累了豐富的經(jīng)驗，為不斷提升自己的專業(yè)技能，打下了夯實的基礎。通過向同事們請教學習，通過和學生逐步深入的接觸，不斷的體會到從事教育工作的重要意義，以一顆熱愛教育事業(yè)的心，把自己的激情傾注于光榮的教育事業(yè)?！皩W高為師，德高為范”。作為一名新老師，在如今信息技術日新月異，發(fā)展很快的年代，自身的學識相當重要。所以工作以來，我不斷學習，絲毫不敢松懈，繼續(xù)學習成為我工作學習中重要的一部分。除了參加新教師培訓，我還繼續(xù)自學計算機各方面知識，一有空閑時間，我便潛心研究教學方法，學習教學技術，將所學

9、的教學理論與教學實踐相結合。雖然在這一年的工作中，我的教學方法還不是很成熟，但我已學到了很多并將繼續(xù)學習。在一年的教學中，我所任教的班級學生學習都很積極，這既是對我的肯定也是對我的一種鼓勵。當然，這一些是遠遠不夠的，學海無涯，今后我將花更多的時間在課堂教學方法、策略的研究上。在教學時我以身作則，勤勞工作，嚴格遵守學校的各項規(guī)章制度，養(yǎng)成了良好的工作生活習慣，充分利用了自己的課余時間，對于不同性格特征的同學，經(jīng)行個別的輔導，做到日事日畢，把各項隱患消除在萌芽狀態(tài)。也學會了觀察學生的思想動態(tài)，及時掌握每一個同學的狀態(tài)，對那些思想有異常波動的同學，在第一時間內進行輔導，找出原因，送出溫暖。讓全班同學

10、都能切實的感受到老師對他們的關愛，對于他們的不良的習慣，我們做到及時的糾正，長期的監(jiān)督，努力的把我們的同學培養(yǎng)成一名優(yōu)秀的人才。經(jīng)過一年的工作與學習，我自感收獲頗豐，但還是有很多不足的地方等待我去提高。首先我覺得我的教學設計能力還待提高；對部分教材的內容把握不全面。最后，有時自己的脾氣太過孩子氣，在處理有些事情時過于急躁，還需要有更多的耐心與經(jīng)驗。教育工作是一項常做常新、永無止境的工作，需要不斷的總結與反思。我相信在反復的總結與反思中，我會不斷地完善自我和提高自我，越做越好的。相信在今后的工作學習中，我定能改善不足，發(fā)揚優(yōu)點，在教育的路上越走越好。 實習自我鑒定 篇4 一、 工程概況車站主要采

11、用明挖順做法施工，基坑豎向設4道支撐（1道混凝土支撐+3道鋼支撐）+1道換撐，除第一道為鋼筋混凝土支撐外，其余均為609×16mm鋼管支撐。車站結構主要尺寸為：頂板800mm，中板400 mm，底板900 mm，側墻700 mm（盾構井段800mm）。本路站附屬結構共設四個出入口，兩組風亭，其中號風亭與3號出入口合建、號風亭與4號出入口合建。號風亭基坑圍護結構為地下連續(xù)墻，其余附屬結構基坑采用smw工法樁圍護，明挖順做法施工。主體圍護結構為800mm厚地下連續(xù)墻（換乘段1000mm厚），墻深34m（換乘段46.8m），標準段設4道支撐，除第一道為鋼筋混凝土支撐外，其余3道均為609&

12、#215;16mm鋼管支撐；換乘段設6道支撐，其中第一、第四道為混凝土支撐，其余為609×16mm鋼管支撐；與號風亭合建部分采用4道混凝土支撐。主要結構尺寸為：頂板800mm，站廳板400 mm，底板900 mm，換乘節(jié)點處地下二層底板厚600mm，換乘節(jié)點處地下三層底板厚1100mm，側墻700 mm（端頭井及三層段厚800mm）。本站共設置4個出入口和2組風亭，其中號風亭與1號出入口合建、號風亭與主體結構合建，5號出入口為預留出入口，除號風亭與5號出入口外，其余附屬結構基坑采用smw工法樁圍護，明挖順做法施工。二、地鐵、輕軌工程測量的主要內容21地面控制測量地面控制測量的實質就是

13、在較大范圍內，以較高的精度對地面上一系列具有控制意義的點進行測量，確定其三維坐標的工作?？刂茰y量的作用是控制測量誤差的連續(xù)傳播，保證測圖和測設必要的精度，保證分區(qū)域施測能以一定的精度連成一個整體。對于地鐵工程而言，地面控制測量的主要任務是建立合適的測量控制系統(tǒng)，提供可靠的控制點，為聯(lián)系測量和地下導線測量提供起算數(shù)據(jù)，同時也作為以后復核測量和竣工測量的起算數(shù)據(jù)，所以其地位非常重要。 1為了便于使用和測量，地面控制網(wǎng)通常分解為平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)。211地面平面控制測量在地鐵、輕軌工程建設中，應沿線路獨立布設平面控制網(wǎng)，控制網(wǎng)一般分為兩級，首級為gps控制網(wǎng)，二級為精密導線網(wǎng)?？刂凭W(wǎng)的坐標系統(tǒng)可

14、采用高斯正形投影3。帶或任意平面直角坐標系統(tǒng)，也可沿用符合要求的城市坐標系統(tǒng)。由gps靜態(tài)相對定位所測定的一組gps點構成的網(wǎng)稱為gps控制網(wǎng)，其具有觀測點不需通視、全天候測量、觀測時間短、精度高等優(yōu)點。地鐵平面控制測量中gps控制網(wǎng)的主要技術指標為平均邊長2km，最弱點的點位中誤差小于±12mm，相鄰點的相對點位中誤差小于±lomm，最弱邊的相對中誤差小于190000。布設應遵守以下原則口1：(1)gps控制網(wǎng)內應重合3n5個原有城市二等控制點或在城市罩的國家一、二等控制點。除對gps控制網(wǎng)內短邊未知點構網(wǎng)觀測外，還應包括重合點在內，對控制網(wǎng)內構成長邊圖形觀測，這種長邊圖

15、形，宜為重疊的大地四邊形或中點多邊形。(2)隧道洞口、豎井和車站附近應布設控制點，相鄰控制點應有兩個以上的方向通視，其它位置的控制點間應至少有一個方向通視。(3)gps控制網(wǎng)必須由異步獨立觀測邊構成閉合環(huán)或附合線路(按長邊和短邊分別連接)，每個閉合環(huán)和附合線路中的邊數(shù)6。在首級gps控制網(wǎng)的基礎上，布設二級精密導線網(wǎng)，精密導線應沿線路方向布設，并采用附合導線或多個結點的導線網(wǎng)。精密導線選點時應符合以下要求：(1)相鄰邊長不宜相差過大，個別邊長不宜短于loom。(2)精密導線點的位置應選在地鐵、輕軌工程施工沉降變形區(qū)域以外。(3)點位應避開地下管線和地下建筑物。(4)gps控制點與相鄰精密導線點

16、間的垂直角不應大于30。(5)相鄰點之間的視線距障礙物的距離以不受旁折光影響為宜。(6)應充分利用城市導線點。(7)在前、后期兩條線路相交叉的地方設置共用的導線點。精密導線測量的主要技術要求如表2.1。2注：1：n為導線的角度個數(shù),一般不超過122：符合導線超長時，宜布設結點導線網(wǎng)，結點間角度個數(shù)不超過8個 選擇精密導線點時應符合下列要求：1附合導線的邊數(shù)宜少于12個，相鄰邊的短邊不宜小于長 邊的1/2，個別短邊的邊長不應小于100m;2.導線點的位置應選在施工變形影響范圍以外穩(wěn)定的地方， 并應避開地下構筑物、地下管線等3.樓頂上的導線點宜選在靠近并能俯視線路、車站、車輛 段一側穩(wěn)固的建筑上；

17、4.相鄰導線點間以及導線點與其相連的衛(wèi)星定位點之間的 垂直角不應大于30%視線離障礙物的距離不應小于1.5m，避免旁折光的影響；2.1.2導線點上只有兩個方向時，其水平角觀測應符合以下要求：1應采用左、右角觀測，左、右角平均值之和與360a的較 差應小于4%2前后視邊長相差較大，觀測需調焦時，宜采用同一方向 正倒鏡同時觀測法，此時一個測回中不同方向可不考慮2c較差 的限差；3水平角觀測一測回內2c較差，i級全站儀為9"，ii級 全站儀為13"。同一方向值各測回較差，i級全站儀為6"，ii級全站儀為9'2.2 地面高程控制測量地下鐵道、輕軌交通工程測區(qū)采用統(tǒng)一的高程系統(tǒng)，并與城市原有高程系統(tǒng)一致。地面高程控制網(wǎng)是在城市二等水準點下沿工程線路布設的精密水準網(wǎng)。 水準網(wǎng)應沿線路附近布設成附合線路、閉合線路或