ATS系統(tǒng)介紹ppt課件

1、.1創(chuàng) 新 成 就 未 來(lái).2.31. 系統(tǒng)簡(jiǎn)介系統(tǒng)簡(jiǎn)介2. 系統(tǒng)架構(gòu)和組成系統(tǒng)架構(gòu)和組成3. 系統(tǒng)特點(diǎn)系統(tǒng)特點(diǎn) 4. 主要功能介紹主要功能介紹.4ATSATS（列車(chē)（列車(chē)自動(dòng)自動(dòng)監(jiān)控）是用于城市軌道交通監(jiān)控）是用于城市軌道交通ATCATC（自動(dòng)列車(chē)控（自動(dòng)列車(chē)控制）系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，制）系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，英文稱為：英文稱為： Automatic Train Supervision SystemAutomatic Train Supervision System它是基于現(xiàn)代數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)的分布式實(shí)時(shí)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，它是基于現(xiàn)代數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)的分布式實(shí)時(shí)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，通過(guò)與通過(guò)與ATCATC系統(tǒng)中

2、的系統(tǒng)中的ATPATP（自動(dòng)列車(chē)保護(hù)）、（自動(dòng)列車(chē)保護(hù)）、ATOATO（自動(dòng)列車(chē)（自動(dòng)列車(chē)駕駛）和駕駛）和MLK II(MLK II(微機(jī)聯(lián)鎖微機(jī)聯(lián)鎖) )子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合，完成對(duì)高密子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合，完成對(duì)高密度城市軌道交通運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)的自動(dòng)化管理和全自動(dòng)行車(chē)調(diào)度城市軌道交通運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)的自動(dòng)化管理和全自動(dòng)行車(chē)調(diào)度指揮控制。度指揮控制。.5監(jiān)督功能監(jiān)督功能ATS系統(tǒng)將列車(chē)運(yùn)營(yíng)及軌旁設(shè)備的狀態(tài)和信息，通過(guò)控制中心或車(chē)站的調(diào)度終端實(shí)時(shí)顯示出來(lái)，調(diào)度員可以通過(guò)這些終端屏幕，實(shí)時(shí)了解和掌握列車(chē)的實(shí)際運(yùn)行情況以及軌旁信號(hào)設(shè)備的顯示情況，以便及時(shí)對(duì)行車(chē)作業(yè)進(jìn)行分析和調(diào)整，保證全線運(yùn)營(yíng)安全高效有序進(jìn)行。控

3、制功能控制功能ATS向軌旁聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)出指令辦理進(jìn)路，指揮列車(chē)按照列車(chē)運(yùn)行圖來(lái)運(yùn)行。ATS可以繪制列車(chē)實(shí)跡運(yùn)行圖，并動(dòng)態(tài)的對(duì)偏離運(yùn)行圖的列車(chē)進(jìn)行調(diào)整。.6 CBTCCBTC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖.71. 系統(tǒng)簡(jiǎn)介系統(tǒng)簡(jiǎn)介2. 系統(tǒng)架構(gòu)和組成系統(tǒng)架構(gòu)和組成3. 系統(tǒng)特點(diǎn)系統(tǒng)特點(diǎn) 4. 主要功能介紹主要功能介紹.8運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）主機(jī)服務(wù)器(主備雙套)通信服務(wù)器(主備雙套)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器(主備雙套)ATS調(diào)度工作站ATS調(diào)度長(zhǎng)工作站系統(tǒng)管理工作站時(shí)刻表編輯工作站大屏顯示工作站模擬培訓(xùn)設(shè)備 培訓(xùn)服務(wù)器培訓(xùn)仿真工作站車(chē)站級(jí)ATS設(shè)備后備主機(jī)服務(wù)器后備通信服務(wù)器車(chē)站ATS工作站車(chē)輛段工作站p主要設(shè)備組成

4、主要設(shè)備組成.9.10服務(wù)器服務(wù)器 主機(jī)服務(wù)器 負(fù)責(zé)全線的ATS系統(tǒng)功能，主要完成列車(chē)追蹤、自動(dòng)進(jìn)路、自動(dòng)列車(chē)調(diào)整和控制請(qǐng)求確認(rèn)等。此外，還提供與時(shí)鐘系統(tǒng)的接口。 通信服務(wù)器 運(yùn)行與其它CBTC子系統(tǒng)以及外部系統(tǒng)通信的軟件。 數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器 負(fù)責(zé)持續(xù)存儲(chǔ)接收到的系統(tǒng)事件、ATS用戶控制請(qǐng)求、ATS自動(dòng)控制請(qǐng)求、報(bào)警，并為用戶生成包含所有這些數(shù)據(jù)的報(bào)告。.11ATSATS工作站工作站 調(diào)度員工作站 用于行車(chē)監(jiān)視和控制。 大屏接口工作站 用于在用戶提供的大屏幕顯示系統(tǒng)上顯示ATS圖形界面?！爸С帧惫ぷ髡緇系統(tǒng)管理員工作站 用于監(jiān)控和維護(hù)ATS系統(tǒng)，分發(fā)和更新ATS軟件，ATS用戶賬號(hào)管理，監(jiān)視軟件進(jìn)

5、程等。l時(shí)刻表編輯工作站 用于建立并修改基本的時(shí)刻表。.12其它輔助設(shè)備其它輔助設(shè)備 顯示器 打印機(jī) KVM切換器 終端服務(wù)器 防火墻等.13.14培訓(xùn)服務(wù)器培訓(xùn)服務(wù)器 為培訓(xùn)仿真工作站提供正常ATS服務(wù)器環(huán)境，并具有用于培訓(xùn)ATS用戶的仿真功能。培訓(xùn)仿真工作站培訓(xùn)仿真工作站 用于ATS用戶的培訓(xùn)。這些工作站與培訓(xùn)服務(wù)器相連，授權(quán)的培訓(xùn)人員可以在這些工作站上模擬故障和其它狀態(tài)來(lái)培訓(xùn)調(diào)度員。.15其它輔助設(shè)備其它輔助設(shè)備 顯示器 打印機(jī).16服務(wù)器服務(wù)器 主機(jī)服務(wù)器 通信服務(wù)器ATSATS工作站工作站 后備調(diào)度員工作站 ATS/LCW工作站 ATS/LCW工作站具有兩種功能：在正常運(yùn)營(yíng)條件下，該

6、工作站用于實(shí)現(xiàn)車(chē)站ATS工作站的功能，監(jiān)視和控制列車(chē)運(yùn)行/軌旁設(shè)備；在降級(jí)運(yùn)營(yíng)模式下，如果ATS不可用時(shí)，該工作站還有本地控制工作站的功能。該工作站通?？刂频膬H僅是本聯(lián)鎖區(qū)。.17其它設(shè)備其它設(shè)備 顯示器 打印機(jī) KVM切換器 KVM延長(zhǎng)器 終端服務(wù)器 音響等.18派班工作站派班工作站 用于為當(dāng)前時(shí)刻表運(yùn)營(yíng)所需要的列車(chē)列表中的每輛列車(chē)匹配PVID和司機(jī)ID，該數(shù)據(jù)被臨時(shí)存儲(chǔ)在系統(tǒng)中，便于其他用戶查看。監(jiān)視工作站監(jiān)視工作站 為車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)行車(chē)值班員依據(jù)ATS列車(chē)時(shí)刻表，安排車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)的列車(chē)進(jìn)路提供支持信息。大屏接口工作站大屏接口工作站 為用戶提供的大屏幕顯示系統(tǒng)提供視頻信號(hào)。.19其它輔助

7、設(shè)備其它輔助設(shè)備 顯示器 打印機(jī) 終端服務(wù)器.20通信通信行車(chē)控制行車(chē)控制列車(chē)追蹤列車(chē)追蹤系統(tǒng)狀態(tài)顯示系統(tǒng)狀態(tài)顯示計(jì)劃計(jì)劃列車(chē)管理列車(chē)管理時(shí)刻表管理時(shí)刻表管理表示信息控制表示信息控制進(jìn)路請(qǐng)求進(jìn)路請(qǐng)求表示信息管理數(shù)據(jù)列車(chē)位置列車(chē)位置列車(chē)數(shù)據(jù)時(shí)刻表列車(chē)數(shù)據(jù)表示信息.211. 系統(tǒng)簡(jiǎn)介系統(tǒng)簡(jiǎn)介2. 系統(tǒng)架構(gòu)和組成系統(tǒng)架構(gòu)和組成3. 系統(tǒng)特點(diǎn)系統(tǒng)特點(diǎn) 4. 主要功能介紹主要功能介紹.22l 系統(tǒng)關(guān)鍵單元的系統(tǒng)關(guān)鍵單元的1 11 1防護(hù)，故障情況下無(wú)需人工干預(yù)的防護(hù)，故障情況下無(wú)需人工干預(yù)的熱備切換熱備切換關(guān)鍵硬件主備配置 網(wǎng)絡(luò)冗余配置 軟件進(jìn)程冗余配置l 集中后備架構(gòu)，集中后備架構(gòu)，在中央故障時(shí)仍可完

8、成自動(dòng)控制功能在中央故障時(shí)仍可完成自動(dòng)控制功能l 模塊化的軟件設(shè)計(jì)，靈活適應(yīng)用戶的需求，并可滿足系模塊化的軟件設(shè)計(jì)，靈活適應(yīng)用戶的需求，并可滿足系統(tǒng)擴(kuò)容的需要統(tǒng)擴(kuò)容的需要l 對(duì)于涉及安全的操作，提供二次確認(rèn)的操作對(duì)于涉及安全的操作，提供二次確認(rèn)的操作l 全系統(tǒng)的時(shí)鐘同步全系統(tǒng)的時(shí)鐘同步.231. 系統(tǒng)簡(jiǎn)介系統(tǒng)簡(jiǎn)介2. 系統(tǒng)架構(gòu)和組成系統(tǒng)架構(gòu)和組成3. 系統(tǒng)特點(diǎn)系統(tǒng)特點(diǎn) 4. 主要功能介紹主要功能介紹.24 全線全線信號(hào)設(shè)備狀態(tài)的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)顯示功能信號(hào)設(shè)備狀態(tài)的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)顯示功能 列車(chē)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)追蹤和列車(chē)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)追蹤和信息信息顯示功能顯示功能 自動(dòng)列車(chē)調(diào)整功能自動(dòng)列車(chē)調(diào)整功能 進(jìn)路自動(dòng)控制功能進(jìn)路自動(dòng)

9、控制功能DIDDID 各種人工控制功能各種人工控制功能 中心和車(chē)站的控制權(quán)切換中心和車(chē)站的控制權(quán)切換 事件和報(bào)警的實(shí)時(shí)顯示、輸出和管理功能事件和報(bào)警的實(shí)時(shí)顯示、輸出和管理功能 歷史回放歷史回放功能功能 時(shí)刻表時(shí)刻表編制功能編制功能臨時(shí)限速功能臨時(shí)限速功能統(tǒng)計(jì)報(bào)告的生成統(tǒng)計(jì)報(bào)告的生成時(shí)鐘、無(wú)線列調(diào)、綜合監(jiān)控等外部系統(tǒng)接時(shí)鐘、無(wú)線列調(diào)、綜合監(jiān)控等外部系統(tǒng)接口口高仿真度的交互式培訓(xùn)高仿真度的交互式培訓(xùn)通過(guò)大屏通過(guò)大屏提供全線的宏觀顯示提供全線的宏觀顯示.25 信號(hào)設(shè)備狀態(tài)的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)顯示功能信號(hào)設(shè)備狀態(tài)的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)顯示功能 控制權(quán)切換控制權(quán)切換 列車(chē)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)追蹤和列車(chē)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)追蹤和信息信息顯示功能顯示功

10、能 各種人工控制功能各種人工控制功能 各種事件和報(bào)警的實(shí)時(shí)顯示、輸出和管理功能各種事件和報(bào)警的實(shí)時(shí)顯示、輸出和管理功能.26定義列車(chē)的編組信息定義列車(chē)的編組信息信號(hào)設(shè)備狀態(tài)的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)顯示信號(hào)設(shè)備狀態(tài)的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)顯示 列車(chē)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)追蹤列車(chē)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)追蹤.27ATSATS系統(tǒng)對(duì)在線所有的運(yùn)行列車(chē)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)視和跟蹤，并系統(tǒng)對(duì)在線所有的運(yùn)行列車(chē)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)視和跟蹤，并在相應(yīng)的軌道圖上顯示列車(chē)的位置和狀態(tài)。在相應(yīng)的軌道圖上顯示列車(chē)的位置和狀態(tài)。點(diǎn)式點(diǎn)式ATPATP下：下： 通過(guò)計(jì)軸的占用和出清實(shí)現(xiàn)列車(chē)的追蹤C(jī)BTCCBTC模式下：模式下： 通過(guò)CC實(shí)時(shí)報(bào)告列車(chē)位置實(shí)現(xiàn)列車(chē)的追蹤.28- - 列車(chē)的監(jiān)視和跟

11、蹤列車(chē)的監(jiān)視和跟蹤.29列車(chē)識(shí)別號(hào)信息列車(chē)識(shí)別號(hào)信息名稱名稱縮寫(xiě)縮寫(xiě)組成規(guī)則組成規(guī)則顯示方式顯示方式車(chē)次號(hào)車(chē)次號(hào)Train NUM Train NUM TID+DID TID+DID MMIMMI界面上顯示車(chē)次窗界面上顯示車(chē)次窗列車(chē)追蹤號(hào)列車(chē)追蹤號(hào)TID TID 201999 201999 車(chē)次窗車(chē)次窗目的地號(hào)目的地號(hào)DID DID 0199 0199 車(chē)次窗車(chē)次窗永久性列車(chē)編永久性列車(chē)編組號(hào)組號(hào)PVID PVID 01199 01199 列車(chē)明細(xì)表列車(chē)明細(xì)表行程號(hào)行程號(hào)TRIP SEQ TRIP SEQ 01990199列車(chē)明細(xì)表列車(chē)明細(xì)表線路號(hào)線路號(hào)LINE ID LINE ID 0199

12、0199運(yùn)行方向運(yùn)行方向Runing Runing Direction Direction 箭頭符號(hào)箭頭符號(hào) 車(chē)次窗車(chē)次窗.30列車(chē)狀態(tài)顯示列車(chē)狀態(tài)顯示列車(chē)顯示狀態(tài)列車(chē)顯示狀態(tài)顯示含義顯示含義穩(wěn)定的綠色代表列車(chē)正在以穩(wěn)定的綠色代表列車(chē)正在以ATOATO加加ATPATP的模式運(yùn)行。的模式運(yùn)行。 穩(wěn)定的橙黃色代表故障列車(chē)，列車(chē)正在以穩(wěn)定的橙黃色代表故障列車(chē)，列車(chē)正在以ATPATP人工控制人工控制運(yùn)行；閃爍測(cè)橙黃色代表列車(chē)處于運(yùn)行；閃爍測(cè)橙黃色代表列車(chē)處于NRMNRM模式運(yùn)行。模式運(yùn)行。 穩(wěn)定的灰色代表列車(chē)退出運(yùn)營(yíng)。穩(wěn)定的灰色代表列車(chē)退出運(yùn)營(yíng)。穩(wěn)定的白色代表列車(chē)失去通信，非穩(wěn)定的白色代表列車(chē)失去通信

13、，非CBTCCBTC列車(chē)。列車(chē)。穩(wěn)定的黃色代表列車(chē)具有輕微報(bào)警；閃爍的黃色代表列穩(wěn)定的黃色代表列車(chē)具有輕微報(bào)警；閃爍的黃色代表列車(chē)被扣車(chē)。車(chē)被扣車(chē)。穩(wěn)定的紅色代表列車(chē)具有嚴(yán)重報(bào)警；閃爍的紅色代表故穩(wěn)定的紅色代表列車(chē)具有嚴(yán)重報(bào)警；閃爍的紅色代表故障列車(chē)，列車(chē)由于制動(dòng)、牽引或障列車(chē)，列車(chē)由于制動(dòng)、牽引或ATSATS設(shè)備發(fā)生嚴(yán)重故障設(shè)備發(fā)生嚴(yán)重故障而停車(chē)。而停車(chē)。當(dāng)同一個(gè)計(jì)軸區(qū)段上有多于一輛列車(chē)時(shí)，列車(chē)反向顯示當(dāng)同一個(gè)計(jì)軸區(qū)段上有多于一輛列車(chē)時(shí)，列車(chē)反向顯示，用鼠標(biāo)中鍵點(diǎn)擊列車(chē)圖標(biāo)，所有列車(chē)將排列顯示，用鼠標(biāo)中鍵點(diǎn)擊列車(chē)圖標(biāo)，所有列車(chē)將排列顯示- - 列車(chē)的監(jiān)視和跟蹤列車(chē)的監(jiān)視和跟蹤.31列車(chē)方向符

14、顯示狀態(tài)列車(chē)方向符顯示狀態(tài)列車(chē)方向符顯示狀列車(chē)方向符顯示狀態(tài)態(tài)顯示含義顯示含義 穩(wěn)定的綠色箭頭代表列車(chē)按照時(shí)刻表正點(diǎn)運(yùn)行。穩(wěn)定的綠色箭頭代表列車(chē)按照時(shí)刻表正點(diǎn)運(yùn)行。穩(wěn)定的藍(lán)色箭頭代表列車(chē)提前于時(shí)刻表運(yùn)行。穩(wěn)定的藍(lán)色箭頭代表列車(chē)提前于時(shí)刻表運(yùn)行。穩(wěn)定的黃色箭頭代表列車(chē)輕微晚點(diǎn)。穩(wěn)定的黃色箭頭代表列車(chē)輕微晚點(diǎn)。穩(wěn)定的紅色箭頭代表列車(chē)嚴(yán)重晚點(diǎn)。穩(wěn)定的紅色箭頭代表列車(chē)嚴(yán)重晚點(diǎn)。穩(wěn)定的白色箭頭代表列車(chē)未按照時(shí)刻表運(yùn)行，非計(jì)劃車(chē)。穩(wěn)定的白色箭頭代表列車(chē)未按照時(shí)刻表運(yùn)行，非計(jì)劃車(chē)。列車(chē)無(wú)箭頭，代表列車(chē)運(yùn)行方向未知或丟失。列車(chē)無(wú)箭頭，代表列車(chē)運(yùn)行方向未知或丟失。- - 列車(chē)的監(jiān)視和跟蹤列車(chē)的監(jiān)視和跟蹤.32

15、ATS系統(tǒng)根據(jù)賦予列車(chē)的目的地號(hào)（DID）自動(dòng)為列車(chē)選排進(jìn)路，實(shí)現(xiàn)進(jìn)路的自動(dòng)控制。道岔區(qū)段站臺(tái)區(qū)間- - 進(jìn)路自動(dòng)控制進(jìn)路自動(dòng)控制.33出站信號(hào)機(jī)請(qǐng)求開(kāi)放- - 進(jìn)路自動(dòng)辦理過(guò)程進(jìn)路自動(dòng)辦理過(guò)程.34出站信號(hào)機(jī)請(qǐng)求開(kāi)放- - 進(jìn)路自動(dòng)辦理過(guò)程進(jìn)路自動(dòng)辦理過(guò)程.35- - 進(jìn)路自動(dòng)辦理過(guò)程進(jìn)路自動(dòng)辦理過(guò)程.36出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放- - 進(jìn)路自動(dòng)辦理過(guò)程進(jìn)路自動(dòng)辦理過(guò)程.37出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放- - 進(jìn)路自動(dòng)辦理過(guò)程進(jìn)路自動(dòng)辦理過(guò)程.38- - 進(jìn)路自動(dòng)辦理過(guò)程進(jìn)路自動(dòng)辦理過(guò)程.39第二架信號(hào)機(jī)請(qǐng)求開(kāi)放- - 進(jìn)路自動(dòng)辦理過(guò)程進(jìn)路自動(dòng)辦理過(guò)程.40第二架信號(hào)機(jī)請(qǐng)求開(kāi)放- - 進(jìn)路自動(dòng)辦理過(guò)程進(jìn)路自動(dòng)辦理過(guò)

16、程.41第二架信號(hào)機(jī)開(kāi)放- - 進(jìn)路自動(dòng)辦理過(guò)程進(jìn)路自動(dòng)辦理過(guò)程.42第二架信號(hào)機(jī)開(kāi)放- - 進(jìn)路自動(dòng)辦理過(guò)程進(jìn)路自動(dòng)辦理過(guò)程.43- - 進(jìn)路自動(dòng)辦理過(guò)程進(jìn)路自動(dòng)辦理過(guò)程.44第二架信號(hào)機(jī)關(guān)閉- - 進(jìn)路自動(dòng)辦理過(guò)程進(jìn)路自動(dòng)辦理過(guò)程.45- - 進(jìn)路自動(dòng)控制進(jìn)路自動(dòng)控制n 終端折返模式用于終端站交叉渡線的折返控制。終端折返模式用于終端站交叉渡線的折返控制。 直線折返模式直線折返模式 表示“直進(jìn)彎出”的折返模式。所有列車(chē)通過(guò)直線進(jìn)路折返。 側(cè)線折返模式側(cè)線折返模式 表示“彎進(jìn)直出”的折返模式。所有列車(chē)通過(guò)側(cè)線進(jìn)路折返。 側(cè)線優(yōu)先折返模式側(cè)線優(yōu)先折返模式 表示“直線折返模式”和“側(cè)線折返模式”均

17、有效的折返模式，通常是“側(cè)線折返模式”優(yōu)先，列車(chē)通過(guò)交替的進(jìn)路進(jìn)入每個(gè)已經(jīng)出清的站臺(tái)/折返線，優(yōu)先選擇側(cè)向進(jìn)路。.46n列車(chē)調(diào)整列車(chē)調(diào)整（VR）可以設(shè)置以下三種模式可以設(shè)置以下三種模式 時(shí)刻表調(diào)整時(shí)刻表調(diào)整 時(shí)刻表調(diào)整模式下系統(tǒng)能夠自動(dòng)控制列車(chē)運(yùn)行，若列車(chē)因?yàn)槟撤N原因偏離計(jì)劃時(shí)刻表，系統(tǒng)將自動(dòng)調(diào)整列車(chē)的運(yùn)行等級(jí)（區(qū)間運(yùn)行速度）或停站時(shí)間，使列車(chē)與時(shí)刻表之間的偏差降至最低。 運(yùn)行間隔調(diào)整運(yùn)行間隔調(diào)整 運(yùn)行間隔調(diào)整能自動(dòng)管理列車(chē)運(yùn)行，平衡正線上列車(chē)到達(dá)各個(gè)車(chē)站的時(shí)間間隔。 無(wú)調(diào)整無(wú)調(diào)整 無(wú)調(diào)整模式下所有的列車(chē)管理功能均由調(diào)度員人工操作實(shí)現(xiàn)，系統(tǒng)不會(huì)自動(dòng)控制及調(diào)整。46- - 自動(dòng)列車(chē)調(diào)整自動(dòng)列車(chē)調(diào)

18、整.4747- - 自動(dòng)列車(chē)調(diào)整自動(dòng)列車(chē)調(diào)整.48- - 自動(dòng)列車(chē)調(diào)整自動(dòng)列車(chē)調(diào)整n “Y”型型運(yùn)行沖突處理運(yùn)行沖突處理 人工方式人工方式 當(dāng)列車(chē)向著主干線上的折返站運(yùn)行時(shí)，調(diào)度員可以按照預(yù)期的時(shí)刻表順序“修改”或“交換”列車(chē)追蹤號(hào)，使之恢復(fù)到時(shí)刻表的計(jì)劃順序。 自動(dòng)方式自動(dòng)方式 系統(tǒng)提供“自動(dòng)排序”功能，該功能用于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)處理交匯點(diǎn)處未按照既定順序運(yùn)行的列車(chē)。當(dāng)需要排序的列車(chē)到達(dá)公共區(qū)域時(shí)將自動(dòng)與前一列需要排序的列車(chē)交換TID和DID，使之恢復(fù)到時(shí)刻表的計(jì)劃順序。.49- - 自動(dòng)列車(chē)調(diào)整自動(dòng)列車(chē)調(diào)整自動(dòng)排序設(shè)置窗口：自動(dòng)排序設(shè)置窗口：.50l 中心自動(dòng)模式中心自動(dòng)模式所有ATS功能可用并且

19、在用l 中心人工模式中心人工模式當(dāng)至少1個(gè)車(chē)站處于中心調(diào)度員的人工控制下,所有的ATS功能是可用的l 車(chē)站車(chē)站ATSATS人工模式人工模式當(dāng)至少1個(gè)車(chē)站處于車(chē)站調(diào)度工作站的控制下,所有的ATS功能是可用的l 冗余自動(dòng)模式冗余自動(dòng)模式使用后備ATS服務(wù)器工作，所有ATS功能是可用的，但是部分接口功能可能受影響，具體取決于故障的類型l 本地人工模式本地人工模式所有ATS功能是不可用的l 軌旁自動(dòng)模式軌旁自動(dòng)模式所有ATS功能是不可用的.51正常情況下，車(chē)站工作站只監(jiān)視管轄范圍內(nèi)設(shè)備狀態(tài)及列車(chē)的運(yùn)行，當(dāng)車(chē)站需要控制時(shí)，需要向控制中心申請(qǐng)才能取得對(duì)本站的控制權(quán)限，控制中心也可收回對(duì)車(chē)站的控制權(quán)。- 控

20、制權(quán)的切換控制權(quán)的切換.52緊急情況下車(chē)站可以不需要OCC的授權(quán)就取得控制權(quán)。報(bào)警隊(duì)列中會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)報(bào)警提示。 - - 控制權(quán)的切換控制權(quán)的切換.53.5454- - ATS ATS報(bào)警管理報(bào)警管理.55ATSATS報(bào)警主要包括：報(bào)警主要包括：n軌旁報(bào)警nATS報(bào)警n車(chē)輛報(bào)警n屏蔽門(mén)報(bào)警等55- - ATS ATS報(bào)警管理報(bào)警管理.5656 ATS ATS報(bào)警等級(jí)劃分報(bào)警等級(jí)劃分優(yōu)先級(jí)優(yōu)先級(jí)報(bào)警顯示顏色報(bào)警顯示顏色報(bào)警聲音提示報(bào)警聲音提示1 1紅色紅色連續(xù)報(bào)警聲連續(xù)報(bào)警聲2 2黃色黃色連續(xù)報(bào)警聲連續(xù)報(bào)警聲3 3青色青色無(wú)無(wú)4 4白色白色無(wú)無(wú)5 5橙色橙色單聲提示單聲提示- - ATS ATS報(bào)警

21、管理報(bào)警管理.57辦理進(jìn)路辦理進(jìn)路- - 各種人工控制功能各種人工控制功能.58終端信號(hào)機(jī)封鎖終端信號(hào)機(jī)封鎖- - 各種人工控制功能各種人工控制功能.59道岔基本操作道岔基本操作 ( (單操、單鎖、單解單操、單鎖、單解) ) E- - 各種人工控制功能各種人工控制功能.60ATS扣車(chē)：ATS向ATS調(diào)度員提供列車(chē)人工扣車(chē)功能。列車(chē)一旦被停止，列車(chē)打開(kāi)車(chē)門(mén)并在車(chē)站等待直至ATS調(diào)度員提供一個(gè)扣車(chē)釋放請(qǐng)求。ATS扣車(chē)不會(huì)使信號(hào)關(guān)閉 ，DTI將顯示扣車(chē)信息。 - - 各種人工控制功能各種人工控制功能.61設(shè)置列車(chē)運(yùn)行等級(jí)設(shè)置列車(chē)運(yùn)行等級(jí)- - 各種人工控制功能各種人工控制功能.62車(chē)站跳停、停站時(shí)間

22、調(diào)整車(chē)站跳停、停站時(shí)間調(diào)整 - - 各種人工控制功能各種人工控制功能.63設(shè)置下一站跳停設(shè)置下一站跳停- - 各種人工控制功能各種人工控制功能.64設(shè)置站臺(tái)停站時(shí)間設(shè)置站臺(tái)停站時(shí)間 - - 各種人工控制功能各種人工控制功能.65設(shè)定車(chē)站停站制動(dòng)率設(shè)定車(chē)站停站制動(dòng)率 - - 各種人工控制功能各種人工控制功能.66n臨時(shí)限速（臨時(shí)限速（TSR）功能）功能 臨時(shí)限速臨時(shí)限速 為CBTC區(qū)域內(nèi)的所有CBTC列車(chē)建立/修改/取消臨時(shí)速度限制。TSR功能將按照公里數(shù)據(jù)設(shè)置（一個(gè)開(kāi)始公里標(biāo)和一個(gè)結(jié)束公里標(biāo)）。TSR功能用于降低指定區(qū)域內(nèi)的ATP速度，以5公里為幅度（5kph，10kph，15kph等），減至

23、最小10公里/小時(shí)。 施工區(qū)域施工區(qū)域 施工區(qū)域是一種特殊的臨時(shí)限速。區(qū)別在于，當(dāng)通信列車(chē)接近施工區(qū)域時(shí)，系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生報(bào)警提示調(diào)度員列車(chē)接近，需加強(qiáng)注意。 區(qū)域關(guān)閉區(qū)域關(guān)閉 ATS向ATP發(fā)出所指定區(qū)域的臨時(shí)零速度限制，ATP將禁止列車(chē)進(jìn)入關(guān)閉的區(qū)域。- - 各種人工控制功能各種人工控制功能.67回放功能可在指定時(shí)間內(nèi)從系統(tǒng)的角度重現(xiàn)并回放信號(hào)系統(tǒng)事件和設(shè)備狀態(tài)?；胤拍苤噩F(xiàn)特定時(shí)間范圍內(nèi)的界面顯示，并在回放文本窗口里顯示相匹配的已記錄的文本信息。- - 回放功能回放功能.68- - 回放功能回放功能.69.70.71.72.73.74.75.761. 與大屏系統(tǒng)接口與大屏系統(tǒng)接口2. 與車(chē)輛段與

24、車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)接口停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)接口3. 與綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口與綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口4. 與時(shí)鐘系統(tǒng)接口與時(shí)鐘系統(tǒng)接口5. 與無(wú)線系統(tǒng)接口與無(wú)線系統(tǒng)接口6. 與與SCC系統(tǒng)接口系統(tǒng)接口.77與大屏系統(tǒng)的接口與大屏系統(tǒng)的接口： 大屏幕顯示系統(tǒng)和ATS系統(tǒng)的接口將位于控制中心的中央控制室。.78與大屏系統(tǒng)的接口與大屏系統(tǒng)的接口： 大屏幕顯示系統(tǒng)和ATS系統(tǒng)的接口界面顯示流程： xmanager 大屏控制 軟件 顯示軟件ATS 大屏工作站DCS網(wǎng)絡(luò)（防火墻）大屏控制器大屏.792. 2. 與車(chē)輛段與車(chē)輛段/ /停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)接口：停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)接口： 實(shí)現(xiàn)ATS系統(tǒng)與車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)之間的通信。硬件連

25、接如下： 終端服務(wù)器1終端服務(wù)器2操作表示機(jī)1操作表示機(jī)2主機(jī)服務(wù)器通信服務(wù)器DCS網(wǎng)絡(luò).80與車(chē)輛段與車(chē)輛段/ /停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)接口停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)接口： 車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)送車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)內(nèi)設(shè)備的實(shí)時(shí)狀態(tài)到ATS系統(tǒng)用以顯示以下功能： 1. 列車(chē)占用追蹤； 2. 列車(chē)車(chē)組號(hào)顯示；當(dāng)列車(chē)退出運(yùn)營(yíng)返回車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)（轉(zhuǎn)換軌）時(shí)，ATS系統(tǒng)發(fā)送列車(chē)車(chē)組號(hào)信息到車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)用于車(chē)次跟蹤。 .81 車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)顯示；包括道岔位置，信號(hào)機(jī)狀態(tài)等；.823. 3. 與與PISPIS接口：接口： PIS系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)（ATS）的接口分界點(diǎn)位于控制中心的信號(hào)設(shè)備室。.834. 4. 與與BAS