風(fēng)機(jī)安全問題

1、風(fēng)機(jī)安全問題為了清楚了解風(fēng)機(jī)的風(fēng)機(jī)安全性設(shè)計(jì)的基本原理，現(xiàn)摘錄（Jens-Peter Molly）的部分章節(jié)如下：剎車器的作用與齒輪箱過載剎車器的作用：常用于風(fēng)機(jī)的安全系統(tǒng)，也用于靜止或正常運(yùn)行。其形式有：機(jī)械的、電器的或氣動(dòng)剎車。但使風(fēng)輪從運(yùn)動(dòng)回到靜止?fàn)顟B(tài)的可靠性要求很高。齒輪箱需承受的運(yùn)行載荷：1、發(fā)電機(jī)端的扭矩波動(dòng)，它取決于控制質(zhì)量。在正常情況下，控制器產(chǎn)生的波動(dòng)不超過額定扭矩的120%；在特殊情況下，變槳產(chǎn)生的扭矩波動(dòng)可能會(huì)超過額定扭矩的150%。2、制動(dòng)時(shí)的載荷，機(jī)械剎車布置在齒輪箱的高速軸端，剎車時(shí)常常產(chǎn)生很高的剎車扭矩，特別是無剎車片或卡住產(chǎn)生的剎車扭矩更高。3、并網(wǎng)時(shí)產(chǎn)生的沖擊

2、載荷，尤其是與電網(wǎng)同步失敗產(chǎn)生的沖擊力更大。4、風(fēng)機(jī)故障停機(jī)或檢修剎車，大風(fēng)波動(dòng)產(chǎn)生的風(fēng)輪扭矩。齒輪箱需承受的故障載荷：1、發(fā)電機(jī)短路，沖擊扭矩可以達(dá)到滿負(fù)荷扭矩的8倍。2、風(fēng)機(jī)緊急制動(dòng)，剎車器安裝在齒輪箱的高速端，有可能產(chǎn)生最危險(xiǎn)的剎車載荷，剎車制動(dòng)可能提前于葉片的收槳，此時(shí)的剎車力應(yīng)有兩倍的滿負(fù)荷扭矩。剎車的頻繁度，因風(fēng)場(chǎng)狀況的不同而不同，頻繁剎車可能造成齒輪箱齒面的點(diǎn)蝕。發(fā)電機(jī)短路會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)的沖擊載荷，為避免此沖擊載荷，齒輪箱與發(fā)電機(jī)通過特殊聯(lián)軸器連接。過載時(shí)迅速扭斷聯(lián)軸器。機(jī)械剎車按剎車的情況可分：運(yùn)行剎車，緊急剎車。剎車系統(tǒng)應(yīng)按照，“保證故障情況下的風(fēng)機(jī)安全”原則設(shè)計(jì)。風(fēng)機(jī)檢查剎車片

3、的厚度以保證風(fēng)機(jī)安全。安裝在高速軸端的機(jī)械剎車，一則，由于在剎車過程中，從剎車開始時(shí)的滑動(dòng)摩擦到其后的靜止摩擦力，制動(dòng)力不均勻造成齒輪箱過載；二則，高速端的剎車盤靜止的瞬間，風(fēng)機(jī)的風(fēng)輪可能來回?cái)[動(dòng)造成齒輪箱齒面的動(dòng)態(tài)過載。未了避免以上情況，并保護(hù)剎車，在整個(gè)剎車過程中，剎車力矩的調(diào)整應(yīng)保持是一個(gè)柔性的過程。如果只采用一個(gè)剎車器，會(huì)增加軸承的支撐力和徑向作用力；采用兩個(gè)剎車器可避免軸承的徑向作用力。剎車扭矩應(yīng)大于兩倍最大扭矩，這不是按額定功率給出的，還與其他條件有關(guān)。如：1、在額定或超速時(shí)的風(fēng)輪剎車。2、在運(yùn)行過程中的風(fēng)機(jī)最大功率，可能超過風(fēng)機(jī)額定功率的50%。3、基于變槳方面的考慮。在大風(fēng)的條

4、件下，從設(shè)計(jì)上講，此時(shí)的最小槳距功率超過額定功率。如果風(fēng)輪進(jìn)行機(jī)械剎車，那么由于風(fēng)輪轉(zhuǎn)速下降。槳距角也變小，這樣功率吸收的同時(shí)，扭距還會(huì)增大。值得注意的是：在剎車過程中，風(fēng)輪扭矩會(huì)提高，所以，最大扭矩系數(shù)應(yīng)大于最大功率系數(shù)。運(yùn)行與運(yùn)行安全風(fēng)機(jī)的運(yùn)行是全自動(dòng)的，在故障時(shí)，報(bào)故障停機(jī)并處于保護(hù)狀態(tài)。機(jī)組的容量越大，運(yùn)行監(jiān)控越復(fù)雜，要求也越高，造價(jià)越高。對(duì)于正常運(yùn)行的風(fēng)機(jī)，監(jiān)控與保護(hù)有兩種功能。一、隨時(shí)可手動(dòng)停機(jī)；二、錯(cuò)誤操作控制系統(tǒng)正常，或非正常運(yùn)行時(shí)，通過控制參數(shù)或硬件開關(guān)動(dòng)作來進(jìn)行保護(hù)。尤其是風(fēng)機(jī)超速的極限值，無論是手動(dòng)或非正常運(yùn)行都不能超過容許值。系統(tǒng)自檢：運(yùn)行時(shí)自動(dòng)檢測(cè)風(fēng)機(jī)的各種實(shí)際功能。

5、靜止?fàn)顟B(tài)：風(fēng)輪處于順槳狀態(tài)，機(jī)械剎車松開，風(fēng)輪可緩慢隨風(fēng)轉(zhuǎn)動(dòng)，以便葉片中的水從葉片流出，避免冬季結(jié)冰脹裂葉片，后臺(tái)操作可剎住葉輪。起動(dòng)：風(fēng)機(jī)啟動(dòng)后，葉片到達(dá)70度位置，葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)加快。等待狀態(tài)：測(cè)試葉片啟動(dòng)位置的風(fēng)輪轉(zhuǎn)速，當(dāng)風(fēng)輪轉(zhuǎn)速超過3轉(zhuǎn)每分時(shí)，風(fēng)機(jī)進(jìn)入運(yùn)行狀態(tài)。對(duì)于運(yùn)行風(fēng)機(jī)來說，風(fēng)太大，即使是等待時(shí)間超過了允許值，風(fēng)機(jī)可能仍然處于等待狀態(tài)，同步勵(lì)磁：控制槳距使風(fēng)機(jī)加速到額定轉(zhuǎn)速下的某一速度，風(fēng)機(jī)開始與電網(wǎng)同步。負(fù)載運(yùn)行：風(fēng)機(jī)并網(wǎng)發(fā)電，控制槳距使風(fēng)機(jī)在額定功率下運(yùn)行；在部分負(fù)荷下運(yùn)行，風(fēng)機(jī)的槳距調(diào)整到最佳位置（一般在葉片的0°位置）；當(dāng)風(fēng)機(jī)發(fā)電為負(fù)證明風(fēng)機(jī)吸收電網(wǎng)電，超過一定的時(shí)間風(fēng)

6、機(jī)切除（在-20KW時(shí)間超過30秒）。負(fù)荷變化運(yùn)行-或-：風(fēng)機(jī)由低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速（-）加速；停機(jī)后從電網(wǎng)脫網(wǎng)（-）。負(fù)載運(yùn)行：風(fēng)機(jī)輸出功率，大風(fēng)時(shí)調(diào)整到額定功率；部分負(fù)荷時(shí)，風(fēng)機(jī)的槳距已到最佳位置（一般在葉片的0°位置）；風(fēng)速過高（如：超過25米以上30米以下，時(shí)間超過10分鐘）風(fēng)機(jī)切除。停機(jī)：風(fēng)機(jī)處于等待狀態(tài)。等風(fēng)狀態(tài)：風(fēng)機(jī)處于運(yùn)行狀態(tài)下的相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)。正常運(yùn)行過程1、維護(hù)、風(fēng)過小、過大停機(jī)。2、電網(wǎng)故障。3、風(fēng)機(jī)啟動(dòng)到同步、并網(wǎng)運(yùn)行。非正常運(yùn)行風(fēng)機(jī)故障，必須手動(dòng)復(fù)位。1、超過允許的電纜纏繞值。2、運(yùn)行時(shí)系統(tǒng)電壓低。3、液壓系統(tǒng)故障。4、發(fā)電機(jī)缺相保護(hù)。5、變槳速度太慢。6、過載7、

7、發(fā)電機(jī)過熱。風(fēng)機(jī)緊停1、超速。2、變槳角度超過允許值。3、轉(zhuǎn)速測(cè)量故障。超速1、 機(jī)械飛車2、 機(jī)艙塔架振動(dòng)3、 運(yùn)行故障。安全性安全性在風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)中占有至關(guān)重要的地位，因?yàn)樗赡芪＜叭松砗拓?cái)產(chǎn)的安全。A、設(shè)計(jì)缺陷1、負(fù)載考慮不足。2、考慮不周。3、出現(xiàn)了沒有考慮到的風(fēng)機(jī)特性。4、結(jié)構(gòu)上的缺陷。B、安全和保護(hù)系統(tǒng)的不完善1、安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷。2、運(yùn)行人員操作失誤。3、傳感器故障。4、環(huán)境的影響。C、制造、維護(hù)和安裝時(shí)存在的缺陷。1、缺乏關(guān)鍵的技術(shù)。2、組裝質(zhì)量不好。3、安裝問題。4、維修時(shí)出現(xiàn)的問題。安全性方針在風(fēng)機(jī)運(yùn)行過程中，還有一些情況對(duì)安全性的影響很大。1、出力過高尤其是在空氣密度大的風(fēng)場(chǎng)

8、，功率超過允許值。2、振動(dòng)當(dāng)風(fēng)機(jī)出現(xiàn)振動(dòng)時(shí)，會(huì)使機(jī)械部件很快疲勞，從而出現(xiàn)故障或飛車。風(fēng)機(jī)振動(dòng)與某些部件頻率產(chǎn)生共振則更危險(xiǎn)。3、電網(wǎng)故障如果電網(wǎng)經(jīng)常性出現(xiàn)故障，機(jī)組反復(fù)停機(jī)。機(jī)組的機(jī)械材料會(huì)出現(xiàn)疲勞和磨損，齒輪箱過載和剎車失靈等。4、特殊氣候如冬夏季節(jié)氣溫對(duì)潤(rùn)滑油的影響，復(fù)雜地形產(chǎn)生的氣流造成偏航力矩而產(chǎn)生部件疲勞。雷、電、雨、鹽霧、冰雹等都對(duì)機(jī)組造成損害。在安全設(shè)計(jì)中遵循的原則：1、機(jī)組必須有兩套以上的剎車系統(tǒng)。2、每套系統(tǒng)必須保證風(fēng)機(jī)在安全范圍內(nèi)工作。3、兩套系統(tǒng)的工作方式必須不同，應(yīng)當(dāng)利用不同的動(dòng)力源。4、至少一套系統(tǒng)保護(hù)風(fēng)輪在外部不正常的情況下，能正常工作。5、至少一套系統(tǒng)保護(hù)風(fēng)輪轉(zhuǎn)

9、動(dòng)在故障時(shí)能停下來。6、當(dāng)安全系統(tǒng)進(jìn)行停止或減速時(shí)，手動(dòng)不對(duì)其產(chǎn)生影響。7、無空氣動(dòng)力剎車的風(fēng)機(jī)用于超速時(shí)停機(jī)的機(jī)械剎車和轉(zhuǎn)速傳感器應(yīng)布置在風(fēng)機(jī)軸上。8、機(jī)艙對(duì)風(fēng)偏航速度應(yīng)有一定的限制。9、安全系統(tǒng)應(yīng)保證在出現(xiàn)故障后不再并網(wǎng)。10、電器、液壓、氣動(dòng)系統(tǒng)在故障時(shí)的動(dòng)力源應(yīng)得到保證。 風(fēng)機(jī)的安全知識(shí)一、風(fēng)機(jī)安全的裝置1、收槳問題：交流收槳、直流收槳。電池供電的交、直流收槳。2、剎車器問題。3、風(fēng)機(jī)控制器自檢。二、超速參數(shù)問題Mita風(fēng)機(jī)控制器的狀態(tài)碼設(shè)置和Repower超速參數(shù)為了限制風(fēng)機(jī)的超速，風(fēng)機(jī)設(shè)置了很多狀態(tài)碼：分別報(bào)狀態(tài)碼213、1905、1411、310、311、312、317、328、

10、319、320。除狀態(tài)碼213只報(bào)警不停機(jī)之外，其他9道均為停機(jī)保護(hù)。按照本人對(duì)這10道保護(hù)的理解：第一、出現(xiàn)瞬時(shí)颶風(fēng)時(shí)，報(bào)狀態(tài)碼213通過降低額定轉(zhuǎn)速來降速，把風(fēng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速降至安全轉(zhuǎn)速，即：風(fēng)機(jī)在達(dá)到1960rpm，時(shí)間超過0.2秒，通過軟件把風(fēng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速由1780rpm降到1720rpm，使得風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速迅速下降。等轉(zhuǎn)速下降后風(fēng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速再次上升，既保證風(fēng)機(jī)發(fā)電又降低轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到使風(fēng)機(jī)不會(huì)超速；這個(gè)狀態(tài)碼還有另外一個(gè)功能，保證風(fēng)機(jī)盡量多地吸收陣風(fēng)帶來的能量。第二，報(bào)狀態(tài)碼1905，剎車級(jí)別52，其收槳速度為5°/s，在風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1950rpm時(shí)，硬件WP2135動(dòng)作，通過

11、輪轂變槳通訊，由RPM OK信號(hào)報(bào)出。第三，報(bào)剎車75的狀態(tài)碼，1411、310、311、312，都為交流收槳，其收槳速度為8°/s。1411是變頻器超速，達(dá)到2000rpm，變頻器發(fā)出信號(hào)通過Mita控制發(fā)出信號(hào)使風(fēng)機(jī)安全停機(jī)。310、311、312分別是齒輪箱、轉(zhuǎn)子、發(fā)電機(jī)超速。風(fēng)機(jī)達(dá)到2178rpm時(shí)，Mita控制器通過軟件判斷，使風(fēng)機(jī)停機(jī)。第四，在風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2400rpm時(shí)，報(bào)剎車200電池回槳。317、328、319、320其收槳速度理論上是15°/s，其實(shí)際速度要與電池電壓、電流、變槳電機(jī)、變槳齒輪箱有關(guān)。317、328分別是轉(zhuǎn)子、齒輪箱超速。風(fēng)機(jī)達(dá)到2400

12、rpm時(shí)，Mita控制器通過軟件判斷，使風(fēng)機(jī)停機(jī)剎車200停機(jī)。319、320分別是轉(zhuǎn)子、發(fā)電機(jī)超速。風(fēng)機(jī)達(dá)到2400rpm時(shí)，通過硬件斷開，完全由斷電后的繼電器動(dòng)作，使風(fēng)機(jī)停機(jī)剎車200停機(jī)，其含義就是說，在外界完全沒有任何供電和人為參與的條件下也會(huì)按接觸器動(dòng)作停機(jī)。第五、在收槳過程中，不管是交流收槳還是直流收槳有問題，如收槳有問題就會(huì)報(bào)剎車190，電池收槳再輔助以剎車器。從而保證風(fēng)機(jī)能安全停下來。三、控制器及剎車器問題控制器保證風(fēng)機(jī)安全和效率：風(fēng)機(jī)控制器不僅對(duì)風(fēng)機(jī)的效率和發(fā)電有重大影響，其使用的方便與否直接影響現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)人力的投入和檢查的方便，更重要的是其穩(wěn)定性和使用性能直接關(guān)系到風(fēng)機(jī)的安全

13、和人身安全。風(fēng)機(jī)是批量生產(chǎn)，風(fēng)機(jī)就像機(jī)器人一樣，有各種各樣的傳感器，許多情況都要通過自我判斷啟機(jī)、自檢和停機(jī)。任何事情都有兩面性。東汽風(fēng)機(jī)的技術(shù)含量高，固然是東汽風(fēng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，但是，其設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、調(diào)試和維護(hù)的技術(shù)也比其他風(fēng)機(jī)要求高。如果有哪一方面不能到位，就有可能造成嚴(yán)重后果，甚至塔筒倒塌。剎車的基本原理：風(fēng)機(jī)剎車器是制止風(fēng)機(jī)進(jìn)一步超速，保證風(fēng)機(jī)安全的關(guān)鍵性一步。對(duì)于Mita風(fēng)機(jī)控制器，每一個(gè)風(fēng)機(jī)狀態(tài)都有一個(gè)數(shù)字代碼，且有一個(gè)剎車程序。當(dāng)這個(gè)狀態(tài)碼激活時(shí)，就要使用其相應(yīng)的剎車程序。當(dāng)有多個(gè)狀態(tài)碼激活時(shí)，具有剎車級(jí)別最高的狀態(tài)碼優(yōu)先。在剎車時(shí)，剎車程序不能降低，在執(zhí)行剎車程序期間，即使是具有最高剎

14、車程序的狀態(tài)碼復(fù)位了，這個(gè)剎車程序也要執(zhí)行到剎車動(dòng)作的完成。 1、在一般情況下，變槳風(fēng)機(jī)的都是通過交流收槳來完成。不同剎車級(jí)別的交流收槳，對(duì)應(yīng)有不同的收槳速度，如：BP50、BP52、BP60、BP75。2、在電網(wǎng)出現(xiàn)故障，變頻器并網(wǎng)開關(guān)、變槳電機(jī)速度高或僅是變槳通訊故障等，通過BP180電池急速回槳完成；如脫網(wǎng)時(shí)風(fēng)機(jī)的發(fā)電功率過高，風(fēng)機(jī)超速上升到BP200。 3、在變槳風(fēng)機(jī)的收槳出現(xiàn)問題時(shí)，或輪轂蓄電池儲(chǔ)能不是很多的情況下，用BP190，主要電池收槳再輔以剎車器的動(dòng)作來完成停機(jī)過程，在30秒鐘過后松開剎車，但不斷安全鏈。4、在特殊的情況下，除電池進(jìn)行收槳外，可能主要是利用剎車器的動(dòng)作，即BP

15、200。收槳出現(xiàn)異常，轉(zhuǎn)速迅速上升，轉(zhuǎn)速2400rpm時(shí)，剎車級(jí)別上升為BP200。所以，槳葉的收槳一般的風(fēng)機(jī)停機(jī)起主要作用；而BP200是作為第二道保護(hù)，阻止風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的進(jìn)一步上升，避免離心力拉斷葉片。從風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)來講可以保證“萬無一失”，在任何情況下都可以安全停機(jī)，而不至于塔筒倒塌葉片斷裂等事故發(fā)生。5、如果三個(gè)槳葉同時(shí)不能收回的確是對(duì)風(fēng)機(jī)安全造成威脅，但是，其它都正常的情況下，可通過BP200，剎車器的及時(shí)制動(dòng)使風(fēng)機(jī)安全地停下來?？傊?，為了保證風(fēng)機(jī)的安全，在風(fēng)機(jī)故障的情況下，第一、一般情況降負(fù)荷拖網(wǎng)，通過不同剎車級(jí)別進(jìn)行交流收槳，如變頻器故障瞬間拖網(wǎng)，然后以最快的交流收槳速度進(jìn)行收槳；第二、

16、在特殊條件下，瞬間拖網(wǎng)，僅通過電池回槳；第三、在特別緊急的情況下，瞬間拖網(wǎng)，電池回槳再配合以剎車器動(dòng)作，例如：在嚴(yán)重超速時(shí)，電池收槳，與此同時(shí)，剎車器及時(shí)動(dòng)作。避免速度上升造成離心力過大拉斷葉片塔筒倒塌。但是，在變槳出現(xiàn)問題的條件下，由于種種原因造成剎車制動(dòng)再出現(xiàn)故障，這樣，就有可能造成風(fēng)機(jī)飛車，葉片高速旋轉(zhuǎn)由于離心力過大造成葉片斷裂塔筒倒塌。即使是電池收槳沒有問題的前提下，風(fēng)機(jī)從1780rpm上升到2400rpm要不到1秒。在無剎車制動(dòng)的條件下，風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速要上升到更高其時(shí)間也不會(huì)太長(zhǎng)。另一方面，葉片有巨大的慣性（FD77葉片的重量6.2噸），再加上繼電器吸合的動(dòng)作時(shí)間，變槳電機(jī)在這么短的時(shí)間內(nèi)

17、很難使葉片移動(dòng)多少。在緊急情況下，如果剎車器不能及時(shí)制止葉輪旋轉(zhuǎn)速度的上升，斷葉片、倒塔筒那就是必然了。剎車力的問題從停機(jī)安全性方面看有：收槳、剎車。收槳問題固然重要，但僅是問題的一個(gè)方面。收槳應(yīng)注意的問題：在正常情況下（不修改原設(shè)計(jì)線路），在運(yùn)行或電池檢測(cè)時(shí)，如有一個(gè)葉片的電壓不夠就會(huì)報(bào)狀態(tài)碼57，此狀態(tài)碼是不能屏蔽的，只有處理后才能起機(jī)，注意處理不能短接線。從1.5MW風(fēng)機(jī)剎車設(shè)計(jì)來講，被動(dòng)式剎車在出現(xiàn)剎車200時(shí)，剎車制動(dòng)的力矩是兩倍滿負(fù)荷扭矩，在出現(xiàn)BP200時(shí)，主軸電磁閥的殘壓足夠。主軸電磁閥動(dòng)作按正常的間隔時(shí)間分兩次卸壓，避免急剎。風(fēng)機(jī)的額定滿負(fù)荷扭矩是8117NM，按被動(dòng)式剎車的

18、設(shè)計(jì)要求，單個(gè)剎車器，第一次卸壓的扭矩值為3700NM-4700NM，Mita控制器K16.8失電；在幾秒之后由硬件控制K16.6失電，第二次卸壓的力是8300NM-9400NM。風(fēng)機(jī)使用被動(dòng)示剎車器時(shí)，一個(gè)風(fēng)機(jī)使用的是兩個(gè)。這就是說第一次卸壓就能達(dá)到7600NM-9400NM，能使風(fēng)機(jī)停下來，再次卸壓達(dá)到16600NM-18800NM，風(fēng)機(jī)不再有任何轉(zhuǎn)動(dòng)。從WP3100控制器的收槳原理來看，如果風(fēng)機(jī)在1.5MW發(fā)電時(shí)，出現(xiàn)BP200，風(fēng)機(jī)突然脫網(wǎng)，此時(shí)風(fēng)機(jī)的葉片處于1.5MW吸能位置。從控制器發(fā)出命令來看，收槳命令和剎車命令基本是同時(shí)發(fā)出，斷M521和接觸器動(dòng)作總共花的時(shí)間還有可能略滯后于剎

19、車動(dòng)作的時(shí)間，在一至2秒內(nèi)完全類似于三槳葉不能同時(shí)收回的情況（FD77一只葉片達(dá)6.2噸）；即便是剎車和三槳葉收槳同時(shí)動(dòng)作，剎車制動(dòng)力可以很快加上基本上不存在加速度問題，而剛開始的時(shí)刻存在收槳的加速度問題，在收槳的第一秒鐘葉片的收槳速度很低，收槳的距離也很小，而且此時(shí)還有葉輪的巨大慣性和儲(chǔ)能，功率等于扭矩乘角速度，即，此時(shí)由于變頻器的并網(wǎng)開關(guān)已斷開，扭矩N瞬間降為0NM，而功率P還近似于1.5MW，角速度加速很快，角速度在零點(diǎn)幾秒的時(shí)間內(nèi)都會(huì)增加很多，此時(shí)的BP200對(duì)于風(fēng)機(jī)最危險(xiǎn)， 這時(shí)，風(fēng)機(jī)要安全性停下來，可能完全由剎車器來保障。屏蔽和保護(hù)問題：Nodex的原裝風(fēng)機(jī)也用的是WP3000，風(fēng)

20、場(chǎng)管理軟件用的是Getway或WPMS。而Nodex原裝風(fēng)機(jī)在國(guó)內(nèi)的使用也很普遍。例如：山東榮成、寧夏紅石堡、賀蘭山風(fēng)場(chǎng)都有Nodex的原裝風(fēng)機(jī)，但是，他們的WP3000中比Repower技術(shù)的WP3100少很多狀態(tài)碼，可能造成報(bào)警或停機(jī)的常見狀態(tài)碼就有：1762、1791、1792、1794、1833、1905、1906、1908、1909、1910、1911、1912、1913、1914、1915、1916、1917、1918、1919、1920、1921、1922、1923、1924等，在Nodex風(fēng)機(jī)中到現(xiàn)在都沒有；而東汽的風(fēng)機(jī)都有這些狀態(tài)碼。增加這些狀態(tài)碼，風(fēng)機(jī)的安全性有所增加，但利

21、用率肯定會(huì)下降。硬件超速保護(hù)Nodex的原裝風(fēng)機(jī)只有兩個(gè)，沒有超速保護(hù)A40.5。對(duì)風(fēng)機(jī)的生產(chǎn)廠家來講，如果綜合考慮風(fēng)機(jī)生產(chǎn)成本、利用率和安全性。這其中有的狀態(tài)碼與風(fēng)機(jī)安全性較為相關(guān)，如：超速保護(hù)1905（Pitch run away）；三葉片的電池回槳測(cè)試1919（Pitch 1 too slow）、1920（Pitch 2 too slow）、1921（Pitch 3 too slow）。四、風(fēng)機(jī)安全性故障 從風(fēng)機(jī)安全性來說，除了關(guān)心風(fēng)機(jī)收槳問題，還要特別注意剎車器方面的問題。注意剎車器不能剎車問題；主動(dòng)式剎車運(yùn)動(dòng)遲緩問題；主軸剎車的截止閥流量；剎車反饋的信號(hào)處理；剎車器放氣問題等，這些都

22、直接關(guān)系到重大事故甚至塔筒倒塌。個(gè)別風(fēng)機(jī)安全性故障舉例：1、主軸電磁閥和主軸殘壓閥控制線接反。被動(dòng)式剎車器裝有兩個(gè)，分兩次卸壓，如果主軸電磁閥和主軸殘壓閥控制線接反，相當(dāng)于控制柜K16.6和K16.8動(dòng)作與正常情況相反，其現(xiàn)象是：剎車器動(dòng)作后，液壓站總壓立即降為0bar，剎車器一次性卸壓到兩倍滿負(fù)荷扭矩。復(fù)位風(fēng)機(jī)總壓上升到正常值，一切運(yùn)行正常。2、剎車器殘余壓力不夠或殘壓為零。對(duì)于被動(dòng)剎車器殘余壓力不夠，相當(dāng)于一次性卸壓接近0Bar左右，瞬間把剎車盤抱死，造成塔筒倒塌。但是，對(duì)于主動(dòng)式動(dòng)剎車器，只有一次卸壓，不存在殘壓?jiǎn)栴}。3、調(diào)剎車的工藝背帽或工藝U形叉沒取。在調(diào)試時(shí)剎車器有兩個(gè)或一個(gè)剎車器

23、的剎車器背帽沒取，在出現(xiàn)BP200時(shí)，剎車的制動(dòng)力不夠，甚至沒法制動(dòng)從而造成飛車。剎車器背帽是被動(dòng)式剎車的工藝螺帽。出廠時(shí)就帶上，剎車器就不會(huì)有制動(dòng)作用，風(fēng)機(jī)主軸可以自由旋轉(zhuǎn)。在現(xiàn)場(chǎng)液壓泵打壓后才能取下，調(diào)節(jié)剎車時(shí)帶上，調(diào)節(jié)完剎車一定要取下，否則，剎車器就不能制動(dòng)。4、液壓站參數(shù)設(shè)置問題甚至屏蔽液壓站壓力低。在調(diào)試時(shí)經(jīng)常會(huì)遇到液壓站報(bào)不住壓，于是，調(diào)試人員可能把報(bào)1224狀態(tài)碼的參數(shù)125bar設(shè)低，或液壓泵啟動(dòng)的最低壓力參數(shù)140bar。對(duì)于主動(dòng)式剎車在BP200制動(dòng)時(shí)，剎車的液壓站壓強(qiáng)不夠，剎車制動(dòng)力不足，遠(yuǎn)低于滿負(fù)荷扭矩，因?yàn)椋瑥亩赡茉斐娠w車；對(duì)于被動(dòng)式剎車器，由于液壓站的總壓很低，相當(dāng)于第一次卸壓后遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過滿負(fù)荷扭矩抱住剎車盤。5、主動(dòng)式剎車的控制柜接線端子X1：77A/X1：78B接線脫落或松動(dòng)。在出現(xiàn)BP200時(shí)，剎車不能制動(dòng)從而造成飛車。6、風(fēng)機(jī)的功率參數(shù)設(shè)置不正確。如果