平交路口相關(guān)標準、規(guī)范

1、. . - 優(yōu)選公路工程技術(shù)標準9.1.5 平面交叉的間距應(yīng)根據(jù)其對行車安全、 通行能力和交通延誤等的影響確定。有條件時應(yīng)盡量通過之路合并等措施，減少平交路口數(shù)量， 增加平交口間距。一、二級公路平面交叉的最小間距應(yīng)不小于表9.1.5 的規(guī)定。表 9.1.5 平面交叉最小間距公路等級一級公路二級公路公路功能干線公路集散公路干線公路集散公路一般值最小值間距（ m）2000 1000 500 500 300 條文說明：9.1.2從調(diào)查研究中了解到， 目前國內(nèi)公路平面交叉的交通管理尚未得到充分重視，除信號交叉以外， 許多用路者對其他交通管理方式及其規(guī)則尚不熟悉，導(dǎo)致平面交叉的交通狀況較為混亂。因此，應(yīng)

2、對平面交叉的交通管理引起重視并在設(shè)計中明確其管理方式。 一般來講， 當(dāng)被公路等級較低， 交通量較小或相交公路中有一條為干線公路時， 應(yīng)考慮采用主路優(yōu)先交叉； 當(dāng)各相交公路的功能和等級相同，交通量或行人數(shù)量很大時，可采用信號交叉；同時，信號交叉設(shè)置還應(yīng)考慮交叉位置區(qū)域的電信設(shè)施條件；無優(yōu)先交叉一般僅用于相交公路的等級很低、交通量不大的情況。9.1.4從安全角度考慮，相較公路在平面交叉x圍內(nèi)應(yīng)該有良好的線性和視距，因此其設(shè)計速度一般不得任意降低。當(dāng)相較公路的等級和交通量相近時，其交通管理方式可能采用信號交叉或無優(yōu)先交叉，此時，主線的實際速度可適當(dāng)降低。當(dāng)為主路優(yōu)先交叉時，次路的實際速度也可以適當(dāng)降

3、低。9.1.5根據(jù)各國研究，平交口是各類公路交通事故相對集中的區(qū)域。平交口數(shù)量越多、間距越小，對主線運行速度和安全的影響越大。本標準要求有條件時，應(yīng)采取上游支路合并、 加設(shè)輔道、 合并部分平交口和增設(shè)立交等方式，減少二級及二級以上公路平交口的數(shù)量，加大平交口間距。一級公路具有兩種功能，但都允許設(shè)置平面交叉。為了優(yōu)先保證承擔(dān)干線功. . - 優(yōu)選能的一級公路通暢， 提高其運行速度和安全， 應(yīng)嚴格限制其平面交叉數(shù)量，嚴格控制出入， 可采取合并、 設(shè)置輔道等措施盡量加大平面交叉的間距；一級公路作為集散公路時，其平面交叉必須配以齊全、 完善的交通安全設(shè)施。 對于二級公路，可參考以上要求和原則進行設(shè)計。

4、9.1.69.1.7 由于我國人口密集地區(qū)鄉(xiāng)村道路直接接入公路的現(xiàn)象較多，而此類交叉通常不具備平面交叉的安全條件，對公路交通安全產(chǎn)生了很大的影響，因此，本次修訂明確界定本標準中所述及的“平面交叉” 一般系指等級公路間的平面交叉。而等級東路間的平面交叉（口）應(yīng)進行平面交叉設(shè)計，并符合相關(guān)安全設(shè)計和指標要求。平面交叉的渠化是提高安全性和通行能力的有效手段之一，對渠化的設(shè)置要求主要根據(jù)相交公路的功能和交通量而定。隨著交通量的增長， 非渠化交叉已難以適應(yīng)，本標準要求三級及三級以上公路平面交叉均應(yīng)做渠化設(shè)計，并實施渠化工程。與原標準要求像比較，擴大了要xx施渠化的對應(yīng)技術(shù)等級x 圍。而對于三級公路而言，

5、 渠化工程主要是通過標線等方式實現(xiàn)，因此一般不會由此對工程建設(shè)和維養(yǎng)造成較大的費用影響。9.4.1應(yīng)限制鄉(xiāng)村道路隨意接入公路的現(xiàn)象。有條件時應(yīng)盡量結(jié)合規(guī)劃，對鄉(xiāng)村道路和農(nóng)業(yè)機耕道進行適當(dāng)調(diào)整歸并。9.4.2 各級公路、鄉(xiāng)村道路交叉時選擇交叉方式的原則為：高速公路與鄉(xiāng)村道路交叉，必須采用分離式立體交叉。 一級公路與鄉(xiāng)村道路交叉時，若一級公路作為集散公路， 一般采用平面交叉， 也可利用輔道合并交叉數(shù)量，必要時設(shè)置分離式立體交叉， 其目的是控制平面交叉的數(shù)量和間距，盡量減少橫向干擾， 增強行車安全和提高道路通行能力； 若一級公路作為干線公路， 應(yīng)根據(jù)需要嚴格控制出入，設(shè)置分離式立體交叉。二、三、四級

6、公路與鄉(xiāng)村道路交叉時，一般采用平面交叉，鄉(xiāng)村道路與等級公路平面交叉時，應(yīng)對其前后一定x圍進行改造， 使其不低于四級公路標準。公路路線設(shè)計規(guī)x 2.3.2一級公路作為集散公路時，為提高安全性與服務(wù)水平，應(yīng)選用較低的設(shè)計速度；非汽車交通量大的路段，宜設(shè)置慢車道、邊分隔帶，采用主路優(yōu)先或信號等相應(yīng)措施，以減小縱、橫向干擾，其平面交叉間距不應(yīng)小于500m。10.1.6平面交叉間距（3）一級公路、二級公路作為集散公路時，應(yīng)合理設(shè)置平面交叉，宜將街道式的地方公路或鄉(xiāng)村道路布置在與干線公路相交的次要公路上，或與干線公路平. . - 優(yōu)選行而只提供優(yōu)先出入口的次要公路上。12.4.1 高速公路與鄉(xiāng)村道路交叉必

7、須設(shè)置立體交叉；一級公路與鄉(xiāng)村道路交叉宜設(shè)置立體交叉，即通道或天橋。12.4.2 公路與鄉(xiāng)村道路的交叉設(shè)計應(yīng)納入公路交叉設(shè)計部分的總圖設(shè)計，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局。公路與鄉(xiāng)村道路交叉的形式、位置、間隔等應(yīng)根據(jù)縣級和鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）土地利用總體規(guī)劃中農(nóng)業(yè)耕作機械需求布設(shè)。必要時應(yīng)結(jié)合公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃， 歸農(nóng)業(yè)機耕道作以調(diào)整或歸并，以控制建設(shè)用指標。條文說明：2.3.2 一級公路作為“集散”公路時，應(yīng)充分考慮斷面形式與布置，以滿足交通組成的需要，宜采用較低的設(shè)計速度，平面交叉的設(shè)計應(yīng)考慮交通流等情況，合理布置并做好渠化設(shè)計和布置完善的交通工程設(shè)施，以盡量減少縱、橫向干擾。10.1.6 平面交叉間距，除引用標準 （2003）的有關(guān)規(guī)定外，強調(diào)了限制平面交叉和出入口數(shù)量的措施。 對公路沿線開發(fā)程度高的路段， 應(yīng)江街道或小區(qū)用戶道路布置在與公路相交的之路上或與公路平行而與公路間只提供有限出、入口的次要公路上。 對此，公路管理部門應(yīng)引起重視， 并蔡奇必要的行政手段使之得以遵循，12.4.1 一級公路與鄉(xiāng)村道路交叉時，應(yīng)根據(jù)一級公路的功能與使用任務(wù)、性質(zhì)確定。一級公路作為干線公路時， 應(yīng)按采取控制出入的設(shè)計原則設(shè)計，原則上應(yīng)設(shè)置分離式立交， 也可利用輔道合并交叉數(shù)量， 其目的是控制平面交叉的數(shù)量和間距，盡量減少橫向干擾。 增強行車安全和提高道路通行能力。一級公路作為集散公路時， 同交通繁忙的鄉(xiāng)村