軌道交通的定義

1、軌道交通的定義：運(yùn)載人和物的車輛在“特定” 的軌道上走行，軌道起了支 撐、傳遞荷載和導(dǎo)向作用， 這種交通手段稱為軌道交通軌道交通的社會(huì)功能：基礎(chǔ)性功能一一緩 解城市交通擁堵先導(dǎo)性功能優(yōu) 化城市布局結(jié)構(gòu)有利于節(jié)約資源、改 善環(huán)境促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 人防功能 文化功能城市軌道交通的一般類型： 地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌 系統(tǒng)、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向 系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)、 索軌系統(tǒng)地鐵”與“輕軌”的主要差 別也是最基本的差別就是運(yùn) 量不同城市“有軌電車”，則與地鐵、 輕軌的差別就比較大。其最 主要的差別是沒有獨(dú)立的路 權(quán)軌道交通客流預(yù)測(cè)模式：虛擬現(xiàn)狀軌道”模式 特點(diǎn)： 精度較低，操作簡(jiǎn)單遠(yuǎn)期軌道交通推算

2、”模式 四階段預(yù)測(cè)”（生成、分布、 方式劃分、分配）模式 非集聚模式軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成主要包 括：軌道、車站建筑、車輛、 車輛段、結(jié)構(gòu)工程、供電、 通信、信號(hào)、環(huán)控、給排水 系統(tǒng)等設(shè)施。當(dāng)然還包括生產(chǎn)者和運(yùn)輸對(duì)象。直線軌道的五個(gè)要素1軌距 軌道內(nèi)側(cè)軌面下16 mm量測(cè)2水平兩鋼軌面要保持水 平3高低鋼軌前后高低應(yīng)保 持線性4方向線路的方向應(yīng)與設(shè) 計(jì)方向一致5軌底坡鋼軌底面與水平成1:40的坡度道岔1、道岔的工作原理及作用: 實(shí)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)線、停放車輛逐 級(jí)與走形線連接。2、道岔類型：連接交叉交叉與連接3道岔組成轉(zhuǎn)轍部分連接部分撤岔部 分一. 區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)1、結(jié)構(gòu)形式：矩形、拱形、 圓形、U型采用方

3、法：礦山法、淺埋暗 挖法、盾構(gòu)法、明挖法二、區(qū)間高架結(jié)構(gòu)1）橋梁結(jié)構(gòu)體系與跨徑橋梁結(jié)構(gòu)體系：簡(jiǎn)支 梁體系和連續(xù)梁體系跨徑：經(jīng)濟(jì)跨梁為 25-32m,景觀梁需適當(dāng)提高 一下2）梁型方案：箱形梁、板梁、T形梁、槽形梁牽引電流可以是直流制式或 者是交流制式干線鐵路電力牽引一般采用 交流制式城市軌道交通電力牽引一般米用直流制式直流制的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：電動(dòng)機(jī)構(gòu)造簡(jiǎn)單、 運(yùn)行可靠；牽引性能良好， 啟動(dòng)和調(diào)速易實(shí)現(xiàn)。缺點(diǎn)：變電所數(shù)目多，工 程造價(jià)高。在城市軌道交通供電系統(tǒng)中， 根據(jù)用電性質(zhì)的不同可分為 兩部分：即由牽引變電站和 牽引網(wǎng)組成的牽引 供電系統(tǒng)和降壓（動(dòng)力）變電站 為主的動(dòng)力供電系 統(tǒng)城市軌道交通系

4、統(tǒng)是一個(gè)重 要用電部門，它不同于一般 工業(yè)和民用的用電，為一級(jí) 負(fù)荷地鐵動(dòng)力照明供電系統(tǒng) 降壓變電站配電所（室） 配電線路區(qū)間結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)的功能：減少荷載作用強(qiáng)度減少噪音導(dǎo)向軌道結(jié)構(gòu)是城市軌道交通系 統(tǒng)的重要組成部分，一般由 鋼軌、扣件、軌枕、道床、 道岔及其他附屬設(shè)備組成， 分為有渣軌道和無渣軌道兩 種車站類型中間站、換乘站、折返站、 越行站、接軌站、終點(diǎn)站。地下車站、地面車站和高架車站站臺(tái)類型島式站臺(tái)側(cè)式站臺(tái)島、側(cè) 混合式站臺(tái)地下車站島式站臺(tái)；地面或高架車站一一側(cè)式站 臺(tái)換乘方式同站臺(tái)換乘結(jié)點(diǎn)換乘：十字形換乘、T形換乘、L形換乘通道換乘、站廳換乘站場(chǎng)可布置成盡端式和貫通 式兩種基本形式1、

5、盡端式布置優(yōu)點(diǎn)：充分利用規(guī)劃用 地，占地較少，工程量 較?。还に囅鄬?duì)簡(jiǎn)單； 對(duì)城區(qū)污染較小。缺點(diǎn)：運(yùn)用和檢修作業(yè) 不方便；調(diào)車作業(yè)與出入 段作業(yè)有干擾；運(yùn)用與檢 修部分縱列式反向布置 時(shí)車輛走行距離較長(zhǎng)2、2、貫通式布置優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)用和檢修作業(yè) 順暢方便；調(diào)車作業(yè)與 出入段作業(yè)可平行進(jìn)行； 車輛走行距離較短。缺點(diǎn)：占地較多；工程 量較大；工藝相對(duì)復(fù)雜； 如果離城區(qū)很近，會(huì)對(duì) 城區(qū)產(chǎn)生一定的環(huán)境污 染。6章城市軌道交通車輛的基本構(gòu)成1、機(jī)械部分：車體、轉(zhuǎn)向架、 牽引緩沖裝置、制動(dòng)裝置、 受流裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備2、電氣部分：主電路系統(tǒng)、 輔助電路系統(tǒng)、電子與控制 電路系統(tǒng)車體：有司機(jī)室車體和無司室近代

6、城市軌道車輛車體均采 用整體承載的輕金屬結(jié)構(gòu)或 鋼結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架的組成：構(gòu)架輪對(duì)、軸箱裝置彈性懸掛裝置轉(zhuǎn)向架支承車體裝置 制動(dòng)裝置轉(zhuǎn)向架分為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架制動(dòng)方法(1) 摩擦制動(dòng)：磁軌制動(dòng)閘瓦制動(dòng)盤式制動(dòng)：軸盤式(2) 動(dòng)力制動(dòng)：電阻制動(dòng)再生制動(dòng)7章城市軌道交通信號(hào)的作用：1、用于指揮和控制列車運(yùn)行， 保證行車安全。2、提高運(yùn)行效率3、是現(xiàn)代化信息技術(shù)綜合應(yīng) 用的集中體現(xiàn)城市軌道交通信號(hào)的特點(diǎn)1車載信號(hào)是主體信號(hào)”2車載信號(hào)的內(nèi)容是具體的 目標(biāo)速度或目標(biāo)距離3自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行間隔， 實(shí)現(xiàn)超速防護(hù)軌道交通信號(hào)是信號(hào)(顯示)、聯(lián)鎖、閉塞”的總稱列車自動(dòng)控制(ATQ系統(tǒng)： 列車自動(dòng)防護(hù)(ATB子系統(tǒng) 列車自動(dòng)監(jiān)控(ATS子系統(tǒng) 列車自動(dòng)運(yùn)行(ATO)子系 統(tǒng)8章城市軌道交通需求特性根據(jù) 出行的目的可以分為兩大類 工作性出行和非工作性出行。城市需求可以分為：基本需 求、輔助需求和享受需求 。運(yùn)輸計(jì)劃編制的內(nèi)容行車計(jì)劃、列車運(yùn)行交路、 列車停站設(shè)計(jì)和車輛運(yùn)用計(jì) 劃等運(yùn)輸計(jì)劃的編制基礎(chǔ)： 客流計(jì)劃、技術(shù)設(shè)備及其能 力全日行車計(jì)劃：營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)每小時(shí)開行的列 車對(duì)數(shù)計(jì)劃，它規(guī)定了城市 軌道交通線路的日常運(yùn)輸任 務(wù)，它是編制列車運(yùn)行圖， 計(jì)算運(yùn)輸工作量和確定車輛 運(yùn)用的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。全日行車計(jì)劃編制的基礎(chǔ)是 客流計(jì)劃車輛保有數(shù)包括運(yùn)用車輛數(shù)、