我國物流與國外物流發(fā)展階段的比較教學(xué)提綱

1、第 一 章 引言目前，上海商業(yè)物流中心，配送商品從起初的幾種發(fā)展到包括：食品飲料、 藥品、 化妝品等數(shù)百種，同時為 20 多家合資企業(yè)提供物流服務(wù)，向合同制物流邁出了可喜的一 步。廣東省華大物流中心，同香港慎昌 (廣東) 有限公 司合資創(chuàng)辦的廣東慎昌華大物流有限 公司，剛在探求全方位的物流服務(wù)。我國目前已有 700 余家連鎖企業(yè)，不論其規(guī)模大小，大部分都在探索建設(shè)自己的配 送中心問題。 但是，就總體來看， 我國物流中心建設(shè)仍處于起步階段， 發(fā)展還不平衡， 主 要存在問題有：(1) 缺乏支持社會化配送中心運作的綜合物品流通系統(tǒng)，難以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展需 要，也難以同國際接口。(2) 受條塊分割的

2、管理模式影響，物流中心還未具有規(guī)模效益。(3) 目前在配送中心的建設(shè)和其營運中，專業(yè)人才不足。 我國未來社會化、專業(yè)化的配送中心將成為發(fā)展趨勢，同時，也將形成區(qū)域性布局 的發(fā)展趨勢。這種布局將在很大程度上影響中國流通領(lǐng)域的物流 走向合理化，也將在很 大程度上決策制造商和各級供貨商的銷售體制和物 流線的調(diào)整。現(xiàn)代化、社會化配送中心的建立必將在我國商業(yè)物流管理方面起到示范和促進作用， 并將推動我國流通領(lǐng)域的發(fā)展。其特點有：(1) 采用當(dāng)今國際上先進的供應(yīng)鏈系統(tǒng)物流模式， 全面優(yōu)化商業(yè)物流管理， 可以降低 成本、提高服務(wù)質(zhì)量、增強競爭能力。(2) 具有商業(yè)物流從無序走向有序的現(xiàn)代特征。(3) 采用先

3、進的管理機制開發(fā)適合國情的物流信息管理系統(tǒng)。(4) 采用物流管理中的現(xiàn)代技術(shù)和方法，同時和當(dāng)代電子商務(wù)發(fā)展相融合，涉及有In ternet技術(shù)、EDI技術(shù)、POS技術(shù)、電子商務(wù)安全技術(shù)，等等。(5) 符合我國商業(yè)物流的發(fā)展方向，具有極強的生命力。 經(jīng)濟界廣泛關(guān)注的現(xiàn)代物流，其發(fā)展水平正成為衡量地區(qū)綜合競爭力的重要標(biāo)志。 特別是經(jīng)濟全球化中的物流，已成為推動“無國界世界”的強大動力和構(gòu)筑區(qū)域國際競爭 力的關(guān)鍵要素，因而備受國內(nèi)外政府和企業(yè)界的重視，紛紛組織和整合多方面力量全面推 進現(xiàn)代物流的發(fā)展。出口專家面向中小出口企業(yè)的外貿(mào)業(yè)務(wù)管理軟件第二章我國物流發(fā)展的回顧我國物流的發(fā)展，除了和我國的經(jīng)濟發(fā)

4、展水平、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r有關(guān)外，還 和我國的經(jīng)濟體制變革有直接關(guān)系。按照我國經(jīng)濟發(fā)展歷程，建國以來我國物流的發(fā)展六 致可以分為三個階段：2.1 計劃經(jīng)濟下的物流這一階段是我國實行計劃經(jīng)濟體制的時期，國家的整個經(jīng)濟運行處于計劃管理之下、 國家對各種商品特別是生產(chǎn)資料和主要消費品，實行 指令性計劃生產(chǎn)、分配和供應(yīng)，商 品流通企業(yè)的主要職責(zé)是保證指令性分配計劃的實現(xiàn)、為了節(jié)省流通領(lǐng)域的費用。政府雖 然也在綜合發(fā)展各種運輸方式、合理布局物資儲運點、建工合理庫存、編制并不斷修訂主 要物資的合理流向圖、提倡綜合利用各種運輸萬式及發(fā)展聯(lián)運等方面提出了多種政策措施 外，但總體上是按計劃生產(chǎn)、儲存和運輸，

5、實現(xiàn)計劃分配與供應(yīng)。特別是 1963 年物資部 門實行統(tǒng)一管理中轉(zhuǎn)供銷倉庫以后，全國商品的物流活動基本上由各級物資儲運公司和商 業(yè)儲運公司來承擔(dān)。物資儲運公司遵循 "以收抵支，收支平衡 "的原則，無論中轉(zhuǎn)次數(shù)多少， 只向用貨單位按國家規(guī)定的收費標(biāo)準(zhǔn)收取一次性管理費用，物資系統(tǒng)內(nèi)部調(diào)援物資不收管 理費，國家要求物資企業(yè)發(fā)揮蓄水池的作用，以致于社會物資庫存量不斷上升，物資周轉(zhuǎn) 緩慢、工業(yè)消費品的儲存和運輸按三級批發(fā)的供銷體制進行，即對應(yīng)一、二、三級商品批 發(fā)供應(yīng)站設(shè)立相應(yīng)的商業(yè)儲運公司，分別承擔(dān)三級批發(fā)過程中的儲運業(yè)務(wù)、當(dāng)時的商品零 售業(yè)主要是國營的百貨商店、糧食、副食店和各種

6、物資供應(yīng)店，它們成了物流的終點,而且大都規(guī)模不大，內(nèi)部物流活動也主要是儲存。在這一階段，資源分配和組織供應(yīng)是按行政區(qū)劃進行的，物流活動的主要目標(biāo)是保證 國家指令性計劃分配指標(biāo)的落實，物流的經(jīng)濟效益目標(biāo)被放到了次要位置、物流活動僅限 于對商品的儲存和運輸。物流環(huán)節(jié)相互割裂，系統(tǒng)性差，整體效益低下。2.2 有計劃的商品經(jīng)濟下的物流十一屆三中全會以來隨著改革開放步伐的加快我國開始從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟逐步 過渡，即從計劃經(jīng)濟向計劃經(jīng)濟為主、市場經(jīng)濟為輔，計劃經(jīng)濟和市場經(jīng)濟相結(jié)合的體制 轉(zhuǎn)變。市場在經(jīng)濟運行中的作用逐步加強，我國的經(jīng)濟運作從產(chǎn)品經(jīng)濟逐步向商品經(jīng)濟過 渡，國內(nèi)商品流通和國際貿(mào)易也不斷擴大，

7、物流業(yè)開始受到重視和發(fā)展。此時，不僅流通 部門加強了物流管理， 生產(chǎn)部門也開始重視物流問題。 不僅國營物流企業(yè)的建設(shè)有所加強， 同時一些集體和個體物流企業(yè)也有了發(fā)展。物流業(yè)已逐步打破部門、地區(qū)的界限，向社會 化、專業(yè)化的方向發(fā)展。由于經(jīng)濟活動已向商品導(dǎo)向轉(zhuǎn)變，物流業(yè)開始注重經(jīng)濟效益、物流活動已不僅僅局限 于被動的倉儲和運輸，而開始正重系統(tǒng)運作，即考慮包括包裝、裝卸、流通加工、運輸在 內(nèi)的物流系統(tǒng)整體效益、按系統(tǒng)化思想，推出了倉庫一次性作業(yè)、集裝單元化技術(shù)、自動 化工體倉庫、各種運輸方式綜合利用和聯(lián)合運輸?shù)认到y(tǒng)應(yīng)用形式，用系統(tǒng)思想對物流全過 程進行優(yōu)化，使物流總費用最低、這一階段，物流的經(jīng)濟效益

8、和社會效益有所提高2.3 社會主義市場經(jīng)濟體制建立中的我國現(xiàn)代物流發(fā)展1993 年，黨的十四屆三中全會通過了 關(guān)于建立社會主義市場經(jīng)濟體制若干問題的決 定，我國加快了經(jīng)濟體制改革的步伐，經(jīng)濟建設(shè)開始進入到了一個新的歷史發(fā)展階段。 科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展和信息技術(shù)的普及應(yīng)用，消費需求個性化趨勢的加強，競爭機制的建 立，使得我國的工商企業(yè)，特別是中外合資企業(yè)，為了提高競爭力，不斷提出了新的物流 需求；我國經(jīng)濟界開始把物流發(fā)展提到了重要議事日程。此時國家逐漸加大力度對一些老 的倉儲、運輸企業(yè)進行改革、改造和重組，使他們不斷提供新的物流服務(wù)，與此同時，還 出現(xiàn)了一批適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展需要的現(xiàn)代物流企業(yè)、這一

9、階段，除公有制的物流企業(yè)外， 非公有制的物流企業(yè)迅速增加，外商獨資和中外合資的物流企業(yè)也有了不斷發(fā)展。隨著我國經(jīng)濟向社會主義市場經(jīng)濟體制過渡。物流的活動逐漸擺脫了部門附屬機構(gòu)的 地位，開始按照市場規(guī)律的要求開展物流活動。 物流活動開始體現(xiàn)出物流的真正本質(zhì)內(nèi)容： 服務(wù)。物流更多地和信息技術(shù)結(jié)合使用，物流的范圍和領(lǐng)域也不斷擴大。第 三 章 我國物流發(fā)展的狀況我國物流雖然有了一定的發(fā)展，尤其是在 1999年 11月，國家經(jīng)貿(mào)委會同世界銀行召 開了現(xiàn)代物流國際研討會后，我國的現(xiàn)代物流有了迅速發(fā)展。但是由于我國物流剛剛擺脫計劃經(jīng)濟體制的束縛，目前還沒有形成一個比較完整的體系，從總體來說，我國的物流的 發(fā)

10、展仍處于起步階段，主要表現(xiàn)在：3.1 部分省市開始重視現(xiàn)代物流的發(fā)展近幾年來，我國部分省市政府已開始認(rèn)識到物流對于推動經(jīng)濟發(fā)展、改善投資環(huán)境和 提高地區(qū)經(jīng)濟和工商企業(yè)在國內(nèi)外市場競爭能力的重要性把發(fā)展現(xiàn)代物流作為一項涉及 經(jīng)濟全局的戰(zhàn)略性問題來抓、以天津、上海、深圳、山東三市一省為例為了使地區(qū)經(jīng)濟持 續(xù)高速發(fā)展， "三市一省 "都從戰(zhàn)略高度出發(fā)把發(fā)展現(xiàn)人物流作為經(jīng)濟騰飛的重要措施和支 撐點之一。如天津市，它作為華北和環(huán)渤海地區(qū)重要的經(jīng)濟中心， 把發(fā)展物流作為調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)， 促進經(jīng)濟高速發(fā)展的重要措施加大力度建設(shè)天津的物流環(huán)境，努力把天津市建設(shè)成為現(xiàn)代 化港口城市和國際性物流

11、中心城市。為了推動天津市現(xiàn)代物流的發(fā)展，天津市成立了天 津市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要 課題領(lǐng)導(dǎo)小組； 由主管副市長于自掛帥， 擔(dān)任課題領(lǐng)導(dǎo)小組組長， 天津市各有關(guān)部門為課題領(lǐng)導(dǎo)小組成員；經(jīng)過近一年的研究，完成了天津市現(xiàn)代物流發(fā) 展綱要編制工作。確定了天津市現(xiàn)代物流在城市發(fā)展中的定位、近期及中長期目標(biāo)以及 發(fā)展的政策措施。此項研究為天津市政府的決策提供了重要的依據(jù)近幾年上海市為了充分發(fā)揮經(jīng)濟中心、貿(mào)易中心、金融中心和航運中心的作用，對上 海市物流系統(tǒng)的建設(shè)給予了極大重視。在上海市國民經(jīng)濟和讓會發(fā)展第十個五年計劃綱 要的報告中，把現(xiàn)代物流同生物醫(yī)藥、新材料、環(huán)境保護列為上海市四大新興產(chǎn)業(yè)，并 由市計委牽頭

12、會同各業(yè)務(wù)局共同制定了上海市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃。深圳市把現(xiàn)代物流與高新技術(shù)和金融并重，作為跨世紀(jì)經(jīng)濟發(fā)展目標(biāo)的三大支柱產(chǎn)業(yè) 之一。為了充分發(fā)揮自身的區(qū)位優(yōu)勢，盡快把深圳建成國際物流中心城市。委托美國蓋蘭 德公司做了深圳現(xiàn)代物流發(fā)展策略及交通運輸相關(guān)政策研究的咨詢報告、同時，還委 扦同濟大學(xué)編制了深圳十五"及2015年現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，把發(fā)展現(xiàn)代物流放到了重 要位置。近幾年來，山東省政府十分重視物流的發(fā)展、由省經(jīng)委牽頭，各市選擇一批大型工商 企業(yè)進行試點，總結(jié)經(jīng)驗，逐步推廣。具體做法是：從啟動工商企業(yè)的物流需求入手，把 優(yōu)化企業(yè)物流管理作為優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟高效運行的戰(zhàn)略措施重組企業(yè)物流

13、系統(tǒng)，改變 傳統(tǒng)物流運作模式，創(chuàng)造物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)化的社會基礎(chǔ)條件。同時培育物流企業(yè)，提供物流 服務(wù)，逐步滿足工商企業(yè)對物流服務(wù)的需求。這些舉措已取得了明顯收益，并涌現(xiàn)出了一 批企業(yè)物流管理先進典型，如青島海爾、山東東大、青島啤酒、山東魯抗等北京、廣州、 武漢、沈陽等市對本地區(qū)物流發(fā)展也都進行了研究和部署，并取得了一定的成績。為改善投資環(huán)境，一些省市還加強了物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流中心和物流園區(qū)的建設(shè)，如深圳平湖 物流基地，上海西北綜合物流基地。北京、廣州、青島等一些城市也在規(guī)劃和建設(shè)物流中 心和物流園區(qū)。天津市還組織了 "城市現(xiàn)代物流配送體系方案 "的設(shè)計，不但確保了天津市 暢通工

14、程的成果，還增加了就業(yè)，收到了好的效果。另外，一些省市政府還在稅收優(yōu)惠、信貸等方面對物流的發(fā)展也給予了扶持。3.2 一些工商企業(yè)開始重視物流管理 我國一些工商企業(yè)已開始認(rèn)識到物流是企業(yè)降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率之外，能 夠使企業(yè)增加效益和增強競爭能力的 "第三利潤源 "，強化企業(yè)的物流管理，取得了明顯的 收效。如海爾集團， 把物流能力擺在企業(yè)核心競爭力的位置； 實施企業(yè)流程管理再造工程， 將集團的采購、倉儲、配送和運輸?shù)任锪骰顒咏y(tǒng)一集中管理，成立了物流推進本部，下設(shè) 采購事業(yè)部、配送事業(yè)部和儲運事業(yè)部，對物流業(yè)務(wù)和物流資源優(yōu)化重組，從而獲得了巨 大的經(jīng)濟效益例如，將過去分

15、散在冰箱、空調(diào)等十幾個產(chǎn)品事業(yè)部的采購任務(wù)集中后。 做到了大宗物料大批量采購，利用數(shù)量和品牌優(yōu)勢，取得了國內(nèi)最優(yōu)價格。 2000 年，僅電 子零部件除價幅度就達(dá) 5-8，節(jié)約成本 1000 多萬元。配送事業(yè)部建立后，在企業(yè)內(nèi)實 現(xiàn)了及時配送管理。減少了庫存保證了 24小時快速反應(yīng)。庫存時間從 2000 年初的 30 天， 至年底已減至13天。2001年，海爾的目標(biāo)是確保7天，爭取65天。青島啤酒集團為 提高對市場變化的反應(yīng)能力，提高市場競爭力；實行了啤酒"新鮮度管理目標(biāo).以時間為 控制標(biāo)準(zhǔn)；建立了高效率成品物流控制系統(tǒng)，和能對市場快速反應(yīng)的配送體系，產(chǎn)品銷售 量明顯提高。 近三年銷售

16、總量平均增長 20%以上， 2000年產(chǎn)成品資金占用下降 3500萬元。 天津天汽集團通過引進日本豐田公司的物流管理技術(shù)，剝離了原有的自我服務(wù)功能，新的服務(wù)方案使鋼材庫存減少了 6000 多噸，倉庫面積減少了近二萬平萬 米僅這兩項每年就 節(jié)約資金 4000 多萬元，效果十對明顯、還有津豐汽車底盤有限公司采用了準(zhǔn)時化物流管 理以及天津奧的斯電梯有限公司采用了供應(yīng)鏈管理也都在實踐中取得了良好的收益。商業(yè) 企業(yè)為集中精力進行銷售，擴大市場占有率，將產(chǎn)品的進貨、儲存和配送統(tǒng)一由自己的物 流系統(tǒng)完成。如以 1 1 1億元的銷售額利于 "中國連鎖業(yè)百強 "之首的上海聯(lián)華超市，其智能 型

17、配送中心倉儲面積達(dá) 3.55 萬平方米，停車場地 1.3 萬平方米，前后兩個裝卸區(qū)可供 25 鋼大型車輛同時進出配送貨物。該中心采用了計算機管理和機械化操作，配送中心根據(jù)各 超市網(wǎng)上傳遞的要貨單，經(jīng)計算機處理后，向各樓層發(fā)出指令，各樓層按指分配送到集散 地裝車。中心實施 24 小時服務(wù)，同時為 30 家超市配送做到 40 分鐘送到門市部，實現(xiàn)了 快速、高效的配進服務(wù)，日吞吐商品已達(dá)到 7.8 萬箱，配送效率達(dá)到了國際先進水平。3.3 一批運輸、倉儲及貨代企業(yè)逐步向物流企業(yè)發(fā)展 隨著我國社會物流需求的增加，以及對物流認(rèn)識的深化，我國在計劃機制下形成的一 大批運輸、倉儲及貨代企業(yè)，為適應(yīng)新形勢下競

18、爭的需要，正努力改變原有單一的倉儲或 運輸服務(wù)方向，積極擴展經(jīng)營范圍，延伸物流服務(wù)項目。逐漸向多功能的現(xiàn)代物流萬向發(fā) 展。 中遠(yuǎn)國際貨運公司作為運輸行業(yè)里的實力企業(yè)，在現(xiàn)代物流的新形勢下,打出了 "綠色服務(wù)"戰(zhàn)略。即凡是由中貨公司承接的貨物， 從訂艙、制作單證、 調(diào)箱、裝運、報關(guān)、驗貨、 裝船、運輸及信息追蹤和資料信息的傳送等一路綠燈。比如，為東北地區(qū)最大的合資企業(yè) 埃麗思 .歐雅瑪公司提供從原材料進口、儲存、流通加工、包裝到成品出口的物流服務(wù)；對 三門峽市出口的果汁，從廠里一直到美國超市其中所有的物流活動全部由中貨獨立完成。目前，綠色服務(wù)"已被認(rèn)作是我國運輸行業(yè)

19、中構(gòu)思大膽、 創(chuàng)新色彩濃、科技含量高的物流 服務(wù)企業(yè)、憑惜這一優(yōu)勢，中貨已擁有了許多客戶：海爾、大連佳能、皇冠包裝公司、金 紅葉紙業(yè)公司、先鋒音響制造公司、杜邦聚脂、南通醋纖等。濟南汽車運輸總公司，近年 來抓佐日本松下電器公司中國本部實施物流一體化管理實驗的機遇，組建了濟南開發(fā)區(qū)物 流基地聚合了倉儲、裝卸、運輸、流通加工等多項服務(wù)功能。又進一步與十幾家工業(yè)企業(yè) 建立了穩(wěn)定的物流服務(wù)關(guān)系，受到這些工業(yè)企業(yè)的歡迎。中國物資儲運公司作為中國最大的倉儲企業(yè)，在計劃經(jīng)濟時代曾在組織生產(chǎn)資料物流 中起著決定性的作用、隨著市場的逐漸開放，物資調(diào)撥改為自行采購后，中儲的任務(wù)發(fā)生 了變化在經(jīng)歷了向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的

20、劇痛后，中儲重新定位自己，努力轉(zhuǎn)變經(jīng)營機制，在 傳統(tǒng)與現(xiàn)代的融合中提出了光質(zhì)、高效、便捷、周到"的中儲品牌，針對不同客戶提供不 同的系列化物流服務(wù)。如為建設(shè)工程和生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)商及物流服務(wù)商提供多品種材料采 購及配送服務(wù)；為金屬材料生產(chǎn)企業(yè)的分銷商及物流服務(wù)商提供代理分銷、加工、配送的 一條龍服務(wù)，如為寶鋼、首鋼、一汽、二汽提供物流服務(wù)等；還有為家電企業(yè)及生活資料 生產(chǎn)企業(yè)的物流服務(wù)商，提供倉儲、配送及相關(guān)的物流服務(wù)，如海爾、長虹、康佳、青島 啤酒等。通過向全過程物流服務(wù)領(lǐng)域的拓展，中儲獲得了巨大的經(jīng)濟效益。中外運華北空運天津公司，通過競爭獲得了摩托羅拉產(chǎn)品在國內(nèi)的銷售業(yè)務(wù)、這些公

21、司大都在原有運輸功能的基礎(chǔ)上，拓展服務(wù)范圍。象 24 小時的全天候服務(wù)；門到門的延 伸服務(wù)；打包、加固等增值服務(wù)等。它們還利用國外的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)；承攬了部分原材料、零 部件國外的采購業(yè)務(wù)，為廠商提供了滿意的物流服務(wù)，實現(xiàn)了從傳統(tǒng)代理、運輸企業(yè)向多 功能物流服務(wù)及第三方物流的轉(zhuǎn)化。3.4 國外物流企業(yè)開始進入中國由于我國物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模、管理技術(shù)和管理水平相對落后，其服務(wù)質(zhì)量還很難滿 足一些企業(yè)，特別是跨國公司對高質(zhì)量物流服務(wù)的需求，因此，近年來國際上一些著名物 流企業(yè)普遍看好我國物流下場，陸續(xù)進入我國，在我國許多地方開始建立物流網(wǎng)絡(luò)及物流 聯(lián)盟。他們運用國際成功的物流服務(wù)經(jīng)驗，為客戶提供完整的綜

22、合物流服務(wù)。如馬士基、 鐵行渣華、海陸、美國總統(tǒng)輪船、日通、近鐵、瑞達(dá)、阿爾卑斯、松下、GM、德國飛格等。海陸公司于1997年1月14日在中國建立了一個新的第三方物流公司（SLLC）,總部 設(shè)在北京，上海、廈門、廣州、武漢、青島和深圳分設(shè)了辦事處，在中國提供全方位綜合 物流服務(wù)，包括進出口貨物的汽車運輸、貨物追蹤、現(xiàn)代倉儲以及流通過程中的相關(guān)增值 服務(wù)。隨著中美互惠海運協(xié)定的更新， 美國總統(tǒng)輪船公司（APL）的ACS新成立的中國公司 成為第一個獲得中國政府認(rèn)可的可在中國提供全方位物流服務(wù)的獨資企業(yè)。鐵行渣華已獲 準(zhǔn)在我國青島、南京、廈門和廣州開設(shè) "鐵行渣華物流（中國）公司的分公司

23、"。一些外國 物流公司通過興辦中外合資物流企業(yè)，積極在我國發(fā)展物流業(yè)務(wù)并獲得了很大的收益。比 如為外資進入我國零售業(yè)而陸續(xù)建立起來的合資或外資的大型超級市場、購物中心和連鎖 店提供配送業(yè)務(wù)等世界各地的跨國公司，也陸續(xù)在中國設(shè)立了自己的物流服務(wù)部門，為 其在中國的加工企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)服務(wù)。如日本的三菱公司，在廣東興建了一個一體化的配 送中心該中心與京廣、京九等鐵路干線和新建高速公路相連，進行跨地區(qū)配送的產(chǎn)品存 儲該配送中心的建立，使三菱公司的配送效率提高了兩倍?？梢哉f，我國物流滯后的局 面為國外物流企業(yè)提供了發(fā)展空間和機遇， 他們已占據(jù)了我國物流市場一定的份額 另外， 值得一提的是，這些

24、合資物流企業(yè)的服務(wù)對象，大都是在我國境內(nèi)的中外合資或外商獨資 企業(yè)。這種結(jié)合方式，形成了在我國境內(nèi)兩個外國企業(yè)之間的 "強強聯(lián)合 "。3.5 一些物流企業(yè)開始重視物流服務(wù)質(zhì)量管理物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流服務(wù)質(zhì)量是物流企業(yè)生命的保證，它直接關(guān)系到物流企業(yè)在 激烈競爭中的成敗。我國的一些物流企業(yè)開始把提高服務(wù)質(zhì)量作為與國際接軌、進入國際 物流領(lǐng)域的入門證。中儲股份于 2000 年底一次性通過了國際認(rèn)證機構(gòu)的現(xiàn)場評審，獲得 了 ISO9000 質(zhì)量管理認(rèn)證。深圳中海物流于 1998 年在全國物流企業(yè)中第一家獲得德國 TUVISO9002 國際質(zhì)量保證體系認(rèn)證。寶供物流第一個將美國食

25、品和藥物管理局頒布的 " 良好的制造管理實踐 "質(zhì)量保證思想運用到物流運作中；確立了物流質(zhì)量管理的 10 個關(guān)鍵 要素，將每項要素的具體標(biāo)準(zhǔn)及要求匯編成質(zhì)量管理手冊 。公司總部還專門設(shè)立了質(zhì) 量管理部具體落實貫徹質(zhì)量管理手冊 ，使每一項業(yè)務(wù)運作從作業(yè)開始就實施質(zhì)量控制 和跟蹤；保證了業(yè)務(wù)運作質(zhì)量穩(wěn)定可靠。幾年來，公司的鐵路運輸貨物缺損率控制在萬分 之一左右，公路運輸和倉儲缺損率為零，鐵路運輸時間達(dá)標(biāo)率在 95以上，公路運輸達(dá)標(biāo) 率在 98以上；獲得了客戶的一致贊許。物流中心，采用了世界上最先進的激光導(dǎo)引無人運輸車系統(tǒng)、巷道堆垛機、機器人、 穿梭車等技術(shù)，全部實現(xiàn)了現(xiàn)代物流的

26、管理自動化和智能化還有一些物流企業(yè)在研究開 發(fā)物流信息技術(shù)和物流管理技術(shù)上取得了成果。如中外運的全程跟蹤物流信息系統(tǒng)，寶供 的快步物流系統(tǒng)，中海物流管理信息系統(tǒng)，中遠(yuǎn)的網(wǎng)上倉庫管理信息系統(tǒng)和汽車調(diào)度信息 系統(tǒng)，海爾的企業(yè)資源計劃信息系統(tǒng)， 上海大眾的衛(wèi)星定位系統(tǒng) ,梅林正廣和的 85818 配送 物流系統(tǒng)等等。第 四 章 國外物流發(fā)展特點4.1 美國強調(diào)企業(yè)“物流管理”美國作為物流理念的發(fā)源地，其物流研究、設(shè)計和技術(shù)開發(fā)一直處于世界前沿，有十 分成熟的物流管理經(jīng)驗和發(fā)達(dá)的現(xiàn)代物流。特別是商貿(mào)流通和生產(chǎn)制造企業(yè)十分重視現(xiàn)代 物流能力的開發(fā)。從二十世紀(jì) 50 年代物流發(fā)展初期的“實物配送” ( P

27、hysical Distribution) 階段，到80年代的“物流” (Logistics)階段，再到當(dāng)今的供應(yīng)鏈管理階段(Supply Chain Managemen), 直將物流戰(zhàn)略作為企業(yè)商務(wù)戰(zhàn)略的核心組成部分予以高度重視，因此物 流理念在企業(yè)廣為普及。物流管理作為支持企業(yè)商務(wù)戰(zhàn)略而對材料、在制品和庫存成品的 流通加以控制的系統(tǒng)設(shè)計和行政管理，成為企業(yè)物流行政主管( Chief Logistic Officer,即 CLO)的核心責(zé)任。因此美國十分重視企業(yè)物流管理，可以說美國的物流發(fā)展史是一部以 企業(yè)物流管理發(fā)展為核心的歷史，一直是在企業(yè)不斷追求產(chǎn)品和服務(wù)競爭力以完善物流戰(zhàn) 略的基礎(chǔ)上

28、不斷推動美國物流的發(fā)展。整個物流的發(fā)展始終是圍繞企業(yè)物流管理理念的升 級和物流技術(shù)的不斷進步而向前發(fā)展。這從美國物流領(lǐng)域權(quán)威民間組織機構(gòu)稱呼的演變足 以說明這一點。美國從 60 年代物流發(fā)展初期的權(quán)威組織機構(gòu)名稱“國家實物配送管理委 員會”，即“ National Council of Physical Distribution Management,簡稱 NCPDM),到 1988 年 改為物流管理委員會(Council of Logistics Management, CLM)，其靈魂一直是“物流管理”， 目前該委員會仍然是全世界物流領(lǐng)域最為權(quán)威的組織機構(gòu)。4.2 日本強調(diào)社會“物流系統(tǒng)”

29、作為現(xiàn)代物流發(fā)展后起之秀的日本，自從 1963 年從美國引進“物流”概念后，即開 始受到企業(yè)和政府的高度重視。 1970 年分別成立了日本物流管理協(xié)會 (Japan Logistics Management Association，即卩 JLA)和日本物流管理委員會 (Japanese Council of Logistics Managemen，即JCLM)，1992年6月10日兩個組織合并設(shè)立日本物流系統(tǒng)協(xié)會 (Japan Institute of Logistics Systems,即JILS)。日本主要突出了 “物流系統(tǒng)”的觀念，強調(diào)從社會 角度構(gòu)筑人性化物流環(huán)境，體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的理念

30、，延伸內(nèi)容至與物流相關(guān)的交通系統(tǒng)等 領(lǐng)域，突出物流作為社會功能(Social Function)系統(tǒng)對循環(huán)型社會發(fā)展的貢獻(xiàn)。這在很大 程度上超越了企業(yè)的行為空間，因此政府在整個物流發(fā)展方面的推動作用十分顯著，規(guī)劃 引導(dǎo)力度較大。 1997年4月日本政府出臺了第一份物流策略方面的政策文件，即綜合物 流施政大綱，提出在 2001 年前各相關(guān)政府部門協(xié)調(diào)一致，共同完成三大目標(biāo)：一是向亞 洲、太平洋地區(qū)提供最便利和高度魅力的物流服務(wù)；二是以不妨礙產(chǎn)業(yè)布局競爭力水平的 成本，提供物流服務(wù)；三是解決好與物流相關(guān)的能源問題、環(huán)境問題以及交通安全問題。 在通過幾年努力三大目標(biāo)取得一定進展的基礎(chǔ)上， 2001年

31、7月 6日日本國會又通過了 新 綜合物流施政大綱 ，指出如何加強國際競爭力，適應(yīng)世界經(jīng)濟一體化新形勢；如何加強 環(huán)保，構(gòu)筑循環(huán)型社會；如何開發(fā)現(xiàn)代信息技術(shù)，促進物流事業(yè)發(fā)展；如何發(fā)展物流業(yè)， 滿足國民的需求，與國民生活相和諧等四個問題，確定了今后 5 年的奮斗目標(biāo)，即創(chuàng)建符 合日本經(jīng)濟社會要求的新物流體系，從提供不亞于國際水平的物流服務(wù)目標(biāo)出發(fā)，全方位 推進各項施政措施，通過降低物流成本等措施，構(gòu)筑具有國際競爭力的物流市場。同時， 為了解決日益嚴(yán)重的環(huán)境污染等社會問題，滿足國民日益增長的物流需求，政府要在提高 物流效率，提供方便、快捷的物流服務(wù)方面狠下工夫，努力創(chuàng)建一個能減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)的新 的物

32、流體系和可循環(huán)型的新社會。事實上，作為現(xiàn)代意義上的物流，只是在信息技術(shù)發(fā)展提供了技術(shù)可能性背景下才發(fā) 展的，至今其實沒有多少年的歷史。美國是在 1988 年真正開始走向現(xiàn)代物流的，而日本 也是在 1992 年開始的。例如日本在 1995年以前對全國主要制造行業(yè)進行的物流成本調(diào)查 是每 10 年一次，即 1965 年、1975、1985、1995 年，而 1996 年后開始每年調(diào)查一次，所 以日本對物流的重視是近年的事情?？v觀國外對物流本質(zhì)的把握， 可以說，物流從很大程度上是一種管理思想、 管理理念、 管理技術(shù)，其作為“第三利潤源”的美譽，只是對生產(chǎn)制造和流通企業(yè)而言，所以我們應(yīng) 該充分重視生產(chǎn)

33、制造和流通企業(yè)現(xiàn)代物流管理的發(fā)展和普及。當(dāng)然，在一定環(huán)境下物流確 實也表現(xiàn)為一種服務(wù)產(chǎn)業(yè)，而且這種產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織形式和商務(wù)模式是多樣化的，如以運 輸、倉儲等為主的第三方物流企業(yè)，和以為企業(yè)提供物流方案設(shè)計（如供應(yīng)鏈管理方案） 為主的第四方物流企業(yè)等。對物流這一本質(zhì)的把握，對我們編制好區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃及推 動物流的健康發(fā)展是非常重要的4.3 國外政府普遍重視物流的發(fā)展各國特別是我國周邊的國家和地區(qū)，均把發(fā)展物流作為提高本國經(jīng)濟競爭力的重要措 施來規(guī)劃。日本內(nèi)閣會議 2001 年通過新綜合物流實施大綱 ，除了繼續(xù)建設(shè)高效的物流 基礎(chǔ)設(shè)施（重點是降低港口費用）以提高日本產(chǎn)業(yè)的國際競爭力外，還提出要解

34、決環(huán)保問 題和建立循環(huán)型社會等與物流有關(guān)的新課題。在建設(shè)物流園區(qū)過程中，政府對參與物流園 區(qū)建設(shè)的企業(yè)提供政策優(yōu)惠，并積極為物流園區(qū)進行相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)，統(tǒng)一規(guī)劃物流 園區(qū)內(nèi)的交通、道路、綠化、教育、娛樂設(shè)施等項目，形成齊全的服務(wù)功能和良好的生態(tài) 環(huán)境。韓國起草的物流發(fā)展五年規(guī)劃要求到 2006 年，企業(yè)的物流開支占企業(yè)收的比重將 從目前的 12.5%下降到 9%，使韓國成為東北亞轉(zhuǎn)運樞紐。澳大利亞政府 2002 年推出貨 物運輸行業(yè)行動綱要 ，目的是搭建一個長期的、參與性強的計劃和財務(wù)框架，對全國陸 地交通網(wǎng)絡(luò)進行整體開發(fā)。第 五 章 我國物流發(fā)展對策縱觀國外物流發(fā)展歷史，主要有以下可資借

35、鑒的經(jīng)驗：5.1 在全球化和追求循環(huán)型社會發(fā)展目標(biāo)背景科學(xué)的規(guī)劃是推動現(xiàn)代物流穩(wěn)步、有序發(fā)展的重要手段作為崇尚自由精神的美國，由 于其物流發(fā)展的背景是在 1945 年二戰(zhàn)結(jié)束后，隨經(jīng)濟發(fā)展需要而建立起發(fā)達(dá)的綜合交通 運輸網(wǎng)的基礎(chǔ)上起步的（從當(dāng)初的 PD到后來的Logistics）,同時基于完善的自由市場經(jīng)濟 體制等國情，因此其物流發(fā)展的重點是企業(yè)物流管理，基本以企業(yè)行為為主，政府在物流 規(guī)劃引導(dǎo)方面力度較小。但相比之下,日本物流發(fā)展是在 60 年代中葉經(jīng)濟剛開始騰飛的 背景下邁步, 當(dāng)時交通運輸?shù)钠款i制約十分突出, 而城市化發(fā)展又受制于國土條件的限制, 不同于美國的城市化模式,因此日本物流發(fā)展

36、一開始便強調(diào)“系統(tǒng)”觀念,重視組成物流 系統(tǒng)的交通運輸綜合網(wǎng)絡(luò)、物流活動集聚發(fā)展與城市規(guī)劃的關(guān)系等,為此在東京規(guī)劃了四 大物流團地（園區(qū)） ,成為世界大城市處理好物流功能與城市發(fā)展協(xié)調(diào)的典范,這是規(guī)劃 重要作用的集中體現(xiàn)。充分說明規(guī)劃的重要性,特別是對我們這樣的發(fā)展中國家,整個物 流系統(tǒng)中的各種設(shè)施仍在發(fā)展完善中,編制科學(xué)、客觀的規(guī)劃,對引導(dǎo)當(dāng)?shù)噩F(xiàn)代物流的健 康發(fā)展具有重要指導(dǎo)意義。5.2 規(guī)劃中既要體現(xiàn)“物流管理”同時也要體現(xiàn)“物流系統(tǒng)”觀念規(guī)劃既要體現(xiàn)“物流管理”核心理念,同時也要突出 物流系統(tǒng)的觀念。吸收日本的經(jīng)驗,強調(diào)物流系統(tǒng),如根據(jù)城市總體規(guī)劃,為確保城市交 通暢通化和城市環(huán)境的可持

37、續(xù)發(fā)展,對物流活動進行適當(dāng)集聚,發(fā)展物流園區(qū)或基地等物 流據(jù)點,處理好城區(qū)集配送據(jù)點規(guī)劃布局,同時對綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)提出規(guī)劃完善；吸收 歐美的經(jīng)驗,充分重視企業(yè)物流管理這一“抓手” ,大力發(fā)展企業(yè)物流管理技術(shù),特別是 供應(yīng)鏈管理技術(shù),推動現(xiàn)代物流微觀主體的發(fā)展,并依托企業(yè)物流管理的發(fā)展,引導(dǎo)物流 需求的增長,推動第三方物流企業(yè)的成長,從而繁榮整個物流市場。對物流信息系統(tǒng)的開發(fā),美國與歐洲非常強調(diào)企業(yè)（包括生產(chǎn)、流通、第三方物流企 業(yè)等）信息系統(tǒng)的開發(fā),而且這方面已經(jīng)十分發(fā)達(dá),目前世界供應(yīng)鏈管理軟件前 5 位供應(yīng) 商都是美國企業(yè)。同時,社會信息化水平也相對較高,社會公共物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也比較 健