汽車交通安全教育1

1、制作人:羅顯福單位:奉節(jié)消防大隊2011年年5月月7日日15時時30分許，在濱保高分許，在濱保高速上行速上行60公里公里700米處，一輛河米處，一輛河北省的大客車北省的大客車(冀冀B9998)與一輛山東與一輛山東省的小轎車省的小轎車(魯魯AA356W)發(fā)生交通發(fā)生交通事故，造成大客車事故，造成大客車側(cè)翻?，F(xiàn)場遍地血側(cè)翻?，F(xiàn)場遍地血跡，初步核實，造跡，初步核實，造成成35人死亡，人死亡，18人人受傷。據(jù)傷者介紹，受傷。據(jù)傷者介紹，大客車乘客多為河大客車乘客多為河北聯(lián)合大學(xué)學(xué)生。北聯(lián)合大學(xué)學(xué)生。2011年10月7日6時36分，在省道S333線社旗縣橋頭鎮(zhèn)對吳莊村東500米處，一輛重型半掛貨車(車牌

2、號豫QA8629)自西向東與一輛長安之星面包車(車牌號豫R6Q265)迎面相撞，造成面包車上11人(5女6男)全部死亡。2011年11月29日，海南省定安縣駕駛?cè)藚悄衬绸{駛瓊C32691號中型客車搭載22名租車人從定安縣出發(fā)到三亞市、保亭縣等地旅游，從保亭縣沿國道224線返回定安縣。當(dāng)日15時40分途經(jīng)五指山市境內(nèi)國道224線195公里加750米處連續(xù)下坡急轉(zhuǎn)彎路段時，與駕駛員王某駕駛的桂J08588號重型自卸貨車對向相碰撞，造成兩車駕駛?cè)撕椭行涂蛙嚦丝凸?2人死亡、12人受傷及兩車損壞。2011年4月1日中午1點半左右，在山東省招遠市發(fā)生了一起重大交通事故，導(dǎo)致兩名環(huán)衛(wèi)工人當(dāng)場死亡，原因在于

3、一名司機醉酒駕車，在天府路由北向南超速行駛時先將在路邊不足一米的環(huán)衛(wèi)工人（老年女性）撞飛，爾后該司機在駕車逃逸過程中又將另一名環(huán)衛(wèi)工人（中年女性）撞飛，之后在距離肇事地點百米左右處，肇事司機棄車逃逸！2011年6月13日上午8時30分，保山市隆陽區(qū)瓦窯鎮(zhèn)安樂村與金六公路交叉路口發(fā)生一起重大交通事故，造成6人死亡，25人受傷，其中2人重傷。一輛往南丹方向的貴州大客車與一輛成都大貨車相撞，客車翻下山溝，導(dǎo)致6死10傷，其中1人傷勢較重。初步核實客車司乘人員共48人。中國每年交通事故50萬起，因交通事故死交通事故死亡人數(shù)均超過亡人數(shù)均超過10萬人，穩(wěn)居世界第一萬人，穩(wěn)居世界第一。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，每5分

4、鐘就有一人喪身車輪，每每1分鐘都會有一人因為交通事故而傷殘分鐘都會有一人因為交通事故而傷殘。每年因交通事故所造成的經(jīng)濟損失達數(shù)百億元。2001年年全國道路交通事故死亡10.6萬人根據(jù)公安部交管局的統(tǒng)計，2001年全國公安交通管理部門共受理道路交通事故案件75.5萬起，事故共造成10.6萬人死亡，平均每天因交通事故死亡的人數(shù)已達300人(注:每5分鐘有一人死于交通事故)，直接經(jīng)濟損失30.9億元。（來源：中國新聞社 )2002年年全國道路交通事故死亡10.9萬人據(jù)人民公安報報道，2002年，中國共發(fā)生道路交通事故77.3萬起，造成10.9萬人死亡、56.2萬人受傷，直接經(jīng)濟損失33.2億元。（來

5、源：中國新聞網(wǎng)）2003年年全國道路交通事故死亡10.4萬人據(jù)悉，2003年全國公安部門共受理一般以上道路交通事故667507起，這些事故造成104372人死亡，直接經(jīng)濟損失33.7億元。去年，在機動車增長1674萬輛、道路增加4.6萬公里的情況下，全國交通事故起數(shù)、死傷人數(shù)出現(xiàn)了10年以來的首次下降，其中“非典”期間事故下降明顯。（來源：京華時報）2004年年全國道路交通事故死亡9.4萬人2004年中國道路交通事故死亡人數(shù)達9.4萬人，居世界第一。駕駛員是道路交通安全最重要的影響因素。2004年因駕駛員因素導(dǎo)致的交通事故占總數(shù)的89.8，造成的死亡人數(shù)、受傷人數(shù)分別占到了總數(shù)的87.4和90

6、.6。（來源:新華網(wǎng)）2005年年全國道路交通事故死亡98738人國家公安部交通管理局局長楊鈞在公安部新聞發(fā)布會上說，2005年，全國共發(fā)生道路交通事故450254起，造成98738人死亡、469911人受傷，直接財產(chǎn)損失18.8億元。與2004年相比（等于給出了2004年的數(shù)字，看看是否自相矛盾），事故起數(shù)減少67635起，下降13.1%；死亡人數(shù)減少8339人,自2001年以來全國交通事故死亡人數(shù)首次回落到10萬人以下。08年全國道路交通事故死亡人數(shù)為73484人09年安全生產(chǎn)死亡人數(shù)83196人；其中道路交通安全死亡人數(shù)：67759人。逝者已矣逝者已矣生者哀痛生者哀痛交通事故的原因交通事

7、故的原因:一一 駕駛的人原因駕駛的人原因二二 車輛方面的原因車輛方面的原因三三 道路方面的原因道路方面的原因一一 駕駛的人原因駕駛的人原因1安全意識淡薄安全意識淡薄: 1）超速行駛普遍存在；）超速行駛普遍存在； 2）酒后駕駛屢禁不止；）酒后駕駛屢禁不止； 3）隨意掉頭、轉(zhuǎn)彎或者變更車道；）隨意掉頭、轉(zhuǎn)彎或者變更車道； 4）強超強會；）強超強會； 5）違法停放車輛；）違法停放車輛； 6）不系安全帶等。）不系安全帶等。2部分駕駛?cè)笋{駛適性差，不適合于部分駕駛?cè)笋{駛適性差，不適合于從事駕駛工作從事駕駛工作駕駛適性是指從事駕駛工作所必須具備的最低的生理和心理特性。影響駕駛適性的因素包括駕駛?cè)说母杏X特性

8、，思維、判斷、決策特性，反應(yīng)特性以及動作特性。3部分新駕駛?cè)说鸟{駛技能差部分新駕駛?cè)说鸟{駛技能差駕駛技能包括駕駛?cè)瞬倏v車輛的熟練程度、處理突發(fā)交通情況的能力、駕駛?cè)藢λ{駛的車輛結(jié)構(gòu)與性能的了解程度。4在生物節(jié)律的臨界期駕駛車輛在生物節(jié)律的臨界期駕駛車輛人類在自然進化過程中，形成了以體力天、情緒天和智力天周期性變化的生物節(jié)律。當(dāng)人體的生物節(jié)律運行在臨界期是，人的體內(nèi)生理變化劇烈，機體各器官的協(xié)調(diào)功能下降，情緒波動大，極易出現(xiàn)差錯。人的一切行為都受體力、情緒和智力節(jié)律周期性變化的影響。處于節(jié)律雙重、三重臨界期的駕駛?cè)笋{駛車輛時易發(fā)生交通事故。5在亞健康狀態(tài)下駕駛車輛在亞健康狀態(tài)下駕駛車輛現(xiàn)代社會

9、由于生活節(jié)奏的加快，工作壓力的增大，加之得不到充分的休息，不少人長期處于亞健康狀態(tài)，導(dǎo)致身體機能下降，反應(yīng)變慢。在這種情況下駕駛車輛，會造成處置情況不當(dāng)或者不到位，造成交通事故。二、車輛方面的原因 1燈光信號方面的原因燈光信號方面的原因 燈光是汽車電氣系統(tǒng)中的重要組成部分。燈光是汽車電氣系統(tǒng)中的重要組成部分。因燈光方面造成交通事故的，有以下情況：因燈光方面造成交通事故的，有以下情況： 1）車輛后部無燈光或者燈光亮度不夠。）車輛后部無燈光或者燈光亮度不夠。 多見于拖拉機后斗和拉沙、拉煤車輛多見于拖拉機后斗和拉沙、拉煤車輛的掛車上。當(dāng)這種車輛行駛中或者停放時，的掛車上。當(dāng)這種車輛行駛中或者停放時，

10、后車非常難以發(fā)現(xiàn)，極易引發(fā)追尾相撞事后車非常難以發(fā)現(xiàn)，極易引發(fā)追尾相撞事故。故。2）車輛前部燈光合格或者亂改燈光。這種情況多見于車輛的照明燈光上。有些駕駛?cè)嘶蛘哕囕v的所有人，在車輛的燈光損壞時，不及時更換；有些拖拉機、農(nóng)用三輪車的所有人，干脆只在車頭上安裝一只大燈，把車輛變成了“獨眼龍”，給對行車輛以錯覺，造成交通事故的發(fā)生。3）貨車無反光標(biāo)志或者反光標(biāo)志損壞、不明顯。貨車在重載時車速慢。良好的貨車反光標(biāo)志，能提高其易見性，給后車以警示，避免事故的發(fā)生。2操縱系統(tǒng)方面的原因操縱系統(tǒng)方面的原因汽車操縱系統(tǒng)是保證車輛行駛安全的關(guān)鍵系統(tǒng)，行駛車輛一旦失去控制，后果可想而知。但汽車操縱系統(tǒng)也是容易受損

11、的，比如轉(zhuǎn)向球頭。汽車操縱系統(tǒng)在長年累月的使用中，轉(zhuǎn)向拉桿、轉(zhuǎn)向機軸端等容易形成疲勞，當(dāng)這種疲勞積累到一定程度時，就會發(fā)生斷裂，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向失效，如濟南212周召雷特大交通事故就是這種情況。3行駛系統(tǒng)方面的原因行駛系統(tǒng)方面的原因行駛系統(tǒng)的安全隱患主要集中在輪胎上。機動車輛特別是貨運機動車輛，駕駛?cè)嘶蛘哕囕v的所有人，為了降低成本，不惜使用已露出簾布層或者鋼絲線的輪胎；有的不注意行車前的安全檢查，駕駛輪胎固定螺釘已疲勞斷裂的車輛上路行駛，以致在車輛行駛過程中輪胎掉落，形成事故。4車輛制動系統(tǒng)方面的原因車輛制動系統(tǒng)方面的原因車輛制動系統(tǒng)是車輛行駛安全的關(guān)鍵系統(tǒng)，常見的制動系統(tǒng)方面的原因是制動失效、制動力

12、不足、制動跑偏等。三、道路方面的原因在某些交通事故中，道路方面的原因也是不可忽視的。在某些路口或者路段，總會發(fā)生一些具有相同規(guī)律的、相同表現(xiàn)形式的交通事故，那么，這些事故的背后，必定有道路的原因。1）轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)置與道路設(shè)計時速）轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)置與道路設(shè)計時速的要求不符。的要求不符。不同等級、不同設(shè)計時速的道路，其彎道處的轉(zhuǎn)彎半徑也不相同。半徑越大，相同速度下車輛的離心力就越小，越不容易發(fā)生翻車事故；半徑越小，相同速度下車輛的離心力就越大，就越容易發(fā)生翻車事故。2）部分高速公路上坡路段未設(shè)置）部分高速公路上坡路段未設(shè)置爬坡車道，導(dǎo)致事故易發(fā)。爬坡車道，導(dǎo)致事故易發(fā)。高速公路最低限制速度是六十公里，但

13、在有些上坡路段，載重車輛行駛時，其車速達不到六十公里，甚至只有三、四十公里。這種情況下，如果設(shè)置專用的載重車輛爬坡車道，則交通事故必定會大幅下降。3）公路設(shè)計時沒有考慮到避開）公路設(shè)計時沒有考慮到避開多霧路段多霧路段在臨水或者地勢低洼、不易通風(fēng)的路段，容易產(chǎn)生霧氣，屬多霧路段。公路設(shè)計部門，在設(shè)計公路時，沒有充分調(diào)查局部地形，考慮避開多霧路段。4）道路交叉口設(shè)置不合理）道路交叉口設(shè)置不合理道路交叉口處集中了車輛行駛沖突點。交叉口形狀不良、不易發(fā)現(xiàn)、視距過短等，是造成交叉口事故多發(fā)的主要原因。5）道路設(shè)施存在隱患）道路設(shè)施存在隱患在高等級的公路上，由于車輛行駛速度較快，必要的道路隔離設(shè)施就顯得非

14、常重要。比如寧陽519特大道路交通事故，經(jīng)山東交院交通事故司法鑒定所鑒定后認(rèn)為，104國道在濟寧段內(nèi)設(shè)有中央分隔帶，而進入泰路段后，中央分隔帶突然消失，這種改變對交通事故的發(fā)生要一定的影響。四、交通環(huán)境方面的原因交通環(huán)境對于交通事故的發(fā)生所起的作用是間接的。交通環(huán)境分為內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境。內(nèi)部環(huán)境是指駕駛?cè)塑囕v內(nèi)部的環(huán)境，對于駕駛?cè)说鸟{駛情緒有直接的影響。外部環(huán)境包括交通秩序、天氣狀況、交通標(biāo)志標(biāo)線是否齊全、地理環(huán)境是否熟悉等方面。五、管理方面的原因管理不是單一的，它是一個系統(tǒng)的工程，分為對駕駛?cè)说墓芾?、對車輛的管理、對道路的管理、對交通環(huán)境的管理，不同的部門負(fù)有不同的管理責(zé)任。1對駕駛?cè)说墓?/p>

15、理對駕駛?cè)说墓芾?）大隊要把好駕駛?cè)说娜肟陉P(guān)和年審關(guān)。首先要把好體檢關(guān)，把身體條件確實不適于駕駛車輛的人關(guān)在門外；二是增加駕駛適性檢測，把不適于駕駛車輛的人排除在外；三是在年審中，把身體條件發(fā)生變化，不適于繼續(xù)駕駛車輛的人排除在外。2）管理好駕校，把好培訓(xùn)關(guān)。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，轎車已經(jīng)越來越多地進入了家庭中。以前，人們學(xué)習(xí)駕駛，是把其作為一項職業(yè)，一個謀生的手段；現(xiàn)在，越來越多的人學(xué)習(xí)駕駛，是把它作為一項生活技能。近年來，學(xué)習(xí)駕駛的人呈爆炸式增長，而各類駕校也如雨后春筍般地出現(xiàn)。不可否認(rèn)，這些駕校的培訓(xùn)質(zhì)量是良莠不齊。加強駕校的管理，把好培訓(xùn)質(zhì)量關(guān)，多向社會輸送合格的駕駛?cè)藛T，是減少事故發(fā)生的關(guān)鍵之一。3）強化宣傳教育，大隊、中隊領(lǐng)導(dǎo)要定期組織駕駛員開展安全教育培訓(xùn)，強化駕駛?cè)说慕煌ò踩庾R。4）駕駛員的自我管理最有效的交通安全措施是駕駛?cè)说淖晕夜芾?，只要駕駛?cè)藪仐墐e幸心理，始終繃緊“安全”這根弦，交通事故發(fā)生的風(fēng)險就會大大地降低。2對車輛的管理對車輛的管理1）大隊?wèi)?yīng)該加強對車輛的安全機件的日常檢查。2）嚴(yán)格落實車場日制度。3）大隊要定期對車輛進行保養(yǎng)維護。3對道路的管理對道路的管理1）公路部門、交通部門、城建部門在各自負(fù)責(zé)