大副船舶操縱知識(shí)點(diǎn)￥￥￥

1、n 船在狹窄航道轉(zhuǎn)向前，如果不在本船的 新航向距離 前轉(zhuǎn)舵，就無法順利進(jìn)入新航向。n 船舶旋回中出現(xiàn)的外傾角較大而危及船舶安全時(shí)，應(yīng) 逐步降速，逐步減小所用舵角。n 旋回初徑可用來估算掉頭水域，n 按規(guī)范規(guī)定，主、輔操舵裝置的布置應(yīng)滿足 當(dāng)其中一套發(fā)生故障時(shí)應(yīng)不致引起另一套也失效。n 自一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷30°的時(shí)間不超過28S.n 按照規(guī)定，當(dāng)舵桿直徑大于 120mm 時(shí)，其主操舵裝置應(yīng)為動(dòng)力操縱。n 主操舵裝置和舵桿應(yīng)設(shè)計(jì)成在最大后退速度時(shí) 不致?lián)p壞。n 輔助操舵裝置應(yīng)有足夠強(qiáng)度和足以在 可駕駛的航速下 操縱船舶，并能在 緊急 時(shí)迅速投入工作。n 輔助操舵裝置 自一舷

2、15°轉(zhuǎn)至另一舷 15°，所需時(shí)間不超過60S.n 輔助操舵裝置在滿足操舵要求情況下，當(dāng)舵柄處的舵桿直徑大于 230mm時(shí)，操舵裝置應(yīng)為 動(dòng)力操作。n 人力操舵裝置只有當(dāng)其操作力在正常情況下不超過 160N 時(shí)方允許裝船使用。n 主、輔操舵裝置出現(xiàn)故障應(yīng)能在 駕駛臺(tái) 發(fā)出 聲光 警報(bào)。n 主、輔操舵裝置動(dòng)力設(shè)備的布置應(yīng)能滿足能從 駕駛室 使其投入工作。n 船舶可不設(shè)輔助操舵裝置的條件是主操舵裝置必須具有兩臺(tái)或幾臺(tái) 相同的動(dòng)力設(shè)備。n 一萬總噸以上七萬總噸以下主操舵裝置應(yīng)設(shè)置 兩臺(tái)或者兩臺(tái)以上相同的動(dòng)力設(shè)備。n 發(fā)生單項(xiàng)故障導(dǎo)致喪失操舵能力時(shí)，應(yīng)能在45S內(nèi)重新獲得操舵能力。

3、n 若舵機(jī)制造廠欲使其符合國際海事組織相應(yīng)的驗(yàn)收準(zhǔn)則，則應(yīng)提供相應(yīng)的資料經(jīng)CCs認(rèn)可。n 手柄控制系統(tǒng)與隨動(dòng)控制系統(tǒng)的主要區(qū)別是 無舵角反饋裝置。n 應(yīng)急舵的特點(diǎn)是1，無舵角反饋裝置。2手柄直接控制舵機(jī)。n 應(yīng)急舵的基本工作原理是用控制開關(guān)直接控制繼電器或其他相應(yīng)裝置來起動(dòng)舵機(jī)工作。n 應(yīng)急舵的操作地點(diǎn)是在1，駕駛臺(tái)2舵機(jī)房。n 自動(dòng)操舵儀一般都有 隨動(dòng)操舵、自動(dòng)操舵、應(yīng)急操舵三種操舵方式。n 舵設(shè)備的試驗(yàn)首先進(jìn)行的是系泊試驗(yàn)，然后是航行試驗(yàn)。在這期間進(jìn)行轉(zhuǎn)舵周期試驗(yàn)。n 舵機(jī)每套電動(dòng)機(jī)組至少連續(xù)工作30min.n 舵葉空氣氣密試驗(yàn)，在滿足壓力條件下最長(zhǎng)保持15分鐘，并外涂肥皂水進(jìn)行滲漏檢查。

4、而后進(jìn)行舵葉變形和滲漏檢查。密性試驗(yàn)后，通常在舵葉內(nèi)灌入瀝青。n 氣密試驗(yàn)壓力2.94X104Pa。n 密性試驗(yàn)常用壓水或空氣氣密試驗(yàn)。復(fù)板舵（流線型）密性試驗(yàn)有 灌水或空氣氣密試驗(yàn)。n 舵葉制造完畢首先進(jìn)行密性試驗(yàn)。密性試驗(yàn)前對(duì)水密焊縫處不得涂漆或敷設(shè)材料及水泥。n 舵桿銷工作軸頸銹斑點(diǎn)不超過直徑1%，非工作軸頸允許減少量7%。n 液壓操舵系統(tǒng)每隔12個(gè)月對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行一次清洗除銹清垢工作。n 每季度對(duì)舵設(shè)備進(jìn)行全面檢查和保養(yǎng)。n 每六個(gè)月檢查備用操舵裝置活絡(luò)部分，除銹，涂油，潤滑并做轉(zhuǎn)換操作。n 開行前1小時(shí)對(duì)舵，但是開行前12小時(shí)之內(nèi)應(yīng)由船員對(duì)操舵裝置進(jìn)行校核和試驗(yàn)。n 錨鏈的制造方法分

5、別有 鑄鋼錨鏈，電焊錨鏈，鍛造錨鏈。n 海船廣泛使用焊接錨鏈，電焊錨鏈品質(zhì)最好工藝簡(jiǎn)單成本低。n 錨鏈公稱抗拉強(qiáng)度可分為AM1、AM2、AM3三級(jí)n 衡量錨鏈強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)鏈環(huán)是 普通鏈環(huán)。n 錨鏈節(jié)與節(jié)之間常用 連接鏈環(huán) 連接。我國27.5米，英國15拓。n 鏈環(huán)大小用鏈環(huán)直徑d表示，普通有檔鏈環(huán)長(zhǎng)度6d.n 錨鏈轉(zhuǎn)環(huán)安裝在錨端鏈節(jié)和末端鏈節(jié)。環(huán)栓應(yīng)朝向中間鏈節(jié)。n 配套使用的鏈環(huán)還有 加大鏈環(huán)+無檔鏈環(huán)。n 錨鏈標(biāo)記從第6節(jié)之間開始，重復(fù)第1和第2節(jié)及其他相應(yīng)各節(jié)之間的標(biāo)記方法。n 錨機(jī)中帶式剎車的作用1，剎住鏈輪2，控制松鏈速度。n 錨機(jī)絞錨速度不小于9m/min，錨機(jī)具有工作30分鐘能力，

6、并能在過載拉力作用下連續(xù)工作2分鐘。n 錨機(jī)鏈輪應(yīng)裝有可靠的制動(dòng)器，剎緊后應(yīng)能承受錨鏈斷裂負(fù)荷45%的靜拉力。n 錨設(shè)備保養(yǎng)分為1，日常檢查保養(yǎng)2定期檢查保養(yǎng)。n 對(duì)錨設(shè)備檢查應(yīng)包括1，日常檢查2半年檢查3修船檢查。n 成品鑄鋼錨鏈試驗(yàn)1，拉斷試驗(yàn)2拉力試驗(yàn) 兩個(gè)拉n 有桿錨的有關(guān)鋼印應(yīng)打在 錨身與錨爪連接處。n 錨爪轉(zhuǎn)動(dòng)角誤差-0.5°-+2° 錨干彎曲誤差一米長(zhǎng)度內(nèi)3mmn 新錨外觀誤差限度3%錨失重不應(yīng)超過原重的20%。n 每鏈節(jié)殘余伸長(zhǎng)變形量不應(yīng)超過原始長(zhǎng)度的5%。n 有檔環(huán)超過原長(zhǎng)度7%就更換，無檔環(huán)8%n 無限航區(qū)鏈環(huán)直徑減少12%就更換，2.3類航區(qū)15%更換

7、。n 輪齒的磨損不超過原來厚度的10%。n 離泊錨鏈大于4節(jié)n 當(dāng)出鏈長(zhǎng)度與水深之比2.5時(shí)，拖錨制動(dòng)時(shí)錨的抓力約為水中錨重的1.6倍。拖錨制動(dòng)時(shí)出鏈長(zhǎng)度應(yīng)控制在2.5倍水深。n 10米水深的港內(nèi)水域操縱用錨出鏈長(zhǎng)度一般應(yīng)為1.0節(jié)落水。n 一萬噸錨地水深15-20米n 涌浪入侵的開敞錨地，低潮錨地水深1.5倍吃水+2/3最大波高，遮蔽錨地 1.2倍水深+2/3最大波高n 深水拋錨，錨地最大水深一般不得超過一舷錨鏈總長(zhǎng)的1/4n 港區(qū)錨地，單錨泊水域半徑 L+(6090) mn 港內(nèi)八字錨 L+145 mn 單錨泊本船周圍其他錨泊船或浮標(biāo)距離 全部鏈長(zhǎng)+1倍船長(zhǎng)n 錨位距離灘邊距離 一舷全部鏈

8、長(zhǎng)+2倍船長(zhǎng)n L+2S+4r（老實(shí)人）n 距離10m等深線 2n mile.n 一字錨用于 來往船只較多的狹水道。（一字錨不存在旋轉(zhuǎn)，所以用的地方少）n 一字錨系留力最小n 進(jìn)拋法一字錨 頂流先拋惰錨，后拋力錨， 退拋法頂流先拋力錨，后拋惰錨。n 一字錨力鏈和惰鏈長(zhǎng)度控制在3節(jié)和3節(jié)。n 強(qiáng)流下一字錨迎流鏈4節(jié)，落流鏈3節(jié)n 平行錨系留力最大n 拋一字錨防止絞纏，注意將連結(jié)卸扣 留在甲板上。n 八字錨60-90度，合力為1.71.8倍單錨抓力n 八字錨第一個(gè)錨進(jìn)拋法應(yīng)選上風(fēng)舷錨，退拋法中應(yīng)選下風(fēng)舷錨。n 錨泊時(shí)最初出鏈2.5倍水深剎住，受力后再松。n 倒車水花達(dá)到船中，對(duì)水速度為0n 萬噸級(jí)

9、上傳拋錨余速2kn以下，VLCC的余速0.5knn 可自由跑落錨的水深h限度一般為小于25米。n 需要錨機(jī)將錨送達(dá)海底后剎車帶將錨拋出的拋錨水深大于50米n 深水拋錨極限可取85米。n 超大型船拋錨多用深水退拋法，且余速控制在0.5以下。n 錨環(huán)處錨鏈與錨桿之間的夾角 為0n 霍爾錨的抓力系數(shù)35 錨鏈抓力系數(shù)0.751.5n 一般拖動(dòng)56倍錨長(zhǎng)，抓力達(dá)最大值。n 走錨滑行，抓力降至2/3n 當(dāng)外力增大時(shí)，錨泊力下降。n 風(fēng)速20m/s 出鏈長(zhǎng)度和水深h關(guān)系 3h+90 mn 風(fēng)速30m/s 出鏈長(zhǎng)度和水深h關(guān)系 4h+145 mn 急流水域出鏈長(zhǎng)度應(yīng)較緩流多1節(jié)。n 走錨懸掛Y字母旗 n 清

10、解錨鏈絞纏，作業(yè)位置在船首樓甲板n 清解雙錨絞纏按絞花 相反方向繞過后，再從 惰鏈孔引回甲板上，清解作業(yè)必須一花一花分別清解。n 發(fā)現(xiàn)本船走錨，最重要的事是立刻拋另一錨使之受力。n 船用化纖纜、鋼絲繩、植物纖維纜養(yǎng)護(hù)周期 3個(gè)月。n 絞纜機(jī)3個(gè)月，纜索絞車6個(gè)月。n 導(dǎo)纜鉗和導(dǎo)向滾輪養(yǎng)護(hù)周期 二個(gè)季度。n 系纜樁與導(dǎo)纜孔養(yǎng)護(hù)周期 二個(gè)季度。n 甲板眼環(huán)制纜索每個(gè)航次。n 長(zhǎng)插接對(duì)鋼絲繩的使用強(qiáng)度影響很小。n 鋼絲繩在十倍直徑長(zhǎng)度范圍內(nèi)超過20%鋼絲斷裂不準(zhǔn)繼續(xù)使用。n 單拖船協(xié)助低速前進(jìn)的大船回轉(zhuǎn)時(shí)，助轉(zhuǎn)效果：n 頂推大船尾部吊拖大船尾部頂推大船首部吊拖大船首部n 頂推減小橫移，吊拖減小水域面

11、積。n 吊拖俯角越小越好，一般小于15°，拖纜長(zhǎng)度4倍拖纜出口到水面距離。n 拖船拖力和速度有關(guān)，與拖船主機(jī)功率及推進(jìn)器種類有關(guān)。P=F.Vn 橫拖=傾覆 倒拖=碰撞n 頂推效果好于吊拖。n 橫向附加質(zhì)量約為船舶質(zhì)量的0.75倍，縱向附加質(zhì)量約為船舶質(zhì)量的0.07倍。n 當(dāng)h/d1.5時(shí)，深水中附加質(zhì)量和附加慣矩成倍增加n 船舶由深水進(jìn)入淺水，引起船速下降的原因包括推進(jìn)器附近渦流的增大使推進(jìn)器效率下降。n 淺水對(duì)船體阻力明顯影響的水深界限為小于四倍水深n 船模試驗(yàn)，水深/吃水等于5時(shí)，船體阻力受淺水的影響應(yīng)引起重視。n A/Ax越大，降速越大，且A/Ax9時(shí)，約降速10%n 淺水對(duì)旋

12、回性明顯影響的水深 小于2倍水深。n 淺水中，平均船體下沉量s與船速（傅汝德數(shù)Fr）成正比，與方形系數(shù)Cb和船舶吃水d成正比。n 海圖水深測(cè)量誤差20100米，允許誤差1.0mn 海圖水深測(cè)量誤差20米以下，允許誤差0.3mn 鹿特丹、安特衛(wèi)普 富余水深 外海20% 港外15% 港內(nèi)10%n 馬六甲海峽新加坡海峽VLCC富余水深 3.5mn 日本瀨戶內(nèi)海富余水深 d9m 5% 9d12 8% d12 10%n 岸壁效應(yīng)劇烈程度與 船速、船型因素、水深、航道寬度有關(guān)。n 船舶的模型試驗(yàn) 水深與吃水之比小于2，船接近岸壁的距離為船寬的1.7倍，將出現(xiàn)顯著的岸壁效應(yīng)。n 斜底效應(yīng)表現(xiàn)船舶整體吸向淺水

13、、船首轉(zhuǎn)向深水。n 相對(duì)速度較小的追越中船間效應(yīng)較明顯且危害較大。n 系泊船影響最大的是縱蕩，結(jié)果可能造成斷纜、舷梯擦碰等事故。n 會(huì)產(chǎn)生船吸作用的兩船間距為兩船船長(zhǎng)之和L1+L2,船吸作用明顯加劇的兩船間距為小于兩船之和的一半 1/2*（L1+L2） n 手操舵保持最低速度23節(jié)，自動(dòng)舵最低速度8節(jié)以上n 船速遞減過程分為：高速階段-中速階段-低速階段-制動(dòng)階段n 碼頭泊位長(zhǎng)度至少船長(zhǎng)的120%n 萬噸級(jí)靠泊余速控制在2kn以下。n 船位距泊位橫距大于2倍船寬 2Bn 小型船靠泊操縱，距離泊位橫距應(yīng)有20m的安全余量。n 重載船靠攏角盡可能取小角度，超大型船0°n 一般船舶接近碼頭

14、速度15cm/s 中超大型船入泊速度控制 25cm/sn 載重噸一萬噸需要一千馬力。頂流拖首離泊角度，通常15°，為了防止角度過大船尾觸碰碼頭導(dǎo)致車舵損壞。流急時(shí)約為10°，流緩時(shí)約為20°n 頂流拖首首離時(shí)，除留后倒纜外，尾纜應(yīng)留內(nèi)舷尾纜。n 順流拖首協(xié)助尾離時(shí)，船舶保留首倒纜，內(nèi)舷頭纜各一。n 有流的河港靠泊，自航道淌航至泊位附近會(huì)發(fā)生余速增大現(xiàn)象，原因是船速變化不大，流速減小，船速增大。n 出浮船塢操縱，一般選擇在 漲末頂流時(shí)。n 進(jìn)船塢操縱，最關(guān)鍵的是控制好船在塢門外的船位。n 進(jìn)塢一般需要三個(gè)拖輪，其中一艘功率最大的應(yīng)用做頂推。n 浮船塢與流向平行，干船

15、塢一般與流向垂直。n 超大型船航向穩(wěn)定性差，旋回時(shí)間長(zhǎng)，旋回中降速大，旋回性好。n 4萬噸油船在停車后余速3.2kn時(shí)無舵效。n 超大型船旋回降速幅度可達(dá)65%，方形系數(shù)大岸壁效應(yīng)也比較突出。n 超大型船在1.25倍吃水的水深，旋回圈增大70%。n 超大型船進(jìn)港泊位2海里處余速4節(jié)，1海里處余速2節(jié)。半海里處1節(jié)。（2倍關(guān)系）n 單點(diǎn)系泊最合適纜繩長(zhǎng)度1.5倍纜孔到水面長(zhǎng)。n 中型船兩艘拖輪協(xié)助掉頭水域1.5L，VLCC拖船協(xié)助一般使用34艘，范圍2L。n 萬噸級(jí)靠泊速度15cm/s 中型船10cm/s 大型船8cm/s 超大型船 5cm/sn 淡水冰比海水冰硬，冰山直徑30m，小冰山630m

16、，冰巖26m。夜間在1海里處看到冰山。n 發(fā)現(xiàn)水溫1.1距離冰山150海里，若冰溫在0.5，距離冰山50海里。n 各水艙容量不超過90%，艏尖艙不超過85%。 冰量在5/10時(shí)，厚度不超過30厘米，可以通航。6以上就要破冰。冰量45/10 可常速航行，冰量67/10應(yīng)慢速航行。n 冰原直徑5海里。灰綠色冰最堅(jiān)硬。n 海水顏色 深紫藍(lán)色H70m, 帶紫的藍(lán)色 H30m; 帶白的藍(lán)色H15； 黃綠色 2mH5mn 過橋應(yīng)保持在航道中心線上。n 運(yùn)河中航行嚴(yán)重偏轉(zhuǎn)應(yīng)減速，拋下偏轉(zhuǎn)相反一舷的錨。n 岸壁效應(yīng)應(yīng)為船首岸推、船體和船尾岸吸，船首轉(zhuǎn)向航道中央。n 狹水道 靠近凹岸易發(fā)生岸壁效應(yīng)，均會(huì)引起轉(zhuǎn)向

17、過度沖向凸岸。2海里以下才叫狹水道。n 狹水道航行時(shí)，由于岸側(cè)影響發(fā)生岸吸、推岸現(xiàn)象，使船產(chǎn)生先直航運(yùn)動(dòng)，然后變?yōu)榛剞D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，再變?yōu)闄M漂運(yùn)動(dòng)。v 容易產(chǎn)生拍底的條件：波長(zhǎng)近似等于船長(zhǎng)。v 吃水小于船長(zhǎng)的5%時(shí)易產(chǎn)生拍底，2/3以上滿載吃水不易發(fā)生拍底。v Cb大的船比Cb小的船拍底沖擊力大，U型船首比V型船首沖擊力大。v 萬噸船，減輕拍底：保持船首大于1/2滿載吃水，并減速，是傅汝德數(shù)Fr=0.1左右，避免縱搖和垂蕩的諧振。v 船舶在波浪中順浪航行，當(dāng)船處于追波的前斜面時(shí)，會(huì)出現(xiàn)航向不穩(wěn)定狀態(tài)，甚至突然首搖而橫于波中，即所謂打橫。v 順浪時(shí)相對(duì)縱搖擺輻小，且沖擊減緩。v 應(yīng)保持螺旋槳槳葉沒入水中

18、20%30%螺旋槳直徑，減輕打空車。v 確保風(fēng)浪中空載船舶的航行安全，適當(dāng)壓載夏季滿載滿水量夏天是50%,冬季是53%；v 容易導(dǎo)致甲板上浪的因素：干舷較低，船速過高。v 波長(zhǎng)和船長(zhǎng)接近時(shí)候容易產(chǎn)生劇烈的拍底，吃水與船長(zhǎng)之比值小（d/L5%）時(shí)易產(chǎn)生拍底，一般空船時(shí)拍底嚴(yán)重，吃水2/3以上滿載吃水時(shí)不易發(fā)生拍底。v Cb越大拍底越大。v 船舶固有縱搖周期Tr通常要比波浪周期T小，如果Tr/T1，則上浪多，Tr/T1上浪小v 吃水差小易發(fā)生空車，吃水差大易發(fā)生拍底，既要防空轉(zhuǎn)，又要減輕拍底，一般以尾傾吃水差1.52.0m較為理想。v 順浪或偏順浪航行不易產(chǎn)生拍底，頂流航行易發(fā)生拍底。v 在惡劣天

19、氣情況下，大船為放救生艇，應(yīng)采取 滯航。v 所謂滯航是指以保持舵效的最小速度，并將風(fēng)浪放船位23個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)的方位上迎浪前進(jìn)的方法。v 船舶在海上遇大風(fēng)浪，航行有困難，采取滯航措施，可減小波浪對(duì)船首的沖擊，甲板上浪有所緩解，且船長(zhǎng)越長(zhǎng)，效果越明顯。v 大型船在大風(fēng)浪中難以續(xù)航時(shí)，采取漂滯的條件包括：水密性良好，復(fù)原力矩較高。v 航行中船舶在主機(jī)故障喪失動(dòng)力，應(yīng)采取漂滯措施。v 船舶在大風(fēng)浪中順浪航行的措施：能減弱波浪對(duì)船體的沖擊，并能保持較高的航速。v 大風(fēng)浪順浪航行的條件是：船長(zhǎng)遠(yuǎn)超波長(zhǎng)。v 對(duì)遇船體衰老的船，為減小波浪對(duì)船體的沖擊力，應(yīng)主動(dòng)采取 漂航的方法。v 大風(fēng)浪中舵機(jī)發(fā)生故障采取漂滯。v

20、 大風(fēng)浪中掉頭的全過程內(nèi)要避免：操舵引起橫傾與波浪引起橫傾的相位相同。（相同就疊加了）v 順浪航行當(dāng)平均波長(zhǎng)大于0.8L，有義波高大于0.04L，且船速v1.8Lv “較平靜海面”到來之前開始轉(zhuǎn)向，能使轉(zhuǎn)至橫浪時(shí)趕上較平靜海面。v 急速回舵可能發(fā)生舵力所致橫傾與船舶橫搖相同，導(dǎo)致船舶傾覆。v 北半球臺(tái)風(fēng)可航半圓內(nèi)的特點(diǎn)和避航法是：左半圓，風(fēng)向左偏，右尾受風(fēng)駛離；危險(xiǎn)半圓則是右半圓，風(fēng)向右轉(zhuǎn)，右首受風(fēng)駛離。v 北半球，船舶處于臺(tái)風(fēng)進(jìn)路上，為駛向可航半圓應(yīng)采取 偏順浪駛離。v 北半球臺(tái)風(fēng)危險(xiǎn)半圓為右半圓，風(fēng)向右轉(zhuǎn)，避臺(tái)操縱的方法有三種：右首頂風(fēng)全速駛離，右首頂風(fēng)滯航、右尾受風(fēng)全速駛?cè)肟珊桨雸A。v

21、無論南北半球，右半圓風(fēng)向右轉(zhuǎn)，左半圓風(fēng)向左轉(zhuǎn)。第七章 應(yīng)急船舶操縱v 當(dāng)經(jīng)最大努力而船舶確已經(jīng)無法挽救，沉沒不可避免時(shí)，船長(zhǎng)可以做出棄船決定。v 放艇時(shí)大船的余速不應(yīng)超過5節(jié)。v 風(fēng)浪大的海面放艇，應(yīng)保持風(fēng)舷角20°30°(滯航角)v 棄船時(shí)，人員登艇后并降落入水后，應(yīng)離開難船200米以外集合。v SOLAS公約對(duì)救生艇布置和降落的要求 縱傾10°、橫傾20°以內(nèi)應(yīng)能降下救生艇。v 船舶脫淺所需拉力與 擱淺后損失的排水量及船與海底的摩擦系數(shù)有關(guān)。v 協(xié)助他船脫淺的拖輪，可給出脫淺拖力為（0.010.015）NTv 對(duì)于內(nèi)燃機(jī)主機(jī)，使用全速倒車時(shí)的脫淺拉力

22、，估算式為0.01N ×60%v 如明了本船航向垂直于淺灘，及時(shí)停車倒車并拋雙錨可減小船速，避免嚴(yán)重?fù)p傷，拋雙錨亦有利于脫淺。v 吃水比擱淺前變大說明未擱淺。v 短時(shí)間不能脫淺的情況下，需要固定船體，目的在于防止因風(fēng)浪影響而墩地，打橫或翻沉。v 尾淹是順浪航行易發(fā)生的危險(xiǎn)。v 查明情況是采取正確行動(dòng)的前提，盲目用車可能擴(kuò)大船體損傷，造成進(jìn)水，溢油甚至造成船舶沉沒，另外也可能損壞車舵，損壞主機(jī)。v 自力脫淺操作方法包括侯潮脫淺，移載脫淺，卸載脫淺和車舵錨配合操縱。v 避免碰撞損失盡力避免機(jī)艙或船中部位被他船船首撞入。v 搶灘時(shí)若條件允許，適合于該船的坡度小船1:15，中型船1:17 大

23、船1:191:24v 全速倒車能夠減小碰撞速度。v 停船并使破損處于下風(fēng)有助于減少進(jìn)水量并有利于應(yīng)急操作。v 對(duì)稱灌注法增大排水量，減小儲(chǔ)備浮力，同時(shí)增加自由液面影響穩(wěn)性，需要特別謹(jǐn)慎使用。v 船首失火順風(fēng)行駛，船中失火橫風(fēng)。v 海上拖帶，為緩解拖纜的沖擊張力和被拖船的偏蕩，拖纜長(zhǎng)度一般應(yīng)為拖船與被拖船船長(zhǎng)之和的1.52.0倍（L1+L2）。v 拖速高的情況下k取2.0 拖速低的情況k取1.5v 海上拖帶,拖纜在水中的下沉量海面較平靜時(shí)應(yīng)不少于8米，風(fēng)浪較大時(shí)應(yīng)不少于13米。v 海面平靜拖纜的安全系數(shù)取4 海面有風(fēng)浪v 海上拖帶，拖帶距離較短，海面平靜拖纜安全系數(shù)取4；v 海上拖帶，拖帶距離較

24、長(zhǎng)，海面有風(fēng)浪時(shí)，拖纜的安全系數(shù)取68；v 海上拖航起拖加速過程中，應(yīng)保持拖纜在水面以下，拖航速度每次增加0.5Knv 海上拖帶轉(zhuǎn)向時(shí)應(yīng)每次轉(zhuǎn)5°10°，有潮流，涌浪影響時(shí)每次改向不宜超過5°；風(fēng)流浪影響較小v 大風(fēng)浪中拖帶應(yīng)盡量采取滯航。v 海上拖帶，被拖船發(fā)生偏蕩，為了減輕偏蕩應(yīng)采?。嚎s短拖纜長(zhǎng)度；降低拖航速度；拖纜加抑制索。v 深水區(qū)進(jìn)入淺水區(qū)拖纜縮短，降低拖速。v 懸垂量保持達(dá)拖纜長(zhǎng)度的6%左右。務(wù)必使拖纜的中部沒于水中，平靜時(shí)候懸垂量8米，風(fēng)浪大懸垂量13米。v 全球搜救計(jì)劃中將全世界海區(qū)劃為13個(gè)區(qū)，各海區(qū)內(nèi)的各沿岸國，設(shè)立自己的搜救協(xié)調(diào)中心，并在本國

25、沿海各分管海域。v 最適合擔(dān)任海面搜救協(xié)調(diào)船通常是第一艘到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)、通信設(shè)備齊全的船舶。v 確定搜尋基點(diǎn)時(shí)應(yīng)考慮的因素包括通報(bào)遇險(xiǎn)的時(shí)間和船位、到達(dá)時(shí)間及漂移量。v 初始搜尋階段，遇險(xiǎn)最可能的區(qū)域是 以搜尋基點(diǎn)為中心，10n mile為半徑的圓的外切正方形。v 單船搜尋有 擴(kuò)展方形和扇形。v 國際航空和海上搜尋救助手冊(cè)提供的扇形搜尋方式中，第一個(gè)搜尋循環(huán)中每次轉(zhuǎn)向角為120°，第一個(gè)搜尋循環(huán)結(jié)束，右轉(zhuǎn)30°進(jìn)入第二個(gè)搜尋循環(huán)。v 扇形搜尋時(shí)，每一航向所搜尋的里程為25n mile，這種搜尋方式適用于當(dāng)搜尋目標(biāo)的可能存在區(qū)域較小時(shí)。v 單船的擴(kuò)展方形搜尋時(shí)，通常從基點(diǎn)開始按s,

26、s 2s,2s,3s,3s,4s,4s逐步擴(kuò)展正方形邊長(zhǎng)進(jìn)行搜尋。v 平行航線方式是多船搜尋，多船搜尋僅僅這一種方法。多船搜尋一般取最慢船能開出的最高船速。v 海上搜尋時(shí)，搜尋線間距查表所依據(jù)的因素為被搜尋目標(biāo)的大小和氣象能見度。v 單旋回法適用于落水后的立即行動(dòng)，時(shí)間最短但需要始終能夠看到落水者。v 威廉遜旋回適用于延遲行動(dòng)。史喬娜旋回適用于延遲行動(dòng)人員失蹤。v 大型船舶采用史喬娜旋回比威廉遜旋回節(jié)約12海里。v 放艇時(shí)大船余速不超過5海里。v 大風(fēng)浪中收艇，在橫搖中掛鉤，應(yīng)在何時(shí)迅速前后同時(shí)掛鉤？大船由另一舷橫搖至中間位置時(shí)。v 從救助艇或救生艇筏上救助幸存人員時(shí)可以將幸存人員與艇一同吊起

27、。v 能見距離為5海里，搜尋目標(biāo)為15人的救生筏，合適的搜尋線間距為（無風(fēng)影響）4.0海里。v 收到遇險(xiǎn)求救信號(hào)應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)發(fā)并守聽，但不應(yīng)確認(rèn)。v 柴油機(jī)的下止點(diǎn)是活塞離曲軸中心線的最近位置。v 衡量柴油機(jī)工作粗暴性的主要參數(shù)是平均壓力升高速度。v 柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)可能排煙顏色是黑色，正常負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)淡灰色，藍(lán)色排煙則是大量滑油在氣缸內(nèi)燃燒。v 四沖程柴油機(jī)工作過程中進(jìn)氣沖程活塞的動(dòng)態(tài)為活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，壓縮則是由下止點(diǎn)到上止點(diǎn)。v 二沖程是四沖程功率的1.7倍。v 柴油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)的一種，以燃?xì)馔苿?dòng)活塞做工，工質(zhì)是燃?xì)?。v 在排液壓力高、排量低能自吸的場(chǎng)合下泵水，通常用往復(fù)泵。往復(fù)泵干吸能力最

28、好。v 提高柴油機(jī)功率最有效措施是提高平均指示壓力。v 柴油機(jī)超熱負(fù)荷的主要參數(shù)是排氣溫度。v 四沖程柴油機(jī)的氣閥重疊角是指上止點(diǎn)前后。v 泵的輸出功率是單位時(shí)間內(nèi)傳給液體的能量。v 空調(diào)裝置中的加濕器一般在攝氏氣溫低于0時(shí)投入工作。v 電動(dòng)舵角指示器最大舵角指示誤差不應(yīng)超過±1°，機(jī)械舵不超過±2°，電動(dòng)舵±1°。v 錨機(jī)過載拉力應(yīng)不小于額定拉力的1.5倍v 柴油機(jī)換向操縱試驗(yàn)時(shí)間，按規(guī)定不大于15s。v 為使主機(jī)不超負(fù)荷并保持原轉(zhuǎn)速不變，對(duì)調(diào)距槳應(yīng)調(diào)小螺距。v 作為船舶主推進(jìn)裝置，在功率相同情況下，重量最輕的是燃?xì)廨啓C(jī)。v 動(dòng)力裝

29、置的造價(jià)影響最大的是 船速。v 調(diào)距槳CPP轉(zhuǎn)矩和推力隨螺距減小而減小。v 情況危急，不立即停車會(huì)威脅人身安全或主機(jī)安全，輪機(jī)長(zhǎng)可以立即停車并及時(shí)通知駕駛臺(tái)。第八章 輪機(jī)概論v 螺旋槳 是船、機(jī)、槳能量系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換器。v 柴油機(jī)下止點(diǎn)是 活塞離曲軸中心線的最近位置。v 衡量柴油機(jī)工作粗暴性的主要參數(shù)是 平均壓力升高速度。v 正常負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，可能出現(xiàn)排煙的顏色是 淡灰色。v 四沖程柴油機(jī)工作過程中進(jìn)氣沖程活塞的動(dòng)態(tài) 活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。v 二沖程柴油機(jī)的功率是四沖程柴油機(jī)的1.7倍。v 在排液壓力高、能量低能自吸的場(chǎng)合下泵水，通常采用 往復(fù)泵。v 柴油機(jī)超熱負(fù)荷的主要參數(shù)指標(biāo)是 提高平均指示壓

30、力。v 四沖程柴油機(jī)的氣閥重疊角是指上止點(diǎn)前后。v 起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)空氣應(yīng)在膨脹行程進(jìn)入氣缸。v 干吸能力最好的泵是往復(fù)泵。v 泵的輸出功率是指：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)傳給液體的能量。v 空調(diào)裝置加濕器0以下投入工作。v 海船電動(dòng)舵角指示器在 最大舵角時(shí)的指示誤差不應(yīng)超過±1°，正舵時(shí)候無誤差，機(jī)械舵應(yīng)不超過±2°。v 錨機(jī)過載拉力不小于額定拉力的1.5倍。v 限定最大舵角的原因是： 因轉(zhuǎn)船力矩隨舵角的變化存在最大值。v 柴油機(jī)換向操縱試驗(yàn)時(shí)間按規(guī)定不大于15秒。v 調(diào)距槳CPP轉(zhuǎn)矩和推力隨螺距減小而減小。v 柴油機(jī)增壓的目的是提高柴油機(jī)功率而不是提高效率。v 燃?xì)廨啓C(jī)

31、功率較大尺寸較小，燃油經(jīng)濟(jì)性差。v 倒車試驗(yàn)來判斷船舶的停船性能。v 制動(dòng)試驗(yàn)測(cè)定船舶沖程。制動(dòng)試驗(yàn)有時(shí)也稱停船試驗(yàn)或倒車試驗(yàn)。v 測(cè)定沖程：試驗(yàn)水深H與船寬B和吃水d的關(guān)系 Hv 實(shí)船試驗(yàn)中的最小船速應(yīng)達(dá)到船舶海上速度的90%v 實(shí)船試驗(yàn)中主機(jī)功率應(yīng)達(dá)到船舶海上功率的85%v 停船試驗(yàn)采用拋板法測(cè)定距離為 航跡進(jìn)距。v 旋回試驗(yàn) 求取船舶的旋回圈。v 旋回試驗(yàn)?zāi)康脑谟谠u(píng)價(jià)船舶旋回迅速程度和所需水域的大小。v 旋回試驗(yàn)是指在試驗(yàn)船直航條件下操左右 10°舵角并保持之，使船舶進(jìn)行左右旋回運(yùn)動(dòng)試驗(yàn)。v 測(cè)定旋回圈：無風(fēng)流轉(zhuǎn)360°，有風(fēng)流轉(zhuǎn)540°v 旋回試驗(yàn)開始記錄

32、初始船速、航向角及推進(jìn)器轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)的時(shí)機(jī)為 在旋回之前一個(gè)船長(zhǎng)。v 旋回試驗(yàn)記錄初始船舶運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的數(shù)據(jù)包括1，初始船速2初始航向角3初始推進(jìn)器轉(zhuǎn)速。v 旋回試驗(yàn)?zāi)康脑谟谠u(píng)價(jià)船舶旋回性。v 主輔操舵裝置的布置應(yīng)滿足：當(dāng)其中一套發(fā)生故障時(shí)應(yīng)不致另一套也 失效。v 主操舵系統(tǒng)舵桿直徑大于120mm時(shí)，其主操舵裝置為動(dòng)力操縱。v 輔助操舵裝置應(yīng)能足夠強(qiáng)度和足以在 可駕駛的航速下操縱船舶，并能在緊急時(shí)迅速投入工作。v 輔助操舵裝置應(yīng)能滿足在最大營運(yùn)前進(jìn)航速的一半但不小于7節(jié)時(shí)進(jìn)行操舵，使舵自一舷15°轉(zhuǎn)至另一舷15°所需時(shí)間不超過60sv 輔助操舵裝置滿足操舵要求情況下，當(dāng)舵柄處的舵

33、桿直徑大于230mm，時(shí)，操舵裝置應(yīng)為動(dòng)力操作。v 船舶可以不設(shè)置輔助操舵裝置的基本條件：主操舵裝置具有兩臺(tái)或兩臺(tái)以上相同的動(dòng)力設(shè)備。v 發(fā)生單項(xiàng)故障以致喪失操舵能力，應(yīng)能在45s內(nèi)重新獲得操舵能力。v 手柄控制系統(tǒng)與隨動(dòng)控制系統(tǒng)的主要區(qū)別是 無舵角反饋裝置。v 應(yīng)急舵的操舵特點(diǎn)是：1，無舵角反饋裝置2，手柄直接控制舵機(jī)。v 應(yīng)急舵的工作原理：用控制開關(guān)直接控制繼電器或其他相應(yīng)裝置來起動(dòng)舵機(jī)工作。v 應(yīng)急操舵的地點(diǎn)在“駕駛臺(tái)+舵機(jī)房”v 液壓操舵系統(tǒng)應(yīng)每隔12個(gè)月對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行一次清洗除銹清垢工作。v 備用操舵裝置活絡(luò)部分的除銹、涂油、潤滑轉(zhuǎn)換操作試驗(yàn)應(yīng)每隔6個(gè)月進(jìn)行一次。v 開航前1h內(nèi)，值

34、班駕駛員應(yīng)會(huì)同輪機(jī)員進(jìn)行試舵。v 舵設(shè)備安裝或修理后，進(jìn)行 系泊試驗(yàn)；航行試驗(yàn)。v 舵銷與舵鈕或舵葉與舵托平面極限間隙一般為安裝間隙的50%v 舵桿非工作軸頸允許減少量7%v 舵桿工作軸頸允許減少量1%v 舵葉防腐采用：1，舵葉內(nèi)部用瀝青；2舵葉外部涂油漆；3舵葉外部用鋅塊。v 流線型舵葉制造完畢后首先進(jìn)行 密性試驗(yàn)。v 舵葉密性試驗(yàn)應(yīng)在 舵葉完工或修復(fù)后盡行。v 舵葉密性試驗(yàn)包括：壓水或空氣氣密試驗(yàn)。試驗(yàn)壓力2.94×104v 如密性試驗(yàn)中的水壓試驗(yàn)15min,外涂肥皂水進(jìn)行滲漏10m水壓，通常舵葉內(nèi)灌入瀝青。v 舵設(shè)備的試驗(yàn)首先進(jìn)行 系泊試驗(yàn)。v 舵軸、舵銷及舵承的磨損腐蝕情況的

35、全面檢查應(yīng)在 船舶塢內(nèi)修理時(shí)進(jìn)行。v 普通鏈環(huán)大小的表示方法為鏈環(huán)的直徑。v 錨鏈的轉(zhuǎn)環(huán)裝設(shè)在1錨端鏈節(jié)2末端鏈節(jié)。v 若用連接卸扣來連接各節(jié)錨鏈，則與其配套使用的鏈環(huán)還有加大鏈環(huán)和無檔鏈環(huán)。v 鏈環(huán)的環(huán)栓應(yīng)朝向中間鏈節(jié)。v 中間鏈節(jié)如果用連接卸扣代替連接鏈環(huán)，則連接卸扣的圓弧部分應(yīng)全部朝向錨。v 標(biāo)記法從第67節(jié)之間開始，重復(fù)12節(jié)及其他相應(yīng)各節(jié)之間同樣的方法進(jìn)行標(biāo)記。v 起錨機(jī)應(yīng)有連續(xù)工作30min的能力，并應(yīng)能在1.5倍過載拉力作用下連續(xù)工作2minv 錨機(jī)鏈輪應(yīng)裝有可靠的制動(dòng)器，剎緊后應(yīng)能承受錨鏈斷裂負(fù)荷45%的靜拉力。v 錨設(shè)備的檢查包括：日常檢查+半年檢查。v 有桿錨的有關(guān)鋼印應(yīng)打

36、在 錨身與錨爪連接處。v 錨失重20%換新，外形尺寸±3%；錨桿的彎曲度一米內(nèi)3mmv 無限航區(qū)船舶錨鏈鏈環(huán)直徑比原直徑減少12%必須換新v 2、3類航區(qū)若發(fā)現(xiàn)鏈環(huán)直徑小于原規(guī)定直徑的85%，應(yīng)換新。v 進(jìn)廠錨鏈修理檢查，二度瀝青漆并做好標(biāo)記。v 為離泊創(chuàng)造條件拋開錨時(shí)，其松鏈長(zhǎng)度應(yīng)大于4節(jié)。v 操縱用錨時(shí)，錨的抓力取決于：錨型、錨重、拋錨方法、出鏈長(zhǎng)度、水深、底質(zhì)。v 萬噸以下船拖錨制動(dòng)時(shí)，出鏈長(zhǎng)度應(yīng)控在2.5倍水深左右。v 在10米水深的港內(nèi)水域中操縱用錨時(shí)，出鏈長(zhǎng)度一般應(yīng)為1.0節(jié)落水。v 八字錨：1倍船長(zhǎng)+45mv 單錨泊時(shí)本船與周圍其他錨泊船或浮標(biāo)距離：一舷全部鏈長(zhǎng)+1倍船

37、長(zhǎng)。v 在水深能滿足要求的錨地拋錨，錨位至灘邊的距離應(yīng)為一舷全部鏈長(zhǎng)+2倍船長(zhǎng)。v 強(qiáng)風(fēng)中拋錨：錨泊船所需回轉(zhuǎn)半徑R=船長(zhǎng)L+2s(實(shí)際出鏈長(zhǎng)度)+4r(船位測(cè)量誤差)v 大風(fēng)浪中錨泊：至少應(yīng)距下風(fēng)方向10m等深線2n mile。v 進(jìn)拋法拋一字錨：頂流先拋惰錨，后拋力錨。v 退拋法拋一字錨：頂流先拋力錨，后拋惰錨。v 一字錨，一般情況下，力鏈和惰鏈鏈長(zhǎng)分別控制在3節(jié)，3節(jié)。v 一字錨，強(qiáng)流情況下，迎流4節(jié)，落流3節(jié)。v 拋八字錨應(yīng)保持兩鏈間的合適夾角是：60°90°v 錨鏈的抓力系數(shù)一般為0.751.5v 走錨滑行，抓力降劇減到2/3以下。v 懸鏈長(zhǎng)度與錨重?zé)o關(guān)，與船舶收

38、到的外力有關(guān)。v 20m水深，左右急流水域單錨泊出鏈長(zhǎng)度應(yīng)較緩流多1節(jié)。v 船舶自行清解錨鏈，清解作業(yè)必須一花一花分別清解。v 普通有檔鏈環(huán)寬度3.6d，直徑6d。v 錨機(jī)有能力將一只錨從水下82.5m深處拉起至深度27.5m，平均速度9m/sv 成品錨鏈應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行：拉力和拉斷試驗(yàn)。v 港內(nèi)遮蔽錨地水深可取吃水的1.2倍，開敞錨地低潮時(shí)水深必須大于1.5倍。v 錨的抓力大小與錨重、鏈長(zhǎng)、底質(zhì)、水深、拋錨方法等因素有關(guān)。v 絞纜機(jī)養(yǎng)護(hù)周期3個(gè)月； 纜索絞車的養(yǎng)護(hù)周期為6個(gè)月。v 導(dǎo)纜鉗與導(dǎo)向滾輪的養(yǎng)護(hù)周期為 二個(gè)季度 ；系纜樁與導(dǎo)纜孔的養(yǎng)護(hù)周期為二個(gè)季度。v 甲板眼環(huán)制纜索的養(yǎng)護(hù)周期為每航次。

39、v 養(yǎng)護(hù)周期內(nèi)若發(fā)現(xiàn)系纜樁及導(dǎo)纜孔有銹蝕磨損現(xiàn)象，應(yīng) 除銹油漆+做好磨損記錄。木有焊補(bǔ)修復(fù)。v 植物纖維纜檢查：外表磨損情況+股內(nèi)是否有霉變；v 化纖纜養(yǎng)護(hù)周期內(nèi)的檢查：外表磨損+測(cè)量粗細(xì)。v 船用鋼絲纜使用過程中如果出現(xiàn)過度拉伸受傷，使用強(qiáng)度應(yīng)降低約50%v 鋼絲繩在10倍直徑長(zhǎng)度范圍內(nèi)超過20%鋼絲斷裂不準(zhǔn)繼續(xù)使用。v 拖船以垂直方向頂推大船船首時(shí)，大船的轉(zhuǎn)心位于 船舶重心之后。v 吊拖時(shí)拖纜長(zhǎng)度應(yīng)大于被拖船拖纜出口至水面距離的4倍。v 拖船可給出的拖力或推力 與拖船的運(yùn)動(dòng)速度有關(guān)，與拖船的主機(jī)功率及推進(jìn)器種類有關(guān)。v 拖船起作用的大船極限航速為56節(jié)v 橫拖拖船傾覆，倒拖拖船和大船碰撞。

40、v 船舶附加質(zhì)量大小正確的是：橫向附加質(zhì)量約為船舶質(zhì)量的0.75倍，縱向附加質(zhì)量約為船舶的0.07倍。v 隨著水深的變淺，橫向附加質(zhì)量增大，縱向附加質(zhì)量也增大。v 船舶在淺水中航行時(shí)，其附加質(zhì)量和附加慣性矩與水深吃水比h/d有關(guān)，與深水中的值相比當(dāng)h/d1.5時(shí)，則成倍增加。v 淺水效應(yīng)：船體下沉和縱傾變化均較深水中激烈，船速下降，旋回性能變差；舵力下降，舵效變差，航向穩(wěn)定性變好。v 淺水對(duì)于船體阻力明顯影響的水深界限為小于4倍吃水時(shí)。v 淺水對(duì)旋回性能明顯影響的水深為 小于2倍吃水時(shí)。v 根據(jù)船模試驗(yàn)，水深/吃水等于5時(shí)，船體阻力受淺水的影響應(yīng)引起重視。v 水道橫截面積與船舶水下橫截面積比A

41、/Ax越小，降速越大，A/Ax9時(shí)，約降速10%v 船舶駛?cè)霚\水區(qū)時(shí)，旋回性變差，航向穩(wěn)定性提高。v 高速船在深水中航行中，在高速時(shí)，其船體沉浮和縱傾的情況為 上浮和尾傾。v 船舶駛于淺水中，下沉量變化情況如下：水深越淺，下沉量越大，且同船速下的下沉量比深水中大。v 在淺水中，平均船體下沉量與船速(傅汝德數(shù)Fr)成正比，與方形系數(shù)Cb和船舶吃水d成正比。v 淺水中，平均船體下沉量s與船舶長(zhǎng)寬比L/B成反比，水深H成反比。v 船舶由深水進(jìn)入淺水其首尾興波的變化情況：首波增大，尾波增大。首波向正橫方向變化，尾波向正橫方向變化。v 船舶在淺水域航行時(shí)，引起吃水增加的因素包括1，船體下沉和縱傾變化。和

42、水阻力和淺水中操縱性能變化沒有關(guān)系。v 岸吸和岸推 是指：岸吸力和岸推力矩。v 船舶在航道中航行，岸吸力的大小與水深和航速有關(guān)，與船長(zhǎng)和船寬有關(guān)。v 船舶在航道中航行，岸推力矩的大小與水深和航速有關(guān)，與船長(zhǎng)和船寬有關(guān)。v 船速、船型對(duì)岸壁效應(yīng)的影響：船速越高，岸壁效應(yīng)越劇烈，方形系數(shù)越大，岸壁效應(yīng)越明顯。v 水深、航道寬度對(duì)岸壁效應(yīng)的影響：水深越小，岸壁效應(yīng)越劇烈；航道寬度越小，岸壁效應(yīng)越明顯。v 淺水航行時(shí)，阻力增大，船速下降，舵效變差。航向穩(wěn)定性變好，旋回性變差。v 高速船阻力受到影響的水深為10倍吃水以下，一般商船船速較低，船體阻力明顯受到影響的水深界限為4倍吃水。v 圖標(biāo)水深精度20m

43、以下，允許誤差0.3m，20100m，允許誤差1.0mv 岸壁效應(yīng)劇烈程度：船速、船型因素、水深、航道寬度有關(guān)。v 在橫距較近的追越中，追越船首駛達(dá)被追越船船尾1/31/4船長(zhǎng)時(shí)，追越船將向內(nèi)偏轉(zhuǎn)，被追越船將向外偏轉(zhuǎn)。v 如果追越中出現(xiàn)明顯得船間效應(yīng)而致有碰撞危險(xiǎn)，被追越船應(yīng)適當(dāng)加車以提高舵效。v 船吸現(xiàn)象危險(xiǎn)程度與兩船船速和兩船的橫距有關(guān)：兩船船速越高，兩船間的橫距越小，危險(xiǎn)性越大。v 會(huì)開始產(chǎn)生船吸作用的兩船間距是小于兩船船長(zhǎng)之和。v 船吸作用明顯加劇的兩船間距約為小于兩船船長(zhǎng)之和的一半。v 船吸現(xiàn)象，其吸引力的大小兩船的船速的平方成正比，兩船間橫距的四次方成反比。v 兩船并行會(huì)產(chǎn)生船吸現(xiàn)

44、象，其轉(zhuǎn)頭力矩的大小與兩船間橫距的3次方成反比。v 對(duì)系泊船影響最大的是縱蕩；船間作用受多種因素影響，水深越淺影響越大，駛過船排水量越大，航速越高影響越大。v 系泊船無法用車舵來抵消過船的影響，因?yàn)槟愣枷挡戳?，車舵不好使了。v 一般貨船，操船環(huán)境較好時(shí)，進(jìn)港備車時(shí)機(jī)應(yīng)至少在至錨地前剩余航程5海里以上。v 進(jìn)港控制速度情況，橫風(fēng)較大時(shí)，船速不宜過低，順風(fēng)較大時(shí)，船速不宜過高。v 一般現(xiàn)代化集裝箱船接近港口附近時(shí)，通常備車時(shí)機(jī)至錨地前剩余航程10海里或提前1小時(shí)。v 手動(dòng)操舵保持舵效最低航速約23kn; 自動(dòng)舵保持舵效最低航速約8節(jié)。v 進(jìn)港過程中，船速遞減過程分：高速階段、中速階段、低速階段、制

45、動(dòng)階段。v 進(jìn)港過程中，通常距離停泊位置35L，船速一般約為34kn,需要進(jìn)行制動(dòng)操縱。v 靜水港內(nèi)靠泊，在控制余速方面比有流港控速、倒車、拋錨時(shí)機(jī)均較早。v 萬噸級(jí)船首抵達(dá)泊位中點(diǎn)時(shí)船舶最大余速應(yīng)控制在2kn以下。v 空船橫風(fēng)靠泊碼頭比滿載橫風(fēng)靠碼頭風(fēng)致漂移較大，余速應(yīng)提高。v 一般情況下靠碼頭，船位距泊位下方?？看臋M距宜大于2倍船寬。v 船舶靠泊操縱中，在有較強(qiáng)的吹開風(fēng)時(shí)，船首抵達(dá)泊位前端的橫距選為10m的安全余量，若靠攏角取10°，泊位200m，船首抵達(dá)泊位后端的橫距約為45m；200×tan10°+10=45v 一般船舶接觸碼頭的速度應(yīng)低于15cm/sv

46、 如擬于靠妥后絞起開錨，則在靠10m水深泊位中出鏈長(zhǎng)度超過2節(jié)不易絞起。v 船舶頂流拖首離泊時(shí)選擇的離泊角度，流急時(shí)約10°，流緩時(shí)約為20°v 有流港口，雙拖船大船首尾進(jìn)行平行離泊，較大功率拖船應(yīng)配于大船 迎流一端。v 船舶離泊操縱時(shí)，符合首離法的條件包括：風(fēng)流較弱、頂流吹開風(fēng)、泊位前方無障礙。v 船舶離泊時(shí)，船首余地不大，且風(fēng)流較強(qiáng)、順流吹攏風(fēng)時(shí)，舵采用尾先離方法。v 有流的河港靠泊，自航道淌航至泊位附近會(huì)發(fā)生余速增大現(xiàn)象，原因是船速變化大，流速減小，航速增大。v 通常離泊角度15°，流急時(shí)約為10°左右，流緩時(shí)約為20°左右。v 船舶進(jìn)出

47、船塢，通常船舶自身動(dòng)力不可用，用拖船助操。v 船舶進(jìn)塢一般需要三艘拖船配合，其中一艘功率最大的應(yīng)用做頂推。v 超大型船與一般萬噸級(jí)貨船比較航向穩(wěn)定性差，旋回性較好，相對(duì)旋回初徑小，追隨性較差，旋回滯距較大。v 超大型船舶與一般貨船相比具有長(zhǎng)寬比小，寬度吃水比大。v 23萬噸油輪滿載在16kn船速下緊急停船，4000m約20minv 超大型船舶在水深與吃水之比為1.25倍時(shí)，進(jìn)行旋回試驗(yàn)，旋回圈比深水大1.25倍。v 超大型船在大風(fēng)浪中拋錨時(shí)通常采用 單錨另加制蕩錨。v 超大型船離錨地錨泊點(diǎn)1n mile時(shí)，其速度應(yīng)控制在2kn左右。v 超大型船離錨地錨泊點(diǎn)2n mile時(shí)，其速度應(yīng)控制在4kn

48、左右。v 超大型船舶，錨位前一個(gè)船長(zhǎng)處，余速控制在1節(jié)，拋錨時(shí)余速應(yīng)控制在0.5節(jié)。v 超大型船舶，波浪很小時(shí)候，出纜長(zhǎng)度多為水面至纜孔高度1.5倍；波浪明顯時(shí)，則送長(zhǎng)些為好。v 根據(jù)國際石油開發(fā)公司IMODOC浮筒設(shè)計(jì)要求，風(fēng)速為30m/s，流速為5kn時(shí)船舶仍可進(jìn)行單點(diǎn)系泊安全作業(yè)。v 超大型船舶使用拖船助操，拖船舵采用組合拖拽方式。v 超大型船舶掉頭操縱，助操拖船舵采用 吊拖首尾。v 超大型船舶在水深與吃水之比1.25倍時(shí)旋回圈比深水中增大約70%，水深與吃水之比為1.2倍時(shí)旋回圈比深水中增大約75%v 船舶在狹水道中航行避讓時(shí)，使用車舵錨的一般順序?yàn)?車、舵、錨v 船舶寬度受到限制的狹

49、窄水道航行時(shí)，由于岸側(cè)影響發(fā)生岸吸、推岸現(xiàn)象，使船產(chǎn)生 先直航運(yùn)動(dòng)，然后變?yōu)榛剞D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，再變?yōu)闄M漂運(yùn)動(dòng)。v 在狹水道中航行的船舶，頂流過彎時(shí)，應(yīng)使船保持在水道中央略偏凹岸一側(cè)；順流過彎時(shí)，應(yīng)使船保持在水道的中央。v 狹水道通常指2n mile以下v 水流（無論漲落流）都是向凹岸一邊低壓。v 船速重點(diǎn)考慮是安全問題，而不是營運(yùn)效率。v 橋梁法線與主航道方向交角應(yīng)小于5°v 珊瑚礁多見于2535，海流相對(duì)較強(qiáng)的熱點(diǎn)水域，并易于在陽光可射入的較淺水域內(nèi)發(fā)展起來。v 島礁區(qū)航行，一般至少要離礁盤6n mile以外，通過礁盤區(qū)時(shí)間最好于白天低潮時(shí)通過。v 珊瑚礁區(qū)錨泊 宜采用深水拋錨法。v 太陽方向上有亂云不會(huì)影響前方，而太陽相反的方向的亂