建筑新規(guī)中的橋梁管理講座模

1、建筑新規(guī)中的橋梁管理講座模一、原設(shè)計(jì)荷載和現(xiàn)公路橋梁荷載的設(shè)計(jì)區(qū)別5010010050100504444410470130601201301201.4130130601041043712012014014013070130701.41.41044汽-15汽-20汽-超20第1頁/共44頁P(yáng)kk新規(guī)范第2頁/共44頁二、要加強(qiáng)橋梁檔案的管理，橋梁正式驗(yàn)收在交付使用三個(gè)月內(nèi)，應(yīng)該向接養(yǎng)單位遞交橋梁技術(shù)資料，各公路管理段在轄區(qū)內(nèi)的橋梁要建立數(shù)據(jù)庫，建立橋梁基本狀況卡片，每座橋梁按規(guī)定的編碼便于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)內(nèi)的檢索，橋梁卡片分A行政識(shí)別數(shù)據(jù)（路線編碼、橋梁編碼、橋梁設(shè)計(jì)荷載、管養(yǎng)單位等）、B結(jié)構(gòu)技術(shù)數(shù)據(jù)

2、（橋梁結(jié)構(gòu)形式、長、寬、高、上下部結(jié)構(gòu)、常水位等）、C檔案資料（設(shè)計(jì)圖紙、驗(yàn)收文件等等是否齊全，或是者不齊全，或者無）、D最近技術(shù)狀況（定期或特殊檢查記錄）、E修建記錄（開、竣工日期、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位等）、F橋梁圖片第3頁/共44頁 三、 經(jīng)常性檢查的記錄表，每季度不少于一次，對(duì)于各段的具體情況建議每月進(jìn)行一次，對(duì)于特殊性的檢查，在冰凍、雪凝災(zāi)害、洪水過后立即檢查，在經(jīng)常檢查中發(fā)現(xiàn)重要部件缺少明顯達(dá)到3-5類技術(shù)狀況時(shí)，應(yīng)安排一次定期檢查。 橋梁的技術(shù)評(píng)定方面有適應(yīng)性評(píng)定和一般性評(píng)定。橋梁技術(shù)狀況和各部件以及總體按權(quán)重進(jìn)行計(jì)算后得出橋梁的總體技術(shù)狀況，適應(yīng)性的評(píng)定，按照承

3、載能力、通行能力和抗洪能力進(jìn)行評(píng)定。對(duì)于B類的橋梁按正常養(yǎng)護(hù)二類進(jìn)行小修保修，三類進(jìn)行中修，四五類進(jìn)行加固或者改建，并隨時(shí)觀察其發(fā)展變化，采取有效的措施，確保過往行和車輛的安全，同時(shí)也避免民事訴訟。第4頁/共44頁 四、新建橋梁在竣工后要進(jìn)行荷載試驗(yàn)做為評(píng)定橋梁技術(shù)和驗(yàn)收的依據(jù)，舊橋通過荷載試驗(yàn)判斷損傷程度和承載力的下降幅度，以確定營運(yùn)等級(jí)，也作擴(kuò)建加固的依據(jù)。重車過橋前，對(duì)舊橋荷載試驗(yàn)的目的是確定舊橋的承載能力，如果不足，則必須進(jìn)行加固方可通過。 五、 對(duì)鋼筋混凝土橋梁各部結(jié)構(gòu)對(duì)裂縫寬度對(duì)應(yīng)有不同的主次措施，一般來說，簡支良橋底板表面開裂，裂縫寬度超過0.25mm、預(yù)應(yīng)力良體的縱向裂縫大于0

4、.2mm（預(yù)應(yīng)力良體的豎向不允許出現(xiàn)裂縫），磚石混凝土拱橋橫向裂縫大于0.3mm（裂縫的高度小于1/2截面高度），縱向裂縫大于0.5mm（裂縫長度小于1/8跨徑）就應(yīng)當(dāng)采取壓力灌入環(huán)氧樹脂。對(duì)橋梁撓度的觀測記錄，對(duì)梁式橋下?lián)闲∮趌/600，拱橋l/800，T構(gòu)小于懸臂長/300。事實(shí)上我們各個(gè)管理段的對(duì)橋梁的養(yǎng)護(hù)還沒有這樣做，下一步應(yīng)該加強(qiáng)這方面的工作。第5頁/共44頁 六、超限問題：橋梁工程師所提心吊膽的是超重車過橋，因?yàn)闃蛄旱某休d能力、橋梁的鋼度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性必須滿足要求，方能保證安全，首先超過設(shè)計(jì)荷載等級(jí)的車輛要過橋必須經(jīng)過審批，橋梁工程師要對(duì)橋梁的承載能力作出科學(xué)的、合理的判斷，必要時(shí)

5、應(yīng)當(dāng)報(bào)管理局審查，通常對(duì)橋梁的技術(shù)檔案進(jìn)行了解，結(jié)合橋梁現(xiàn)狀和完好程度、破損的位置、破損的程度、承載力下降幅度進(jìn)行判斷，必要時(shí)進(jìn)行檢測（橋梁檢測必須是相應(yīng)資質(zhì)的檢測機(jī)構(gòu)才能進(jìn)行），無論是否進(jìn)行檢測，橋梁工程師應(yīng)當(dāng)知道超過限載的汽車肯定會(huì)對(duì)橋梁產(chǎn)生損壞，因此，要全面對(duì)橋梁進(jìn)行現(xiàn)場勘測，進(jìn)行必要的試驗(yàn)的驗(yàn)算，作出合理的結(jié)論。第6頁/共44頁 八、檢測： A、對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)和組成材料的現(xiàn)狀進(jìn)行分析、鑒定，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)整體功能、剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性的檢測試驗(yàn)和判斷?；炷恋膹?qiáng)度（常用的方法是回彈法、超聲法和超聲回彈綜合法），混凝土的碳化深度檢測（用工具鑿開混凝土表面15mm深度，用1%的酚汰酒精進(jìn)行檢測），混

6、凝土的缺陷損傷檢測（通常用的方法是鉆芯法）。 B、承載能力檢測與評(píng)價(jià)。通過靜載試驗(yàn)和動(dòng)載試驗(yàn)進(jìn)行判斷。靜載試驗(yàn)選擇受力最不利的截面，簡單的中小橋可以選1-2工況，對(duì)于簡支板橋最大彎矩、1/4斷面最大彎矩、支點(diǎn)最大剪力、橋墩最大豎向力（檢點(diǎn)布置在跨中、支點(diǎn)附近）的斷面位置。第7頁/共44頁 C、對(duì)于無鉸拱橋要檢測跨中最大彎矩、拱腳最大負(fù)彎矩、拱腳最大推力以及正負(fù)撓度絕對(duì)之和的最大工況；動(dòng)荷載常采用單一重車進(jìn)行試驗(yàn)也可以雙排逐級(jí)加載試驗(yàn)，在試驗(yàn)之前，先按橋的結(jié)構(gòu)選定最不力的位置，設(shè)置觀測和測試的儀器設(shè)備，常用的電阻應(yīng)變片要按規(guī)范規(guī)定的進(jìn)行粘貼，混凝土結(jié)構(gòu)的標(biāo)距是40-150mm，考慮溫度的影響還要

7、進(jìn)行修正、設(shè)置溫度補(bǔ)償應(yīng)變片等，通過受力結(jié)構(gòu)纖維在荷載使用下的應(yīng)變，推算其應(yīng)力=E。 通過高精度水準(zhǔn)儀觀測在荷載作用下橋梁最不利截面的下?lián)隙菷和殘余變形，經(jīng)過計(jì)算得出相應(yīng)荷載下的內(nèi)力、撓度及殘余變形等指標(biāo)，將這些實(shí)測的指標(biāo)與橋梁設(shè)計(jì)理論計(jì)算的指標(biāo)進(jìn)行比較，能夠得出重車是否可以通過該橋的結(jié)論。第8頁/共44頁 荷載效率系數(shù)在0.9-1.05之間是比較常見的，越小說明安全儲(chǔ)備越大，比如下?lián)隙葘?shí)測為5mm，理論計(jì)算為10mm，則=0.5，說明橋梁剛度較大，安全性好。 比如測試的荷載試驗(yàn)最不利截面的最大內(nèi)力為1.0Mpa，而設(shè)計(jì)荷載控制截面的最大內(nèi)力為1.11Mpa，這時(shí)的為0.9，說明結(jié)構(gòu)是安全的。

8、如果實(shí)測的應(yīng)變推算出最大應(yīng)力為1.2 Mpa，則為1.09，大于1.05的安全規(guī)定，因而橋梁是不安全的。第9頁/共44頁第10頁/共44頁第11頁/共44頁第12頁/共44頁預(yù)防為主 防治結(jié)合 科技興交 科學(xué)養(yǎng)路公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（JTJ073.1-2001）、公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（JTJ073.2-2001）、公路橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范（JTG H11-2004）、公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（JTG H12-2003）、公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程（JTG H30-2004）。新規(guī)范是一部綜合性的公路養(yǎng)護(hù)規(guī)范，具有普遍指導(dǎo)意義，重點(diǎn)出了公路養(yǎng)護(hù)的主要技術(shù)指標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)要求。新規(guī)范特別提出“科學(xué)興交，科學(xué)

9、養(yǎng)路”的公路養(yǎng)護(hù)工作方針。第13頁/共44頁 在公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核方面，新規(guī)范與原規(guī)范的差異很大。原規(guī)范將公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量分為優(yōu)、良、次、差四個(gè)等級(jí)，而依據(jù)新規(guī)范的規(guī)定，公路技術(shù)狀況分為優(yōu)、良、中次、差五個(gè)等級(jí)。 新規(guī)范推薦如下幾種非傳統(tǒng)的路基邊坡養(yǎng)護(hù)方法： 1、液壓噴播；2、客土噴播；3、巖質(zhì)坡面噴混植生技術(shù)；4、預(yù)應(yīng)力錨索鋼筋混凝土框格加固防護(hù)技術(shù)；第14頁/共44頁 當(dāng)擋土墻發(fā)生傾斜、局部鼓出、滑動(dòng)或下沉等病害時(shí)，可采用錨固法、套墻加固法、增建支撐墻加固法等方法進(jìn)行加固。 1、錨固法：采用25mm以上高強(qiáng)螺紋鋼筋做錨桿，穿入預(yù)先在擋土墻上鉆好的孔內(nèi)，伸入巖體并擴(kuò)孔，部分固定錨桿，待砂漿達(dá)到一

10、定強(qiáng)度后，對(duì)錨桿實(shí)施張拉，然后用錨頭固緊。 2、套墻加固法：在原擋土墻外側(cè)加寬基礎(chǔ)、加厚墻體。應(yīng)注意新舊基礎(chǔ)、墻體的結(jié)合，必要時(shí)可設(shè)置鋼筋錨或石榫增強(qiáng)聯(lián)結(jié)。 3、增建支撐墻加固法：在擋土墻外側(cè)每隔一定間距增建支撐墻。第15頁/共44頁 對(duì)于高速公路、一級(jí)公路，應(yīng)采取更徹底的處治措施，如在路基土內(nèi)壓注水泥砂漿、現(xiàn)澆水泥混凝土薄壁筒樁、粉體噴射攪拌樁、砂樁、砂井、袋裝砂井、塑料排水板、土工織物濾墊等技術(shù)措施。 采用橋閑鋼筋混凝土搭板，一般長度為6-8m。此法僅適用于橋頭路堤沉降較小的情況，如沉降較嚴(yán)重，反而使搭板兩頭形成兩次跳車。 路面技術(shù)狀況定指標(biāo)采用“路面使用性能指數(shù)（PQI）”，其中，各分項(xiàng)

11、指標(biāo)為“路面損壞狀況指數(shù)（PCI）、路面行駛質(zhì)量指數(shù)（RQI）、路面車轍深度指數(shù)（RDI）、路面抗滑性能指數(shù)（SRI）、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)（PSSI）”。第16頁/共44頁 路面損壞狀況檢測，宜采用自動(dòng)化的快速檢測方法，條件不具備時(shí)，可人工檢測。 路面平整度檢測設(shè)備必須定期標(biāo)定，每年至少標(biāo)定一次，標(biāo)定的相關(guān)系數(shù)應(yīng)大于0.95。 條件不具備的三、四級(jí)公路，路面平度可采用三米直尺人工檢測，檢測結(jié)果按表4-2評(píng)定。 分離式加鋪施工方便，但舊板塊必須充分破碎、壓實(shí)。對(duì)舊水泥混凝土板塊進(jìn)行擊破或壓裂，采用的設(shè)備主要有鎬頭式、沖擊式（閘式、多錘頭）和高頻低幅共振式等。第17頁/共44頁 關(guān)于橋梁的評(píng)定，原規(guī)

12、范規(guī)定橋涵技術(shù)狀況分為一類、二類、三類、四類4個(gè)等級(jí)；新規(guī)范規(guī)定為一類、二類、三類、四類、五類5個(gè)等級(jí)，與公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范（JTG H11-2004）相一致。新規(guī)范對(duì)檢查評(píng)定的各類技術(shù)狀況，重點(diǎn)提出了不同的養(yǎng)護(hù)對(duì)策，如對(duì)一類橋梁進(jìn)行正常養(yǎng)護(hù)；二類橋梁進(jìn)行小修；三類橋梁進(jìn)行中修，并酌情進(jìn)行交通管制；對(duì)四類橋梁需進(jìn)行大修或加固，及時(shí)進(jìn)行交通管制，如限制、限速通過，當(dāng)缺損較嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)關(guān)閉交通；對(duì)五類橋梁應(yīng)進(jìn)行加固、改建或重建，及時(shí)關(guān)閉交通。第18頁/共44頁 新建大、中橋和特大橋交付使用前，公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)事先要求在竣工測量時(shí)設(shè)置便于校驗(yàn)復(fù)測的永久性控制檢測點(diǎn)。橋梁永久性控制檢測項(xiàng)目第19頁/共44頁

13、檢測項(xiàng)目檢測點(diǎn)檢測方法1墩、臺(tái)身、索塔錨碇的高程 墩、臺(tái)身底部（距地面或常水位0.5-2m內(nèi)），橋臺(tái)側(cè)墻尾部頂面和錨碇的上、下游兩側(cè)各1-2點(diǎn)。水準(zhǔn)儀2墩、臺(tái)身、索塔傾斜度墩、臺(tái)身底部（距地面或常水位0.5-2m內(nèi)）上、下游兩側(cè)各1-2點(diǎn)垂線法改測斜儀3橋面高程沿行車道兩邊（近緣石處），按每孔跨中、l/4支點(diǎn)等不少于5個(gè)位置（10個(gè)點(diǎn)）。測點(diǎn)應(yīng)固著于橋面板上水準(zhǔn)儀4拱橋橋臺(tái)、吊橋錨碇水平位移在拱座、錨碇的上、下游兩側(cè)各1點(diǎn)經(jīng)偉儀說明上下行分離式橋按兩座橋分別設(shè)點(diǎn)；傾斜度測點(diǎn)應(yīng)用于上下相距0.5-1m的兩點(diǎn)標(biāo)記檢測；永久性測點(diǎn) 宜用統(tǒng)一規(guī)格的圓頭錨釘和鋁板上用鋼印編號(hào)，可靠地固著于被測部件上；所

14、有測點(diǎn)的位置和編號(hào)，以及檢測數(shù)據(jù)必須在橋梁總體圖和數(shù)據(jù)表中注明，并歸檔第20頁/共44頁 經(jīng)常性檢測是對(duì)橋面設(shè)施、上下部結(jié)構(gòu)及其附屬設(shè)施進(jìn)行一般性檢查，每季度不少于一次，汛期應(yīng)加強(qiáng)不定期檢查。 定期檢查周期視橋梁技術(shù)狀況而定，最長不得超過3年。新建橋梁缺陷責(zé)任期滿時(shí)，進(jìn)行第一次全面檢查，臨時(shí)橋梁每年檢查不少于1次。 重要部（構(gòu)）件的缺損明顯達(dá)到三、四、五類技術(shù)狀況時(shí)，應(yīng)安排一次定期檢查。 橋梁定期檢查結(jié)論文件： 1、橋梁定期檢查記錄表。 2、典型缺損和病害的照片及說明。 3、兩張總體照片：一張橋面正面照片，一張橋梁上游側(cè)立面照片。 4、橋梁基本狀況卡片。應(yīng)將本次檢查的橋梁各部件技術(shù)狀況評(píng)定結(jié)果

15、登記在橋梁基本狀況卡片內(nèi)。 5、定期檢查報(bào)告。第21頁/共44頁 混凝土現(xiàn)場檢測分為混凝土強(qiáng)度檢測，碳化深度檢測，缺陷損傷檢測。 混凝土強(qiáng)度檢測主要有非破損檢測法（回彈法、超聲法、超聲回彈綜合法），半破損檢測法（鉆芯法、貫入法、拔拉法、拉脫法） 間接檢測有混凝土碳化深度的現(xiàn)場檢測、保護(hù)層厚度現(xiàn)場檢測、電阻率檢測、氯離子含量檢測、氣透性檢測等5種。 隨著養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)增多，養(yǎng)護(hù)條件改善以及交通量的增長，從可能和需要的兩個(gè)方面考慮，應(yīng)逐步增加進(jìn)行荷載試驗(yàn)專門檢查的橋梁。第22頁/共44頁 一般評(píng)定是依據(jù)橋梁定期檢查資料，通過以橋梁各部件技術(shù)狀況的綜合評(píng)定，劃定橋梁各部件及總體技術(shù)狀況類別，提出各類橋梁的

16、養(yǎng)護(hù)措施。 適應(yīng)性評(píng)定是對(duì)橋梁的承載能力、通行能力、抗洪能力周期性地 進(jìn)行評(píng)定。第23頁/共44頁技術(shù)狀況指數(shù)（BCI）評(píng)價(jià)，按BCI=min(100-GDiBCI)R式中：GDiBCI第I類構(gòu)造損壞的扣分，最高分值為100，按表5-1的規(guī)定計(jì)算I構(gòu)造物類型（橋梁、隧道或涵洞）類型（I）項(xiàng)目技術(shù)狀況評(píng)定等級(jí)計(jì)量單位單位扣分備注1橋梁一、二座0采用公路橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范（JTG-H11-2004）的評(píng)定方法，五類橋梁是所屬路段的MQI=0三40四70五1002隧道S：無異常座0采用公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（JTG-H12-2003）的評(píng)定方法，危險(xiǎn)隧道所屬路段的MQI=0B：有異常50A：有危險(xiǎn)1003涵

17、洞好、較好道0采用公路橋梁養(yǎng)規(guī)范（JTG-H-11-2004）的評(píng)定方法，危險(xiǎn)涵洞所屬路段的MQI=0較差40差70危險(xiǎn)100第24頁/共44頁裂縫寬度限值結(jié)構(gòu)類型裂縫種類允許最大縫寬其他要求鋼筋混凝土梁主筋附近豎向裂縫0.25腹板斜向裂縫0.30組合梁結(jié)合面0.50不允許貫通結(jié)合面橫隔板與梁體端部0.30支座墊石0.50預(yù)應(yīng)力混凝土梁梁體豎向裂縫不允許梁體縱向裂縫0.20磚、石、混凝土拱拱圈橫向0.30裂縫高度小于截面高度一半拱圈縱向0.50裂縫長度小于跨徑的1/8拱波與拱助結(jié)合處0.20墩臺(tái)墩臺(tái)帽0.30不允許貫通墩身截面一半墩臺(tái)身經(jīng)常受浸蝕性水影響有筋無筋0.200.30常年有水，全無浸

18、蝕性水影響有筋無筋0.250.35干溝或季節(jié)性有水河流0.40有凍結(jié)作用部分0.20第25頁/共44頁 合理與安全的設(shè)計(jì)應(yīng)控制在鋼板發(fā)生屈服變形前，黏結(jié)處混凝土不出現(xiàn)剪切破壞。鋼板與被加固構(gòu)件形成整體受力是加固成功與否的關(guān)鍵，這需要鋼板具有足夠的錨固長度，黏結(jié)劑具有足夠的黏結(jié)強(qiáng)度和耐久性，同時(shí)用植入錨筋加固鋼板與混凝土的聯(lián)結(jié)。 目前纖維材料主要有三各：特種玻璃纖維、碳纖維和芳綸纖維，最常用的是碳纖維。 若裂縫寬度大于一定值，空氣中的水分、氟離子及CO2容易滲入，引起鋼筋銹蝕，影響結(jié)構(gòu)的耐久性，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)。第26頁/共44頁 橋梁支座養(yǎng)護(hù)的基本要求。 1、支座的固定錨銷剪斷。 2、支座座板翹

19、起，變形、斷裂時(shí)應(yīng)予更換，焊縫開裂應(yīng)予整修。 3、板式橡膠支座出現(xiàn)脫空或不均勻壓縮變形時(shí)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。 4、板式橡膠支座發(fā)生過大剪切變形、中間鋼板小外露、橡膠開裂、老化時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。墩臺(tái)身發(fā)生縱向貫通裂縫時(shí)，可采用鋼筋混凝土圍帶，粘貼鋼板箍或加大墩臺(tái)截面進(jìn)行加固。第27頁/共44頁 汛前檢查的重點(diǎn)是： 1、公路防排水系統(tǒng)； 2、公路上、下邊坡和路基的穩(wěn)定性； 3、各類結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性和橋梁的泄洪能力。 洪水觀測的主要內(nèi)容是：橋位處及橋下洪水水位變化、流速、流向、浪高、漂流物等，及河床斷面變化的觀測。第28頁/共44頁橋涵抗洪能力評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)1、孔徑大小：橋下實(shí)際過水面積滿足設(shè)計(jì)排水面積，

20、橋下凈空高度、最小凈跨符合規(guī)定；2、孔涵位置合適，調(diào)治構(gòu)造物調(diào)協(xié)合理、齊全；3、墩、臺(tái)基礎(chǔ)埋深足夠，深基礎(chǔ)的沖刷深度線在設(shè)計(jì)沖刷線以上；淺基礎(chǔ)已做防護(hù)，防護(hù)周邊的基礎(chǔ)深度線在設(shè)計(jì)沖刷線上；4、墩臺(tái)無明無明顯沖蝕、剝落。可1、孔徑大?。簶蛳聦?shí)際過水面積滿足設(shè)計(jì)排水面積，上部結(jié)構(gòu)底部程與計(jì)算水位相同，可凈跨偏小但不超過規(guī)定值10%；2、孔涵位置略有偏置，設(shè)置了調(diào)治構(gòu)造物，其基礎(chǔ)沖刷深度線在最底最小埋深安全值的30%以內(nèi)，或調(diào)冶構(gòu)造物有局部缺損，河床無大的不利變形。3、深基礎(chǔ)沖刷深度線在規(guī)定的基底最小埋深安全值的30%以內(nèi)；淺基礎(chǔ)防護(hù)周邊沖刷深度線在規(guī)定的最底最小埋安全值的30%以內(nèi)，防護(hù)有局部缺損

21、；4、墩、臺(tái)有沖蝕剝落，面積小于10%，深度小于20mm。第29頁/共44頁等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)弱1、孔徑大?。簶蛳聦?shí)際過水面積小于設(shè)計(jì)排水面積20%以內(nèi)，上部結(jié)構(gòu)底高程與計(jì)算水位相同，或凈跨小于規(guī)定10%-20%；2、孔、涵位置偏置，調(diào)治構(gòu)造物短缺，或調(diào)治構(gòu)造物局部損壞，河床發(fā)生嚴(yán)重的不利變形。3、深基礎(chǔ)沖刷深度線在規(guī)定的最底最小埋深安全值的30%-60%內(nèi)，淺基礎(chǔ)防護(hù)周邊沖刷深度線在規(guī)定的左底最小埋深安全值的30%-60%內(nèi)，或防護(hù)體損壞不明顯。4、墩、臺(tái)蝕剝落露筋 ，面積超過10%，鋼筋嚴(yán)重銹蝕。差1、孔徑大?。簶蛳聦?shí)際過水面積小于設(shè)計(jì)排水面積20%以上，上部結(jié)構(gòu)底高程低于計(jì)算水位，或凈跨小于規(guī)

22、定值20%以上；2、孔、涵位置偏置，無必要的調(diào)冶構(gòu)造物；3、深基礎(chǔ)的沖刷深度線在規(guī)定的基底最小埋深安全值的60%以上；淺基礎(chǔ)未做防護(hù)，沖空面積在20%以上。4、墩、臺(tái)沖蝕剝落嚴(yán)重，柱有縮頸、砌體松動(dòng)脫落或變形。第30頁/共44頁 當(dāng)路段、橋梁抗洪能力評(píng)定為“強(qiáng)”時(shí)，進(jìn)行正常養(yǎng)護(hù)，當(dāng)路段、橋梁抗洪能力評(píng)定為“可時(shí)，除正常養(yǎng)護(hù)外，應(yīng)加強(qiáng)污期病害觀測，采取必要的技術(shù)措施，防止病害擴(kuò)大；當(dāng)路段、橋梁抗洪能力評(píng)定為”弱“或”差“時(shí)，路段應(yīng)針對(duì)病害情況分別采取修理、加固或改建等技術(shù)措施，橋涵應(yīng)對(duì)照現(xiàn)行公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTG H20）確定期技術(shù)類別并采取相應(yīng)的技術(shù)措施。第31頁/共44頁 加強(qiáng)防護(hù)、消

23、除隱患以及準(zhǔn)備充分的災(zāi)害對(duì)措施可以大大減輕災(zāi)害的危險(xiǎn)程度。 應(yīng)儲(chǔ)備搶修的物資、器材、積極防治、治早、治小，應(yīng)以確保安全通行為主要目標(biāo)。確定搶修方案時(shí)，應(yīng)盡量考慮搶修工程能在恢復(fù)工程時(shí)被充分利用。 路面冰防治主要措施有： 1、撒融雪劑；2、機(jī)械或人工清除路面積冰；3、撒鋪防滑料。 對(duì)各類公路突發(fā)事件應(yīng)建立應(yīng)急預(yù)案。 應(yīng)急預(yù)案的主要內(nèi)容應(yīng)包括：組織領(lǐng)導(dǎo)體系、應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍、人、材、物及資金的保障，信息報(bào)告制度，臨時(shí)交通組織方案，搶險(xiǎn)工程措施等。第32頁/共44頁 新規(guī)范把交通工程及沿線設(shè)施分為四大類：即：交通安全設(shè)施、公路機(jī)電系統(tǒng)、服務(wù)設(shè)施、養(yǎng)護(hù)房屋。 交通工程及沿線設(shè)施分為A級(jí)適用于高速公路；B級(jí)

24、適用于一級(jí)公路、二級(jí)公路作為干線公路時(shí)；C級(jí)適用一級(jí)公路、二級(jí)公路作為集散公路時(shí)；D級(jí)適用于三級(jí)公路、四級(jí)公路。 新規(guī)范新增了養(yǎng)護(hù)工程環(huán)境保護(hù)一節(jié)，對(duì)養(yǎng)所施工、廢水的排放、服務(wù)區(qū)的管理等全過程進(jìn)行了規(guī)定，凸顯了對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視。第33頁/共44頁 生態(tài)環(huán)境保護(hù)，主要指防治養(yǎng)護(hù)作業(yè)產(chǎn)生的揚(yáng)塵、瀝青煙塵等大氣污染物對(duì)環(huán)境空氣的污染。 養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)人員應(yīng)在控制區(qū)內(nèi)作業(yè)和活動(dòng)，養(yǎng)護(hù)機(jī)械或材料不得堆放于控制區(qū)外。 高溫季節(jié)實(shí)施養(yǎng)護(hù)作業(yè)，應(yīng)按勞動(dòng)保護(hù)規(guī)定，采取防暑降溫措施。 大霧天不宜進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，當(dāng)必須進(jìn)行搶修作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取封閉交通，并在安全設(shè)施上設(shè)置黃色施工警告燈號(hào)等安全設(shè)施。 在同一彎道不得同時(shí)

25、設(shè)置兩個(gè)或兩個(gè)以上養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)。 嚴(yán)禁在能見度差的條件下進(jìn)行人工清掃。 養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)由警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)和終止區(qū)組成。第34頁/共44頁 新規(guī)范立足于“三個(gè)服務(wù)”即“服務(wù)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展全局，服務(wù)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)，服務(wù)人民群眾安全便捷出行 。 公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理的內(nèi)容包括：公路養(yǎng)護(hù)信息化管理、養(yǎng)護(hù)工程管理、公路檢查和檔案管理等。 公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理應(yīng)建立公路數(shù)據(jù)庫作為基礎(chǔ)平臺(tái)，所有公路基本信息采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行儲(chǔ)存和管理。 公路數(shù)據(jù)庫的內(nèi)容應(yīng)包括公路幾何數(shù)據(jù)、路面結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)、公路養(yǎng)護(hù)歷史數(shù)據(jù)、交通量和軸載數(shù)據(jù)、橋梁及路基防護(hù)構(gòu)造數(shù)據(jù)、安全保障工程設(shè)施數(shù)據(jù)、綠化

26、植物數(shù)據(jù)、路域環(huán)境數(shù)據(jù)等基本數(shù)據(jù)資料。 公路基本數(shù)據(jù)采集以公路竣工文件為主要依據(jù)，并結(jié)合現(xiàn)狀調(diào)查進(jìn)行。 公路數(shù)據(jù)信息包括文字信息、數(shù)字信息和圖片信息。第35頁/共44頁 養(yǎng)護(hù)工程應(yīng)引入競爭機(jī)制，推行招投標(biāo)制度、工程監(jiān)理制度和合同管理制度。對(duì)于大中修工程，應(yīng)由具有相應(yīng)資質(zhì)的單位進(jìn)行施工和監(jiān)督。對(duì)于改建工程，應(yīng)按照工程建設(shè)管理的規(guī)定，對(duì)設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理實(shí)行招投標(biāo)制度。 公路大修或改修建工程項(xiàng)目，應(yīng)由具有相應(yīng)資質(zhì)的設(shè)計(jì)單位進(jìn)行勘測設(shè)計(jì)。 但在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工程設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分考慮當(dāng)前車輛超載的實(shí)際情況，對(duì)車輛軸載情況應(yīng)進(jìn)行檢測，并根據(jù)實(shí)測結(jié)果進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 檔案保存可作為短期保存檔案資料進(jìn)行保存。 設(shè)計(jì)圖氏應(yīng)數(shù)字化保存。第36頁/共44頁第37頁/共44頁 四、新建橋梁在竣工后要進(jìn)行荷載試驗(yàn)做為評(píng)定橋梁技術(shù)和驗(yàn)收的依據(jù)，舊橋通過荷載試驗(yàn)判斷損傷程度和承載力的下降幅度，以確定營運(yùn)等級(jí)，也作擴(kuò)建加固的依據(jù)。重車過橋前，對(duì)舊橋荷載試驗(yàn)的目的是確定舊橋的承載能力，如果不足，則必須進(jìn)行加固方可通過。 五、 對(duì)鋼筋混凝土橋梁各部結(jié)構(gòu)對(duì)裂縫寬度對(duì)應(yīng)有不同的主次措施，一般來說，簡支良橋底板表面開裂，裂縫寬度超過0.25mm、預(yù)應(yīng)力良體的縱向裂