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1、 地感線圈施工規(guī)范v1.0?？低曋悄芙煌ㄊ聵I(yè)部地感線圈施工規(guī)范（修訂第二版）文檔編號(hào)版 本V2.1編 制賈會(huì)龍審 核批 準(zhǔn)杭州海康威視系統(tǒng)技術(shù)有限公司2012年04月1 目的規(guī)范地感線圈切割埋設(shè)施工過程，提高線圈測(cè)速準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性。2 范圍凡是與公司產(chǎn)品配套的地感線圈切割埋設(shè)施工過程均屬于本范圍。3 職責(zé)3.1 工程部負(fù)責(zé)地感線圈施工規(guī)范以及其它相關(guān)文件的編寫、培訓(xùn)及技術(shù)支持。3.2硬件設(shè)計(jì)組負(fù)責(zé)地感線圈施工規(guī)范的審核。工程部經(jīng)理負(fù)責(zé)地感線圈施工規(guī)范的批準(zhǔn)。3.3 工程部工程人員負(fù)責(zé)地感線圈切割埋設(shè)或指導(dǎo)施工。3.4 現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)地感線圈切割埋設(shè)施工的質(zhì)量檢查。3.5 技術(shù)服務(wù)中心負(fù)責(zé)地

2、感線圈的維修或指導(dǎo)維修。4 內(nèi)容主要分為地感線圈原理、布設(shè)原則、線圈匝數(shù)、線圈材料、線槽切割、線圈埋設(shè)、饋線敷設(shè)、線圈檢測(cè)和線圈維修九部分。4.1 地感線圈原理1工作原理環(huán)形線圈、線圈引線饋線（L）加上車輛檢測(cè)器的電容（C）構(gòu)成了LC振蕩電路，地感線圈檢測(cè)器檢測(cè)的就是該LC振蕩電路的振蕩頻率。如果振蕩頻率相對(duì)于基準(zhǔn)頻率發(fā)生了變化，地感檢測(cè)器就判斷為有車輛通過。因此保證振蕩頻率的改變只與車輛進(jìn)入線圈有關(guān)就成為地感檢測(cè)器檢測(cè)成功與否的關(guān)鍵。振蕩頻率計(jì)算公式：f0=1/2(LC)1/2 Hz由于電容C是固定的，可以發(fā)生改變的只有電感L。電感L的值與線圈圈數(shù)（也叫匝數(shù)）、線圈的面積、引線饋線的長(zhǎng)度和線

3、圈中的介質(zhì)有關(guān)。當(dāng)匝數(shù)、面積、引線饋線的長(zhǎng)度都一定的前提下，電感值只和介質(zhì)有關(guān)，也即振蕩頻率和線圈內(nèi)通過的金屬物體有唯一的對(duì)應(yīng)關(guān)系，這就是地感檢測(cè)器檢測(cè)車輛的工作原理。工程實(shí)踐上面說的電容并不是固定的。因?yàn)榫€圈除了電感之外，在線圈與線槽之間還寄生著電容。電容的大小與線槽密封材料的介電系數(shù)成正比。如果封裝施工工藝不好，造成封裝不完整，沒有完全密封填滿切槽，使水進(jìn)入切槽，穿透線圈導(dǎo)體之間，電容量就會(huì)大大改變。線圈在陰雨天測(cè)速故障多也就是這個(gè)原因。2線圈尺寸原理埋在路面下的有源環(huán)形線圈產(chǎn)生的電磁場(chǎng)有一定的作用范圍，路面上部有效高度稱為檢測(cè)場(chǎng)高。場(chǎng)高決定開線圈的幾何尺寸和匝數(shù)，約等于長(zhǎng)方形線圈長(zhǎng)邊長(zhǎng)度

4、的一半；車輛底盤高度大于場(chǎng)高，將無法獲得車輛整體通過的有效輸出，小尺寸環(huán)形線圈只能得到與單個(gè)輪軸相對(duì)應(yīng)的輸出信號(hào)。因此，線圈的幾何尺寸應(yīng)由被檢車輛底盤高度決定。4.2 布設(shè)原則布設(shè)地感線圈前要考慮以下幾點(diǎn)：1、避開破損的路面、混凝土路面避開接縫。2、周圍50厘米范圍內(nèi)不能有大量的金屬，如井蓋、雨水溝蓋板等。3、周圍1米范圍內(nèi)不能有超過220V的供電線路。 線圈布設(shè)位置干擾源干擾線圈產(chǎn)生的電壓不超過2mv，測(cè)量方法：把事先做好的線圈平鋪在線圈布設(shè)的路面上，用萬用表毫伏檔位直接測(cè)量線圈兩個(gè)端子之間的電壓，2mv之內(nèi)不存在干擾，超過2mv電壓越高干擾越大，容易造成空拍、速度過高、閃光燈亂閃等問題。4

5、、當(dāng)環(huán)形線圈是被放置于鋼筋混凝土的鋼筋之上時(shí)，線圈必須在鋼筋之上至少5厘米，并應(yīng)增加1-2匝線圈匝數(shù)。5、線圈與線圈之間的距離要等于1.3米，距離小了會(huì)互相干擾，距離大了跨中線行駛車輛會(huì)漏觸發(fā)及測(cè)速不準(zhǔn)?？谇昂缶€圈距離5米，線圈電警前后線圈距離2.5米。6、卡口線圈寬度=車道寬度-1.3米，線圈長(zhǎng)度1米；線圈電警線圈寬度=車道寬度-1.3米，線圈長(zhǎng)度0.6米。7、饋線總長(zhǎng)度一般不應(yīng)大于350米。4.3 線圈的匝數(shù)為了使檢測(cè)器工作在最佳狀下，線圈的電感量應(yīng)保持在100H300H之間。在線圈電感不變的情況下，線圈的匝數(shù)與周長(zhǎng)有著重要關(guān)系。周長(zhǎng)越小，匝數(shù)就越多。一般對(duì)于單圈線圈，圓周長(zhǎng)上的電感每米

6、1.5uH，3圈線圈是每米9.3uH。雙絞的饋線，每米電感為0.6uH。為了提高靈敏度，應(yīng)保證線圈的電感量大于饋線的電感，因此對(duì)于小線圈長(zhǎng)饋線情況，應(yīng)增加線圈的圈數(shù)，線圈電感與饋線電感之比最少應(yīng)為4 ：1。一般可參照下表（饋線距離按照30-50米考慮）：線圈周長(zhǎng)線圈匝數(shù)6米以下5-6匝610米4匝由于道路下可能埋設(shè)有各種電纜管線、鋼筋、下水道蓋等金屬物質(zhì)，這些都會(huì)對(duì)線圈的實(shí)際電感值產(chǎn)生很大影響，所以上表數(shù)據(jù)僅供參考。在實(shí)際施工時(shí)應(yīng)使用電感測(cè)試儀實(shí)際測(cè)試電感線圈的電感值來確定施工的實(shí)際匝數(shù)，只要保證線圈的最終電感值在合理的工作范圍之內(nèi)(如在100H300H之間)即可。目前?？颠@邊的經(jīng)驗(yàn)一般線圈電

7、警都需要環(huán)繞5圈以上，卡口一般是四圈，實(shí)際施工中饋線距離如果超過50米，線圈環(huán)繞的圈數(shù)還需要增加，以保證線圈電感同饋線電感滿足或接近4:1.4.4 線圈材料工程實(shí)踐中，必須考慮導(dǎo)線的機(jī)械強(qiáng)度、高低溫抗老化和防水等問題，在某些環(huán)境惡劣的地方還必須考慮耐酸堿腐蝕問題。由于導(dǎo)線一旦老化或抗拉伸強(qiáng)度不夠?qū)е聦?dǎo)線破損，則檢測(cè)器將不能正常工作。環(huán)形線圈要求耐高溫抗腐蝕防水，宜使用多芯低阻抗軟銅線的電纜，單芯銅線直徑約0.5mm,導(dǎo)電總截面積約為 1.5mm2 (如7芯銅線)，外包聚丙烯或交鍵聚乙烯作為絕緣層，絕緣層的平均厚度約0.81.0mm；電纜外徑不大于4mm，其性能指標(biāo)應(yīng)滿足超低壓 （32VA以下）

8、電纜的要求。線圈饋線一般采用RVSP2*1.5。工程上實(shí)際使用過的線圈線種類繁多，要求使用耐高溫導(dǎo)線FVN49/0.26。封槽輔料：1速凝環(huán)氧樹脂構(gòu)成：環(huán)氧樹脂+聚酰胺樹脂+稀釋劑環(huán)氧樹脂品種、牌號(hào)很多，固化劑也有多種，必須使用說明書調(diào)配。根據(jù)不同型號(hào)，聚酰胺樹脂與環(huán)氧樹脂配比可在1：1、2：1和3：1之間不同。聚酰胺樹脂是環(huán)氧樹脂的固化劑和增韌劑。當(dāng)聚酰胺樹脂過量時(shí)，固化物硬度增加，當(dāng)聚酰胺樹脂減少時(shí)，固化產(chǎn)物更具柔韌性，但耐熱性和耐介質(zhì)性略降低。如果粘度太大，可加入少量（不多于15）的甲苯、二甲苯、丙酮、無水乙醇或丁醇等作稀釋劑。工程實(shí)際配比時(shí)，還要考慮氣候、溫度、道路可封閉時(shí)間等因素。2

9、熔化的硬質(zhì)瀝青，瀝青標(biāo)號(hào)小于等于55號(hào)（市場(chǎng)單價(jià)大概為15元一公斤）4.5 線槽切割施工前后應(yīng)先封閉交通，保證安全。并防止路面線槽及環(huán)氧樹脂沒有凝固前，汽車將槽邊壓塌，影響路面強(qiáng)度，破壞線圈。根據(jù)路面情況及產(chǎn)品方案在路面上規(guī)畫好地感線圈尺寸的線條，用路面切割機(jī)按線條切割長(zhǎng)方形的線圈槽，要求：1、 通常地感線圈應(yīng)該是長(zhǎng)方形，在四個(gè)角做45度倒角。實(shí)際切割過程中長(zhǎng)方形直角不能切割到底，防止切割倒角時(shí)整個(gè)三角形脫落，翹出路面。兩條長(zhǎng)邊與金屬物運(yùn)動(dòng)方向垂直，彼此間距為根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)系統(tǒng)不同間距不同，雙線圈卡口間距5米，三線圈卡口間距3米，線圈電警間距2.5米。長(zhǎng)邊的長(zhǎng)度取決于道路的寬度，通常兩端比道路間距窄

10、0.3米至1米。相鄰線圈間隔1.3米。要求尺寸：1）一般收費(fèi)車道的線圈寬度×長(zhǎng)度=2.4米×1.0米，超寬車道的線圈寬度×長(zhǎng)度=3.4米×1.0米。線圈繞4圈。2）卡口地感線圈寬度×長(zhǎng)度=（車道寬度-1.3）米×1.0米。3）線圈電警地感線圈寬度×長(zhǎng)度=（車道寬度-1.3）米×0.6米2、轉(zhuǎn)角處切割15厘米×15厘米的倒角，防止堅(jiān)硬的混凝土直角割傷線圈。3、根椐線圈線數(shù)量和線徑，線槽切割寬度為4至8毫米，深度為30至60毫米。要求開槽斷面齊整，根據(jù)需要開槽機(jī)應(yīng)使用不同厚度的金剛石鋸片（鋸片厚度取值：比設(shè)計(jì)

11、切割寬度小1毫米），并保持各線槽深度和寬度要均勻一致。4、同時(shí)還要為地感線圈引線切一條通到路邊的槽。引線槽要切割至安全島或路邊手井的范圍內(nèi)，引線必須雙絞，因此引線槽通常比線圈環(huán)線槽要寬，否則雙絞的線纜難以放入線槽內(nèi)，避免引線無線槽、無管道而裸露在路面。5、切割完畢的槽內(nèi)不能有雜物，尤其不能有硬物和導(dǎo)體，要先用水沖洗干凈，然后烘干。切槽內(nèi)必須清潔無水或其它液體滲入。使用吹風(fēng)機(jī)、吹吸兩用機(jī)、噴燈等吹干、烘干線槽，并注意烘干時(shí)噴燈移動(dòng)的速度，防止破壞瀝青混凝土的化學(xué)特性。4.6 線圈埋設(shè)線圈槽切割好并清洗干燥后，要及時(shí)埋設(shè)線圈，防止雜物掉入槽內(nèi)。按如下步驟制作地感線圈：1、在清潔的線圈及引線槽底部鋪

12、一層0.5厘米厚的細(xì)沙，防止天長(zhǎng)日久槽底堅(jiān)硬的棱角割傷電線，在實(shí)際施工過程中，這道工序比較耗時(shí)間，不少工程商省了這道工序，從應(yīng)用角度來講對(duì)效果沒有什么影響。2、所有環(huán)線（線圈線引線）中間不能有接頭，一根線走到手井，在手井內(nèi)線圈線同饋線相連，直接連接到車檢器。3、在線圈槽中按順時(shí)針方向放入4-5匝電線（根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況操作）。放入槽中的電線應(yīng)按自然狀態(tài)松弛放線，不能有應(yīng)力，而且要一匝一匝地壓緊至槽底。不可損壞絕緣層，對(duì)地要絕緣，示意圖如下：4、一旦線圈線有傷點(diǎn)，必須更換重新敷設(shè)。5、線圈的引線按順時(shí)針方向雙絞（每米大于20周），放入引線槽中，在安全島或路邊手井出線時(shí)留1.5米長(zhǎng)的線頭。引線雙絞示意圖

13、如下：圖1-2現(xiàn)場(chǎng)絞線圖6、在線圈的繞制過程中，應(yīng)使用電感測(cè)試儀實(shí)際測(cè)試電感線圈的電感值，并確保線圈的電感值在在100H300H之間。不同的車檢器對(duì)電感量的感應(yīng)范圍不同，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)我們建議的電感量為100H300H之間。7、用膠帶對(duì)環(huán)線的兩個(gè)端頭進(jìn)行密封，防止水氣進(jìn)入。8、線圈及引線在槽中壓實(shí)后，上鋪一層0.5厘米厚的細(xì)沙，可防止線圈外皮被高溫熔化。9、用熔化的硬質(zhì)瀝青或環(huán)氧樹脂澆注已放入電線的線圈及引線槽。冷卻凝固后槽中的澆注面會(huì)下陷，繼續(xù)澆注這樣反復(fù)3次，保證線圈澆筑完畢后線圈槽的硬質(zhì)瀝青飽滿密封性好，直至冷卻凝固后槽的澆注表面與路面平齊。線圈布設(shè)完畢，務(wù)必進(jìn)行澆灌，否則石子容易進(jìn)入線槽壓斷

14、或損傷線圈線，而且雨天線槽進(jìn)水會(huì)導(dǎo)致亂觸發(fā)。圖為澆灌完畢后清理工作10、清理施工現(xiàn)場(chǎng)。為保養(yǎng)線圈，硬質(zhì)瀝青澆灌路面，在瀝青固化滯后即可；環(huán)氧樹脂澆灌，需要在環(huán)氧樹脂完全固化后方可通車。4.7 饋線的敷設(shè)當(dāng)需要多條饋線或饋線較長(zhǎng)（超過50米）時(shí)，要盡可能在離線圈較近的地方接線。線圈饋線不可使用多芯電纜，應(yīng)采用2芯屏蔽雙絞線。并保證每個(gè)線圈分別使用一對(duì)雙絞線。接頭必須保證低阻率，并且對(duì)外絕緣程度要求不比原始線纜絕緣程度差。線圈饋線與引線的連接，必須焊接，并用防水膠布和絕緣膠布包二層，并接在防水的接線盒內(nèi)（如用環(huán)氧樹盒脂包封）。饋線屏蔽線與車檢器相連的一端屏蔽層必須做接地處理。4.8 線圈的檢測(cè)測(cè)試

15、線圈的導(dǎo)通電阻及絕緣電阻，驗(yàn)證線圈是否可用。線圈線和引線對(duì)地的絕緣電阻在500伏電壓時(shí)測(cè)量應(yīng)大于10M，串聯(lián)電阻應(yīng)小于4。4.10 車檢器設(shè)置單通道車檢器推薦采用南非Nortech的TD136HS單通道2路存在輸出車檢器。多通道車檢器推薦采用?？低暽a(chǎn)的LD1004或南非Nortech的TD634ES四通道單路存在輸出卡式車檢器。兩款車檢器?？礚D1004測(cè)速精度更高，南非Nortech的TD634ES則穩(wěn)定性較好。按照說明書正確設(shè)置車檢器撥碼。為測(cè)速準(zhǔn)確穩(wěn)定，靈敏度必須設(shè)置為中低檔，前后線圈靈敏度設(shè)置必須一致。相鄰線圈頻率錯(cuò)開。其中海康威視生產(chǎn)的LD1004頻率錯(cuò)開建議采用手動(dòng)方式，即除頻

16、率撥碼錯(cuò)開外，在側(cè)面板S8撥碼設(shè)置ON，設(shè)置為手動(dòng)調(diào)節(jié)頻率。無論是哪款車檢卡，在實(shí)際使用中靈敏度最高或最低都嚴(yán)禁設(shè)置，盡量把靈敏度設(shè)置為中低。對(duì)于四通道卡式車檢器，一般工作模式是在固定的時(shí)間每塊車檢卡循環(huán)檢測(cè)四個(gè)線圈，因此在同一個(gè)車檢卡上面連接的四個(gè)線圈是不存在線圈之間的串?dāng)_的。線圈串?dāng)_是因其中一個(gè)線圈電感量發(fā)生變化而導(dǎo)致相鄰線圈同樣發(fā)生電感量變化導(dǎo)致的，產(chǎn)生的原因主要是：1、線圈間距太近（相鄰線圈間距小于1.3米）；2、距離手井較遠(yuǎn)的線圈引線走相鄰線圈的環(huán)線，如下圖1-3；3、引線不雙絞；4、線圈槽沒有鋪設(shè)物或澆灌物密封性不好，雨天進(jìn)水導(dǎo)致串?dāng)_。圖1-34.11 線圈的維修為保證觸發(fā)及測(cè)速的

17、準(zhǔn)確和穩(wěn)定，維修線圈不允許地感線圈中間接頭。經(jīng)常檢查并確保車檢器撥碼設(shè)置正確。經(jīng)常檢查饋線與線圈線接頭的焊接牢固度和防水性。遇到觸發(fā)或者測(cè)速異常，應(yīng)及時(shí)檢測(cè)線圈的電阻值、電感量是否滿足要求，判斷線圈是否破損，有問題的線圈必須及時(shí)重新切割布設(shè)。5 線圈布局圖示例卡口雙線圈方案示例圖2-1、圖2-2、圖2-3，滿足產(chǎn)品方案IS-3012LL/01、IS-3012LL/03、IS-3012LL/04、IS-3015LL/01、3 IS-012LL/06、IS-3012LL/07等，圖2-1布局方式的切合立桿方式，主要是考慮節(jié)省過路管道，直接把線圈引線槽切割到有機(jī)柜一側(cè)。圖2-1下圖2-2是兩邊立桿標(biāo)準(zhǔn)模式，距離路邊機(jī)柜另外一側(cè)的線圈饋線等線纜通過過路管道到路邊機(jī)柜的方式，因?yàn)檫^路距離較遠(yuǎn)因此除饋線要求必須滿足雙絞屏蔽外，建議過路管道最好預(yù)埋兩根弱電線纜走一根管道，強(qiáng)電線纜走另外一根管道。圖2-2下圖圖2-3是兩邊立桿，立桿在同一垂直界面內(nèi)模式（這種模式車輛走S型路線易繞過我們