旋挖鉆試驗工藝方案

1、中鐵十六局集團第三工程有限公司The 3rd Engineering Co.,Ltd.Of China Railway 16th Bureau Group 旋挖鉆鉆孔樁工藝試驗方案旋挖鉆鉆孔樁工藝試驗方案 編制： 復(fù)核： 審核： 溫州繞城高速公路北線二期工程土建第 2 標(biāo)段項目部二 0 一六年三月 溫州繞城高速公路北線二期工程土建第 2 標(biāo)段項目部 1目 錄1、工程概況.12、試驗?zāi)康?13、施工準(zhǔn)備.13.1.施工便道布置.13.2.施工供電布置.13.3.施工供水布置.23.4.鋼筋加工廠布置.23.5.泥漿池沉淀池的布置.24、樁基試驗總體部署.2 4.1、樁基試驗時間計劃 .2 4.2

2、、資源配置.24.2 .1.人力資源配置.24.2. 2.本次試驗樁主要施工機械設(shè)備.34.3.鉆機選型、選位.34.4.泥漿材料的選擇.44.5.鋼筋保護層措施.44.6.鉆孔樁混凝土澆筑方式.44.7.試驗施工工藝.45、試驗施工.5 5.1. 成孔方法.55.1.1.施工準(zhǔn)備.55.1.2 鉆孔 .75.2 清孔 .85.3 鋼筋籠加工及吊放 .85.4. 二次清底.95.5 .下設(shè)導(dǎo)管.95.6. 灌注水下混凝土.105.6.1.混凝土原材料.10 溫州繞城高速公路北線二期工程土建第 2 標(biāo)段項目部 25.6.2.混凝土配合比.105.6.3.混凝土拌和與運輸.105.6.4.混凝土澆

3、筑.116、質(zhì)量控制與檢查.116.1.質(zhì)量控制.116.1.1.樁位控制.126.1.2.樁斜控制.126.1.3.樁徑控制.126.1.4.樁長控制.126.1.5.樁底沉渣控制.126.1.6.樁頂控制.126.1.7.混凝土強度控制.136.1.8.樁身結(jié)構(gòu)控制.136.1.9.原材料控制.136.2 .質(zhì)量檢查.146.2.1.成孔質(zhì)量檢查.146.2.2.樁身混凝土質(zhì)量檢查.156.2.3.鋼筋加工及安裝.157、特殊情況處理與預(yù)防措施.157.1 .樁身夾泥.167.2. 卡鉆事故.167.3 .鉆進中漏漿.167.4. 卡管事故.167.5. 鋼筋籠上浮事故.177.6. 縮頸

4、、孔斜事故.177.7.塌孔事故.187.8.斷樁事故.198、安全保證措施.198.1 安全生產(chǎn)目標(biāo) .218.2 安全責(zé)任制 .21 溫州繞城高速公路北線二期工程土建第 2 標(biāo)段項目部 38.3 安全技術(shù)措施 .219、質(zhì)量保證措施.229.1 建立“橫向到邊、縱向到底、控制有效”的質(zhì)量自檢體系 .249.2 配備充足的質(zhì)檢人員 .249.3 建立良好的技術(shù)制度和質(zhì)量控制機制 .249.4 落實質(zhì)量責(zé)任制 .249.5 建立完整的質(zhì)量檢查制度 .2510、環(huán)保、水保措施.2510.1.組織保證措施.2510.2.制度保證措施.2510.3.綜合措施.2610.4 水環(huán)境保護 .2610.5

5、 環(huán)保措施 .2611、試驗成果.27 溫州繞城高速公路北線二期工程土建第 2 標(biāo)段項目部 1旋挖鉆鉆孔樁工藝試驗旋挖鉆鉆孔樁工藝試驗方案方案1、工程概況、工程概況溫州繞城高速公路北線二期工程（含北環(huán)南路）土建第 2 標(biāo)段，起訖樁號為K29+770K33+119，線路全長 3.349km，為新建雙向六車道高速公路，設(shè)計時速100km/h。線路位于浙江省溫州樂清市境內(nèi)，途經(jīng)樂清市北白象鎮(zhèn)商量橋村、西劉宅村、賴宅村、山下村、小方村、小港村、前西岑村、潘珠垟村、止于柳市鎮(zhèn)長道坦村，合同金額 50046 萬元，合同工期 24 個月。本項目工程規(guī)模較大，主要混凝土相關(guān)工程概況是：溫州繞城高速北線二期 2

6、 標(biāo)主要工程量為：橋梁 2 座 3349 延米，其中前黃高架橋 1481 延米，小港高架橋 1868延米；樁基 66677.4 延米/746 根，3 聯(lián) 30+50+30m 變截面連續(xù)箱梁，1 聯(lián) 40+65+40m變截面連續(xù)箱梁，2 聯(lián) 30+40+30m 等截面連續(xù)箱梁，預(yù)制小箱梁 940 片。2、試驗?zāi)康?、試驗?zāi)康?1)對設(shè)計地質(zhì)進行驗證，取得詳細地質(zhì)參數(shù)； (2)研究適合本段工程地層特點的鉆孔設(shè)備及各種設(shè)備在相應(yīng)地層施工工效；(3)對已有的護壁技術(shù)進行驗證，得到相應(yīng)護壁技術(shù)參數(shù)；(4)確定適合于本段工程地層條件的清孔方法；(5)研究鋼筋籠保護層措施的可靠性和下設(shè)的最優(yōu)方法；(6)驗證鉆

7、孔樁混凝土的澆筑方式、工藝的合理性；(7)檢驗施工準(zhǔn)備工作的周密性、嚴(yán)謹(jǐn)性。3、施工準(zhǔn)備、施工準(zhǔn)備3.1.施工施工便道布置便道布置試驗區(qū)內(nèi)根據(jù)地形條件和各時段的施工項目修建寬 8m 的臨時施工道路，滿足場內(nèi)交通的需要。3.2.施工供電施工供電布置布置供電對象：本試驗主體工程、鋼筋加工廠及現(xiàn)場用電設(shè)備等。具體采用線路安裝變壓器供電并自備發(fā)電機供電。 溫州繞城高速公路北線二期工程土建第 2 標(biāo)段項目部 23.3.施工供水施工供水布置布置(1)供水系統(tǒng)的任務(wù)本分部主要供水項目有：混凝土拌合用水、灌注樁主、輔助工程等施工用水。(2)供水系統(tǒng)布置拌合站用水采用山東河河水接管引至蓄水池，水源已經(jīng)通過相關(guān)檢

8、測機構(gòu)檢驗合格。鉆孔施工用水采用周邊河水引至泥漿池進行造漿處理后使用。3.4.鋼筋加工廠鋼筋加工廠布置布置鋼筋加工場設(shè)置在鋼筋加工場設(shè)置在小港高架橋 K32+250 右側(cè)，占地面積約7908m2，場內(nèi)布設(shè)鋼筋數(shù)控調(diào)直機、鋼筋數(shù)控彎曲機、鋼筋籠滾焊機、電焊機等各種鋼筋加工設(shè)備，為本分部提供各種規(guī)格鋼筋制作。3.5.泥漿泥漿池沉淀池的布置池沉淀池的布置為保證不因泥漿的數(shù)量和質(zhì)量影響成孔速度和成孔質(zhì)量，每個旋挖鉆機機組一般在一個施工區(qū)段(范圍約 3 個墩左右)配備泥漿池、沉淀池；沉淀池的容積應(yīng)滿足 2 個孔以上排渣量的需求。4、樁基試驗總體部署、樁基試驗總體部署 4.1、樁基試驗時間計劃、樁基試驗時

9、間計劃本次樁基試驗計劃從 2016 年 3 月 5 日正式開始到 2016 年 3 月 6 日結(jié)束。具體試驗時間以紅線用地交付使用開始。 4.2、資源配置、資源配置4.2 .1.人力資源配置人力資源配置本標(biāo)段樁基的地層情況、樁基設(shè)計類型與我單位在甬臺溫高速公路復(fù)線溫州南塘至黃華段第 4 合同段幾乎一致（均為上下合建項目，施工圖由同一個設(shè)計單位設(shè)計完成），該標(biāo)段目前完成已樁基 715 根，完成 62%，一類樁比例達到 98.7%，鉆孔灌注樁施工工藝非常成熟。根據(jù)總體工期安排，我部樁基施工的現(xiàn)場管理人員、施工班組、施工設(shè)備、鋼筋加工隊及輔助作業(yè)隊和后勤組全部從甬臺溫高速公路復(fù)線溫州南塘至黃華段第

10、4 合同段調(diào)派，采用三班作業(yè)的工作方式進行考慮。本次試樁作業(yè)采用一臺BG350 旋挖機，輔助作業(yè)隊主要包括電工、供水等人 溫州繞城高速公路北線二期工程土建第 2 標(biāo)段項目部 3員，后勤組主要包括現(xiàn)場值班技術(shù)人員、質(zhì)檢人員、內(nèi)業(yè)技術(shù)人員、物資材料人員、修配、車隊人員等。本段樁基試驗總計需要各類施工人員 59 人，詳見表 4.2.1。表表 4.2.1 本次試驗樁施工人員計劃表本次試驗樁施工人員計劃表4.2. 2.本次試驗樁主要施工機械設(shè)備本次試驗樁主要施工機械設(shè)備本次試驗樁主要施工機械設(shè)備見表 4.2.2。表表 4.2.2 本次試驗樁主要施工機械設(shè)備表本次試驗樁主要施工機械設(shè)備表設(shè)備名稱型號規(guī)格單

11、位數(shù)量產(chǎn) 地進場時間旋挖鉆機XR360臺套12016 年 3 月 1 日汽車起重機25t輛1徐州2016 年 3 月 1 日裝 載 機ZL50臺1成都2016 年 3 月 2 日挖掘機LG2302臺1江蘇2016 年 3 月 1 日混凝土攪拌站HZS-120臺套2成都2015 年 7 月 5 日混凝土運輸車10m3輛3上海2015 年 9 月 5 日電 焊 機交流 30kVA臺2天津2016 年 3 月 1 日水 泵IS50-32-125臺2天津2016 年 3 月 2 日柴油發(fā)電機220GF臺1天津2016 年 3 月 4 日序號工種或崗位數(shù)量說 明1鉆 工2鉆孔2鋼 筋 工12鋼筋加工作業(yè)

12、3混凝土工8混凝土灌注4修 理 工8機修加工5水 電 工4供水、供電6司 機10混凝土運輸、起重設(shè)備等7技術(shù)員2負責(zé)日常施工技術(shù)、管理工作8專職安全員1安全工作 9質(zhì)檢員2 質(zhì)檢工作10管理人員10項目經(jīng)理等后勤人員及管理人員 溫州繞城高速公路北線二期工程土建第 2 標(biāo)段項目部 4設(shè)備名稱型號規(guī)格單位數(shù)量產(chǎn) 地進場時間導(dǎo)管250mmm160浙江2016 年 3 月 1 日4.3.鉆機選型鉆機選型、選位、選位本項目樁基長度為 59105.9m不等，59-90m的鉆孔樁有 336 根，90-100m的鉆孔樁有 354 根，100m以上的有 56 根，總樁數(shù) 746 根，100m以下樁基占總數(shù)的 9

13、2.5%，計劃樁長 100m左右采用旋挖鉆機成孔試驗工藝。本次試樁選在小港高架橋 29#墩 1#樁，樁徑 1.6 米，設(shè)計樁長 97.6 米。 4.4.泥漿泥漿材料的選擇材料的選擇 膨潤土泥漿具有相對密度低、黏度好、含砂量小、失水量小、穩(wěn)定性強、固壁能力高 、鉆進率高等優(yōu)點，作為本次試樁的首選材料。4.5.鋼筋保護層措施鋼筋保護層措施鋼筋籠外側(cè)對稱設(shè)置數(shù)量足夠而牢固的保護層墊塊，每道 4 個，每 2 米一道。墊塊采用M50 高強度砂漿預(yù)制而成 12cm直徑的圓形墊塊。4.6.鉆孔樁混凝土澆筑方式鉆孔樁混凝土澆筑方式鑒于鉆孔時采用泥漿固壁，故混凝土澆筑方式采用泥漿下直升導(dǎo)管法澆筑混凝土的方式。4

14、.7.試驗施工工藝試驗施工工藝旋挖鉆樁基試驗施工工藝流程見圖 4.7.1。 溫州繞城高速公路北線二期工程土建第 2 標(biāo)段項目部 5圖圖 4.7.1 旋挖鉆施工工藝流程旋挖鉆施工工藝流程 5、試驗施工、試驗施工 5.1. 成孔方法成孔方法 5.1.1.施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備成孔檢測定樁位埋設(shè)護筒鉆機就位鉆孔成孔后第一次清孔測孔深、沉淤下鋼筋籠下導(dǎo)管第二次清孔測沉渣 安放隔水球澆筑砼泥漿補充泥漿處理制作鋼筋籠配制砼 溫州繞城高速公路北線二期工程土建第 2 標(biāo)段項目部 6旋挖鉆機施工可以迅速成孔，因此準(zhǔn)備工作必須十分完備，前后工序的銜接應(yīng)十分緊湊。施工準(zhǔn)備工作主要有樁位測量及放樣、制作和埋設(shè)護筒；泥漿備料

15、調(diào)制、泥漿循環(huán)系統(tǒng)設(shè)置及準(zhǔn)備鉆孔機具等。施工作業(yè)人員及現(xiàn)場管理人員需經(jīng)過培訓(xùn)，取得相應(yīng)的資格證書方可上崗，現(xiàn)場使用的機具設(shè)備需具備相應(yīng)的合格證、檢測并報備后才能使用。（1）場地平整鉆機落位前應(yīng)先沿設(shè)計線路方向使用推土機將其推平，并碾壓密實，然后在碾壓密實的地表上橫向鋪設(shè) 10mm鋼板，即構(gòu)成鉆機平臺。鉆機場地的寬度為 20m(含兩側(cè)的施工臨時道路、排污水溝)。（2）樁位測量放樣根據(jù)設(shè)計所提供的控制點，采用全站儀現(xiàn)場布置控制網(wǎng)并復(fù)核。依據(jù)樁基中心軸線坐標(biāo)值，采用極坐標(biāo)法放樣樁基中心線、樁基中心點等，并打入標(biāo)樁，中心線的放樣誤差應(yīng)控制在 10mm范圍內(nèi)。在距樁中心一定距離的穩(wěn)定基礎(chǔ)上設(shè)置十字形控制

16、樁，便于校核，樁上標(biāo)明樁號。（3）埋設(shè)護筒 護筒采用 8mm鋼板制作，護筒內(nèi)徑 1800mm，護筒位置應(yīng)埋設(shè)正確穩(wěn)定，護筒中心和樁位中心偏差不得大于 50mm，傾斜度的偏差不大于 1%，護筒與坑壁之間應(yīng)用粘土填實。施工中，護筒的埋設(shè)采用旋挖鉆機靜壓法來完成。首先正確就位鉆機，使其機體垂直度、鉆桿垂直度和樁位鋼筋條三線合一，然后在鉆桿頂部帶好筒式鉆頭，再用吊車吊起護筒并正確就位，用旋挖鉆桿將其垂直壓入土體中。護筒埋設(shè)后再將樁位中心通過四個控制護樁引回，使護筒中心與樁位中心重合，并在護筒上用紅油漆標(biāo)識護樁方向線位置。護筒的埋設(shè)深度：不宜小于 2m，護筒應(yīng)高出地面 30cm，隨即注入穩(wěn)定液，并應(yīng)保證

17、孔內(nèi)穩(wěn)定液面高于地下水位 1m以上。自檢合格后報現(xiàn)場監(jiān)理檢查，同意后方可進行下道工序。（4）鉆機就位 旋挖鉆機底盤為伸縮式自動整平裝置，并在操作室內(nèi)有儀表準(zhǔn)確顯示電子讀數(shù)，當(dāng)鉆頭對準(zhǔn)樁位中心十字線時，各項數(shù)據(jù)即可鎖定，勿需再作調(diào)整。鉆機就位后鉆頭中心和樁中心應(yīng)對正準(zhǔn)確，誤差控制在 2cm內(nèi)。 溫州繞城高速公路北線二期工程土建第 2 標(biāo)段項目部 7（5）泥漿的制備及循環(huán)凈化泥漿的組成和配比:由于旋挖機的特殊程控工藝，它僅需要靜壓泥漿做護壁，采用優(yōu)質(zhì)膨潤土、純堿及少量水解聚丙烯酰鞍(PHP)和中性羥基纖維素(CMC)配制化學(xué)泥漿。正式鉆孔前經(jīng)試配和對泥漿效果的觀察，確定泥漿配比。泥漿指標(biāo)一般控制在

18、比重 1.061.10，粘度 1922s，PH值在 9 左右。泥漿的循環(huán)使用：鉆進時，從泥漿池中抽取泥漿至井孔，清孔時，將孔中泥漿引至沉淀池沉淀，經(jīng)沉淀除砂后排至泥漿池造漿，各項指標(biāo)合格后方可繼續(xù)循環(huán)使用。施工中，嚴(yán)禁采用下列泥漿：未經(jīng)處理的廢漿、混入混凝土的泥漿、含砂率過大的泥漿、回旋鉆機產(chǎn)生的泥漿。在鉆孔樁施工過程中，對沉淀池中沉渣及澆筑混凝土?xí)r溢出的廢棄泥漿隨時清理，嚴(yán)防泥漿溢流，并用汽車棄運至指定棄渣場傾泄，禁止就地棄渣，污染周圍環(huán)境。 5.1.2 鉆孔鉆孔當(dāng)鉆機就位準(zhǔn)確，泥漿制備合格，監(jiān)理工程師同意后即開始鉆進，鉆進時每回次進尺控制在 60cm左右，剛開始要放慢旋挖速度，并注意放斗要

19、穩(wěn)，提斗要慢，特別是在孔口 58m段旋挖過程中要注意通過控制盤來監(jiān)控垂直度，如有偏差及時進行糾正。鉆齒切削巖土進入鉆斗內(nèi)，通過伸縮式鉆桿和主卷揚機提升鉆斗到孔外，鉆桿反轉(zhuǎn)卸土，返回孔內(nèi)，進行下一個循環(huán)。若進尺太大，則進入鉆斗的巖土將通過鉆斗上部充填到鉆斗四周，泥漿將不能進入鉆斗下部，在提鉆時鉆斗下部形成真空，不能提鉆，造成孔內(nèi)卡鉆事故。因此必須保證每挖一斗的同時及時向孔內(nèi)注漿，使孔內(nèi)水頭保持一定高度，以增加壓力，保證護壁的質(zhì)量。旋挖鉆機機組一般配備筒式普通鉆頭、筒式撈砂鉆頭、長螺旋鉆頭、短螺旋鉆頭、開巖鉆頭、螺旋磨巖鉆頭等多種型號，在施工中應(yīng)根據(jù)具體的地質(zhì)情況更換合適的鉆頭，及時調(diào)整轉(zhuǎn)速及進尺

20、深度。成孔質(zhì)量檢查檢查方法：采用無收縮水文測繩測量孔深、采用成孔檢測儀檢測孔徑、垂直度， 溫州繞城高速公路北線二期工程土建第 2 標(biāo)段項目部 8自檢合格后上報現(xiàn)場監(jiān)理，檢查合格后方可進行下一道工序。 5.2 清孔清孔鉆進至設(shè)計孔深后，將鉆斗留在原處機械旋轉(zhuǎn)數(shù)圈，將孔底虛土盡量裝入斗內(nèi)，起鉆后仍需對孔底虛土進行清理。一般用沉渣處理鉆斗（帶擋板的鉆斗）來排出沉渣，若沉淀時間較長，則應(yīng)采用水泵進行濁水循環(huán)。清孔結(jié)束，自檢合格后與監(jiān)理工程師共同進行孔深測量，作為澆注前測沉淤的依據(jù)。澆筑水下混凝土前應(yīng)清底，孔底沉渣應(yīng)控制在 150mm以內(nèi)，滿足相關(guān)設(shè)計規(guī)范及設(shè)計文件提出的沉降要求。嚴(yán)禁采用加深鉆孔深度的

21、方法代替清孔。自檢合格后上報監(jiān)理工程師，檢查合格后方可進行下一道工序。 5.3 鋼筋籠加工及吊放鋼筋籠加工及吊放 鋼筋籠分節(jié)制作，在鋼筋加工場集中加工成型，每節(jié)長度不大于 18 米，對于大于 18 米的鋼筋籠分節(jié)時應(yīng)考慮主筋接頭按規(guī)范要求錯開及能在一定范圍內(nèi)移動主筋，對接端預(yù)留一段螺旋筋不綁扎。樁基主鋼筋籠各段之間主筋采用套筒連接，安裝接頭時可用管鉗扳手?jǐn)Q緊，應(yīng)使鋼筋絲頭在套筒中央位置相互頂緊，安裝后應(yīng)用扭力扳手校核擰緊扭矩，擰緊扭矩值應(yīng)符合下表： 鋼筋骨架保護層的設(shè)置 在鋼筋籠外側(cè)設(shè)置數(shù)量足夠而牢固的保護層墊塊。墊塊采用M50 高強度砂漿預(yù)制而成直徑 12cm的圓形墊塊，沿樁基鋼筋籠周邊每道

22、 4 個，沿鋼筋籠縱向每 2.0 米一道，安裝方法：把事先切割好的10 鋼筋穿到墊塊上在與樁基主筋焊接牢靠。 鋼筋骨架的存放、運輸與現(xiàn)場吊裝鋼筋骨架臨時存放的場地必須保證平整、干燥。存放時，鋼筋籠與地面接觸處墊上方木（高 20cm） ，以免生銹或沾上泥土、并采用雨篷布覆蓋。鋼筋骨架的各節(jié)段要排好次序，掛上標(biāo)志牌，使用樁位牌，便于使用時按順序，準(zhǔn)確裝車運出。鋼筋骨架在轉(zhuǎn)運至墩位的過程中必須保證骨架不變形。采用汽車運輸時要保證在每個加勁筋處設(shè)支承點，各支承點高度相等。鋼筋直徑mm161820222528323640擰緊扭矩N m100200260320360 溫州繞城高速公路北線二期工程土建第 2

23、 標(biāo)段項目部 9在安裝鋼筋籠時，采用兩點起吊。第一吊點設(shè)在骨架的下部，第二吊點設(shè)在骨架長度的中點到上三分之一點之間。應(yīng)采取措施對起吊點予以加強，以保證鋼筋籠在起吊時不致變形。吊放鋼筋籠入孔時應(yīng)對準(zhǔn)孔徑，保持垂直，輕放、慢放入孔，入孔后應(yīng)徐徐下放，不宜左右旋轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁擺動碰撞孔壁。若遇阻礙應(yīng)停止下放，查明原因進行處理。嚴(yán)禁猛提猛落和強制下放。聲測管預(yù)先安裝至鋼筋籠內(nèi)側(cè)，鋼筋籠下放時同步對接安裝聲測管，固定點不超過 2m一道，聲測管埋設(shè)深度應(yīng)在灌注樁的底部以上50mm-150mm，聲測管的上端應(yīng)高于灌注樁頂面 300mm-500mm，在灌注基樁澆注混凝土之前，應(yīng)檢查聲測管內(nèi)的水位，如管內(nèi)的水不滿，則

24、應(yīng)補充灌滿。骨架最上端的定位，必須由測定的孔口標(biāo)高來計算定位筋的長度，為防止鋼筋籠掉籠或在灌注過程中浮籠，鋼筋籠的定位采用螺紋鋼筋懸掛在鋼護筒上。鋼筋籠中心與設(shè)計樁中心位置對正，反復(fù)核對無誤后再焊接定位于鋼護筒上，完成鋼筋籠的安裝。鋼筋籠定位后，在 6h內(nèi)澆注混凝土，防止塌孔。鋼筋籠下放過程，接頭采用機械連接，連接完成上報監(jiān)理工程師，檢查合格后方可進行下一節(jié)鋼筋籠的吊裝，直至鋼筋籠下放完成。5.4. 二次清底二次清底鋼筋籠下設(shè)完畢后，需要采用無收縮水文測繩、標(biāo)準(zhǔn)測錘測沉淤值，超出控制范圍的樁孔需要作二次清底。二次清底采用換漿法，經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理檢驗合格之后立即下設(shè)導(dǎo)管進行水下混凝土灌注。5.5 .下

25、設(shè)導(dǎo)管下設(shè)導(dǎo)管導(dǎo)管使用前要檢查是否漏氣、漏水和變形，接頭連接是否牢固可靠，導(dǎo)管間連接要安放密封圈。還應(yīng)進行水密承壓和接頭抗拉試驗，嚴(yán)禁采用壓氣法試壓。進行水密試驗的水壓應(yīng)不小于孔內(nèi)水深 1.3 倍，亦不應(yīng)小于導(dǎo)管壁和焊縫可能承受灌注混凝土?xí)r最大壓力p的 1.3 倍，p可按式（6.5.1）計算： p=chc-wHw式中：p-導(dǎo)管可能受到的最大內(nèi)壓力（kpa）； c-混凝土拌合物的重度，取 24KN/m3； hc-導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱最大高度（m），以導(dǎo)管全長或預(yù)計的最大高度計； 溫州繞城高速公路北線二期工程土建第 2 標(biāo)段項目部 10 w-樁孔內(nèi)水或泥漿的重度（KN/m3）； Hw-樁孔內(nèi)水或泥漿的深

26、度（m）；符合要求后，在導(dǎo)管外壁用明顯標(biāo)記逐節(jié)編號并標(biāo)明尺度，導(dǎo)管總數(shù)應(yīng)配備20%30%的備用導(dǎo)管。樁基混凝土采用泥漿下直升導(dǎo)管法灌注施工，選用圓形螺旋快速接頭導(dǎo)管，其上端接澆筑漏斗，并由吊車或鉆機懸吊，以便灌注及起拔時導(dǎo)管可作上下垂直移動。導(dǎo)管直徑為 250mm，壁厚 3mm，每節(jié)長 2.02.5m，配 12 節(jié)長11.5m短管。導(dǎo)管要依次下放，并要記錄好導(dǎo)管下設(shè)順序、每根導(dǎo)管根數(shù)、每根導(dǎo)管的長度。用吊機輔助吊放導(dǎo)管時，應(yīng)使位置居孔中、軸線順直，穩(wěn)步沉放，防止卡掛鋼筋骨架和碰撞孔壁，導(dǎo)管上用油漆畫上刻度，導(dǎo)管安裝好后，插入孔底，然后提離孔底30cm，檢測導(dǎo)管實際長度。導(dǎo)管安裝完成后，經(jīng)自檢合

27、格后上報監(jiān)理工程師，檢查合格后方可進行下一道工序。5.6. 灌注水下混凝土灌注水下混凝土5.6.1.混凝土混凝土原材料原材料(1)水泥：水泥采用“海螺”P.042.5 級水泥，水泥質(zhì)量符合驗標(biāo)的相關(guān)規(guī)定。(2)集料：料源為經(jīng)檢測合格的當(dāng)?shù)厣笆仙a(chǎn)廠生產(chǎn)的集料。細集料采用級配良好的中砂，細度模數(shù)在 2.63.0 之間。粗集料采用級配良好的二級配碎石，最大粒徑不應(yīng)大于 31.5mm；粗集料應(yīng)質(zhì)地堅硬、清潔、級配良好，其極限抗壓強度與所采用的混凝土標(biāo)號之比不小于 1.5。 (3)粉煤灰：應(yīng)采用II級粉煤灰，其指標(biāo)應(yīng)滿足設(shè)計或有關(guān)規(guī)范要求。(4)外加劑：用于混凝土中的外加劑的聚羧酸系減水劑，質(zhì)量應(yīng)符

28、合國家或行業(yè)的規(guī)定。根據(jù)混凝土配比的選擇，通過試驗確定外加劑的摻量，并經(jīng)監(jiān)理人審批后實施。(5)水：拌和用水采用周邊河道引水，通過水質(zhì)檢驗合格后方可使用。5.6.2.混凝土配合比混凝土配合比施工前按施工圖要求，通過室內(nèi)試驗成果進行混凝土配合比設(shè)計，配合比設(shè)計為水用量 170kg/ m3，水泥用量 284kg/ m3，粉煤灰用量為 94kg/ m3，水灰比 0.45，砂率 溫州繞城高速公路北線二期工程土建第 2 標(biāo)段項目部 1139%，減水劑摻量為 3.78kg/ m3，并報送監(jiān)理人審批。在混凝土澆筑前，澆筑時的混凝土塌落度應(yīng)控制在 18cm22cm。5.6.3.混凝土拌和與運輸混凝土拌和與運輸

29、混凝土拌和采用HZS-120 強制式拌和機，雙站配置?；炷了竭\輸采用 10m3攪拌運輸車由現(xiàn)場拌和站運至各樁澆筑點直接入倉進行澆筑。5.6.4.混凝土澆筑混凝土澆筑(1)澆筑方法本工程采用泥漿下直升導(dǎo)管法灌注水下混凝土。(2)澆筑澆筑采用隔水膠球法。漏斗容積為 2m3，混凝土初灌量能保證混凝土灌入后，導(dǎo)管埋入混凝土深度為 0.51m，導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱和管外泥漿柱壓力平衡，并保證混凝土能完全置換出導(dǎo)管內(nèi)泥漿。 (3)澆筑過程控制灌注混凝土一旦開澆后，應(yīng)連續(xù)進行，不得中斷。澆筑過程中，導(dǎo)管埋入混凝土的深度不得小于 2.0m，亦不宜大于 6m，以便起拔并嚴(yán)禁將導(dǎo)管拔出混凝土面。及時測量樁孔內(nèi)混凝土

30、面深度，并及時填繪混凝土澆筑指示圖及混凝土澆筑量隨深度的理論曲線和實際變化曲線，指導(dǎo)導(dǎo)管的拆卸工作。當(dāng)澆筑方量與混凝土頂面位置不相符時，應(yīng)及時分析原因，找出問題所在，及時處理。澆注過程中，密切注意孔口情況，若發(fā)現(xiàn)鋼筋籠上浮，應(yīng)稍作停澆，同時，在鋼筋籠上面加壓重物，在不超過規(guī)定的中斷時間內(nèi)繼續(xù)澆注。不符合質(zhì)量要求的混凝土嚴(yán)禁澆入導(dǎo)管內(nèi)，防止入管的混凝土將空氣壓入導(dǎo)管內(nèi)，另外，孔口應(yīng)設(shè)置蓋板，避免混凝土散落孔內(nèi)。灌注時，混凝土置換出的泥漿通過泥漿排污水溝排到其它正在施工的樁孔中或沉淀池，以防止泥漿溢出污染環(huán)境。混凝土應(yīng)連續(xù)灌注，灌注的樁頂標(biāo)高應(yīng)比設(shè)計樁頂標(biāo)高高出 1.0m，以保證混凝土強度，多余部

31、分在承臺混凝土施工前鑿除，樁頭應(yīng)無松散層。處于地面或樁頂以下的井口整體式鋼護筒，在灌注混凝土后立即拔出。 溫州繞城高速公路北線二期工程土建第 2 標(biāo)段項目部 12灌注過程現(xiàn)場技術(shù)員、質(zhì)檢員全程旁站并配合現(xiàn)場監(jiān)理工程師做好相關(guān)記錄。6、質(zhì)量控制與檢查、質(zhì)量控制與檢查 6.1.質(zhì)量控制質(zhì)量控制樁基是一種深入地下的隱蔽工程，其質(zhì)量不能直接進行外觀檢查，在施工全過程中，必須采取有效的質(zhì)量控制措施，以確保灌注樁質(zhì)量完全滿足設(shè)計要求。樁基質(zhì)量控制點包括樁位、樁徑、樁斜、樁長、樁底沉渣厚度、樁頂浮渣厚度、樁的結(jié)構(gòu)、混凝土強度和勻質(zhì)性、鋼筋籠等內(nèi)容。6.1.1.樁位控制樁位控制施工現(xiàn)場泥濘較多，樁位定好后，無

32、法長期保存，護筒埋設(shè)以后尚需校對。為確保樁位質(zhì)量，可采取精密測量方法，即用全站儀定位，護筒埋設(shè)完，再次進行復(fù)測。采用焊制的坐標(biāo)架校正護筒中心同樁位中心，保持一致。對相鄰已施工的樁的樁身傾斜情況必須事先掌握；當(dāng)已完成的灌注樁存在樁身傾斜的情況時，特別是兩側(cè)樁都已澆筑完成的情況，應(yīng)由設(shè)計、監(jiān)理和施工單位共同確定未施工樁的開孔位置，以保證此樁施工不破壞兩側(cè)樁體。6.1.2.樁斜控制樁斜控制埋設(shè)護筒采用護筒內(nèi)徑上下兩端十字交叉法定心，通過兩中心點，能確保護筒垂直。鉆進中及時測定孔斜，保證孔斜率小于 1%。發(fā)現(xiàn)孔斜過大，立即采取糾斜措施。6.1.3.樁徑控制樁徑控制根據(jù)地層情況合理選擇鉆頭直徑，對樁徑控

33、制有重要作用。在砂層、礫石等松散地層，為防止坍塌掉塊而造成超徑現(xiàn)象，應(yīng)合理使用泥漿。6.1.4.樁長控制樁長控制施工中對護筒口高程與各項設(shè)計高程都要搞清楚，正確進行換算。土層中鉆進，錐形鉆頭的起始點要準(zhǔn)確無誤，根據(jù)不同土質(zhì)情況進行調(diào)整。機具長度丈量要準(zhǔn)確。6.1.5.樁底沉渣控制樁底沉渣控制土層、砂層或礫石層鉆進，一般用泥漿換漿方法清孔。合理選擇泥漿性能指標(biāo)， 溫州繞城高速公路北線二期工程土建第 2 標(biāo)段項目部 13換漿時，返出鉆孔的泥漿比重應(yīng)小于 1.1，才能保持孔底清潔無沉渣?？椎子俜e厚度，嚴(yán)格按清孔標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定執(zhí)行，防止沉渣過多而影響樁長和灌注混凝土質(zhì)量。6.1.6.樁頂控制樁頂控制灌注的混

34、凝土，通過導(dǎo)管底部流出，把孔底的沉渣沖起并填補其空間。隨著灌注的繼續(xù)，混凝土面不斷升高，由于沉渣比重比混凝土小，始終浮在最上面，形成樁頂浮渣。浮渣的密實性較差，與混凝土有明顯區(qū)別。當(dāng)混凝土灌注至最后一斗時，應(yīng)準(zhǔn)確探明浮渣厚度。計算調(diào)整末斗混凝土容量。灌注完以后再復(fù)查樁頂高度，達到設(shè)計要求時將導(dǎo)管拆除，否則應(yīng)補料。6.1.7.混凝土強度控制混凝土強度控制根據(jù)設(shè)計配合比，進行混凝土試配，快速保養(yǎng)檢測。對混凝土配合比設(shè)計進行必要的調(diào)整。嚴(yán)格按規(guī)范把好水泥、砂、石的質(zhì)量關(guān)。有質(zhì)量保證書的也要進行核對。灌注過程中，經(jīng)常觀察分析混凝土配合比，及時測試坍落度，試配時為節(jié)約水泥可加入適量的外加劑，降低水泥用量

35、，提高混凝土強度。嚴(yán)格按規(guī)定作試塊，在拌合機出料口或澆筑現(xiàn)場取樣，保證取樣質(zhì)量和數(shù)量?；炷猎噳K一組由 3 個 150mm150mm150mm立方體組成。6.1.8.樁身結(jié)構(gòu)控制樁身結(jié)構(gòu)控制制作鋼筋籠不能超過規(guī)范允許的誤差，包括主筋的搭接方式、長度。定位塊是控制保護層厚度的主要措施，不能省略。鋼筋籠的全部數(shù)據(jù)都應(yīng)按隱蔽工程進行驗收、記錄。起吊部位可增焊環(huán)筋，提高強度。起吊鋼繩應(yīng)放長，以減少兩繩夾角，防止鋼筋籠起吊時變形。確保導(dǎo)管密封良好，灌注時活動導(dǎo)管時提高不能過多，防止夾泥、斷樁等質(zhì)量事故發(fā)生。如發(fā)生這些事故，應(yīng)將導(dǎo)管全部提出，處理好后再下入孔內(nèi)。6.1.9.原材料控制原材料控制對每批進場的

36、鋼筋、水泥、外加劑等原材料，應(yīng)嚴(yán)格檢查標(biāo)號、出廠日期和出廠實驗報告等材質(zhì)證明文件并抽樣檢查，各項性能指標(biāo)均符合設(shè)計要求才能使用，嚴(yán)禁使用不合格或過期硬化水泥。除外加劑另委托相應(yīng)資質(zhì)的試驗室進行專門檢驗外，其余原材料抽樣檢查的主要要求如下：(1)水泥：工地試驗室按每 500t為一個抽樣批次進行抽樣送檢，檢驗項目包括強 溫州繞城高速公路北線二期工程土建第 2 標(biāo)段項目部 14度等級、凝結(jié)時間、安定性等指標(biāo)。取樣與檢驗方法依據(jù)有關(guān)水泥標(biāo)準(zhǔn)。(2)砂石：按進場數(shù)量分批次對拌和樓料場的砂石料進行抽樣試驗，試驗項目包括篩分析和含泥量，試驗結(jié)果對應(yīng)于當(dāng)日的澆筑樁孔。(3)鋼筋:當(dāng)鋼筋直徑超過 25mm時，應(yīng)

37、進行機械性能及可焊性性能試驗；進場后的鋼筋每批(同品種、同等級、同一截面尺寸、同爐號、同廠家生產(chǎn)的每 60t為一批)按規(guī)定數(shù)量隨機取樣，檢測其屈服強度、抗彎強度、抗拉強度及伸長率。(4)粉煤灰：對進場粉煤灰應(yīng)按批取樣檢驗粉煤灰的品質(zhì)。粉煤灰的取樣以連續(xù)供應(yīng)的 200t為一批，不足 200t者按一批計。每批粉煤灰必須檢驗細度、燒失量、需水量比和含水率等。（5）礦粉：粉煤灰的取樣也以連續(xù)供應(yīng)的 200t為一批，不足 200t者按一批計。每批粉煤灰必須檢驗其密度、比表面積、流動度比、燒失量等。6.2 .質(zhì)量檢查質(zhì)量檢查6.2.1.成孔質(zhì)量檢查成孔質(zhì)量檢查鉆孔灌注樁在成孔過程中及終孔后以及灌注混凝土前

38、，均需對鉆孔進行階段性的成孔質(zhì)量檢查。鉆孔樁的成孔質(zhì)量檢查項目及檢查方法見表 6.2.1。表表 6.2.1 鉆孔樁檢查項目鉆孔樁檢查項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差1樁混凝土強度(MPa)在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)2孔的中心位置(mm)1003孔徑(mm)不小于設(shè)計樁徑4傾斜度(%)15孔深(m)符合圖紙要求6沉淀厚度(mm)符合圖紙要求；圖紙無要求時，應(yīng)300密度(g/cm3)1.031.10粘度(s)17207清 孔 后泥漿指標(biāo)含砂率(%)2(1)孔位檢查鋼護筒埋設(shè)完，在樁開孔前采用全站儀定位檢查。 溫州繞城高速公路北線二期工程土建第 2 標(biāo)段項目部 15(2）孔徑和孔形檢查孔徑檢測是在樁孔成孔后，下入

39、鋼筋籠前進行的，可采用測量鉆頭直徑，用與設(shè)計樁徑相同的鉆頭自孔口至孔底下入鉆孔中，若鉆頭通過鉆孔中不卡鉆，則表明孔徑合格。還可以根據(jù)成孔檢測儀檢測孔徑、垂直度等。(3）孔深和孔底沉渣檢查孔深和孔底沉渣采用標(biāo)準(zhǔn)錘檢測。測錘一般采用錐形錘，錘底直徑 1315cm，高 2022cm，質(zhì)量 46kg。測繩必須經(jīng)檢校過的鋼尺進行校核。(4）成孔豎直度檢查采用成孔檢測儀檢測。(5）清孔檢查清孔完成一小時后，在樁孔底部以上 0.5m處取孔內(nèi)泥漿，用比重稱、黏度計和含砂量計測定泥漿的比重、黏度計和含砂量。6.2.2.樁身混凝土質(zhì)量檢查樁身混凝土質(zhì)量檢查每樁在澆筑混凝土?xí)r，對攪拌的混凝土進行取樣成型，到齡期后進

40、行室內(nèi)有關(guān)混凝土指標(biāo)試驗?；炷猎嚰尚徒M數(shù)按設(shè)計規(guī)定的數(shù)量。對成型后的樁身質(zhì)量采用低應(yīng)變檢測法檢測和評價。檢測方法符合公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTGT F50-2011 的相關(guān)規(guī)定。6.2.3.鋼筋加工及安裝鋼筋加工及安裝(1)鋼筋應(yīng)平直、無損傷，表面無裂紋、油污、顆粒狀或片狀老銹。鉆孔樁鋼筋骨架的允許偏差和檢驗方法應(yīng)符合表 6.2.2 的規(guī)定。表表 6.2.2 鉆孔樁鋼筋骨架的允許偏差和檢驗方法鉆孔樁鋼筋骨架的允許偏差和檢驗方法序號項 目允許偏差檢驗方法1鋼筋骨架在承臺底以下長度100mm2鋼筋骨架直徑10mm尺量檢查3主鋼筋間距10mm4加強筋間距20mm5箍筋間距或螺旋筋間距20mm尺量檢

41、查不少于 5 處6鋼筋骨架垂直度0.5%吊線尺量檢查(2)鋼筋的加工應(yīng)符合設(shè)計要求。鋼筋加工允許偏差和檢驗方法應(yīng)符合表6.2.3的要 溫州繞城高速公路北線二期工程土建第 2 標(biāo)段項目部 16求；鋼筋焊接接頭的檢查和允許偏差應(yīng)符合設(shè)計要求或有關(guān)規(guī)范要求。表表6.2.3 鋼筋加工允許偏差和檢驗方法鋼筋加工允許偏差和檢驗方法序號名 稱允許偏差（mm）檢驗方法1受力鋼筋全長202彎起鋼筋的彎起位置203箍筋內(nèi)凈尺寸10尺量7、特殊情況處理與預(yù)防措施、特殊情況處理與預(yù)防措施7.1 .樁身夾泥樁身夾泥灌注時由于導(dǎo)管密封不良，泥漿滲入導(dǎo)管內(nèi)，或?qū)Ч芩ㄈ屏?、脫落，都會產(chǎn)生夾泥現(xiàn)象。預(yù)防措施：混凝土導(dǎo)管在下入

42、樁孔前，必須對螺紋、管壁等進行詳細檢查，并做好配管記錄。必要時應(yīng)進行導(dǎo)管水密性試驗。處理措施：應(yīng)全部提出導(dǎo)管進行處理，然后重新灌注混凝土。7.2. 卡鉆事故卡鉆事故在基巖和礫石地層鉆進，特別是在旋挖鉆機鉆孔后改換沖擊鉆機鉆進時，鉆頭在通過探頭石地段和基巖時，容易發(fā)生卡鉆事故。預(yù)防措施：采用優(yōu)質(zhì)粘土進行護壁造孔，在易卡地段通過反復(fù)打粘土回填形成密實的孔壁；對堅硬基巖層，盡量避免新焊鉆頭的刃角，下部孔段鉆孔用鉆頭應(yīng)略小于上部孔段的鉆頭直徑。每個鉆頭上必須采用主、副雙繩進行保護。處理措施：如果卡鉆不嚴(yán)重，用主繩加副繩一起將鉆頭強拉提起；如十字鉆頭在探頭石下面，可用主繩反復(fù)提拉；在主繩旋轉(zhuǎn)的情況下，探

43、頭石可在十字鉆頭的缺口處通過，從而解決卡鉆事故；如果鉆頭被卡十分嚴(yán)重，強拉硬提無效，可在鉆頭上部用爆破法振松，迅速提起，但應(yīng)注意此法易產(chǎn)生塌孔現(xiàn)象。7.3 .鉆進中漏漿鉆進中漏漿在礫石層中鉆進，透水性極強時，采用一般濃度的泥漿，漏失比較嚴(yán)重，容易造成埋鉆事故。預(yù)防措施：采用分層投入粘土打回填的造孔方法。處理措施：可先投放泥球，及時補漿，并用鉆頭反復(fù)沖擊，在孔內(nèi)攪拌泥漿，使 溫州繞城高速公路北線二期工程土建第 2 標(biāo)段項目部 17稠泥漿迅速充填在孔壁卵石的間隙中，阻擋滲漏而保護孔壁穩(wěn)定；漏失停止后，恢復(fù)正常鉆進。7.4. 卡管事故卡管事故在灌注過程中，混凝土堵在導(dǎo)管內(nèi)下不去，或?qū)Ч鼙换炷粱蜾摻?/p>

44、籠卡住提升不起來而造成卡管事故。其原因有隔水閥卡在導(dǎo)管中，混凝土拌和不均勻、和易性差導(dǎo)致粗骨料集中卡在導(dǎo)管中；混凝土灌注速度太慢、在導(dǎo)管中停留過久而凝結(jié)；導(dǎo)管升降時掛住鋼筋籠等。預(yù)防措施：嚴(yán)格按規(guī)程進行操作：混凝土配合比應(yīng)與水下混凝土澆筑條件相適應(yīng)，和易性和流動性好；拌制合格的混凝土熟料；設(shè)備狀況好，混凝土供應(yīng)強度保證到位；導(dǎo)管檢查和操作精心，等等。處理措施：因混凝土堵管或隔水閥堵塞，可用鋼筋或長桿沖搗，或用軟軸振搗器振搗。導(dǎo)管與鋼筋籠卡在一起時，不可強力起拔，宜采用輕扭動慢提拔的方法。如導(dǎo)管拉斷、脫落，可用特殊打撈工具打撈，并清除孔內(nèi)混凝土。7.5. 鋼筋籠上浮事故鋼筋籠上浮事故鋼筋籠的埋設(shè)

45、是按設(shè)計標(biāo)高放置并固定的。鋼筋籠上浮原因是混凝土和易性不好，灌注中途出事故，使混凝土初凝結(jié)成硬蓋，阻力增大，或混凝土澆筑速度太快向上拱抬鋼筋籠；鋼筋籠在孔口固定不牢。預(yù)防措施：放置鋼筋籠時對準(zhǔn)鉆孔中心，在孔口牢固固定，提升導(dǎo)管時不可過猛；根據(jù)氣溫變化，適當(dāng)調(diào)整混凝土配合比，使其具有良好的和易性、流動性；混凝土面上升到鋼筋籠時或鋼筋籠上浮時，要適當(dāng)放慢灌注速度。處理措施：當(dāng)鋼筋籠上浮時，停止灌注，配重固定鋼筋籠上端后，在保證導(dǎo)管一定埋深的前提下，適當(dāng)提升導(dǎo)管或拆除多余導(dǎo)管后灌入流動性比較的好混凝土再繼續(xù)慢慢灌注，后續(xù)再正常灌注。7.6. 縮頸、孔斜事故縮頸、孔斜事故若在施工過程中出現(xiàn)了鋼筋籠放不

46、下去的問題，最可能的情況就是出現(xiàn)了縮頸或孔斜，經(jīng)放下檢孔器，即可判定是否出現(xiàn)了縮頸或孔斜。出現(xiàn)縮頸或孔斜可能是由于地質(zhì)情況不良，孔口附近堆積了砂石料，產(chǎn)生較大的土壓力后，一種高塑料粘土帶孤石橡膠土同事擠入孔內(nèi)所致?？仔笔鹿蕜t主要有以下原因：鉆孔中遇到較大的孤石或 溫州繞城高速公路北線二期工程土建第 2 標(biāo)段項目部 18探頭石；在有傾斜度的軟硬地層交界處、巖面傾斜處或粒徑大小懸殊的砂卵石層中鉆進時，鉆頭受力不均勻；擴孔較大處，鉆頭擺動偏向一方；鉆機安裝不合要求，鉆進過程鉆機產(chǎn)生不均勻沉陷或運轉(zhuǎn)過程震動過大引起孔斜；鉆具彎曲或插接式連接鉆桿磨損，間隙過大受壓后鉆桿發(fā)生彎曲而導(dǎo)致孔斜。縮頸預(yù)防措施：

47、1.加大鉆頭，把原來的 1600mm的鉆頭加大到 1700mm，這樣打出來的鉆孔孔徑可以達到 1750-1800mm，就算有少許的縮頸，鉆孔孔徑還可以保持在 1600mm-1700mm之間，符合規(guī)范及設(shè)計要求。2.提前做好砼灌注的準(zhǔn)備工作，減少砼灌注的輔助工作占用的時間，在保證質(zhì)量的前提下，盡最大限度的縮短成孔與砼灌注之間的時間。成孔前，如果場地允許，吊車提前就位，鋼筋籠及導(dǎo)管也及時就位，待鉆機撤出后，迅速的完成鋼筋籠的吊放及焊接以及導(dǎo)管的安放工作，在鉆孔還沒有縮頸或者有輕微縮頸的時候完成砼灌注工作。3. 砼灌注前鉆機回鉆，對于成孔時間超過 1 小時以上的灌注樁進行灌注前回鉆，避免因長時間未能

48、澆筑而引起縮頸，此方法應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場具體情況而定。4.適當(dāng)控制泥漿比重，可以增大泥漿對鉆孔孔壁的支撐力，緩解孔壁向里收縮的速度，進而緩解鉆孔孔徑縮頸程度?？s頸處理措施：若縮頸不嚴(yán)重，孔徑及各項指標(biāo)能達到設(shè)計要求的，正常進行下一道工序，若縮頸嚴(yán)重的，需適當(dāng)增大泥漿比重，在反復(fù)掃孔，使樁徑達到設(shè)計要求。斜孔預(yù)防措施：安裝鉆機時，機座應(yīng)安放在平穩(wěn)堅固的地基上，使轉(zhuǎn)盤和底座水平，重滑輪緣、固定鉆桿的卡孔和護筒中心三者應(yīng)在一條直線上，且鉆進中應(yīng)經(jīng)常檢查校正；鉆具入孔前要仔細檢查，彎曲的鉆具嚴(yán)禁入孔內(nèi)，且插接式連接鉆桿接頭磨損嚴(yán)重、間隙過大時要及時修復(fù)或更換；在開孔、換層界面處或有傾斜的軟、硬地層鉆進時，應(yīng)采

49、用輕壓慢轉(zhuǎn)的操作規(guī)程，鉆機遇到地下障礙物時應(yīng)及時處理，嚴(yán)禁盲目加壓；要經(jīng)常用檢孔器進行檢查，發(fā)現(xiàn)偏斜及時糾正。斜孔處理措施：若孔斜不嚴(yán)重，一般可在偏斜處吊住鉆頭上下反復(fù)掃孔，使鉆孔修直?？仔眹?yán)重或糾斜無效時，采用回填片、卵石到偏斜部位上部沖平后再重新鉆進 溫州繞城高速公路北線二期工程土建第 2 標(biāo)段項目部 19成孔。7.7.塌孔事故塌孔事故出現(xiàn)塌孔的原因：護筒埋量太淺，加之周圍回填土不密實而造成漏水；操作不當(dāng)，提升鉆頭過猛，因故停鉆時間過長或放鋼筋籠時碰撞孔壁；泥漿稠度小，起不到護壁的作用；泥漿水位高度不夠，對孔壁壓力小；向孔內(nèi)加水時流速過大，直接沖刷孔壁；在松軟砂層鉆進時，進尺太快。預(yù)防措施

50、：根據(jù)設(shè)計部門提供的地質(zhì)勘探資料，對于不同的地質(zhì)情況，選用適宜的泥漿比重，泥漿粘度和不同的鉆進速度。如在砂層中，應(yīng)選用較好的造漿材料，加大泥漿稠度提高泥漿粘度以加強護壁，并適當(dāng)降低進尺速度。在陸地上埋置護筒時，底部應(yīng)夯填密實，護筒周圍也要回填密實。水中振動沉入護筒時，根據(jù)地質(zhì)資料，將護筒穿過淤泥及透水層，護筒銜接嚴(yán)密不漏水。由于汛期或潮汐水位變化大時，采取升高護筒，增加水頭保證水頭壓力相對穩(wěn)定。鉆孔無特殊原因應(yīng)盡量連續(xù)作業(yè)。提升鉆頭或掉放鋼筋籠盡量保持垂直，不要碰撞孔壁。鉆孔時盡量避免大型設(shè)備作業(yè)或車輛通過。灌注工作不具備時暫時不要清孔，降低泥漿比重。處理措施：如為輕微塌孔，立即采取增大泥漿比

51、重，提高泥漿水頭，增大水頭壓力。塌孔不深時，可改用深埋護筒，護筒周圍夯實，重新開鉆。若發(fā)生嚴(yán)重塌孔，應(yīng)馬上用片石或砂類土回填，或用摻入不小于 5%水泥砂漿的粘土回填，必要時將鉆機移開，避免鉆機被埋入孔內(nèi)，待回填穩(wěn)定后重鉆。7.8.斷樁事故斷樁事故出現(xiàn)斷樁事故的原因：橋梁樁基礎(chǔ)強度太弱，導(dǎo)致在使用過程中截斷；混凝土配合比設(shè)計和控制的不合理；在對樁體水下施工時，工程不能連續(xù)進行；導(dǎo)管的密封性能差，導(dǎo)管的水密性能、承壓、抗拉性能等不符合標(biāo)準(zhǔn)，隔水設(shè)施差，導(dǎo)致導(dǎo)管進水，另外，首批混凝土用量不足，導(dǎo)管埋深不夠，混凝土沒有順利封底；在灌注過程中，導(dǎo)管底口拔離混凝土面。預(yù)防措施：保證材料質(zhì)量和用量，確保截面

52、設(shè)計強度；對灌注樁導(dǎo)管的埋置深度嚴(yán)格控制，通常深度范圍在 26m，深度過大或過小都會影響橋梁質(zhì)量 ；嚴(yán)格控制拔管、拆管的時間不超過 30min，盡量縮短該工序的時間；混凝土塌落度嚴(yán)格控制在18cm22cm 之間，控制好骨料的粒徑，適當(dāng)加入外加劑，控制初凝時間不早于2.5h；混凝土材料的選取要達到設(shè)計的基本要求，做好水下混凝土配合比設(shè)計，使混凝土具有良好的流動性以及和易性；對混凝土必須要做到拌合均勻，盡可能減少顛簸 溫州繞城高速公路北線二期工程土建第 2 標(biāo)段項目部 20和縮短運距，從而防止混凝土離析而發(fā)生卡管事故；對首批混凝土要達到規(guī)定的數(shù)量，在施工之前必須通過計算來確定漏斗的最小容積；在灌注

53、混凝土的過程中，必須要嚴(yán)格實施連續(xù)作業(yè)，盡可能避免任何原因而中斷灌注；要實行全程監(jiān)控的灌注過程，以便隨時實現(xiàn)孔內(nèi)混凝土的高度的實時測量與記錄。處理措施：將原樁報廢，在原位重新成孔、成樁；將原樁報廢，采用補裝的方法處理。8、安全保證措施、安全保證措施我們堅持以“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”為安全生產(chǎn)基本方針，安全生產(chǎn)重要預(yù)防，做到“六先”即“安全意識在先、安全投入在先、安全責(zé)任在先、建章立制在先、監(jiān)督執(zhí)法在先”，堅持把安全放在第一位。我部建立了健全安全保證體系，成立了安全領(lǐng)導(dǎo)小組，實行項目經(jīng)理安全責(zé)任制，建立以崗位責(zé)任制為中心的安全逐級負責(zé)制，各級成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，制定切實可行的安全管理辦法和

54、獎懲制度，明確各職能部門和有關(guān)人員的安全工作職責(zé)。各級各類人員各負其責(zé)，定期檢查、考核，獎懲兌現(xiàn)。引入競爭機制，把安全生產(chǎn)納入承包內(nèi)容，與施工隊逐級簽訂安全生產(chǎn)包保責(zé)任狀，做到上對下一級包一級，下對上一級保一級。主管必須先管安全，明確分工，責(zé)任到人。安全領(lǐng)導(dǎo)小組：組長：余金然副組長：張仕宏 郭偉 組員：劉祥富 司青青 胡婷婷 段銳 楊關(guān)舉 李尚輝安全生產(chǎn)保證體系框圖見圖 8.1.1； 8.1.1 安全生產(chǎn)保證體系框圖安全生產(chǎn)保證體系框圖 溫州繞城高速公路北線二期工程土建第 2 標(biāo)段項目部 21安全生產(chǎn)保證體系框圖見圖 8.1.2；8.1.2 安全管理組織機構(gòu)框圖安全管理組織機構(gòu)框圖 各架子隊安

55、全管理小組項目總工程師項目經(jīng)理項目副經(jīng)理環(huán)境管理部中心試驗室物質(zhì)設(shè)備部施工技術(shù)部綜合辦公室質(zhì)量管理部征地拆遷室財務(wù)管理部安全管理部計劃合同部 溫州繞城高速公路北線二期工程土建第 2 標(biāo)段項目部 228.1 安全生產(chǎn)目標(biāo)安全生產(chǎn)目標(biāo) (1) 實現(xiàn)安全零死亡。 (2) 杜絕重大及以上施工安全事故。 (3) 杜絕重大及以上道路交通責(zé)任事故。 (4) 杜絕重大及以上火災(zāi)爆炸事故。 (5) 控制一般責(zé)任事故。8.2 安全責(zé)任制安全責(zé)任制 為了貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)方針，強化“誰承包，誰負責(zé)”的原則，本工程實行安全責(zé)任制，項目經(jīng)理部經(jīng)理為本工程的安全第一責(zé)任人。8.3 安全技術(shù)措施安全技術(shù)措施施工現(xiàn)場的布置應(yīng)符

56、合相關(guān)安全規(guī)定和文明施工的要求，各種施工機械應(yīng)嚴(yán)格按其操作規(guī)程進行，嚴(yán)禁超載，并要求做到常保修、勤保養(yǎng)。鉆機安裝時，機架應(yīng)墊平，保持穩(wěn)定，不得產(chǎn)生位移或沉陷，鉆架頂端應(yīng)用纜風(fēng)繩對稱張拉，地錨應(yīng)牢固。鉆機移位時，觀察道路情況，及時采取加固措施,防止碰撞結(jié)構(gòu)物、翻車等事故發(fā)生。鉆機就位后，對鉆機及配套設(shè)施進行全面安全檢查，設(shè)置臨時接地保護。鉆機鉆進時緊密監(jiān)視鉆進情況，觀察孔內(nèi)有無異常情況、鉆架是否傾斜、各連接部位是否松動、是否有塌孔征兆，有情況立即糾正。鉆孔時，鉆速不得過快或驟然變速；孔內(nèi)棄土不得堆積在鉆孔周圍。停鉆后，鉆頭提出孔外安全放置，孔口應(yīng)遮蓋防護。鉆孔樁施工時必須對樁位進行探樁，探測地下

57、有無各種纜線、管道等，此外，現(xiàn)場施工用電必須接觸電保護器。灌注混凝土?xí)r，漏斗的掉具、漏斗、串角掛鉤和吊環(huán)均要穩(wěn)固可靠。泵送混凝土?xí)r，管道支撐確保牢固并搭設(shè)專用支架，嚴(yán)禁捆綁在其他支架上，管道上不準(zhǔn)懸掛重物。在試驗區(qū)范圍內(nèi)采用三角旗圍護，泥漿池周邊設(shè)立警示標(biāo)志，非工作人員嚴(yán)禁入內(nèi)。9、質(zhì)量保證措施、質(zhì)量保證措施 溫州繞城高速公路北線二期工程土建第 2 標(biāo)段項目部 23全過程、全方位“三全”質(zhì)量管理，從影響工程質(zhì)量的人、機、料、發(fā)、環(huán)、測等方面入手，嚴(yán)格源頭把關(guān)、過程控制，實施精細化管理，做到高起點準(zhǔn)備、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、高質(zhì)量驗收，形成自下而上、一環(huán)扣一環(huán)的質(zhì)量控制鏈；采用信息化質(zhì)量控制手段，使質(zhì)量控

58、制標(biāo)準(zhǔn)化、質(zhì)量評價數(shù)據(jù)化，保證工程質(zhì)量始終處于可控狀態(tài)。為此項目部成立了質(zhì)量保證領(lǐng)導(dǎo)小組：組長：余金然副組長：張仕宏組員：劉祥富、 段銳 、郭偉 、梁有雙 、瞿建武、 司青青、 張燕海、 王侃 、喬夢針對本標(biāo)段工程特點和質(zhì)量目標(biāo)，每單元建立工程質(zhì)量保證體系，詳見“質(zhì)量保證體系框圖”： 溫州繞城高速公路北線二期工程土建第 2 標(biāo)段項目部 24簽訂 承 包保責(zé)任狀 經(jīng)濟兌現(xiàn) 獎優(yōu)罰劣 提高經(jīng)濟效益 質(zhì)量保證體系 思想保證 質(zhì)量保證 技術(shù)保證 施工保證 經(jīng)濟保證 提高質(zhì)量意識 項目部QC領(lǐng)導(dǎo)小組 加強技術(shù)培訓(xùn)，實行計算機網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)，推行全面質(zhì)量管理 創(chuàng)優(yōu)質(zhì) 工程 經(jīng)濟法規(guī) TQC 教育 隊 QC

59、小組 技術(shù)交底 測量復(fù)核 推廣新技術(shù)新工藝 圖紙會審 成果發(fā)表 工班QC 小組 質(zhì)量第一 為用戶服務(wù) 下道工序是用戶 制定教育計劃 檢查創(chuàng)優(yōu)效果 制定創(chuàng)優(yōu)措施 明確創(chuàng)優(yōu)工點 經(jīng)濟責(zé)任制 接受工程師監(jiān)察 定期不定期質(zhì)量檢查 進行自檢互檢交接檢 加強現(xiàn)場試驗控制充分利用現(xiàn)代化檢測手段 技術(shù)崗位責(zé)任 質(zhì)量責(zé)任 優(yōu)質(zhì)優(yōu)價 完善計量支付手續(xù) 工費包干 制定獎罰制度 總結(jié)表彰先進 檢查落實 改進工作質(zhì)量 質(zhì)量評定 提高施 工技能 確保質(zhì)量目標(biāo)和創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)的實現(xiàn) 反 饋 掌握規(guī)范標(biāo)準(zhǔn) 質(zhì)量保證體系框圖質(zhì)量保證體系框圖 溫州繞城高速公路北線二期工程土建第 2 標(biāo)段項目部 25為確保本工程質(zhì)量達到優(yōu)良工程和國家優(yōu)質(zhì)工程魯班獎的目標(biāo)，將采取以下質(zhì)量保證措施：9.1 建立建立“橫向到邊、縱向到底、控制有效橫向到邊、縱向到底、控制有效”的質(zhì)量自檢體系的質(zhì)量自檢體系項目部組織嚴(yán)密完善的職能管理機構(gòu)，按照質(zhì)量保證體系正常運轉(zhuǎn)的要求，依據(jù)分工負責(zé)，相互協(xié)調(diào)的管理原則，層層落實職能、責(zé)任、風(fēng)