某汽車(chē)公司(Geely)中國(guó)民營(yíng)汽車(chē)制造業(yè)的先驅(qū)]

1、吉利汽車(chē)公司（Geely）中國(guó)民營(yíng)汽車(chē)制造業(yè)的先驅(qū)吉利汽車(chē)公司簡(jiǎn)介 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司是一家以汽車(chē)及汽車(chē)零部件生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為主要產(chǎn)業(yè)的大型民營(yíng)企業(yè)集團(tuán),始建于1986年，經(jīng)過(guò)十八年的建設(shè)和發(fā)展，在汽車(chē)、摩托車(chē)、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、汽車(chē)零部件、高等教育、裝潢材料制造、旅游和房地產(chǎn)等方面都取得了輝煌業(yè)績(jī)，資產(chǎn)總額已經(jīng)超過(guò)50億元；特別是1997年進(jìn)入汽車(chē)制造領(lǐng)域以來(lái)，憑借靈活的經(jīng)營(yíng)機(jī)制和不斷的觀念創(chuàng)新，快速成長(zhǎng)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的主力品牌，2003年企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模列全國(guó)500強(qiáng)第331位，列“浙江省百?gòu)?qiáng)企業(yè)”第25位，被評(píng)為“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)50年發(fā)展速度最快、成長(zhǎng)最好”的企業(yè)之一，躋身中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造

2、企業(yè)“36”主流格局。 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司總部設(shè)在浙江省省會(huì)城市杭州，在臨海、寧波、臺(tái)州、上海建有四個(gè)專(zhuān)門(mén)從事汽車(chē)整車(chē)和汽車(chē)零部件生產(chǎn)的制造基地，現(xiàn)已擁有年產(chǎn)20萬(wàn)輛整車(chē)、20萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和15萬(wàn)臺(tái)變速箱的生產(chǎn)能力；隨著寧波、臺(tái)州、上海等新建項(xiàng)目陸續(xù)竣工投產(chǎn)，集團(tuán)的整車(chē)生產(chǎn)能力將提升到年產(chǎn)30萬(wàn)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力將提升到年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)。 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司建有面對(duì)國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，在全國(guó)共有109個(gè)4S汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店、489家品牌經(jīng)銷(xiāo)商、569家服務(wù)站；在海外建有的10余家銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)吉利、美人豹、華普三大品牌系列轎車(chē)的銷(xiāo)售和售后服務(wù)；2004年吉利轎車(chē)在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售達(dá)到101

3、611輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到4.5%，在國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)排名由2003年的第十位躍居到第七位，在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)占有率達(dá)到21.4%；有近5000輛吉利轎車(chē)出口到28個(gè)國(guó)家和地區(qū)，使中國(guó)的轎車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)上占有了一席之地；穩(wěn)定的質(zhì)量、細(xì)微的服務(wù)、超值的性價(jià)比和體驗(yàn)式的營(yíng)銷(xiāo)使得吉利轎車(chē)贏得了國(guó)內(nèi)外老百姓的喜愛(ài)，截至2004年年底吉利轎車(chē)的社會(huì)保有量已超過(guò)270000輛，并以每月10000輛的速度遞增。 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司現(xiàn)有員工近6000人，其中不乏從國(guó)內(nèi)、外聘請(qǐng)的享受政府津貼的專(zhuān)家和自已培養(yǎng)的大批優(yōu)秀技術(shù)人才；目前集團(tuán)已經(jīng)擁有整車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和模具的設(shè)計(jì)、制造能力，先后成立的吉利汽車(chē)研究院和吉利

4、發(fā)動(dòng)機(jī)研究所每年可推出23款全新車(chē)型和機(jī)型，被喻為“中國(guó)第一跑”的都市休閑跑車(chē)“美人豹”獲得了“中國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)創(chuàng)新特別獎(jiǎng)”，成為永久收藏在國(guó)家博物館中的中國(guó)自主設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的第一輛跑車(chē)；華普系列轎車(chē)被評(píng)為“性價(jià)出眾產(chǎn)品”；吉利系列轎車(chē)被評(píng)為“消費(fèi)者喜愛(ài)的自主汽車(chē)品牌”；自行研制的MR479Q系列發(fā)動(dòng)機(jī)處國(guó)內(nèi)同類(lèi)機(jī)型的先進(jìn)水平；自主研發(fā)的自動(dòng)變速箱成為國(guó)內(nèi)第一款擁有自主產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)變速箱；吉利集團(tuán)的自主研發(fā)能力和創(chuàng)新能力在中國(guó)轎車(chē)界處領(lǐng)先地位。 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司現(xiàn)生產(chǎn)的吉利、華普、美人豹等品牌的各系列轎車(chē)產(chǎn)品全部達(dá)到國(guó)家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，順利通過(guò)了3C認(rèn)證。 2004年國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控給國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)

5、了嚴(yán)峻的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)，面對(duì)低迷的汽車(chē)市場(chǎng)和各廠家迫于市場(chǎng)壓力競(jìng)相降價(jià)拋售的短期行為，吉利集團(tuán)及時(shí)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，集中精力狠抓質(zhì)量、苦練內(nèi)功，通過(guò)流程再造、管理創(chuàng)新和信息化建設(shè)，在企業(yè)內(nèi)部建立起了面對(duì)市場(chǎng)、面對(duì)流程的管理體系和架構(gòu)，實(shí)施了3+3滾動(dòng)訂單管理，有效地控制了生產(chǎn)庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)了對(duì)市場(chǎng)的快速應(yīng)變。 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司本著“溝通、合作、敬業(yè)、創(chuàng)新”的精神，不斷推陳出新，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)與合作，以先進(jìn)的技術(shù)、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和細(xì)微的服務(wù)，全心全意地圓中國(guó)老百姓的汽車(chē)夢(mèng)，實(shí)踐著“造老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)，讓吉利轎車(chē)走遍全世界的”諾言！ 編輯標(biāo)志涵義 “橢圓”：象征地球，表示面向世界、走向國(guó)際化；橢圓在動(dòng)

6、態(tài)中是最穩(wěn)定的，喻示及祝愿吉利的事業(yè)穩(wěn)如磐石，在風(fēng)雨中屹立不倒； “六個(gè)六”： 象征太陽(yáng)的光芒，只有走進(jìn)太陽(yáng)，才能吸取無(wú)窮的熱量，只有經(jīng)過(guò)競(jìng)爭(zhēng)的洗禮，才能百煉成鋼； 六個(gè)六，“六六大順”祝愿如意、吉祥； 六個(gè)六，吉利一步一個(gè)臺(tái)階，不斷超越，發(fā)展無(wú)止境； 六個(gè)六，中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化的底蘊(yùn)才是吉利不斷發(fā)展超越的精神源泉； 六個(gè)六，發(fā)展民族工業(yè)，走向世界，是吉利不舍不棄的追求； “內(nèi)圈蔚藍(lán)”：象征廣闊的天空，超越無(wú)止境，發(fā)展無(wú)止境； “外圈深藍(lán)” 象征無(wú)垠的宇宙，超越無(wú)限，空間無(wú)限。 由地球走向太陽(yáng)，由廣闊的天空走向無(wú)垠的宇宙，只有擁有如此開(kāi)闊的胸懷，具備如此堅(jiān)毅的超越精神，才能不斷成功，發(fā)展無(wú)止境；

7、由浙江而中國(guó)，由中國(guó)而世界；由地域而民族，由民族而國(guó)際，吉利不舍不棄，只為“造老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)”。所有的創(chuàng)新拼搏，所有的奮斗汗水，只為了一個(gè)真情的愿望：快樂(lè)人生，吉利相伴。 吉利系列車(chē)標(biāo) 編輯吉利，在自我雕琢中嶄露頭角 汽車(chē)消費(fèi)需求在入世后不斷升溫，并在2003年達(dá)到了沸點(diǎn)，正是這3年的火爆，給了所有已經(jīng)進(jìn)入或打算進(jìn)入的投資者極大的誘惑，也正是這入世三年的火爆，讓吉利等自主品牌有了迅速壯大的機(jī)會(huì)。然而車(chē)市風(fēng)云突變，2004年的車(chē)市又急劇降溫，除了少數(shù)暢銷(xiāo)車(chē)型生意依舊紅火之外，整個(gè)車(chē)市或多或少有些皮軟，當(dāng)然，這也讓所有狂熱中的汽車(chē)參與者（制造商、銷(xiāo)售商、消費(fèi)者）更加清醒和理性，進(jìn)入2005年后

8、，整個(gè)車(chē)市顯得更加四平八穩(wěn)。而經(jīng)歷04年降溫洗禮后的吉利等自主品牌，正在車(chē)市中表現(xiàn)得更加成熟。自主品牌已非昔日吳下阿蒙，卻仍未強(qiáng)大到與洋品牌、合資品牌分庭抗禮的地步，但吉利們正在自我雕琢中不斷積蓄力量，并逐漸嶄露頭角。 來(lái)自車(chē)市的中國(guó)力量 如果說(shuō)05年的法蘭克福車(chē)展，吉利是在賠本賺吆喝（投入近2000萬(wàn)），那么06年年初的在美國(guó)底特律的亮相，人們就要懷疑吉利如此燒錢(qián)的動(dòng)機(jī)是否單純。吉利如此“心機(jī)”自會(huì)有它的道理，在吉利看來(lái)，這是偶然中的必然。 2003年，吉利汽車(chē)開(kāi)始開(kāi)拓海外市場(chǎng)，2004年出口整車(chē)達(dá)到了5000輛，占全國(guó)轎車(chē)整車(chē)出口量的63.7%，2005年的出口量超過(guò)了7000輛，2006

9、年的出口目標(biāo)是突破1萬(wàn)輛。而按照“狂人”李書(shū)福為吉利規(guī)劃的宏偉藍(lán)圖:到2015年，吉利的年銷(xiāo)售量將達(dá)到200萬(wàn)輛，其中三分之二銷(xiāo)往國(guó)際市場(chǎng)。 基于吉利汽車(chē)在國(guó)際車(chē)市上的雄起，其在國(guó)際頂級(jí)車(chē)展中的“登堂入室”也就不難理解了。正如英國(guó)媒體把國(guó)際通信設(shè)備商的并購(gòu)潮歸因于華為在國(guó)際通信市場(chǎng)中的后生可畏，美國(guó)也有媒體認(rèn)為，像吉利一樣的中國(guó)車(chē)企業(yè)遲早會(huì)成為像日韓汽車(chē)一樣的“洪水猛獸”，會(huì)成為在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)興風(fēng)作亂的主角，最終占有一席之地。甚至有中東某經(jīng)銷(xiāo)商，因擔(dān)心重蹈當(dāng)年輕視日韓車(chē)而坐失發(fā)展良機(jī)的覆轍，對(duì)吉利表現(xiàn)得百依百順，全盤(pán)接受了吉利的合作條件。這也許就是來(lái)自車(chē)市的所謂中國(guó)力量。 路透社更是提出了一

10、個(gè)耐人尋味的問(wèn)題：“準(zhǔn)備好買(mǎi)輛中國(guó)車(chē)嗎？”有人認(rèn)為，國(guó)外主流媒體的這些反應(yīng)，可以得出兩點(diǎn)啟示，首先，人們對(duì)自主品牌的消費(fèi)品質(zhì)認(rèn)知正在提高中國(guó)自主品牌的汽車(chē)不再是低質(zhì)低價(jià)的代名詞，而是性價(jià)比較高的產(chǎn)品；其次，中國(guó)自主品牌正在悄然崛起，也許離下一個(gè)日韓汽車(chē)神話的時(shí)代到來(lái)已經(jīng)為期不遠(yuǎn)。 以往的所謂中國(guó)力量多源自勞動(dòng)力成本的低廉，而轎車(chē)作為一種資本和技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，其規(guī)模經(jīng)濟(jì)性更是十分明顯。正因如此，許多人搞不懂中國(guó)車(chē)為何能在國(guó)外受到如此禮遇，但唱興總比唱衰容易讓人接受，甚至容易讓人因此而飄飄然。 既然吉利讓人如此期待，又讓人如此惑解，何不對(duì)它做一個(gè)更深入的了解！ 吉利的造車(chē)哲學(xué) 進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域時(shí)，有

11、人擔(dān)心吉利造不出汽車(chē)；造出了汽車(chē)，又有人擔(dān)心，吉利拿不到汽車(chē)“準(zhǔn)生證”；拿到了汽車(chē)“準(zhǔn)生證”，人們又在擔(dān)心吉利汽車(chē)質(zhì)量不好；等吉利汽車(chē)的質(zhì)量被消費(fèi)者認(rèn)可后，又有人擔(dān)心吉利造車(chē)是不是在賠本賺吆喝；而等吉利實(shí)現(xiàn)了贏利，又有人開(kāi)始擔(dān)心吉利會(huì)不會(huì)夭折吉利正是在這樣一種懷疑與審視中一路走來(lái)，值得慶幸的是，吉利不僅沒(méi)有在這種質(zhì)疑中倒下，反倒是憑著其對(duì)汽車(chē)消費(fèi)需求的獨(dú)到了解和與眾不同的造車(chē)哲學(xué)，反倒活得有了點(diǎn)小滋潤(rùn)。 在吉利汽車(chē)的生產(chǎn)車(chē)間，“造老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)”的條幅格外顯眼，而老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)正是吉利造車(chē)哲學(xué)的外化表現(xiàn)。以現(xiàn)今國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和消費(fèi)購(gòu)買(mǎi)能力，“開(kāi)洋車(chē)，住洋房”對(duì)普通老百姓來(lái)說(shuō)，仍是可望

12、而不可求。因此，吉利要造的車(chē)，不僅要讓老百姓買(mǎi)得起，而且是必須是好車(chē)，似乎與傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)理論背道而馳，按照傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)理論，企業(yè)的任何產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和經(jīng)營(yíng)行為都應(yīng)先對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，再根據(jù)企業(yè)的資源和各細(xì)分市場(chǎng)的飽和狀況，選擇目標(biāo)市場(chǎng)，最后通過(guò)一系列營(yíng)銷(xiāo)手段進(jìn)行市場(chǎng)定位 吉利的造車(chē)哲學(xué)也許是所謂的反市場(chǎng)細(xì)分，又或者是吉利運(yùn)用了現(xiàn)今比較時(shí)髦的所謂水平營(yíng)銷(xiāo)方法，對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的市場(chǎng)邊界進(jìn)行了重新界定，將原來(lái)被排除在外的尋常大眾重新考慮進(jìn)來(lái)，并承諾要為其提供高性價(jià)比的汽車(chē)（買(mǎi)得起的好車(chē)）。 顛覆市場(chǎng)規(guī)則需要勇氣，更需要對(duì)市場(chǎng)的深刻理解和把握，對(duì)于獨(dú)立特行的吉利，沒(méi)有人會(huì)懷疑吉利造車(chē)的勇氣，但正因如此，吉利在許多業(yè)內(nèi)人士

13、看來(lái)，總是激情大于理性。而吉利和李書(shū)福有自己的“算盤(pán)”，也有自己的理性考慮。 按照國(guó)際汽車(chē)發(fā)展的軌跡，汽車(chē)遲早會(huì)成為國(guó)人代步的工具。以購(gòu)買(mǎi)力做一比較，一般發(fā)達(dá)國(guó)家，人均一年的收入能買(mǎi)一輛轎車(chē)，美國(guó)、日本等國(guó)人均年收入能買(mǎi)兩輛，而在中國(guó)，即便是按城市人均收入，3年都買(mǎi)不起一輛轎車(chē)。但中國(guó)的人口基數(shù)大意味著市場(chǎng)容量巨大，只要造出老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)，就能拓展出極大的市場(chǎng)空間。 而如果把汽車(chē)僅僅看成是一種簡(jiǎn)單的代步的工具，也許有人會(huì)說(shuō)一臺(tái)電動(dòng)車(chē)就足夠了，但在人們看來(lái)，“有車(chē)族”三個(gè)字才會(huì)讓人覺(jué)得體面，電動(dòng)車(chē)之類(lèi)顯然不在“有車(chē)族”之類(lèi)。因此，汽車(chē)消費(fèi)的心理價(jià)值也許會(huì)與其作為代步工具的價(jià)值等同，甚至在購(gòu)買(mǎi)

14、決策中被付與更大的權(quán)重。 因此,人們不禁會(huì)擔(dān)心吉利的算盤(pán)會(huì)不會(huì)落空，吉利的“百姓車(chē)”能否獲得人們的認(rèn)同？在人們的認(rèn)知中，美國(guó)車(chē)寬敞舒適，歐洲車(chē)優(yōu)質(zhì)耐用，日本車(chē)精細(xì)節(jié)能，除了企業(yè)不同的定位選擇帶來(lái)的不同市場(chǎng)反映之外，汽車(chē)更需要一種國(guó)家背景的背書(shū)。 事實(shí)上，人們對(duì)“洋車(chē)”的認(rèn)同正是源自其國(guó)家角色和企業(yè)品牌的背書(shū)，德國(guó)車(chē)有德國(guó)人的嚴(yán)謹(jǐn)及其在精密機(jī)械制造中的聲望為其背書(shū)，也有像奔馳、寶馬、大眾這樣的名企業(yè)的實(shí)力為其任何一款新車(chē)提供擔(dān)保；美國(guó)車(chē)同樣有美國(guó)這一資金和技術(shù)實(shí)力雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)體為其產(chǎn)品背書(shū)，也有通用、福特這樣的“巨無(wú)霸”為產(chǎn)品提供擔(dān)保；而日本車(chē)同樣有發(fā)達(dá)的國(guó)家經(jīng)濟(jì)背景和豐田這樣的企業(yè)為其產(chǎn)品提供

15、背書(shū)和擔(dān)保。正因如此，歐美車(chē)與日韓車(chē)似乎天生就有比較好的體格，對(duì)于自主品牌汽車(chē)，中國(guó)人能不能自主造出復(fù)雜的汽車(chē)不僅讓外國(guó)人懷疑，即便是國(guó)人，對(duì)于自主品牌，人們的自信心正在蘇醒，但仍需不斷積累。 李書(shū)福下面的這段話可能會(huì)讓人們對(duì)吉利的造車(chē)哲學(xué)做一個(gè)更好的注解?！捌?chē)并不是有錢(qián)人的專(zhuān)利，作為廠家，我們有責(zé)任培育老百姓汽車(chē)消費(fèi)的心理和欲望，使他們不要恐懼這個(gè)東西，覺(jué)得轎車(chē)他們也能買(mǎi)。我想不解決這個(gè)問(wèn)題，中國(guó)老百姓的汽車(chē)消費(fèi)時(shí)代就不可能真正到來(lái)。國(guó)外很多小孩生下來(lái)就坐汽車(chē)，十六七歲開(kāi)始買(mǎi)舊車(chē)，賺了錢(qián)之后再買(mǎi)新車(chē)，市場(chǎng)、商家培育了他們這樣的消費(fèi)過(guò)程。在我國(guó)，很多人出門(mén)沒(méi)有車(chē)坐，很多小孩也沒(méi)有坐過(guò)車(chē)，總要

16、有一種很低端的產(chǎn)品慢慢地去培養(yǎng)他們，從沒(méi)有轎車(chē)的消費(fèi)群體進(jìn)入比較高檔的轎車(chē)消費(fèi)時(shí)代，是需要這么一個(gè)過(guò)程的?！?吉利正自覺(jué)不自覺(jué)的扮演著這樣一個(gè)教育與啟發(fā)市場(chǎng)的角色。 對(duì)于吉利，也許應(yīng)該用市場(chǎng)業(yè)績(jī)來(lái)評(píng)判其造車(chē)哲學(xué)的對(duì)與錯(cuò)、是與非。從1998年吉利第一臺(tái)車(chē)下線；2003年4月，吉利第十萬(wàn)輛轎車(chē)在寧波基地下線；2004年5月21日第21萬(wàn)輛吉利轎車(chē)用戶產(chǎn)生，在臺(tái)州吉利汽車(chē)城舉行交車(chē)儀式；2005年10月14日，寧波公司舉行自由艦第10000輛下線儀式；2006年元月份吉利產(chǎn)銷(xiāo)記錄再次刷新，共實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)17590輛，同比增長(zhǎng)68%；實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售20282輛，同比增長(zhǎng)96.13%。而這一切似乎與學(xué)究們引以為豪

17、的經(jīng)典品牌營(yíng)銷(xiāo)理論相駁。 眼睛向下的自主創(chuàng)新 “勞心者制人，勞力者受制于人?！边@個(gè)道理好懂，搞汽車(chē)組裝是勞力，掌握核心技術(shù)需要?jiǎng)谛?，我們不是不想掌握核心技術(shù)，只是核心技術(shù)高高在上，讓許多國(guó)內(nèi)車(chē)企可望而不可求。當(dāng)然，掌握核心技術(shù)的路徑至少有兩種，一種是通過(guò)購(gòu)買(mǎi)（合資就是以市場(chǎng)換技術(shù)，也是購(gòu)買(mǎi)的一種，不過(guò)這種購(gòu)買(mǎi)的載體是市場(chǎng)）；另一種是通過(guò)自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)對(duì)核心技術(shù)的掌握。在李書(shū)福和吉利看來(lái)，唯有自主創(chuàng)新才是正道，合資購(gòu)買(mǎi)就像抽鴉片，掌握不了品牌和技術(shù)，合資企業(yè)則會(huì)在上癮的同時(shí)會(huì)消磨光國(guó)內(nèi)車(chē)企的斗志。 “汽車(chē)合資就像勾引我們抽鴉片。品牌掌握在誰(shuí)的手里，核心的技術(shù)掌握在誰(shuí)的手里，主動(dòng)權(quán)就掌握在誰(shuí)的手里。

18、如果中國(guó)人把什么都交出去，最后什么也得不到。中國(guó)汽車(chē)業(yè)其自主品牌發(fā)展正處在邊緣化的險(xiǎn)境之中：一是市場(chǎng)邊緣化，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)90的份額由跨國(guó)公司的品牌占領(lǐng)；二是技術(shù)邊緣化，盡管與跨國(guó)品牌的合作引進(jìn)了大量的先進(jìn)技術(shù)，但合資道路并沒(méi)有換回汽車(chē)研發(fā)的技術(shù)。”李書(shū)福的話既言之鑿鑿，又發(fā)人深省。 事實(shí)上，吉利的自主創(chuàng)新也不是主動(dòng)為之，而是生存所迫，也是逼出來(lái)的救贖。在吉利自主CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)成功之前，吉利的主要是用豐田的A8發(fā)動(dòng)機(jī)。但這其中的窩囊氣實(shí)在沒(méi)少受。有時(shí)候甚至?xí)杏X(jué)是在受人“敲詐勒索”，而自己卻也只能無(wú)奈接受。 技術(shù)是人搞出來(lái)的。不當(dāng)家不知柴米貴，吉利造車(chē)之初，什么都缺，更缺研發(fā)人才。為此，吉利沒(méi)少

19、費(fèi)心思。為得到國(guó)家自動(dòng)變速器Ecu組組長(zhǎng)徐濱寬，李書(shū)福數(shù)次天津之行只為聯(lián)絡(luò)感情，正是這種精誠(chéng)所至，徐濱寬接下了主持吉利自動(dòng)變速器研發(fā)的帥印，并最終獲得自動(dòng)變速器研制成功。除此之外，吉利還請(qǐng)來(lái)了工程院院士郭孔輝擔(dān)任吉利集團(tuán)技術(shù)顧問(wèn)；韓國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)，韓國(guó)大宇研發(fā)中心主任，主持過(guò)凱越和spark的開(kāi)發(fā)，大宇國(guó)際副總裁沈奉燮擔(dān)任集團(tuán)研發(fā)副總裁；中國(guó)科學(xué)院士聞邦椿擔(dān)任北京吉利大學(xué)校長(zhǎng) 正是這種不惜代價(jià)的人才引進(jìn)，讓吉利搭建的研發(fā)平臺(tái)一開(kāi)始就站在了一個(gè)較高的起點(diǎn)，在這樣的平臺(tái)基礎(chǔ)之上，吉利研制并成功擁有了完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)第一臺(tái)Z系列自動(dòng)變速器；中國(guó)第一套智能電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)；中國(guó)第一

20、臺(tái)采用智能可變配氣正時(shí)系統(tǒng)(VVT)的全鋁發(fā)動(dòng)機(jī) 核心研發(fā)技術(shù)的掌握除了可以避免受制于人，為吉利帶來(lái)的也是實(shí)實(shí)在在的真金白銀，由于在變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)等核心部件上實(shí)現(xiàn)了自給自足，吉利生產(chǎn)的自動(dòng)變速器一臺(tái)成本只需幾千元，而進(jìn)口一臺(tái)要上萬(wàn)元，而在發(fā)動(dòng)機(jī)等其它核心零部件上節(jié)約的開(kāi)支更多，這就為吉利在成本控制上節(jié)約了一大筆開(kāi)支。正是有了這樣的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，吉利豪情轎車(chē)雖然售價(jià)不到3萬(wàn)元，但在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的利潤(rùn)率仍能保持在5%左右。 也正是這種“眼睛向下甘當(dāng)小學(xué)生”的精神，讓吉利在尊重人才、重視人才的氛圍中，讓自主研發(fā)的成果和實(shí)力都得到不斷提升。 積極向上的自主品牌 自吉利1998年第一輛車(chē)下線，吉利先后擁有了經(jīng)濟(jì)

21、型轎車(chē)美日、豪情；中級(jí)轎車(chē)自由艦、華普、金剛；以及跑車(chē)美人豹。從中不難發(fā)現(xiàn)，吉利正在經(jīng)歷著一條由下而上的自主品牌成長(zhǎng)曲線。 吉利出道之初被人視之為一條不折不扣的“鯰魚(yú)”，因?yàn)橐炖习傩召I(mǎi)得起的車(chē)，要讓轎車(chē)走進(jìn)尋常百姓家，所以總是利用最低價(jià)格來(lái)吸引消費(fèi)者，并在多輪價(jià)格戰(zhàn)中樹(shù)立了自己經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)主力軍的“名望”，也不斷地給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手制造出各種麻煩。以敲敲打打起家的吉利，在為人們提供較高性價(jià)比汽車(chē)的同時(shí)，也在人們心目中形成了低檔次、低品質(zhì)的品牌形象。有人直言，“吉利汽車(chē)價(jià)格便宜，花4萬(wàn)塊錢(qián)就能買(mǎi)到漂亮的外型，舒適的駕乘享受！不足之處，吉利汽車(chē)的小毛病比較多，內(nèi)飾工藝較為粗糙，車(chē)身外部的焊接工藝較差?！?

22、為顧客提供高性價(jià)比的汽車(chē)是吉利追求的，那么在這一追求過(guò)程中，在消費(fèi)者認(rèn)知中，形成了低檔形象也就可以理解，也是難以避免的。要做大做強(qiáng)，吉利單憑低價(jià)格這一招鮮是很難吃遍天的。自加入WTO以來(lái)，自主品牌、合資品牌在分割市場(chǎng)蛋糕的同時(shí)，都不自覺(jué)的扮演著教育消費(fèi)者的角色，真正有購(gòu)車(chē)需要和能力的人越來(lái)越在乎品牌所能帶來(lái)的形象與情感價(jià)值，而品牌顯然是吉利的軟肋和硬傷。此外，原材料的上漲，也讓經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的成本增加，價(jià)格牌失色不少。 在經(jīng)歷了低價(jià)制勝的草創(chuàng)階段后，吉利不可避免的走到了質(zhì)量制勝、品牌制勝的新階段。2005年面世的吉利“自由艦”， 先后登陸法蘭克福車(chē)展和美國(guó)底特律國(guó)際車(chē)展，并奪得2006年美國(guó)底特律

23、國(guó)際車(chē)展“銀鉆獎(jiǎng)”，兩次車(chē)展讓吉利吸引了海量的眼球，獲得了足夠的傳播回報(bào)。此外，自由艦還順利通過(guò)了美國(guó)頂部碰撞試驗(yàn)，這也是國(guó)內(nèi)汽車(chē)首次在國(guó)際上完成頂部碰撞試驗(yàn)，今年3月，吉利又通過(guò)了歐洲ECE標(biāo)準(zhǔn)碰撞實(shí)驗(yàn)。這一切預(yù)示著吉利品質(zhì)的提高，也正在改變著人們對(duì)吉利價(jià)廉質(zhì)次的品牌認(rèn)知。 吉利金剛是吉利集團(tuán)繼自由艦后推出的又一款全新車(chē)型，金剛依據(jù)“6S”造車(chē)?yán)砟?，融合了更多的市?chǎng)元素和國(guó)際流行的造型元素，是吉利擠身中級(jí)轎車(chē)行列的重要籌碼。2003年9月首輛吉利“美人豹”都市跑車(chē)被中國(guó)國(guó)家博物館永久收藏，2003年12月美人豹跑車(chē)被評(píng)為“中國(guó)最佳風(fēng)云跑車(chē)”。 在子品牌上，吉利已經(jīng)從豪情、美日向自由艦、金剛成

24、功過(guò)渡，正是憑借自由艦、金剛的出色市場(chǎng)表現(xiàn)和反應(yīng)，吉利在車(chē)市這塊大蛋糕中切出了屬于自己的越來(lái)越大的份額，2004年吉利轎車(chē)在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售達(dá)到101611輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到4.5%，在國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)排名由2003年的第十位躍居到第七位，在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)占有率達(dá)到21.4%；06年前2個(gè)月，吉利銷(xiāo)量高達(dá)35514輛，一舉挺進(jìn)乘用車(chē)銷(xiāo)量第五名，而躍進(jìn)“前五”對(duì)吉利來(lái)說(shuō)還是首次，吉利正不斷提高其在中國(guó)車(chē)市的分量。 吉利品牌的“積極向上”，不僅從市場(chǎng)中獲得很大的利潤(rùn)回報(bào)，而且在品牌形象上也有望脫掉赤貧的帽子。從市場(chǎng)得來(lái)的信息是，吉利自由艦和金剛帶給吉利最大的變化是促進(jìn)了吉利用戶的結(jié)構(gòu)從低向上發(fā)展，趨向白領(lǐng)化，

25、自從2005年吉利汽車(chē)成功推出吉利自由艦后，吉利的這種用戶結(jié)構(gòu)開(kāi)始發(fā)生了明顯的變化，尤其是今年金剛的推出，使得這種變化尤為突出。在目前金剛的用戶中，年輕的白領(lǐng)用戶占據(jù)40%，其中以大學(xué)教師、 窗體頂端窗體底端公務(wù)員、中小企業(yè)老板為主。 而且用戶結(jié)構(gòu)和典型消費(fèi)人群的變化對(duì)吉利品牌價(jià)值的提升意義深遠(yuǎn)。 機(jī)動(dòng)靈活的銷(xiāo)售模式 無(wú)論創(chuàng)新使技術(shù)如何完美，產(chǎn)品是如何的吸引人，品牌是如何的有親和力，如果其不能在銷(xiāo)售終端實(shí)現(xiàn)對(duì)消費(fèi)者的“化學(xué)反應(yīng)”，那么技術(shù)、產(chǎn)品、品牌都將成為無(wú)源之水、無(wú)本之木。吉利同樣需要把產(chǎn)品轉(zhuǎn)換成真金白銀。 根據(jù)自身的實(shí)際情況，針對(duì)不同的市場(chǎng)條件下,選擇不同的銷(xiāo)售模式，吉利在銷(xiāo)售模式上表現(xiàn)

26、出足夠的機(jī)動(dòng)性。在創(chuàng)業(yè)初期，由于主要目標(biāo)是銷(xiāo)量，吉利采用的是 “捆綁式”銷(xiāo)售，在全國(guó)各地以區(qū)域經(jīng)營(yíng)的形式，由經(jīng)銷(xiāo)商買(mǎi)斷產(chǎn)品，企業(yè)只同經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)生支付關(guān)系，而不直接同客戶發(fā)生營(yíng)銷(xiāo)關(guān)系，這樣吉利可以全身心的搞研發(fā)和制造，抓內(nèi)部管理，搞流程設(shè)計(jì)和制度建設(shè)，事實(shí)證明這種模式在當(dāng)時(shí)是非常適合吉利的。 但是，隨著吉利的不斷成長(zhǎng)，產(chǎn)品線不斷擴(kuò)大，原來(lái)的“捆綁式”銷(xiāo)售模式逐漸顯現(xiàn)其弊端：各經(jīng)銷(xiāo)商產(chǎn)品結(jié)構(gòu)混亂，經(jīng)銷(xiāo)商之間惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。而采用4S店（集整車(chē)銷(xiāo)售、零部件供應(yīng)、售后服務(wù)、信息反饋為一體的汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店），由于4S店必須有品牌的支撐，而且必須為顧客提供一整套的服務(wù)體系。在這種銷(xiāo)售模式中，吉利面對(duì)著一個(gè)如何

27、對(duì)各經(jīng)銷(xiāo)商分配車(chē)型和品牌，以及如何避免各經(jīng)銷(xiāo)商內(nèi)部相互殺價(jià)引發(fā)惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題。 針對(duì)存在的問(wèn)題，吉利開(kāi)始嘗試從金剛上市后，對(duì)自己的銷(xiāo)售模式做一些變革和調(diào)整，以緩解網(wǎng)內(nèi)內(nèi)耗的矛盾，并借鑒和采用了一種新的銷(xiāo)售模式分網(wǎng)銷(xiāo)售。 吉利分網(wǎng)銷(xiāo)售的具體模式可以歸納為，授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)部分品牌，不同品牌間的經(jīng)銷(xiāo)商互為二級(jí)，比如A品牌的經(jīng)銷(xiāo)商要想經(jīng)營(yíng)B品牌，就要從B品牌經(jīng)銷(xiāo)商處提車(chē)，成為B品牌的二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商。目前，吉利集團(tuán)把汽車(chē)銷(xiāo)售分為三大塊，分別是美人豹跑車(chē)、上海華普和吉利汽車(chē)。其中吉利汽車(chē)的品牌和產(chǎn)品不斷豐富，在售車(chē)型現(xiàn)已經(jīng)包括豪情、美日、優(yōu)利歐、自由艦、金剛等。而且隨著吉利產(chǎn)品線的拓展，吉利品牌必將走向進(jìn)

28、一步的分網(wǎng)。 對(duì)于分網(wǎng)銷(xiāo)售模式，吉利經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)此也有積極的回應(yīng)，“吉利分網(wǎng)還是有必要的，隨著吉利產(chǎn)品鏈越來(lái)越長(zhǎng)，經(jīng)銷(xiāo)商的資金壓力也越來(lái)越大，在有限的展廳內(nèi)也放不下那么多車(chē)，亟需通過(guò)分網(wǎng)篩選和發(fā)展經(jīng)銷(xiāo)商，為下一步更多的新車(chē)上市做好承接?！蹦车丶?jīng)銷(xiāo)商樂(lè)觀的表示。 事實(shí)上，對(duì)于分網(wǎng)銷(xiāo)售的優(yōu)點(diǎn)，可以總結(jié)為以下二點(diǎn)，首先，分網(wǎng)能防止同一地區(qū)經(jīng)銷(xiāo)商在同一車(chē)型上相互殺價(jià)，在一定程度上對(duì)惡性價(jià)格戰(zhàn)可起到牽制作用。其次，經(jīng)銷(xiāo)商可集中優(yōu)勢(shì)“兵力”做好一兩個(gè)拳頭產(chǎn)品（車(chē)型），防止同一地區(qū)各經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)共同銷(xiāo)售車(chē)型在品牌推廣、廣告投放過(guò)程中的相互推諉。從這兩點(diǎn)看，分網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了在銷(xiāo)售模式上的趨利避害。 在吉利的新車(chē)遠(yuǎn)景上市

29、之際，一個(gè)獨(dú)立運(yùn)作的遠(yuǎn)景銷(xiāo)售部在銷(xiāo)售公司中成立。并專(zhuān)門(mén)組織最強(qiáng)的銷(xiāo)售力量，以最集中的資源協(xié)助一個(gè)新產(chǎn)品在短期內(nèi)迅速做大。按照吉利的規(guī)劃，這種單獨(dú)的運(yùn)作方式并不是長(zhǎng)期不變的，當(dāng)單獨(dú)品牌的網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)完成，且新上市的產(chǎn)品達(dá)到一定銷(xiāo)售規(guī)模時(shí)，網(wǎng)絡(luò)就可能會(huì)合并。 吉利分網(wǎng)銷(xiāo)售模式的推出，是為了治理混亂的市場(chǎng)，增強(qiáng)新產(chǎn)品適應(yīng)市場(chǎng)的能力。由于去年上市的自由艦，目前仍是吉利最暢銷(xiāo)的產(chǎn)品，如果將新車(chē)型金剛交給原來(lái)的經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售，他們不一定會(huì)下大力度推廣；相反，如果將金剛交給新的經(jīng)銷(xiāo)商，他們可以集中精力針對(duì)該車(chē)系發(fā)布廣告，組織市場(chǎng)推廣活動(dòng)，這正是分網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)所在。事實(shí)上，當(dāng)金剛獲得了市場(chǎng)認(rèn)可，再合網(wǎng)也為時(shí)不晚。 汽車(chē)界

30、有句行話：壞車(chē)壞在質(zhì)量，好車(chē)好在服務(wù)。為突出對(duì)銷(xiāo)售和服務(wù)的重視，2005年初，吉利更是制定了“服務(wù)至尊，網(wǎng)絡(luò)制勝”的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略，對(duì)服務(wù)與網(wǎng)絡(luò)的重視，正是吉利不斷成長(zhǎng)的本錢(qián)。 扎馬步與種實(shí)驗(yàn)田 按照吉利的海外戰(zhàn)略，其在國(guó)際市場(chǎng)的開(kāi)拓將分為三個(gè)市場(chǎng)層次和三步走，第一個(gè)市場(chǎng)層次是中東、北非、中南美洲等發(fā)展中國(guó)家，也就吉利第一步要開(kāi)拓的市場(chǎng)，通過(guò)這一步熟悉國(guó)際市場(chǎng)，積累經(jīng)驗(yàn)，為開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)探路；第二個(gè)市場(chǎng)層次是東歐、俄羅斯、東南亞等國(guó)家和地區(qū)，吉利會(huì)在這些市場(chǎng)做好銷(xiāo)售的同時(shí)，嘗試進(jìn)行CKD(半散件組裝)，這也就是開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的第二步；第三個(gè)市場(chǎng)層次是歐洲和美國(guó)，這里是汽車(chē)的發(fā)源地，也是市場(chǎng)最成熟，競(jìng)爭(zhēng)最

31、激烈的市場(chǎng)，是吉利最后要拓展的市場(chǎng)。 吉利在目前所處的階段正介于第一步和第二步之間，自從2003開(kāi)始國(guó)際拓展以來(lái)，吉利2004年整車(chē)出口達(dá)5000輛，2005年達(dá)到7000輛，而2006年的目標(biāo)是達(dá)到10000萬(wàn)，憑借不錯(cuò)的質(zhì)量和讓人無(wú)法抵擋的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，吉利國(guó)際拓展之路可謂順風(fēng)順?biāo)?、前景喜人?面對(duì)不錯(cuò)的發(fā)展勢(shì)頭，吉利卻顯示出不尋常的成熟和理性，在學(xué)習(xí)、總結(jié)了日韓汽車(chē)海外發(fā)展的得失后，吉利得出結(jié)論，進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)5年之后，售后服務(wù)問(wèn)題的重要性就會(huì)突顯出來(lái)。因?yàn)檐?chē)總是要壞的，售后服務(wù)絕對(duì)不能完全的交給國(guó)外經(jīng)銷(xiāo)商，更不能對(duì)國(guó)外的經(jīng)銷(xiāo)商形成依賴。如果沒(méi)有自己的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，車(chē)賣(mài)得越多，對(duì)品牌的傷害會(huì)越

32、大。這是國(guó)內(nèi)許多“走出去”企業(yè)的交過(guò)學(xué)費(fèi)后的總結(jié)。 因此，吉利將海外市場(chǎng)拓展的重點(diǎn)放在了售后服務(wù)上，而不是急于把汽車(chē)買(mǎi)到國(guó)外去，去追求出口數(shù)字上的好看，并下大力氣加大在海外建立售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在吉利看來(lái)，搞售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)就好像扎馬步，馬步扎好了，基本功打好了，功夫才能快速提高。同樣，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)會(huì)為吉利日后的品牌和銷(xiāo)售打穩(wěn)功基。 就目前來(lái)說(shuō)，出口僅僅是錦上添花，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)才是吉利安身立命的根本所在，因此，吉利對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的重視程度從不含糊。對(duì)新車(chē)的推廣，吉利就沒(méi)采用業(yè)內(nèi)流行的一步到位，全面推廣的策略，而是采用了種試驗(yàn)田模式，即在新車(chē)先在少數(shù)城市試點(diǎn)推廣，從推廣的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，然后有

33、針對(duì)性的找出應(yīng)對(duì)辦法，而后才是全國(guó)推廣，這樣在很大程度上降低了推廣和試錯(cuò)的成本，讓吉利新車(chē)上市場(chǎng)少走彎路。比如吉利的“金剛”轎車(chē)就選擇了經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的鄭州首發(fā)上市，然后經(jīng)過(guò)30多個(gè)城市三個(gè)月的預(yù)售，三個(gè)月后才正式全國(guó)上市。 吉利這種局部試驗(yàn)田的做法是和它的實(shí)際情況相符合的，吉利作為一家民營(yíng)企業(yè)，資金不足是它發(fā)展的最大瓶頸，它不可能像合資企業(yè)那樣動(dòng)則幾億、十幾億的砸向市場(chǎng)，它的任何一次失誤都有可能導(dǎo)致?tīng)恳话l(fā)而動(dòng)全身。一分錢(qián)就要派上一分錢(qián)的用場(chǎng)，吉利根據(jù)自身實(shí)力和目標(biāo)顧客的特點(diǎn)，避開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)激烈的一線市場(chǎng)，而是另辟奚徑，把重點(diǎn)放在二三級(jí)市場(chǎng)，精耕細(xì)作，先易后難，先局部后全國(guó)，步步為營(yíng)，雖然推廣速度會(huì)有

34、點(diǎn)慢，卻是把風(fēng)險(xiǎn)降到最低。 時(shí)刻雕琢中的吉利 國(guó)際品牌聯(lián)盟副主席弗朗西斯·麥奎爾在考察中國(guó)后說(shuō)：“中國(guó)企業(yè)在品牌建設(shè)方面最大的誤區(qū)是低估了自己的實(shí)力，中國(guó)有能力生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，缺的恰恰是品牌的塑造?！奔沁@樣的企業(yè)，盡管現(xiàn)在仍顯得有幾分的乳臭未干，但吉利更像是一塊被泥土裹住了的玉石，在經(jīng)過(guò)雕琢后它會(huì)成為一塊美玉。吉利要實(shí)現(xiàn)從石到玉的蛻變，在理論上，它需要一位既勤奮又執(zhí)著的玉匠，這樣吉利才能在即定戰(zhàn)略下一無(wú)返顧、永往直前。不僅如此，這位玉匠還需要有高超的手藝，從而使吉利能在不斷變化的市場(chǎng)中駕馭不確定性，若其不然，或者僅僅是以一種投機(jī)的心態(tài)，那么吉利仍只會(huì)平庸。 因?yàn)榭吹絿?guó)內(nèi)井噴似的汽

35、車(chē)消費(fèi)需求，吉利該出手時(shí)就出手，實(shí)現(xiàn)了從兩個(gè)輪子到四個(gè)輪子的跨越，而后又運(yùn)用公關(guān)巧取“準(zhǔn)生證”，把握住了進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī)；終于有了入場(chǎng)券，但造車(chē)之初，吉利仍是無(wú)技術(shù)、無(wú)資金、無(wú)政策支持，憑著一種無(wú)知無(wú)畏的拼搏精神，憑著手中的榔頭硬是敲出了一輛一輛的汽車(chē)；“三無(wú)”后來(lái)者角色，決定了吉利在車(chē)市中的位置，低價(jià)切入成為吉利的必然選擇，但是這也在無(wú)形中在消費(fèi)者認(rèn)知中形成了吉利低檔品質(zhì)形象；要脫掉這一帽子，吉利必須在產(chǎn)品和品牌上有所作為，于是就有了自由艦、金剛、美人豹的面世，此后的法蘭克福、底特律車(chē)展，吉利也是一擲千金、毫不吝嗇，但吉利確實(shí)不是在是賠本賺取吆喝，車(chē)展帶給吉利的是實(shí)實(shí)在在的品質(zhì)認(rèn)知的提

36、高，借此，吉利終于實(shí)現(xiàn)了對(duì)品牌提升的加速 昨天的吉利也許是無(wú)知無(wú)畏，今天的吉利卻已是有知無(wú)畏，如果說(shuō)，吉利的昨天的成功有一定的運(yùn)氣成分（趕上了中國(guó)車(chē)市需求最旺的三年），那么吉利現(xiàn)在和以后的發(fā)展更需要的是自身能力的提高及對(duì)汽車(chē)消費(fèi)需求的快速洞察和響應(yīng)。 吉利昨天的弱小，并不代表明天依然弱小，更不表示吉利會(huì)自甘平庸，沒(méi)有什么是一從不變的，也沒(méi)有什么是不可替代的。 “我拒絕承認(rèn)現(xiàn)實(shí)存在著不可能實(shí)現(xiàn)的東西。我還沒(méi)看到任何人敢絕對(duì)說(shuō)什么是可能的，什么是不可能的，哪怕他對(duì)這世上的事悉數(shù)皆知。如果那些自稱是權(quán)威的人說(shuō)：這不能做，那也不能做，那么肯定會(huì)有一批追隨著不假思索地附和：是的，絕對(duì)不能做！就我而言，一

37、切皆可能” 這是成就昔日福特輝煌的汽車(chē)大王亨利·福特的至理名言。 編輯吉利：民營(yíng)造車(chē) 外有世界汽車(chē)巨頭打壓，內(nèi)缺國(guó)家政策的扶持，在夾縫中生存的民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)依然在努力證明自己，比如吉利。 1997年進(jìn)入轎車(chē)行業(yè)的吉利汽車(chē)，被譽(yù)為中國(guó)汽車(chē)界的一匹黑馬，開(kāi)創(chuàng)了民營(yíng)企業(yè)造轎車(chē)的先河。說(shuō)吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福是車(chē)界“狂人”，沒(méi)有人會(huì)搖頭。而也正是這個(gè)狂人，在2005年9月13日，讓中國(guó)的民族汽車(chē)工業(yè)第一次光明正大的站在了世界五大汽車(chē)展之一的德國(guó)法蘭克福車(chē)展舞臺(tái)上，李書(shū)福那條自造的“中國(guó)龍”，終于開(kāi)始在國(guó)際舞臺(tái)上登場(chǎng)亮相了。 像賣(mài)打火機(jī)一樣賣(mài)汽車(chē) 2005年對(duì)吉利汽車(chē)而言，除了是其國(guó)際化順利進(jìn)展的

38、一年外,更是其國(guó)內(nèi)外收獲的一年。由于參加了法蘭克福國(guó)際車(chē)展，在一些海外汽車(chē)媒體眼中，“中國(guó)汽車(chē)自主品牌”的代名詞已經(jīng)從紅旗變成了吉利。吉利帶著5款新車(chē)在德國(guó)的露面，不僅獲得了3000輛吉利旗艦車(chē)型的訂單，還得到了向歐洲市場(chǎng)海上運(yùn)送300個(gè)集裝箱汽車(chē)的機(jī)會(huì)。 自造車(chē)以來(lái)，浙江草根商人李書(shū)福就一直希望能夠“像溫州人賣(mài)打火機(jī)一樣”，把吉利賣(mài)到全世界去。“在未來(lái)，三分之二的吉利汽車(chē)將出口海外。”這是李書(shū)福的夢(mèng)想?？梢哉f(shuō)，花2000萬(wàn)去法蘭克福參展，對(duì)于李書(shū)福來(lái)說(shuō)，并非僅僅是一次中國(guó)汽車(chē)自主品牌亮相的機(jī)會(huì)，而是把吉利推向國(guó)際市場(chǎng)的一個(gè)跳板。 為了搭建這個(gè)跳板，李書(shū)福帶領(lǐng)著吉利國(guó)際化，已經(jīng)辛辛苦苦地耕耘了

39、近10年。 1997年，李書(shū)福義無(wú)反顧地進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，堅(jiān)定不移地扛起了“民族自主品牌”和“自主研發(fā)創(chuàng)新”兩面大旗。 到目前為止，吉利先后開(kāi)發(fā)出豪情、美日、優(yōu)力歐、美人豹、華普、自由艦等系列車(chē)型，為40萬(wàn)中國(guó)消費(fèi)者圓了汽車(chē)夢(mèng)，并將轎車(chē)出口到30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。“出口海外三分之二”這一國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略是吉利希望在2015年實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，屆時(shí)，吉利的產(chǎn)量將達(dá)到200萬(wàn)輛，其中140萬(wàn)輛出口或在海外生產(chǎn)。 而在總結(jié)吉利汽車(chē)所以能進(jìn)入世界頂級(jí)車(chē)展時(shí)，李書(shū)福歸納為四點(diǎn)：一是自主品牌；二是成功進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)；三是擁有自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)、擁有自主研發(fā)能力；四是最關(guān)鍵的吉利擁有了自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 “無(wú)論其他人對(duì)我們有什

40、么樣的意見(jiàn)和批評(píng)，從公關(guān)策劃上來(lái)講，我們都是成功的！”吉利集團(tuán)新聞公關(guān)部發(fā)言人張小東從法蘭克福歸來(lái)后，非常自豪地對(duì)告訴記者說(shuō)，在德國(guó)，德國(guó)電視一臺(tái)、二臺(tái)、德國(guó)之聲，以及德國(guó)的重要平面媒體都報(bào)道了吉利的德國(guó)之行；在國(guó)內(nèi)，包括中央電視臺(tái)在內(nèi)的主流媒體也都進(jìn)行了報(bào)道，吉利要的就是海外認(rèn)知度?！昂苊黠@，我們做到了?！?來(lái)自吉利的統(tǒng)計(jì)顯示，車(chē)展期間到吉利展臺(tái)參觀者達(dá)到50多萬(wàn)人次，媒體2000多家，來(lái)訪客戶500多個(gè)，來(lái)自100多個(gè)國(guó)家，意向定單10萬(wàn)余臺(tái)，成為此次汽車(chē)盛宴的大贏家。 從“模仿奔馳”開(kāi)始自我研發(fā) 去過(guò)吉利在寧波、上海、臺(tái)州和臨海等生產(chǎn)基地的參觀者們，一定會(huì)看到那一個(gè)個(gè)全新的現(xiàn)代化轎車(chē)總裝廠，沖壓線、焊接線、涂裝線、總裝線，絲毫不比跨國(guó)公司在中國(guó)國(guó)內(nèi)的工廠遜色。 一般來(lái)講，國(guó)內(nèi)企業(yè)搞自主模式大概可以分為三種：一種是邊干邊搞；一種是局部關(guān)鍵技術(shù)比如在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上搞突破，最終帶動(dòng)整車(chē)；還有一種是進(jìn)行全面體系