我國物流企業(yè)物流成本的構(gòu)成及發(fā)展趨勢

1、我國物流企業(yè)物流成本的構(gòu)成及其趨勢分析專業(yè) 管理科學(xué)與工程 學(xué)生 學(xué)號 摘要：本文通過參考現(xiàn)有研究物流成本的文獻(xiàn)，并結(jié)合央視2套經(jīng)濟(jì)頻道的經(jīng)濟(jì)半小時的一個專題欄目聚焦物流頑癥，來分析我國物流企業(yè)目前的物流成本的構(gòu)成及其發(fā)展趨勢。物流成本是指產(chǎn)品在空間位移過程中所耗費的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。物流管理費用指為了以最低的物流成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平, 在對物流活動進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制的過程中所花費的成本。物流成本包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、財力和物力的總和。進(jìn)入21世紀(jì), 物流企業(yè)已經(jīng)從提供簡單的送達(dá)服務(wù)階段逐步進(jìn)入高質(zhì)量服務(wù)階段, 企業(yè)間的競爭也日

2、趨激烈, 便捷、高效、低成本等已經(jīng)成為各個物流企業(yè)競相追求的目標(biāo)。在市場競爭激烈的今天, 企業(yè)會通過加強(qiáng)成本控制和內(nèi)部控制等各種方法, 降低成本, 提高利潤, 實現(xiàn)提高市場占有率的目的。一、物流成本結(jié)構(gòu)物流成本主要有如下一些成本構(gòu)成:庫存費用、運輸成本、物流管理費用、稅收成本和隱性成本等。1庫存費用指花費在保存貨物上的費用, 除包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外, 還包括庫存占壓資金的利息。把庫存占壓資金的利息加入物流成本, 這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別, 它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來。這個倉儲和過去的區(qū)別在于，過去的那個倉儲就是倉庫，專門放東西的地方，所以對于企業(yè)壓

3、縮成本來講，可能很難有特別大空間，但是現(xiàn)在當(dāng)它成為一個大的中間的電子商務(wù)的一個環(huán)節(jié)的時候，它有著特別大的壓縮的空間，就是整個選貨的過程，然后這個產(chǎn)品在倉庫里留的這個時間。2一般而言, 運輸總成本包括:貨運、車隊、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動力、保險、裝卸、逾期滯留費用等。盡管運輸成本的名目繁多, 不同的運輸方式所包含的運輸成本有不同的構(gòu)成類別和范圍, 可以分為三類:即營運成本、管理費用和財務(wù)費，以便于成本計算。3物流管理費用指為了以最低的物流成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平, 在對物流活動進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制的過程中所花費的成本。4稅收成本，特別是在倉儲環(huán)節(jié)同樣存在著重復(fù)計稅的情況。多繳納的稅額要么

4、擠壓了物流企業(yè)的利潤，要么引發(fā)連鎖反應(yīng)最終推高了物價。出現(xiàn)這樣的結(jié)果是因為我國到現(xiàn)在為止還沒有對物流行業(yè)做出一個精準(zhǔn)的定位，物流業(yè)稅種繁多而且混亂，重復(fù)計稅的現(xiàn)象比比皆是，這樣的局面讓物流業(yè)的聯(lián)合運輸不堪重負(fù)。目前網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營、一體化運作是物流企業(yè)的基本運行模式，物流企業(yè)一般都是依靠加盟或者成立子公司來擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)以吸引更多客戶，此外還會跟其他公司通過轉(zhuǎn)包、聯(lián)運、掛靠等多種方式合作，通過整合各種物流資源來降低運營成本。但是按照現(xiàn)行納稅政策，每轉(zhuǎn)包一次，就要開一次票、納一次稅。專業(yè)分工越細(xì)，交易次數(shù)越多，重復(fù)納稅額度就越大。 目前，我國現(xiàn)行稅收制度主要存在流轉(zhuǎn)稅、所得稅、財產(chǎn)稅以及行為稅四大類稅系，各

5、稅系中涉及物流業(yè)的有十幾項項稅種，其中重復(fù)納稅的情況主要出現(xiàn)在外包業(yè)務(wù)中。從利潤來看，物流業(yè)的平均毛利率由2002年的30%降低到目前的10%以下，倉儲企業(yè)只有3-5%，運輸企業(yè)只有2-3%，卡車運輸、貨代和一般物流服務(wù)的利潤率下降到平均2%左右。重復(fù)計稅對于利潤微薄的物流業(yè)來說，是個沉重的負(fù)擔(dān)。4隱性成本指由于物流運作不暢導(dǎo)致的庫存費用增加所形成的資金利息成本、庫存資金占用的機(jī)會成本、市場反應(yīng)慢的損失以及管理不善造成的貨物損失和損壞的成本,之所以稱其為隱性成本, 是因為這部分成本很難用定量分析的方法進(jìn)行估算。二、影響物流成本的因素影響物流成本的因素很多, 主要涉及以下幾個方面： 產(chǎn)品因素、物

6、流服務(wù)、核算方式以及物流運作方式等等。1企業(yè)的產(chǎn)品是企業(yè)的物流對象。因此,企業(yè)的產(chǎn)品是影響物流成本的首要因素。不同企業(yè)的產(chǎn)品, 在產(chǎn)品的種類、屬性、重量、體積、價值和物理、化學(xué)性質(zhì)方面都可能不同, 這些對企業(yè)的物流活動如倉儲、運輸、物料搬運的成本問題均會產(chǎn)生不同的影響。2物流服務(wù)對企業(yè)物流成本也是有影響的。隨著市場競爭的加劇,物流服務(wù)越來越成為企業(yè)創(chuàng)造持久競爭優(yōu)勢的有效手段。更好的物流服務(wù)會增加收入,但同時也會提高物流成本。例如：為改進(jìn)顧客服務(wù)水平,通常使用溢價運輸,這對總成本的影響是雙方面的: 運輸成本曲線將向上移動以反映更高的運輸費用; 庫存費用曲線將向下移動以反映由于較低的臨時庫存而導(dǎo)致

7、平均庫存的減少。為了提高物流服務(wù)水平，在物流活動的各個階段都面臨著成本增加的可能性。在運輸環(huán)節(jié)，一方面面臨著來自油價不斷攀升的壓力，另一方面還要面臨著繁雜的過路費、各種名目的罰款。一輛大貨車一年在路上的罰款達(dá)到三萬元，四十噸的貨車運一趟煤要被罰上六百元，這相當(dāng)于每一噸煤的運費是提高了十五元。亂罰款等于是，第一個是你超過了法律規(guī)定的程序，規(guī)定的界限；第二點是法律很多沒有規(guī)定的你按照你的程序，按照你的方式來進(jìn)行罰款。那么這個罰款最終如果我們把它看成一個產(chǎn)業(yè)鏈的話，這個產(chǎn)業(yè)鏈的最終承擔(dān)者就是消費者，也就是說每一個大貨車司機(jī)，當(dāng)他熟悉整個公路上的一個法治的生態(tài)以后，也就是說，比如說到河南之后他有一個預(yù)

8、算，我在河南要交多少罰款，他到內(nèi)蒙的時候，他也有個預(yù)算，這筆預(yù)算最終要打到誰的頭上，要打到物流的成本，物流成本的頭上。針對以罰代管、罰款提成等亂象，人民日報指出，以罰代管是“懶政”也是“腐政”。當(dāng)罰款成為一種創(chuàng)收手段，罰款數(shù)量與執(zhí)法人員利益掛鉤時，罰款就有可能成為變相謀利，成為利用權(quán)力謀取私利的腐敗。對于以罰代管的“懶政”和“腐政”，還需從立法和完善對執(zhí)法者的監(jiān)督入手，從制度和根源上加以解決。倉儲環(huán)節(jié)：在現(xiàn)代物流的大背景之下，倉儲已經(jīng)不僅是一個倉庫的概念，而是作為貨物的進(jìn)出、庫存、分揀、包裝、配送及其信息進(jìn)行綜合控制的一個系統(tǒng)化工程。我們經(jīng)常能看到在北京、上海、廣州等大城市建設(shè)有世界上最先進(jìn)的

9、自動化倉庫，最先進(jìn)的運輸設(shè)施，最先進(jìn)的包裝設(shè)備，最先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)等等，這都表明物流倉儲這個行業(yè)已經(jīng)成為非常重要的一個產(chǎn)業(yè)。但是我們更應(yīng)該注意的是，被大量需求的倉庫已經(jīng)成為稀缺資源，完整的物流鏈條被迫割裂，物流對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用被打上了折扣。土地是導(dǎo)致倉儲難的根源所在。在商業(yè)地產(chǎn)的巨大的利益驅(qū)動下，我們看到土地資源成為一些部門收益最大化的工具，相對產(chǎn)出較少的倉儲業(yè)就逐漸萎縮，成為物流業(yè)中處境艱難的一個環(huán)節(jié)。而另一個導(dǎo)致倉儲難的問題就是我國倉儲信息化嚴(yán)重落后，整個倉儲業(yè)還沒有成為一個信息共享的整體。這也在某種程度上加劇了倉儲和土地之間的矛盾。經(jīng)常網(wǎng)絡(luò)購物的朋友有時候會有這樣的體驗，明明買家賣家都

10、在北京，可是發(fā)貨地點卻在河北。因為信息通達(dá)，賣家能迅速知道從河北發(fā)貨更加經(jīng)濟(jì)便捷，因為首先倉儲的壓力就大大減輕了。這也說明，我國傳統(tǒng)經(jīng)營模式下的倉儲業(yè)還有非常大的發(fā)展空間。3各企業(yè)不同的會計記賬需要導(dǎo)致了對于物流成本目前存在著很多不同的核算方式, 從而使各企業(yè)的物流成本除了"量"的差異外,還存在著"質(zhì)"的差異。我國尚未建立起企業(yè)物流成本的核算標(biāo)準(zhǔn)。在日本,雖然對物流成本的核算已經(jīng)有了一套成型的標(biāo)準(zhǔn),但該標(biāo)準(zhǔn)并不是只統(tǒng)一了一種標(biāo)準(zhǔn),而是提供了三種不同類別的核算方式的標(biāo)準(zhǔn),從不同角度對物流成本進(jìn)行歸集和對比, 以指導(dǎo)和適應(yīng)不同企業(yè)對于物流成本核算的要求。4企

11、業(yè)的物流運作方式分自營物流和外包物流兩種。隨著市場競爭的加劇,企業(yè)的物流運作方式從最初的所有物流業(yè)務(wù)全部自營,逐漸發(fā)展為部分物流業(yè)務(wù)的外包直至全部外包。其重要原因就是希望通過外包尋求企業(yè)物流成本的降低。三、我國物流企業(yè)物流成本的發(fā)展趨勢根據(jù)國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)，“十一五”期間，我國經(jīng)濟(jì)一直保持快速增長態(tài)勢，GDP年均增長率達(dá)11.2%；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入年均增長率達(dá)9.7%；物價上漲幅度為15.6%，CPI年均增長率達(dá)2.96%。與快速增長的宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)相比較，“十一五”期間，大部分公路的收費標(biāo)準(zhǔn)都沒有上調(diào)。雖然通行費收入不斷增長，主要也是是由于貨運市場需求快速升高導(dǎo)致貨車通行次數(shù)和運輸里

12、程增加帶來的，從全國范圍來看，通行費標(biāo)準(zhǔn)基本維持未變。  根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會全國物流運行情況通報和2010年收費公路統(tǒng)計年報，2010年全國物流總費用為7.1萬億元，其中運輸費用3.8萬億元，貨車通行費收入占物流總費用的比例僅為2.37%，占運輸費用的比例僅為4.42%，而且從2006年開始，這個比例一直呈逐年下降趨勢。  所謂通行費占物流成本的三分之一，實際是對某些以運輸業(yè)務(wù)為主的物流公司來說，通行費占其公司運輸成本的三分之一。通行費作為物流企業(yè)運輸成本的一部分，在不同的物流企業(yè)中所占的比例也是不同的。從事干線運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)所占成本高一些，而且越

13、是距離遠(yuǎn)的，占的比例越高。從事城市配送和農(nóng)村物流的企業(yè)可能就很少甚至沒有，由于運送鮮活農(nóng)產(chǎn)品的車輛全部免繳通行費，有這種業(yè)務(wù)的物流公司通行費占運輸成本也會少一些。 根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會公布的綜合運價指數(shù)及整車運價數(shù)據(jù)， “十一五”期間我國綜合運價指數(shù)一直呈下降趨勢，年增長率為負(fù)5.1%，遠(yuǎn)低于年均2.96%的CPI增長率，其中整車運價以年均1.8%的速度小幅增長（由于其低于CPI增速，實際上整車運價也處于負(fù)增長）。參考文獻(xiàn)：1王珍珍,彭燕. 物流成本熱的冷思考J.中國交通報.2我國的物流成本比例構(gòu)成分析. 華人物流網(wǎng).3物流成本的構(gòu)成及影響因素.4聚焦物流頑癥.央視經(jīng)濟(jì)頻道經(jīng)濟(jì)半小時.下面

14、為附送畢業(yè)論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業(yè)論文致謝詞 我的畢業(yè)論文是在韋xx老師的精心指導(dǎo)和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和敬業(yè)精神深深的感染了我對我的工作學(xué)習(xí)產(chǎn)生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意 這三年來感謝廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系的老師對我專業(yè)思維及專業(yè)技能的培養(yǎng)，他們在學(xué)業(yè)上的心細(xì)指導(dǎo)為我工作和繼續(xù)學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬!特別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業(yè)老師，但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關(guān)懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為

15、過于天地，重于父母”，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達(dá)，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意! 感謝這三年來我的朋友以及汽修0932班的四十多位同學(xué)對我的學(xué)習(xí)，生活和工作的支持和關(guān)心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟!正是一路上有你們我的求學(xué)生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標(biāo)記。）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修0932班這個大家庭! 最后我要感謝我的父母，你們生我養(yǎng)我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。 致謝詞2 在本次論文設(shè)計過程中，感謝我的學(xué)

16、校，給了我學(xué)習(xí)的機(jī)會，在學(xué)習(xí)中，老師從選題指導(dǎo)、論文框架到細(xì)節(jié)修改，都給予了細(xì)致的指導(dǎo)，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴(yán)謹(jǐn)求實的治學(xué)態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風(fēng)和大膽創(chuàng)新的進(jìn)取精神對我產(chǎn)生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導(dǎo)和大力支持下才完成的 感謝所有授我以業(yè)的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。 謹(jǐn)以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進(jìn)行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學(xué)自我介紹范文：首先，我想說“榮幸”，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事