城市交通路權(quán)與非機動交通

1、城市交通路權(quán)與非機動交通城市交通路權(quán)與非機動交通朱凱2016年5月20日目 錄 多元化交通是未來趨勢123路權(quán)與非機動交通案例研究目 錄 多元化交通是未來趨勢123路權(quán)與非機動交通案例研究（道路設計）1多元化交通是未來趨勢 多年以來，不論是城市規(guī)劃者還是交通規(guī)劃者似乎都習慣于將小汽車交通至于優(yōu)先考慮的地位，而如今，越來越多的規(guī)劃工作者認識到了提高其他交通模式的便利性，對道路整體運行效益以及交通系統(tǒng)運行效益有著重要意義，甚至是整個社會系統(tǒng)也是積極的。1多元化交通是未來趨勢交通方式小汽車公共交通自行車交通步行1多元化交通是未來趨勢 眾所周知，這些交通方式都必須在物質(zhì)空間上，也就是我們平常所說的道路

2、上才能夠通行行駛，所以這必然會使這些使用不同交通方式出行的人們在道路上共同使用同一個空間道路。然而，一條道路的空間是有限的，怎樣的合理分配這個空間才能使道路的運行效益最高，同時又兼顧大多數(shù)人的利益，這就需要合理的路權(quán)分配。目 錄 多元化交通是未來趨勢123路權(quán)與非機動交通案例研究（道路設計）2路權(quán)與非機動交通 路權(quán)即交通參與者的權(quán)利，是交通參與者根據(jù)交通法規(guī)的規(guī)定，一定空間和時間內(nèi)在道路上進行道路交通活動的權(quán)利。路權(quán)可分為上路行駛權(quán)、通行權(quán)、先行權(quán)、占用權(quán)。路權(quán)？2路權(quán)與非機動交通 通行權(quán)是指交通參與者根據(jù)交通法規(guī)之規(guī)定，在道路某一空間范圍內(nèi)進行交通活動的權(quán)利。例如：機動車在機動車道行駛，即在

3、機動車道這一范圍內(nèi)享有通行的權(quán)利，非機動車在非機動車道內(nèi)行駛，行人在人行道上行走，都享有各自的權(quán)利，其他交通參與者不得侵犯，否則就是侵權(quán)行為。路權(quán)原則在交通管理實踐中得到廣泛的應用，特別是在處理交通事故時，違章一方往往承擔主要甚至全部責任。在各自的車道上享有各自的權(quán)利2路權(quán)與非機動交通 非機動車交通在我國城市交通系統(tǒng)中發(fā)揮著不可替代的重要作用, 但隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展, 非機動車交通的出行環(huán)境逐漸惡化，其中很大一部分原因都可以歸結(jié)為路權(quán)的嚴重傾斜與侵占。鄭州無車日非機動車占道造成交通擁堵2路權(quán)與非機動交通“非改機”或取消非機動車道爭取更大空間，轉(zhuǎn)移行道樹高峰時段汽車通行優(yōu)先權(quán)路邊停車現(xiàn)象一塊板上

4、的直線式公交停靠站侵占非機動交通路權(quán)的幾大現(xiàn)象2路權(quán)與非機動交通 路權(quán)在時空上劃分又可劃分為時間路權(quán)和空間路權(quán)，在實際情況中非機動交通的空間路權(quán)被侵占的現(xiàn)象較多，比如剛才講的那5個現(xiàn)象中就有4個是空間路權(quán)被侵占的現(xiàn)象。而在現(xiàn)實生活中，道路交叉口常常是非機動交通路權(quán)得不到保障的關(guān)鍵地點，因為該地點的交通行為過多，時常會發(fā)生混亂。交叉口非機動車交通設計交叉口非機動車交通左轉(zhuǎn)設計交叉口非機動車交通信號配時設計空間路權(quán)時間路權(quán)2路權(quán)與非機動交通交叉口非機動車交通左轉(zhuǎn)設計1非機動車左轉(zhuǎn)等待區(qū) 這種設計方法適用于較大的交叉口, 同時有專用左轉(zhuǎn)相位。其優(yōu)點是可以有效解決非機動車左轉(zhuǎn)的問題, 但要求交叉口渠化

5、要與信號相位設計和信號配時相協(xié)調(diào)。相位：信號燈的相位就是針對不同方向的交通流，給予相應的放行的時間，就是相位。2路權(quán)與非機動交通交叉口非機動車交通左轉(zhuǎn)設計 這2種設計方法在交叉口處一般缺少相應的渠化設計, 人們一般會自動采取這2 種走法。其中第2種是較常規(guī)的走法, 先直行緊接著左轉(zhuǎn);第3種方法也很常見, 但這種走法是一種逆向走法, 2個方向的非機動車流、人流會相互影響。2先直行后左轉(zhuǎn)3先左轉(zhuǎn)后直行2路權(quán)與非機動交通公交站點區(qū)非機動車交通組織設計改造前改造后 公交站點區(qū)非機動車交通設計解決的主要問題就是一塊板道路公交?？空緦Ψ菣C動車交通的影響。解決的思想就是在公交站點區(qū)將非機動車交通提前分流出去

6、, 繞過公交停靠站。非機動車繞過公交站點的設計方法會受用地條件的限制, 必須占用人行道來實現(xiàn)。2路權(quán)與非機動交通設計保障路權(quán)目 錄 多元化交通是未來趨勢123路權(quán)與非機動交通案例研究3 案例研究紐約布魯克林設計不僅可以保障路權(quán)，還能降低行人受傷率！“道路瘦身”后，公園坡區(qū)第四大道行人受傷降低61%！3案例研究紐約布魯克林第四大道：大西洋大道到第15街之間項目評估3案例研究紐約布魯克林整個布魯克林的優(yōu)先級的通道、路口和區(qū)域3案例研究紐約布魯克林選擇第四大道原因行人死亡率高超速情況頻發(fā)3案例研究紐約布魯克林這些變化是靠道路粉刷以及柔性路樁等手段施行。3案例研究紐約布魯克林前后對比：1.增加停車道寬度2.單向3車道變成單向雙車道3.拓寬中央分隔帶3案例研究紐約布魯克林1.在低交通量處禁止左轉(zhuǎn)2.加寬行人安全島3案例研究紐約布魯克林1行人受傷率降低2總碰撞事故降低3產(chǎn)生人身傷害的碰撞降低3案例研究紐約布魯克林3rd St：41%9th St：59%3案例研究紐約布魯克林工作日晚上9點以后車速情況：時速超過35mph情況降低了75% 城市，是經(jīng)濟發(fā)展的動力，是文化繁榮的基石，是我們中一半以上的人工作和生活的地方。一個多世紀以來，城市規(guī)劃師們習慣于優(yōu)先考慮機動