海船船員適任證書(shū)(二三管輪)模擬試題2

1、海船船員適任證書(shū) (二/三管輪) 模擬試題船舶電氣（一） （本試卷卷面總分100分，及格分為70分，考試時(shí)間100分鐘）1. 0.05mA=_A=_A。 A. 50/5 ×10 -5 B. 5×10-5/5 C. 5×10-3/50 D. 5×10-5/50 2. 兩個(gè)電阻R1、R2，將它們串聯(lián)時(shí)，功率比P1：P2= 5：7；在電源電壓不變時(shí)，如果將它們并聯(lián)時(shí)，功率比P1：P2=_。 A. 5：7 B. 7：5 C. 12：5 D. 5：12 3. 關(guān)于磁力線與磁路的說(shuō)法，正確的是_。 A. 磁力線是閉合曲線，磁路也是閉合路徑 B. 磁力線不一定是閉合曲

2、線，磁路也不一定是閉合路徑 C. 磁力線不一定是閉合曲線，磁路一定是閉合路徑 D. 磁力線是閉合曲線，磁路不一定是閉合路徑 4. 左手定則中，四個(gè)手指所指的方向是_。 A. 運(yùn)動(dòng)方向 B. 磁力線方向 C. 受力方向 D. 電流方向 5. RL串聯(lián)電路與100V直流電源相連，其中R=10，L=1H，流過(guò)RL電路的電流最后穩(wěn)定在_。 A. 5A B. 10A C. 0A D. 7.07A 6. 軟磁材料的特點(diǎn)是_。 A. 磁滯回線面積較大，剩磁較小 B. 磁滯回線面積較大，剩磁較大 C. 磁滯回線面積較小，剩磁較大 D. 磁滯回線面積較小，剩磁較小 7. 已知一正弦信號(hào)源的電壓幅值為10mV，初

3、相位為30°，頻率為1000Hz，則電壓瞬時(shí)值表達(dá)式為_(kāi)。 A. u（t）=10sin（314t+30°）mV B. u（t）=10sin（314t + 30°）mV C. u（t）=10sin（2000t+30°）mV D. u（t）=10sin（2000t+30°）mV 8. 如圖，電感和電阻串聯(lián)的交流電路中，電壓uL和電壓uR的相位關(guān)系是_。 A. 同相 B. uR超前于uL C. uR滯后于uL D. 無(wú)法比較9. 三相對(duì)稱負(fù)載是指_。 A. 各相的電阻值相等即可 B. 各相的有功功率相等即可 C. 各相的電抗值相等即可 D. 各相的電

4、阻值相等、電抗值相等且性質(zhì)相同 10. 半導(dǎo)體PN結(jié)是構(gòu)成各種半導(dǎo)體器件的工作基礎(chǔ)，其主要特性是_。 A. 具有放大特性 B. 具有單向?qū)щ娦?C. 具有改變電壓特性 D. 具有增強(qiáng)內(nèi)電場(chǎng)特性 11. 關(guān)于二極管的功能，說(shuō)法錯(cuò)誤的是_。 A. 整流功能 B. 濾波功能 C. 鉗位功能 D. 小范圍穩(wěn)壓功能 12. 如圖，單相半波整流電路中，為使電路可靠工作，整流二極管D的反向耐壓值必須大于_。 A. 負(fù)載電壓平均值 B. 整流變壓器副邊電壓最大值 C. 整流變壓器副邊電壓有效值 D. 整流變壓器原邊電壓最大值 13. 為了獲得比較平滑的直流電壓，需在整流電路后加濾波電路。一般地，濾波方案中效果

5、最好的是_濾波。 A. 電感 B. 電容 C. 型 D. 型14. 用模擬萬(wàn)用表歐姆檔測(cè)一晶體管，用黑表筆接一個(gè)極，用紅表筆分別測(cè)另兩個(gè)極，測(cè)得的電阻都很小，則黑表筆接的是_。 A. NPN的發(fā)射極 B. PNP的發(fā)射極 C. PNP的基極 D. NPN的基極 15. 如圖，三極管處于_狀態(tài)。（設(shè)發(fā)射結(jié)導(dǎo)通壓降為UBE=0.5V）A. 放大 B. 截止 C. 飽和 D. 臨界飽和 16. 用萬(wàn)用表測(cè)試某電路中一個(gè)NPN型三極管的靜態(tài)工作電壓時(shí)，當(dāng)UCEUCC時(shí)，可斷定管子處于_狀態(tài)。 A. 放大 B. 飽和 C. 短路 D. 截止 17. 晶體管具有電流放大能力，而放大能源來(lái)自于放大電路中的_

6、。 A. 信號(hào)源 B. 晶體管本身 C. 直流電源 D. 由負(fù)載灌入 18. 如圖所示電路，它是_。 A. 單相半波不可控整流電路 B. 單相半波可控整流電路 C. 單相全波可控整流電路 D. 單相全波不可控整流電路 19. 如圖由運(yùn)算放大器構(gòu)成的運(yùn)算電路，經(jīng)測(cè)量發(fā)現(xiàn)uo=ui，這是因?yàn)開(kāi)。 A. R1斷路 B. R2斷路 C. RF斷路 D. R2兩端短路 20. 圖示邏輯門(mén)電路中，_是“與非”門(mén)。 A. B. C. D. 21. 以下邏輯代數(shù)基本運(yùn)算法則中，_是錯(cuò)誤的。 A. A· =0 B. 1·A=0 C. =A D. 0·A=0 22. 晶閘管導(dǎo)通后控制

7、極電源線脫落，將產(chǎn)生的現(xiàn)象是_。A. 流過(guò)陽(yáng)極的電流增大 B. 流過(guò)陽(yáng)極的電流不變C. 流過(guò)陽(yáng)極的電流減小 D. 晶閘管截止23. 直流自勵(lì)發(fā)電機(jī)不能起壓，在勵(lì)磁繞組不改變極性前提下經(jīng)外電源充磁后能建立電壓，這是因?yàn)開(kāi)。 A. 勵(lì)磁電流產(chǎn)生磁場(chǎng)與剩磁方向不一致 B. 原動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向反了C. 發(fā)電機(jī)勵(lì)磁回路斷路 D. 沒(méi)有剩磁24. 船用直流發(fā)電機(jī)一般采用_勵(lì)磁方式。 A. 并勵(lì) B. 差復(fù)勵(lì) C. 平復(fù)勵(lì) D. 串勵(lì) 25. 并勵(lì)電動(dòng)機(jī)出現(xiàn)輕載“飛車(chē)”的主要原因是_。 A. 電源電壓過(guò)高 B. 電樞繞組流過(guò)的電流過(guò)大 C. 電刷和換向器接觸不良 D. 勵(lì)磁繞組斷線 26. 直流電動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)必須在

8、電樞回路中串聯(lián)起動(dòng)電阻，原因是起動(dòng)瞬間_。 A. 主磁通較弱 B. 反電動(dòng)勢(shì)為零 C. 瞬間高壓 D. 提高電磁轉(zhuǎn)矩 27. 關(guān)于變壓器的作用，說(shuō)法錯(cuò)誤的是_。 A. 改變電壓等級(jí) B. 改變電流等級(jí) C. 阻抗匹配 D. 改變電壓頻率 28. 三相變壓器原、副邊的電功率傳遞是通過(guò)_完成的。 A. 磁耦合 B. 直接的電聯(lián)結(jié) C. 磁阻 D. 電流 29. 主配電盤(pán)上的船用電壓互感器與電壓表配套使用，電壓表刻度盤(pán)的刻度是按發(fā)電機(jī)線電壓值給定。若該電壓表讀數(shù)接近滿刻度，互感器副繞組實(shí)際的電壓值應(yīng)是接近_。 A. 100V B. 380V C. 400V D. 220V 30. 一臺(tái)八極三相異步電

9、動(dòng)機(jī)，其同步轉(zhuǎn)速為6000r/min，則需接入頻率為_(kāi)的三相交流電源。 A. 50Hz B. 60Hz C. 100Hz D. 400Hz 31. 三相異步電動(dòng)機(jī)的機(jī)械特性如圖所示，處于發(fā)電機(jī)回饋制動(dòng)狀態(tài)的工作點(diǎn)是_。A. a B. b C. c D. d 32. 改變?nèi)嗍蠡\式異步電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)不可能采取的方法是_。 A. 改變磁極對(duì)數(shù) B. 改變電源頻率 C. 改變電壓 D. 轉(zhuǎn)子回路串電阻 33. 三相異步電動(dòng)機(jī)“制動(dòng)”含義是指_。 A. 旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)方向與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向相反 B. 轉(zhuǎn)子電流大于額定電流 C. 電磁轉(zhuǎn)矩與旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)方向相反 D. 電磁轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向相反 34. 關(guān)于單相異步電動(dòng)機(jī)的說(shuō)法

10、錯(cuò)誤的是_。 A. 效率比較高 B. 功率因數(shù)比較低 C. 過(guò)載能力較差 D. 定子繞組是單相的 35. 為取得與某轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速成正比的直流電壓信號(hào)，應(yīng)在該軸安裝_。 A. 交流執(zhí)行電機(jī) B. 自整角機(jī)C. 直流執(zhí)行電機(jī) D. 直流測(cè)速發(fā)電機(jī) 36. 采用交流傳令鐘的船舶，為滿足駕駛臺(tái)傳令和機(jī)艙回令功能，要用_。 A. 一套（兩臺(tái)）自整角機(jī) B. 兩套（四臺(tái)）自整角機(jī) C. 一套（兩臺(tái)）執(zhí)行電機(jī) D. 兩套（四臺(tái)）執(zhí)行電機(jī) 37. 船用無(wú)刷交流同步發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁方式屬于_，大多采用旋轉(zhuǎn)電樞式小型_發(fā)電機(jī)作為勵(lì)磁機(jī)。 A. 隱極/直流 B. 凸極/直流C. 他勵(lì)/同步 D. 自勵(lì)/同步 38. 關(guān)于

11、同步發(fā)電機(jī)的電樞反應(yīng)的說(shuō)法，正確的是_。 A. 電樞反應(yīng)是發(fā)電機(jī)固有的特性，與負(fù)載無(wú)關(guān) B. 由于電樞反應(yīng)會(huì)引起發(fā)電機(jī)端電壓變化，故當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓保持在額定值時(shí)，就沒(méi)有 電樞反應(yīng) C. 只有當(dāng)發(fā)電機(jī)帶載后，才會(huì)有電樞反應(yīng) D. 無(wú)論何種負(fù)載，電樞反應(yīng)只會(huì)造成發(fā)電機(jī)端電壓的降低 39. 圖為同步發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)特性曲線，已知這四條曲線是負(fù)載分別為cosj=0.6(感性)、cosj=0.8(感性)、cosj=0.6(容性)及純阻性四種情況下所測(cè)得的。其中_為cosj=0.8(感性)負(fù)載所對(duì)應(yīng)的。 A. A B. B C. C D. D 40. 同步發(fā)電機(jī)的負(fù)載（感性）功率因數(shù)由0.6上升到0.8，為了

12、保持發(fā)電機(jī)輸出電壓不變，勵(lì)磁繞組中電流須_。 A. 增大 B. 減小 C. 不變 D. 視有無(wú)恒壓裝置而定 41. 控制線路中的某電器元件符號(hào)如圖所示，它是_。 A. 接觸器的常閉輔觸點(diǎn)符號(hào) B. 接觸器的常開(kāi)主觸點(diǎn)符號(hào) C. 接觸器的常開(kāi)輔觸點(diǎn)符號(hào) D. 熱繼電器的常閉觸點(diǎn)符號(hào) 42. 型號(hào)為CJ10系列的交流接觸器，在維修時(shí)電工忘記將最外端的由陶瓷材料制成的扣蓋裝上，便將其投入工作；則_。 A. 接觸器將被卡住，不能吸合 B. 接觸器將被卡住，不能釋放 C. 該扣蓋為滅弧罩，失去了它，會(huì)加速灼傷主觸點(diǎn)和可能發(fā)生短路事故 D. 發(fā)生短路事故 43. 電動(dòng)機(jī)的零壓保護(hù)環(huán)節(jié)的意義在于_。 A.

13、防止電動(dòng)機(jī)短路 B. 防止電動(dòng)機(jī)自行起動(dòng) C. 防止電動(dòng)機(jī)過(guò)載 D. 防止電動(dòng)機(jī)缺相 44. 電動(dòng)機(jī)的起停控制線路中，常把起動(dòng)按鈕與被控電機(jī)的接觸器常開(kāi)觸點(diǎn)相并聯(lián)，這稱之為_(kāi)。 A. 自鎖控制 B. 互鎖控制 C. 聯(lián)鎖控制 D. 多地點(diǎn)控制 45. 如圖所示，為電動(dòng)機(jī)正、反轉(zhuǎn)控制電路，若僅將KMR常閉輔助觸頭改接成KMR常開(kāi)輔助觸頭，則會(huì)出現(xiàn)_。 A. 電機(jī)仍能正、反轉(zhuǎn)，功能不變 B. 只能反轉(zhuǎn) C. 只能正轉(zhuǎn) D. 不能正向起動(dòng)，不能反轉(zhuǎn)時(shí)停機(jī) 46. 空壓機(jī)在空氣壓力低時(shí)能正常起動(dòng)，但未到足夠的高壓值就停機(jī)，最可能的原因是_。A. 低壓繼電器整定值太高 B. 由于冷卻水水壓低，使壓力繼電

14、器動(dòng)作 C. 高壓繼電器整定值太低 D. 接線時(shí)將低壓繼電器與高壓繼電器觸頭位置互換 47. 為主機(jī)服務(wù)的燃油泵、滑油泵等主要電動(dòng)輔機(jī)，為了控制方便和工作可靠，均設(shè)置兩套機(jī)組，當(dāng)一套運(yùn)行時(shí)，另一套處于“備用”狀態(tài)，一旦運(yùn)行機(jī)組故障，另一套會(huì)自動(dòng)起動(dòng)投入運(yùn)行，這種控制方式稱為_(kāi)。 A. 聯(lián)鎖控制 B. 自動(dòng)切換控制 C. 互鎖控制 D. 自鎖控制 48. 錨機(jī)控制線路應(yīng)能滿足電動(dòng)機(jī)堵轉(zhuǎn)_的要求。 A. 60s B. 30s C. 99s D. 120s 49. 關(guān)于電動(dòng)錨機(jī)控制線路，說(shuō)法正確的是_。 A. 錨機(jī)控制線路應(yīng)具有電氣制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)相配合的可靠制動(dòng)環(huán)節(jié)，可使錨機(jī)迅速停車(chē) B. 錨機(jī)控制

15、線路只允許電動(dòng)機(jī)堵轉(zhuǎn)30s C. 當(dāng)手柄從0位迅速扳到高速擋，錨機(jī)控制線路立即使電動(dòng)機(jī)高速起動(dòng) D. 錨機(jī)控制線路控制電路，只設(shè)置短路和過(guò)載保護(hù)50. 如圖所示，為Y-降壓起動(dòng)電路，當(dāng)電動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，KM1、KT、KM2、KM3四個(gè)線圈中有電的是_。 A. KM1，KT，KM2 B. KM1，KM2 C. KM1，KT，KM2，KM3 D. KM1，KM3 51. 為保證舵機(jī)的工作可靠、操作靈便，自動(dòng)操舵儀應(yīng)包括_，并能方便地選擇切換。 A. 自動(dòng)和隨動(dòng)兩種操舵方式 B. 應(yīng)急和隨動(dòng)兩種操舵方式C. 自動(dòng)和應(yīng)急兩種操舵方式 D. 自動(dòng)、隨動(dòng)和應(yīng)急三種操舵方式52. 關(guān)于電力拖動(dòng)起貨機(jī)的電動(dòng)機(jī)

16、與控制設(shè)備，說(shuō)法錯(cuò)誤的是起貨機(jī)的_。 A. 電動(dòng)機(jī)機(jī)械特性較軟 B. 電動(dòng)機(jī)的過(guò)載性能好，起動(dòng)力矩較大 C. 電動(dòng)機(jī)的調(diào)速范圍一般較寬 D. 制動(dòng)環(huán)節(jié)一般只采取電氣制動(dòng)，不使用電磁制動(dòng)器 53. 某舵機(jī)控制規(guī)律為：舵角，即PID舵。那么在該式各項(xiàng)中，具有消除偏航角在不靈敏區(qū)內(nèi)所引起的船舶橫向漂移作用的是_。 A. 比例項(xiàng) B. 積分項(xiàng) C. 微分項(xiàng) D. 比例、微分兩項(xiàng)共同作用 54. 船舶電力系統(tǒng)是由_組成。 A. 電站（電源設(shè)備和配電裝置）、電力網(wǎng)、負(fù)載 B. 電站、負(fù)載 C. 電源設(shè)備、負(fù)載 D. 動(dòng)力電源、照明電源、應(yīng)急電源 55. 關(guān)于船舶電網(wǎng)，說(shuō)法錯(cuò)誤的是_。 A. 動(dòng)力電網(wǎng)主要向

17、電動(dòng)機(jī)和照明負(fù)載供電 B. 應(yīng)急電網(wǎng)是在主電網(wǎng)失電后，向全船重要的輔機(jī)、應(yīng)急照明信號(hào)燈、通信導(dǎo)航等設(shè)備 供電 C. 小應(yīng)急照明是由蓄電池組供電 D. 弱電網(wǎng)是向全船無(wú)線通訊設(shè)備、助航設(shè)備、報(bào)警系統(tǒng)供電 56. 不經(jīng)過(guò)分配電板，直接由主配電板供電是_所采用的供電方式。 A. 甲板機(jī)械 B. 小功率負(fù)載 C. 部分重要負(fù)載 D. 固定式潛水泵 57. 應(yīng)急發(fā)電機(jī)配電板不裝有_。 A. 電流表及轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān) B. 調(diào)速操作裝置 C. 同步表 D. 功率表 58. 根據(jù)電解液的濃度來(lái)判定蓄電池充放電程度，適用于_。 A. 酸性蓄電池和堿性蓄電池 B. 堿性蓄電池 C. 鉛蓄電池 D. 鎘-鎳電池 59.

18、鉛蓄電池電解液液面降低，補(bǔ)充液時(shí)通常應(yīng)_。 A. 加純水 B. 加稀硫酸 C. 加濃硫酸 D. 加稀鹽酸 60. 分閘時(shí)，空氣斷路器的滅弧柵能借助于_將電弧吸入柵片內(nèi)，將電弧_。 A. 電磁力/拉長(zhǎng)并冷卻 B. 向心力/拉長(zhǎng)并冷卻 C. 電磁力/縮短并冷卻 D. 向心力/縮短并冷卻 61. 自動(dòng)空氣斷路器的自由脫扣機(jī)構(gòu)“再扣”，是利用_。 A. 氣體壓力實(shí)現(xiàn)合閘 B. 建立合閘電壓實(shí)現(xiàn)合閘 C. 繼電器動(dòng)作實(shí)現(xiàn)合閘 D. 合閘時(shí)儲(chǔ)能彈簧釋放的能量實(shí)現(xiàn)合閘 62. AH型自動(dòng)開(kāi)關(guān)分不開(kāi)閘不會(huì)是哪種原因造成的？ A. 分勵(lì)脫扣器線圈短路 B. 失壓脫扣器彈簧脫離 C. 過(guò)流脫扣器CT線圈斷線 D.

19、 觸頭表面不平整 63. 在準(zhǔn)同步并車(chē)時(shí)，常觀察整步表指針轉(zhuǎn)動(dòng)情況合閘；合閘時(shí)刻應(yīng)是_。 A. 順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)（大約35秒轉(zhuǎn)一周）到同相位點(diǎn)位置 B. 逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)（大約35秒轉(zhuǎn)一周）到同相位點(diǎn)位置 C. 順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)（大約35秒轉(zhuǎn)一周）到11點(diǎn)位置 D. 逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)（大約35秒轉(zhuǎn)一周）到11點(diǎn)位置 64. 二臺(tái)同容量相復(fù)勵(lì)同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行，開(kāi)始二機(jī)有功負(fù)荷已調(diào)整均勻。經(jīng)一段時(shí)間運(yùn)行后，發(fā)現(xiàn)由于負(fù)載的大小變動(dòng)，使二機(jī)有功負(fù)荷不再均勻，這說(shuō)明_。 A. 直流均壓線故障 B. 二機(jī)相復(fù)勵(lì)調(diào)壓裝置的調(diào)壓特性不一致 C. 二機(jī)調(diào)速器的調(diào)速特性不一致 D. 一定是調(diào)速器故障 65. 在一般情況下，供電系統(tǒng)的功

20、率因數(shù)總小于1的原因是_。 A. 用電設(shè)備多屬于容性負(fù)載 B. 用電設(shè)備多屬于阻性負(fù)載 C. 用電設(shè)備多屬于感性負(fù)載 D. 由發(fā)電機(jī)本身決定的 66. 如圖所示，為電流疊加相復(fù)勵(lì)自勵(lì)調(diào)壓裝置的單線原理圖。若發(fā)電機(jī)帶載后，當(dāng)保持功率因數(shù)不變，發(fā)電機(jī)輸出電流降低時(shí)：則_。A. If 不變 B. If 增大 C. If 減小 D. If 增大或減小 67. 可控相復(fù)勵(lì)自勵(lì)恒壓裝置中的AVR是指哪個(gè)設(shè)備？ A. 電流互感器 B. 電壓校正器 C. 電壓互感器 D. 電流校正器 68. 在船舶同步發(fā)電機(jī)的可控硅自動(dòng)勵(lì)磁恒壓裝置中，整流元件兩端并接有一組硒堆；該硒堆的作用是_。 A. 整流元件過(guò)壓保護(hù) B

21、. 補(bǔ)償由于負(fù)載電流大小變化引起發(fā)電機(jī)端電壓變化 C. 起壓 D. 補(bǔ)償由于負(fù)載電流相位變化引起發(fā)電機(jī)端電壓變化69. 無(wú)刷同步發(fā)電機(jī)與普通同步發(fā)電機(jī)相比較，其不具有哪項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)？ A. 維護(hù)管理方便 B. 安全性能高 C. 對(duì)無(wú)線電干擾小 D. 整個(gè)裝置的重量、尺寸變小 70. 無(wú)刷同步發(fā)電機(jī)的自動(dòng)調(diào)壓系統(tǒng)中，設(shè)有差動(dòng)電流互感器；它是_的一測(cè)量元件。 A. 頻率自動(dòng)調(diào)整裝置 B. 有功功率的自動(dòng)調(diào)整裝置 C. 無(wú)功功率的自動(dòng)調(diào)整裝置 D. 起壓回路 71. 船舶用電高峰時(shí)，可能會(huì)引起電機(jī)過(guò)載，此時(shí)自動(dòng)分級(jí)卸載裝置應(yīng)能自動(dòng)將_負(fù)載切除，以保證電網(wǎng)的連續(xù)供電。 A. 次要 B. 大功率 C. 任意一

22、部分 D. 功率因數(shù)低的 72. 船舶電網(wǎng)保護(hù)不設(shè)_。 A. 短路保護(hù) B. 過(guò)載保護(hù) C. 負(fù)序保護(hù) D. 逆功保護(hù) 73. 根據(jù)要求，船舶電網(wǎng)中工作電壓100V的航行燈線路的絕緣電阻應(yīng)不低于_。 A. 0.5M B. 1M C. 2M D. 5M 74. 船舶接用岸電時(shí)，必須是_與船電系統(tǒng)參數(shù)一致才行。 A. 額定電壓、額定電流、額定容量 B. 額定電壓、額定電流、額定頻率 C. 額定容量、額定電流、額定頻率 D. 電制、額定電壓、額定頻率 75. 交流同步發(fā)電機(jī)的逆功率保護(hù)裝置設(shè)定延時(shí)的原因是_。 A. 考慮到均壓線在均衡無(wú)功功率時(shí)機(jī)組間會(huì)出現(xiàn)短時(shí)的環(huán)流 B. 考慮到并車(chē)等情況下會(huì)出現(xiàn)允

23、許范圍內(nèi)的短時(shí)逆功 C. 沒(méi)有它，無(wú)法完成并車(chē) D. 等待主開(kāi)關(guān)跳閘 76. 某主機(jī)的額定轉(zhuǎn)速為100r/min，軸帶發(fā)電機(jī)頻率為50Hz，主機(jī)軸與軸帶發(fā)電機(jī)之間的主從齒輪轉(zhuǎn)速比為1:10。則該軸帶發(fā)電機(jī)的磁極對(duì)數(shù)為_(kāi)。 A. 6 B. 3 C. 5 D. 4 77. 軸帶發(fā)電機(jī)需與柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，不需滿足_相等（或近似相等）條件。 A. 電壓 B. 電流 C. 頻率 D. 初相位 78. 船舶航行時(shí)由于哪種情況的出現(xiàn)，需要用柴油發(fā)電機(jī)替換軸帶發(fā)電機(jī)運(yùn)行？ A. 主機(jī)需要緊急倒車(chē) B. 由出港工況轉(zhuǎn)為正常航行 C. 主機(jī)轉(zhuǎn)速小范圍波動(dòng) D. 軸帶發(fā)電機(jī)負(fù)荷已滿 79. 一般而言，選擇電

24、機(jī)是否采用中壓電力標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)功率值分界點(diǎn)是_；但是這不是死規(guī)定，考慮具體條件和設(shè)計(jì)要求，會(huì)有更合理的不同數(shù)值。 A. 400KW B. 450KW C. 500KW D. 650KW 80. 船舶照明器一般由分配電板（箱）引出單相支路供電。對(duì)于額定電流超過(guò)16A的單個(gè)船舶照明器來(lái)說(shuō)，其供電線路應(yīng)_。 A. 設(shè)專用分電箱或?qū)Ｓ霉╇娭?B. 與同功率的其它照明器共同使用一個(gè)供電支路 C. 由主配電板直接供電 D. 由應(yīng)急配電板直接供電 81. 以下燈具中，電光源屬于熱輻射工作原理的是_。 A. 鹵鎢燈 B. 熒光燈 C. 高壓汞燈 D. 汞氙燈 82. 某船舶的照明電網(wǎng)為三相絕緣線制，為檢查照明

25、分配電箱的管式熔斷器是否熔斷，以下方法可行的是_。 A. 利用驗(yàn)電筆檢查 B. 供電開(kāi)關(guān)接通時(shí)利用萬(wàn)用表歐姆檔檢查 C. 供電開(kāi)關(guān)接通時(shí)利用一額定電壓與電網(wǎng)線電壓相同的試燈燈頭查驗(yàn) D. 供電開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)利用萬(wàn)用表電壓檔檢查 83. 在使用_前，應(yīng)檢查其電源、開(kāi)關(guān)、連接電纜、燈具的水密性能和絕緣電阻情況。 A. 航行燈及信號(hào)燈 B. 探照燈、運(yùn)河燈 C. 閃光燈 D. 普通照明燈 84. 船舶照明系統(tǒng)接地故障表現(xiàn)為照明線路的絕緣值電阻小于0.5M或等于零，常采用_進(jìn)行檢查，方法是將故障線路分為前后兩段，測(cè)量各自的絕緣值電阻，找出有接地故障的那一段，逐步進(jìn)行，把故障點(diǎn)的范圍逐漸縮小。 A. 挑擔(dān)燈

26、法 B. 對(duì)分法 C. 通電法 D. 斷電法 85. 船舶機(jī)艙單元組合式自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)中故障報(bào)警單元設(shè)置延時(shí)報(bào)警的原因是_。 A. 考慮到多個(gè)報(bào)警信號(hào)同時(shí)來(lái)，分時(shí)響應(yīng)的需要 B. 系統(tǒng)信號(hào)傳輸有時(shí)間滯后 C. 考慮到虛假報(bào)警及暫時(shí)故障的可能 D. 考慮到傳感器故障 86. 具有簡(jiǎn)單、可靠、精度高、并適于遠(yuǎn)距離傳送溫度信號(hào)等優(yōu)點(diǎn)，常用來(lái)檢測(cè)船舶動(dòng)力裝置箱體內(nèi)、管路內(nèi)的高溫氣體、蒸汽或液體介質(zhì)溫度的元件是_。 A. 熱電偶 B. 銅熱電阻 C. 鉑熱電阻 D. 熱敏電阻 87. 船舶航行燈在供電上應(yīng)使用_獨(dú)立供電支路，不同的航行燈一般使用_故障蜂鳴報(bào)警器。A. 一路/共同的 B. 兩路/共同的 C.

27、 一路/不同的 D. 兩路/不同的88. 可攜式船舶工作照明燈，其安全電壓不超過(guò)_伏。 A. 50 B. 36 C. 24 D. 12 89. 船舶火災(zāi)不僅直接影響船舶的安全運(yùn)輸，同時(shí)也給廣大船員和乘客的人身安全及國(guó)家財(cái)產(chǎn)造成很大威脅。因此，防止電氣火災(zāi)，是船舶防火工作的一個(gè)重要方面。對(duì)電氣設(shè)備的防火有一定的要求，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是_。 A. 經(jīng)常檢查電氣線路及設(shè)備的絕緣電阻，發(fā)現(xiàn)接地、短路等故障時(shí)要及時(shí)排除 B. 電氣線路和設(shè)備的載流量不必須控制在額定范圍內(nèi) C. 嚴(yán)格按施工要求，保證電氣設(shè)備的安裝質(zhì)量，電纜及導(dǎo)線連接處要牢靠，防止松動(dòng)脫 落 D. 按環(huán)境條件選擇使用電氣設(shè)備，易燃易爆場(chǎng)所要使

28、用防爆電器 90. 同陸用相比，船用電線、繞組等要用較_耐熱等級(jí)且具有_功能的絕緣材料。 A. 高/防滴、防浸水、防潛水 B. 低/防滴、防浸水、防潛水 C. 高/防濕熱、防鹽霧、防霉菌 D. 低/防濕熱、防鹽霧、防霉菌 91. 關(guān)于船舶電纜的敷設(shè)，以下敘述錯(cuò)誤的是_。 A. 電纜應(yīng)盡量敷設(shè)在便于檢查的地方 B. 電纜不應(yīng)固定在船殼板上 C. 主饋電線、應(yīng)急饋電線應(yīng)一起敷設(shè)于一處，方便切換 D. 進(jìn)入無(wú)線電室的電纜應(yīng)敷設(shè)在金屬管道內(nèi)，此管道在進(jìn)、出無(wú)線電室處均應(yīng)可靠屏蔽 接地 92. 關(guān)于船舶電氣設(shè)備接地的以下敘述中，錯(cuò)誤的是_。 A. 鋁質(zhì)上層建筑的工作接地，應(yīng)接到船體的鋼質(zhì)部分 B. 工作

29、接地線不得用裸線 C. 同一電氣設(shè)備的工作接地和保護(hù)接地應(yīng)共用接地線 D. 電纜的所有金屬護(hù)套或金屬覆層須作連續(xù)的電氣連接，并可靠接地 93. 以下各說(shuō)法，正確的是_。 A. 同一種絕緣材料浸漬不同的漆或膠，其耐熱極限溫度不變 B. 只要絕緣材料的耐熱極限足夠高，陸用電氣設(shè)備可以直接用于船上 C. 船用電纜或電線的絕緣材料均應(yīng)為阻燃性的 D. 船舶照明器具的電線可以使用普通的家用電線 94. 以下各個(gè)等級(jí)的絕緣材料，其耐熱極限溫度最高的是_。 A. A級(jí) B. B級(jí) C. C級(jí) D. E級(jí) 95. 稱為_(kāi)的電路或電氣設(shè)備，在正?；蚬收蠣顟B(tài)下所產(chǎn)生的電火花都不足以點(diǎn)燃周?chē)h(huán)境可燃?xì)怏w混合物。 A

30、. 本質(zhì)安全型 B. 封閉安全型 C. 隔爆型 D. 靜電屏蔽型 96. 對(duì)于船舶航行試驗(yàn)，說(shuō)法錯(cuò)誤的是_。A船舶在系泊試驗(yàn)完全正常、具備安全航行條件的前提下所進(jìn)行的海上航行試驗(yàn)B船舶航行試驗(yàn)對(duì)電氣設(shè)備而言，主要配合船體、輪機(jī)部分作相應(yīng)的運(yùn)行試驗(yàn)，并檢查 各電氣設(shè)備在航行中離、靠碼頭和起、拋錨時(shí)的運(yùn)行情況C對(duì)系泊試驗(yàn)中已經(jīng)進(jìn)行過(guò)的項(xiàng)目，在航行試驗(yàn)時(shí)都必須重新試驗(yàn)，觀察其運(yùn)行情況D對(duì)系泊狀態(tài)無(wú)法試驗(yàn)的設(shè)備和項(xiàng)目要進(jìn)行運(yùn)載試驗(yàn) 97. 在船舶正常航行狀態(tài)下的安全職責(zé)中，說(shuō)法錯(cuò)誤的是_。 A. 對(duì)發(fā)電機(jī)組、主配電板、舵機(jī)等重要設(shè)備的電氣系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)解決，不必堅(jiān) 持每天不少于3次的巡視檢查工作

31、 B. 按維護(hù)保養(yǎng)周期要求，對(duì)電氣設(shè)備進(jìn)行有計(jì)劃的維護(hù)保養(yǎng)工作 C. 對(duì)故障設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)、修理 D. 按規(guī)定做好電氣設(shè)備管理工作日志的記錄 98. 在電氣管理人員交接班時(shí)的職責(zé)中，對(duì)交接有一定的要求，說(shuō)法錯(cuò)誤的是_。 A. 接班船員在交接班前首先應(yīng)仔細(xì)閱讀本船電氣設(shè)備的圖紙、說(shuō)明書(shū)等技術(shù)資料 B. 交接雙方對(duì)全船電氣設(shè)備情況，特別是電站、舵機(jī)、起貨機(jī)、錨機(jī)和蓄電池等重點(diǎn)設(shè) 備的控制系統(tǒng)到設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)作重點(diǎn)介紹，必要時(shí)作現(xiàn)場(chǎng)示范操作 C. 交接雙方對(duì)全船易出故障的電氣設(shè)備情況應(yīng)交接清楚，以使接班船員在以后工作中予 以注意 D. 交接雙方對(duì)本船電氣設(shè)備的有關(guān)規(guī)章制度、應(yīng)變部署、救生衣存放位置要予以交待

32、和 了解，對(duì)正在進(jìn)行而尚未完成的電氣設(shè)備的檢修工作予以交待 99. 關(guān)于電容的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是_。A. 電容在交流電路中相當(dāng)于短路B. 電容是儲(chǔ)能元件C. 電容在直流穩(wěn)態(tài)電路中相當(dāng)于斷路 D. 電容兩端電壓不能躍變 100. 我國(guó)建造的非電力推進(jìn)交流船舶的動(dòng)力負(fù)載額定電壓為_(kāi)；照明負(fù)載的額定電壓為_(kāi)。 A. 380V/220V B. 400V/220V C. 400V/380V D. 230V/220V 海船船員適任證書(shū) (二/三管輪) 模擬試題船舶電氣（二） （本試卷卷面總分100分，及格分為70分，考試時(shí)間100分鐘）1. _是描述單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)導(dǎo)體某橫截面的電荷之多少的物理量，其國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)單

33、位是_。 A. 電量/庫(kù)侖 B. 電流/安培 C. 電量/安培 D. 電壓/伏特 2. 一段含源支路如下圖，其電流I的表達(dá)式為_(kāi)。 A. B. C. D. 3. 磁力線是_曲線，永磁鐵的外部磁力線從_。 A. 閉合S極到N極 B. 開(kāi)放S極到N極 C. 閉合N極到S極 D. 開(kāi)放N極到S極 4. 如右圖所示的通電線圈內(nèi)產(chǎn)生的磁通方向是_。 A. 從左到右 B. 沒(méi)有 C. 從右到左 D. 不能確定 5. 通電導(dǎo)體切割磁力線將會(huì)產(chǎn)生感生電動(dòng)勢(shì)，確定磁場(chǎng)、導(dǎo)體運(yùn)動(dòng)和感生電動(dòng)勢(shì)方向關(guān)系應(yīng)用_。 A. 右手螺旋定律 B. 左手定則 C. 右手定則 D. 楞次定律 6. 交流電器的鐵心通常是用硅鋼片迭壓

34、而成，目的是_。 A. 減少磁滯損耗 B. 減少渦流損耗 C. 減少電器噪音 D. 減少線圈銅損 7. 某交流電器的額定電壓為220V、額定頻率為50Hz，其二端加上_伏正弦電壓，能保證其正常工作。 A. -220 sin314t B. 220sin314t C. 380sin314t D. 220 sin50t 8. 交流電路中存在著阻抗三角形，阻抗|Z|，電阻R，電抗X三者的正確關(guān)系為_(kāi)。 A. |Z| = R+X B. |Z| = C. |Z| = D. |Z| = 9. 在三相四線制中，若某三相負(fù)載不對(duì)稱，星形連接；則連接該負(fù)載的中線電流一定_。 A. 等于各相中最大相電流的有效值 B

35、. 等于0 C. 等于各相電流有效值之和 D. 等于各相電流相量之和 10. 若在本征半導(dǎo)體中摻入某些適當(dāng)微量元素后，若以空穴導(dǎo)電為主的稱_，若以自由電子導(dǎo)電為主的稱_。 A. PNP型半導(dǎo)體NPN型半導(dǎo)體 B. N型半導(dǎo)體P型半導(dǎo)體 C. PN結(jié)PN結(jié) D. P型半導(dǎo)體N型半導(dǎo)體 11. 如圖，設(shè)輸入信號(hào)ui為正弦波，幅值為1伏，二極管導(dǎo)通時(shí)的正向電壓降為0.6V，關(guān)于輸出信號(hào)uo的說(shuō)法，正確的是輸出電壓值范圍介于_之間。 A. -0.6V+0.6V B. 0V+0.6V C. -0.6V0V D. 0V1V12. 整流電路的目的是_。 A. 直流電變交流電 B. 電壓放大 C. 交流電變直

36、流電 D. 功率放大 13. 在濾波電路中，電容器與負(fù)載_聯(lián)，電感與負(fù)載_聯(lián)。 A. 串并 B. 并串 C. 并并 D. 串串 14. 用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量普通三極管時(shí)，最好選擇_擋。AR×1 BR×100 CR×10K DR×100K15. 當(dāng)晶體管的集電極電流增量與基極電流增量之比幾乎不變時(shí)，晶體管處于_。 A. 放大區(qū) B. 飽和區(qū) C. 截止區(qū) D. 放大或飽和區(qū) 16. 三極管有PNP型、NPN型兩種，若工作在放大狀態(tài)時(shí)：其條件是_。 A. 發(fā)射結(jié)正向偏置，集電結(jié)反向偏置 B. 發(fā)射結(jié)集電結(jié)都反向偏置 C. 發(fā)射結(jié)集電結(jié)都正向偏置 D. 視管子類

37、型而定 17. 如圖單級(jí)晶體管放大電路，_是信號(hào)輸入端；晶體管是_型。 A. 12PNP B. 34NPN C. 12NPN D. 34PNP 18. 關(guān)于晶閘管的說(shuō)法正確的是_。 A. 具有三端四層結(jié)構(gòu) B. 具有與二極管完全一致的單向?qū)щ娦?C. 正常使用情況下，由關(guān)斷轉(zhuǎn)為導(dǎo)通的充要條件是控制極與陽(yáng)極間加正向電壓或正向脈 沖 D. 正常使用情況下，由關(guān)斷轉(zhuǎn)為導(dǎo)通的充要條件是陽(yáng)極與陰極間加正向脈沖 19. 關(guān)于晶閘管應(yīng)用，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是_。A經(jīng)逆變等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)直流調(diào)壓 B可用做交流開(kāi)關(guān)，實(shí)現(xiàn)交流調(diào)壓C僅僅用于可控整流 D常用于燈光可調(diào)節(jié)的照明電路20. 如圖所示邏輯門(mén)電路中，_是“或”門(mén)。

38、A. B. C. D. 21. 邏輯代數(shù)基本運(yùn)算法則中，_是錯(cuò)誤的。 A. B. C. D. 22. 未引入負(fù)反饋的開(kāi)環(huán)工作的運(yùn)算放大器一般工作于_。 A. 線性區(qū) B. 飽和區(qū) C. 截止區(qū) D. 線性區(qū)或飽和區(qū)23. 直流電動(dòng)機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩的大小與_的乘積成正比。A電機(jī)轉(zhuǎn)速和電樞電流 B主磁通和電樞電流C主磁通和轉(zhuǎn)速 D電壓和轉(zhuǎn)速24. 對(duì)于直流電動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，電樞電動(dòng)勢(shì)性質(zhì)是_；轉(zhuǎn)子電磁轉(zhuǎn)矩性質(zhì)是_。 A. 電源電動(dòng)勢(shì)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩 B. 電源電動(dòng)勢(shì)阻轉(zhuǎn)矩 C. 反電動(dòng)勢(shì)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩 D. 反電動(dòng)勢(shì)阻轉(zhuǎn)矩 25. _勵(lì)磁方式的直流電動(dòng)機(jī)具有如下圖所示的機(jī)械特性曲線。 A. 串勵(lì) B. 它勵(lì) C. 并勵(lì)

39、D. 復(fù)勵(lì) 26. 改變直流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向的方法有_。 A. 對(duì)調(diào)連接電源的兩根線 B. 改變電源電壓的極性 C. 改變主磁通的方向并同時(shí)改變電樞中電流方向 D. 改變主磁通的方向或改變電樞中電流方向 27. 某單相變壓器由于副繞組部分燒壞，經(jīng)修理后、拆除了部分匝數(shù)，為了保證變比不變，將原繞組也拆除了相應(yīng)的部分匝數(shù)，做了浸漆絕緣處理并封裝；則_。 A. 額定電壓和額定容量不變 B. 額定容量不變 C. 額定電壓不變 D. 額定電壓和額定容量都發(fā)生變化 28. 一臺(tái)Y接法的三相電力變壓器：副繞組在經(jīng)過(guò)檢修后欲接回，在將副繞組接成閉合的前，先測(cè)了一下三角形的開(kāi)口電壓，其值為2倍的相電壓；這說(shuō)明變壓器副

40、繞組_。 A. 連接正確 B. 有一繞組極性接反 C. 有一相短路 D. 有一相斷路 29. 常用的電流互感器副邊標(biāo)準(zhǔn)額定電流為_(kāi)，當(dāng)N2N1100010時(shí)，電流互感器可測(cè)量的最大電流為_(kāi)。 A. 5A500A B. 10A1000A C. 5A50A D. 10A100A 30. 繞線式異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子三相繞組通常接成_，與定子繞組磁極對(duì)數(shù)_。 A. 三角形/不同 B. 星形/可能相同也可能不同 C. 三角形/相同 D. 星形/相同 31. 某三相異步電動(dòng)機(jī)的工作電壓較額定電壓下降了10%，其轉(zhuǎn)矩較額定轉(zhuǎn)矩下降了大約_。 A. 10% B. 20% C. 30% D. 40% 32. 普通型

41、號(hào)的三相異步電動(dòng)機(jī)直接起動(dòng)的電流比額定電流_；轉(zhuǎn)矩_。 A. 增加不多增加很多 B. 增加很多增加不多 C. 增加不多減少不多 D. 增加很多減少很多 33. 電動(dòng)機(jī)再生制動(dòng)可能發(fā)生在如下場(chǎng)合：_。 A. 起貨機(jī)上吊貨物 B. 錨機(jī)拋錨 C. 換氣扇電機(jī) D. 同步發(fā)電機(jī)失步時(shí) 34. 單相異步電動(dòng)機(jī)在起動(dòng)繞組上串聯(lián)電容，其目的是_。 A. 提高功率因數(shù) B. 提高電機(jī)過(guò)載能力 C. 使起動(dòng)繞組獲得與勵(lì)磁繞組相位差接近90°的電流 D. 提高起動(dòng)繞組的電壓 35. 交流執(zhí)行電動(dòng)機(jī)控制繞組上所加的控制電壓消失后，電動(dòng)機(jī)將_。 A. 在機(jī)械摩擦作用下，轉(zhuǎn)動(dòng)幾周后停止 B. 減速并繼續(xù)運(yùn)行

42、 C. 保持原轉(zhuǎn)速運(yùn)行 D. 立即停止 36. 力矩式自整角機(jī)，在船上常用在_場(chǎng)合。 A. 車(chē)鐘和舵角指示 B. 測(cè)速機(jī)構(gòu) C. 油門(mén)雙位控制 D. 水位雙位控制 37. 我國(guó)船舶柴油同步發(fā)電機(jī)的定子繞組一般是接成_；若柴油機(jī)額定轉(zhuǎn)速為500r/min，該同步發(fā)電機(jī)的磁極對(duì)數(shù)是_。 A. “”6 B. “Y”6 C. “”5 D. “Y”5 38. 同步發(fā)電機(jī)電樞繞組中空載電動(dòng)勢(shì)是由_產(chǎn)生的。 A. 主磁極磁通 B. 電樞反應(yīng)磁通 C. 定子漏磁通 D. 主磁極磁通和電樞反應(yīng)磁通共同作用 39. 圖為同步發(fā)電機(jī)的外特性曲線，已知這四條曲線是負(fù)載分別為cosj=0.6(感性)、cosj=0.8(

43、感性)、cosj=0.6(容性)及純阻性四種情況下所測(cè)得的；其中曲線_為cosj=0.6(容性)負(fù)載所對(duì)應(yīng)的外特性曲線。 A. A B. B C. C D. D 40. 為維持同步發(fā)電機(jī)的輸出電壓恒定，隨著輸出電流的增大，在感性負(fù)載時(shí)應(yīng)_勵(lì)磁電流；在容性負(fù)載時(shí)，應(yīng)_勵(lì)磁電流。 A. 減小不變 B. 增大減小 C. 增大不變 D. 減小增大 41. 雙金屬片熱繼電器在電動(dòng)機(jī)控制線路中的作用是_。 A. 短路保護(hù) B. 零位保護(hù) C. 失壓保護(hù) D. 過(guò)載保護(hù)和缺相保護(hù) 42. 船舶電站中，控制屏柜門(mén)的背面常有一些一層或多層的四方柱形的電器，它們中間有軸伸到柜門(mén)的正面與旋鈕相連，并受其旋轉(zhuǎn)控制；這

44、類電器是_。 A. 接觸器 B. 組合開(kāi)關(guān) C. 中間繼電器 D. 熱繼電器 43. 在利用熱繼電器對(duì)電動(dòng)機(jī)過(guò)載保護(hù)時(shí)，熱繼電器的整定電流值一般按被保護(hù)電動(dòng)機(jī)的_選取。 A. 起動(dòng)電流值 B. 起動(dòng)電流值的2倍 C. 額定電流值的2倍 D. 額定電流值 44. 在被控對(duì)象的控制精度要求不高時(shí)，例如：水柜水位控制只要保證水位在柜高的3/41/2即可，常采取的最為簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)易行的控制方案是_控制。 A. 計(jì)算機(jī) B. 隨動(dòng) C. 雙位 D. 模擬 45. 如圖所示的電動(dòng)機(jī)正反轉(zhuǎn)控制電路，若將反轉(zhuǎn)接觸器KMR與正轉(zhuǎn)接觸器KMF常閉輔助觸點(diǎn)位置互換，其它不變；則會(huì)出現(xiàn)_。 A. 按下SBF或SBR電機(jī)

45、均能正常起動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn) B. 按下SBF后，KMF接觸器銜鐵不吸合 C. 按下SBF后，KMF接觸器銜鐵吸合、又立即釋放，電機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng) D. 按下SBR后，KMR接觸器銜鐵不吸合 46. 空壓機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中的雙位控制是指_的控制。 A. 氣壓高限和低限 B. 冷卻水和放殘液 C. 手動(dòng)和自動(dòng)切換 D. 集控室和機(jī)旁兩地 47. 對(duì)于額定電壓為380伏三角形接法的鼠籠式電動(dòng)機(jī)，可以用_進(jìn)行起動(dòng)，以減小其起動(dòng)電流，起動(dòng)后改為_(kāi)正常工作。 A. 三角形接法；星形接法 B. 星形接法；三角形接法 C. 星形接法；星形接法 D. 三角形接法；三角形接法 48. 關(guān)于自動(dòng)化船舶機(jī)艙中重要泵的互為備用自動(dòng)切換

46、控制電路的功能敘述錯(cuò)誤的是_。 A. 在遙控方式時(shí)，可以在集控室對(duì)各組泵進(jìn)行遙控手動(dòng)起動(dòng)或停止 B. 因某種原因電網(wǎng)失電后，所有運(yùn)行泵都停止運(yùn)行，電網(wǎng)恢復(fù)供電后，各組原來(lái)運(yùn)行的 泵依據(jù)事先設(shè)定好的時(shí)間順序逐臺(tái)重新自動(dòng)起動(dòng) C. 在自動(dòng)運(yùn)行方式，當(dāng)運(yùn)行泵發(fā)生故障時(shí)，備用泵能夠自動(dòng)進(jìn)行切換 D. 在遙控方式時(shí)，只可以在集控室手動(dòng)起、停泵，不可在機(jī)旁手動(dòng)起、停泵 49. 下列關(guān)于電動(dòng)絞纜機(jī)對(duì)拖動(dòng)電動(dòng)機(jī)的基本要求的敘述中，正確的是_。 A. 電機(jī)在堵轉(zhuǎn)情況下不能工作 B. 電動(dòng)機(jī)不能在最大負(fù)載力矩下起動(dòng) C. 應(yīng)選用普通長(zhǎng)期工作制電機(jī) D. 允許堵轉(zhuǎn)1分鐘的電機(jī) 50. 關(guān)于利用主令控制手柄操作的交流

47、三速錨機(jī)的控制線路，下列說(shuō)法正確的是_。 A. 當(dāng)主令手柄從0位迅速扳到高速擋，控制線路應(yīng)使電機(jī)也立即高速起動(dòng) B. 由于當(dāng)接觸器失壓時(shí)，銜鐵便釋放，已經(jīng)起到零壓保護(hù)的功能；控制線路不需另設(shè)置 其它零壓保護(hù)環(huán)節(jié) C. 控制線路中應(yīng)設(shè)置短路、過(guò)載、失壓、斷相等保護(hù)環(huán)節(jié) D. 當(dāng)高速運(yùn)行時(shí)過(guò)流繼電器動(dòng)作，則自動(dòng)停機(jī) 51. 為保證舵機(jī)的供電可靠，實(shí)際做法是_。 A. 配有專用的柴油發(fā)電裝置向舵機(jī)供電 B. 通常分左、右舷兩路饋線方式向舵機(jī)室供電即可，不需要與應(yīng)急電源相連 C. 通常采用一路供電并與應(yīng)急電源相連即可，沒(méi)必要采用兩路饋線方式 D. 通常分左、右舷兩路饋線方式向舵機(jī)供電，其中之一與應(yīng)急電源相連 52. 某起貨機(jī)控制線路上有直流電磁制動(dòng)器，關(guān)于其工作原理的說(shuō)法中，正確的是_。 A. 當(dāng)起貨機(jī)起動(dòng)時(shí)，首先必須切斷電磁制動(dòng)器的勵(lì)磁線圈供電，使其松閘 B. 當(dāng)起貨機(jī)起動(dòng)時(shí)，首先必須接通電磁制動(dòng)器的勵(lì)磁線圈供電，做到強(qiáng)勵(lì)松閘 C. 當(dāng)起貨機(jī)起動(dòng)時(shí)，首先必須接通電磁制動(dòng)器的勵(lì)磁線圈供電，做到弱勵(lì)松閘 D. 當(dāng)起貨機(jī)