我國(guó)物流配送中心的發(fā)展現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策 論文

1、我國(guó)物流配送中心的發(fā)展現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策 摘要： 國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，迫切需要盡快加強(qiáng)建設(shè)具有社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化、信息化功能的物流配送中心。但目前物流配送中心在基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備、規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效益上存在著諸多問(wèn)題，我國(guó)要借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展有中國(guó)特色的新型物流配送中心。關(guān)鍵詞： 物流配送中心；現(xiàn)狀；問(wèn)題；對(duì)策一、我國(guó)物流配送中心的發(fā)展現(xiàn)狀長(zhǎng)期以來(lái)，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流社會(huì)化程度低，物流管理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元化, 導(dǎo)致社會(huì)化大生產(chǎn)、專(zhuān)業(yè)化流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及

2、時(shí)調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫(kù)存費(fèi)用。另外，我國(guó)物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大、效率低，運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，形成了“瓶頸”，制約了物流的發(fā)展，物流配送明顯滯后。商流與物流分割，嚴(yán)重影響了商品經(jīng)營(yíng)和規(guī)模效益。實(shí)踐證明，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要更高程度的組織化、規(guī)?；拖到y(tǒng)化，迫切需要盡快加強(qiáng)建設(shè)具有信息功能的物流配送中心。發(fā)展信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送中心是建立和健全社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下新型流通體系的重要內(nèi)容。我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，要借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)和利用現(xiàn)代化的設(shè)施，但目前還不可能達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家物流配送中心的現(xiàn)代化程度，只能從國(guó)情、地區(qū)情況、企業(yè)情況出發(fā)

3、，發(fā)展有中國(guó)特色的新型物流配送中心。隨著電子商務(wù)的日益普及，中國(guó)的物流配送業(yè)一定會(huì)按照新型物流配送中心的方向發(fā)展。據(jù)國(guó)家有關(guān)部門(mén)預(yù)測(cè)，未來(lái)10年全國(guó)還計(jì)劃興建100個(gè)物流中心，以及7個(gè)主要交易中心，由此看來(lái)，物流業(yè)在我國(guó)的發(fā)展前景將是十分廣闊的。2001年3月，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部和民航總局六部委局聯(lián)合印發(fā)了關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)。國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委聯(lián)合發(fā)布的當(dāng)前國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄中，已把發(fā)展物流配送中心列為重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的項(xiàng)目。在中國(guó)政府大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的宏觀(guān)政策引導(dǎo)下，各地紛紛出臺(tái)了自己的物流發(fā)展規(guī)劃，把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議

4、事日程。二、現(xiàn)階段我國(guó)物流配送中心發(fā)展的主要問(wèn)題1.配送中心設(shè)施利用率低，發(fā)展緩慢長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施投入較少，發(fā)展比較緩慢，盡管近幾年也新建了一些較先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施，但總體上看，我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施仍較陳舊落后，上世紀(jì)五六十年代建造的倉(cāng)庫(kù)還有較多仍在使用，而且倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理，貨場(chǎng)、低檔通用庫(kù)多，適合當(dāng)前社會(huì)要求的冷藏、調(diào)溫等專(zhuān)用庫(kù)少。應(yīng)當(dāng)加快我國(guó)物流配送基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和技術(shù)改造，鼓勵(lì)和吸引社會(huì)各方投資物流行業(yè)，國(guó)家也應(yīng)增加這方面的投入，對(duì)物流配送設(shè)施的建設(shè)給予一些低息或貼息貸款支持。2.配送中心總體配送比率較低，采購(gòu)成本難以降低從我國(guó)現(xiàn)有商業(yè)零售企業(yè)來(lái)看，除了一些中大型、知

5、名的商業(yè)企業(yè)以外，一般的商業(yè)“連鎖”企業(yè)大多沒(méi)有建立自己的物流配送中心或利用第三方物流中心。這些企業(yè)雖然也建立了一些自己的“連鎖”分店，但實(shí)際上商店經(jīng)營(yíng)的商品并沒(méi)有做到“統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一結(jié)算”，這使得部分商業(yè)零售企業(yè)的“連鎖經(jīng)營(yíng)”顯得有名無(wú)實(shí)！而在其他已經(jīng)建立自己的物流配送中心或利用第三方物流中心實(shí)現(xiàn)商品配送的商業(yè)企業(yè)中，配送中心的效用也未能得到有效發(fā)揮，這進(jìn)而影響到了連鎖企業(yè)綜合采購(gòu)成本優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，導(dǎo)致配送中心配送的比率非常低，采購(gòu)成本難以降低。3.物流的社會(huì)化、組織化、專(zhuān)業(yè)化程度不高我國(guó)物流配送業(yè)的發(fā)展水平低，還表現(xiàn)在物流配送企業(yè)的小和散，社會(huì)化、組織化程度低，在物流配送的各環(huán)節(jié)上

6、銜接配套差，服務(wù)功能不完善，能做到“一站式”服務(wù)的企業(yè)少。生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)和物流儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)中的“大而全”、“小而全”現(xiàn)象仍然存在。物流企業(yè)大多數(shù)規(guī)模較小，缺乏覆蓋面較廣的物流配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。4.現(xiàn)代化程度低、信息化水平不高隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，國(guó)際、國(guó)內(nèi)各種商業(yè)物流配送中心利用信息技術(shù)提升管理水平的企業(yè)已經(jīng)越來(lái)越多。例如目前采用較多的信息管理技術(shù)包括產(chǎn)品識(shí)別條碼（BC）、企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)（ERP）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、自動(dòng)分揀系統(tǒng)（ASS）、柔性物流系統(tǒng)（AGV）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（WMS）等。從國(guó)際國(guó)內(nèi)商業(yè)物流配送中

7、心的信息化程度來(lái)看，美國(guó)的連鎖商業(yè)配送中心普遍采用了機(jī)械化、自動(dòng)化配合信息系統(tǒng)的整合作業(yè)模式，例如電動(dòng)叉車(chē)、傳送帶、裝卸搬運(yùn)、吊車(chē)等機(jī)械設(shè)施配合各種信息系統(tǒng)的使用，就大大提高了管理效率、節(jié)約了人員成本。美國(guó)立體化的商業(yè)物流中心很多都建有專(zhuān)業(yè)通訊網(wǎng)，貨物的入庫(kù)、移動(dòng)、配裝等都通過(guò)計(jì)算機(jī)控制托盤(pán)、貨架鏟車(chē)和吊車(chē)進(jìn)行。日本采用的計(jì)算機(jī)機(jī)器人進(jìn)行物流作業(yè)的模式已經(jīng)廣泛存在。相比而言，我國(guó)商業(yè)物流中心的現(xiàn)代化程度就相對(duì)落后了。據(jù)零點(diǎn)研究集團(tuán)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，目前我國(guó)實(shí)行物流配送的商業(yè)企業(yè)中，有超過(guò)58%的企業(yè)至今幾乎沒(méi)有采用過(guò)信息技術(shù)或信息系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行物流作業(yè)，而在已經(jīng)采用信息技術(shù)進(jìn)行物流管理的企業(yè)中，72

8、%的企業(yè)仍然以傳統(tǒng)手工作業(yè)為主，信息技術(shù)只作為其輔助性的管理手段，例如配送中心內(nèi)部基本上是手工輔以叉車(chē)和托盤(pán)作業(yè)；到貨分揀、商品組配、商品盤(pán)點(diǎn)等無(wú)專(zhuān)業(yè)電子掃描裝置；計(jì)算機(jī)應(yīng)用僅限于配送中心的事務(wù)性管理（例如商品進(jìn)、銷(xiāo)、存、配、送信息的記錄與存檔等）；商業(yè)物流信息技術(shù)的采用仍然以互聯(lián)網(wǎng)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（WMS）、管理信息系統(tǒng)（MIS）等為主，對(duì)于供應(yīng)鏈管理、企業(yè)資源計(jì)劃的應(yīng)用還處于起步階段。三、我國(guó)商業(yè)物流配送中心發(fā)展的基本對(duì)策1、加快現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高整體物流配送能力國(guó)家實(shí)施“八五”、“九五”計(jì)劃以來(lái)，我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)始得到顯著的發(fā)展，例如政府對(duì)鐵路、公路建設(shè)投資力度的加強(qiáng)；各地物流

9、園區(qū)建設(shè)數(shù)量和規(guī)模的增加；中重型卡車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的上升；現(xiàn)代化物流營(yíng)運(yùn)設(shè)備的逐漸采用等，這些都標(biāo)志著我國(guó)的物流配送業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展期，但相對(duì)于我國(guó)商業(yè)物流配送中心的發(fā)展要求來(lái)說(shuō)，目前這些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還顯得相對(duì)滯后。主要表現(xiàn)為區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不平衡，例如我國(guó)當(dāng)前進(jìn)行西部大開(kāi)發(fā)，這對(duì)于我國(guó)以及外資商業(yè)零售企業(yè)來(lái)說(shuō)都是一大發(fā)展契機(jī)，而西部地區(qū)目前的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)顯然不能滿(mǎn)足連鎖企業(yè)在當(dāng)?shù)氐奈锪髋渌?，因此從完善物流基礎(chǔ)設(shè)施、提高物流配送能力的角度出發(fā)，當(dāng)前需要進(jìn)一步加快發(fā)展主要是西部地區(qū)以及其它物流業(yè)發(fā)展相對(duì)緩慢地區(qū)的高速公路建設(shè)、高速鐵路建設(shè)；提高城市內(nèi)部交通的通暢性，減少交通“堵塞”現(xiàn)象；同時(shí)加

10、快開(kāi)發(fā)和引進(jìn)高科技的物流設(shè)備，例如集裝箱、散裝專(zhuān)用船、各種裝卸器具、移動(dòng)運(yùn)輸器具等的進(jìn)口或生產(chǎn)等，提高商業(yè)企業(yè)本身物流現(xiàn)代化管理水平，進(jìn)而從外部發(fā)展環(huán)境和內(nèi)部運(yùn)營(yíng)硬件方面為我國(guó)商業(yè)物流配送中心的發(fā)展創(chuàng)造條件。2、 大力推動(dòng)“共同配送中心”的發(fā)展目前我國(guó)商業(yè)物流配送中心的發(fā)展，多集中在百貨公司、超級(jí)市場(chǎng)、大型賣(mài)場(chǎng)、折扣店等業(yè)態(tài)領(lǐng)域。每個(gè)商業(yè)連鎖企業(yè)由于各自的主營(yíng)業(yè)態(tài)差異較大，因此他們建設(shè)配送中心的思路也不完全相同。一般而言，百貨公司由于自營(yíng)商品比重較低，采用第三方物流的可能性較大；超級(jí)市場(chǎng)以企業(yè)經(jīng)銷(xiāo)或代銷(xiāo)商品為主，因此它們選擇自建配送中心的可能性較大；當(dāng)然其它不同業(yè)態(tài)的物流配送模式都會(huì)存在一定差

11、異，但不管是何種零售業(yè)態(tài)，隨著企業(yè)門(mén)店的不斷增加，他們必須考慮的一個(gè)問(wèn)題是：建立自己的物流配送中心、利用第三方物流還是與其它零售企業(yè)共建配送中心？在進(jìn)行配送中心規(guī)劃決策中，企業(yè)往往會(huì)遇到這樣的問(wèn)題，企業(yè)的連鎖門(mén)店數(shù)量較少，如果自建配送中心投資成本太大，資金流量出現(xiàn)困難；如果利用第三方物流，對(duì)于企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看也并非一種特別有效的戰(zhàn)略，而且會(huì)分流企業(yè)的利潤(rùn)。從這兩個(gè)層面進(jìn)行分析，共建配送中心便是一種既經(jīng)濟(jì)能實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)共享的選擇思路！共同配送中心不僅能有效解決企業(yè)資金不足的問(wèn)題，同時(shí)也能通過(guò)不同零售企業(yè)之間的聯(lián)合增強(qiáng)企業(yè)聯(lián)盟的集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于中小型投資主體而言都是非常有利的一種物流配送模式。3.提高

12、物流配送的社會(huì)化、網(wǎng)絡(luò)化程度。一是大力發(fā)展社會(huì)化物流服務(wù)體系，支持社會(huì)化物流企業(yè)的發(fā)展，提高物流配送的規(guī)?；б?。二是提高物流網(wǎng)絡(luò)化、組織化程度，通過(guò)適當(dāng)方式將物流相關(guān)企業(yè)組織起來(lái)，形成較為完善的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。物流企業(yè)更要注意網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，不斷完善網(wǎng)絡(luò)服務(wù)功能。三是充分利用全社會(huì)物流配送設(shè)施資源，鼓勵(lì)兼并、重組、聯(lián)合，優(yōu)先進(jìn)行技術(shù)改造，盡量避免物流設(shè)施的重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。4、更新傳統(tǒng)觀(guān)念，為我國(guó)物流配送中心發(fā)展提供人才保障在推動(dòng)我國(guó)物流配送中心的發(fā)展方面，由于受傳統(tǒng)觀(guān)念的影響，人們對(duì)于物流配送中心不夠重視，因此，多年來(lái)我國(guó)物流尤其是物流配送中心的理論研究和實(shí)踐探索都發(fā)展較慢。人才已經(jīng)成為我國(guó)物流

13、配送中心建設(shè)發(fā)展的瓶頸，為改變這種現(xiàn)狀，我們首先要從觀(guān)念上進(jìn)行更新，同時(shí)也要通過(guò)具體的行動(dòng)來(lái)引起社會(huì)各界對(duì)物流配送中心的重視，鼓勵(lì)社會(huì)化物流管理培訓(xùn)工作的開(kāi)展和推進(jìn)，學(xué)習(xí)國(guó)際先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)和管理方法；行業(yè)協(xié)會(huì)可以組織國(guó)內(nèi)中大型物流配送企業(yè)、商業(yè)連鎖企業(yè)的有關(guān)人員進(jìn)行集中培訓(xùn)和實(shí)地考察等，各地區(qū)政府部門(mén)應(yīng)投入一定的人力、物力、財(cái)力，不斷增強(qiáng)全民物流配送中心信息化意識(shí)，提高勞動(dòng)者素質(zhì)，充分利用各種手段和各種教育途徑，建立高素質(zhì)、專(zhuān)業(yè)配套、層次合理的物流配送中心信息化人才隊(duì)伍。通過(guò)高素質(zhì)物流人才的培養(yǎng)，加快對(duì)我國(guó)物流配送中心深入研究和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的探索，從而為我國(guó)物流配送中心的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。參考文獻(xiàn)

14、：責(zé)任編輯：朱玉萍我國(guó)配送業(yè)存在的問(wèn)題：盡管我國(guó)物流配送業(yè)近幾年發(fā)展很快，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還處在起步階段：1.許多重要基礎(chǔ)設(shè)施仍然處于壟斷經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)際化運(yùn)營(yíng)的要求；2。在規(guī)劃、管理和實(shí)際運(yùn)作上，條塊分割，自成體系，制約了物流配送的社會(huì)化；3.物流行業(yè)整體上存量資產(chǎn)大，但布局分散，企業(yè)規(guī)模小，技術(shù)力量薄弱，管理落后，資產(chǎn)利用率不高，運(yùn)行方式陳舊。物流配送的社會(huì)化程度較低、專(zhuān)業(yè)化發(fā)展趨勢(shì)緩慢，形成不了服務(wù)規(guī)模，多種經(jīng)濟(jì)成份并存的現(xiàn)代物流企業(yè)群體不多。 配送業(yè)存在的問(wèn)題的解決方法 :1.各級(jí)政府部門(mén)應(yīng)該采取措施積極推動(dòng)物流配送的發(fā)展，把發(fā)展現(xiàn)代物流列入日程，把物流作為支柱產(chǎn)業(yè)，制定物流規(guī)劃。 2.各級(jí)政府部門(mén)應(yīng)該采取措施在生活資料領(lǐng)域和生產(chǎn)資料領(lǐng)域造就不同類(lèi)型的現(xiàn)代物流企業(yè)，包括運(yùn)輸和把倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)通過(guò)改造變成物流企業(yè)。 3.各級(jí)政府部門(mén)應(yīng)該采取措施保證連鎖企業(yè)內(nèi)部的配送中心在硬件設(shè)施、管理水平、管理信息系統(tǒng)建