交通運輸工程學公路運輸系統(tǒng)PPT課件

1、1交通運輸工程學交通運輸工程學第1頁/共48頁第2頁/共48頁 在我國的現(xiàn)行體制下，道路一般分為城市道路與公路，分屬不同管理部門。 目前我國絕大多數(shù)省市的道路運輸管理部門實際上只是公路運輸管理機構 隨著區(qū)域經(jīng)濟一體化進程的加快，特別是城市群與城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，對道路運輸?shù)囊惑w化呼聲越來越高。 目前各地出現(xiàn)的交通委員會這一新的管理機構就是這一要求的反應。 第3頁/共48頁公路運輸不僅包括汽車運輸，還包括拖拉機、人力車、畜力車等，但在實際中，兩者?；Q使用，狹義的公路運輸就是指汽車運輸。 目前我國的公路運輸管理部門通常也只管理汽車運輸。 第4頁/共48頁 廣義的道路運輸概念指整個道路運輸系統(tǒng)，包括道

2、路基礎設施（道路、橋梁等）、運輸基礎設施（站場、輔助服務設施等）、運輸工具等，從運輸系統(tǒng)的有機構成角度定義。 狹義的道路運輸概念不包括道路基礎設施，考慮系統(tǒng)的性質(zhì)、運作機制等因素。 道路基礎設施具有公共物品的性質(zhì)，以政府為主導建；而狹義的道路運輸同時具有私人物品和公共物品的性質(zhì)。第5頁/共48頁 行業(yè)是反映生產(chǎn)要素組合特征的各類經(jīng)濟活動。道路運輸行業(yè)是指所有與利用道路及相應的運輸工具完成人或物位移相關的業(yè)務活動，是從技術特征上劃分的業(yè)務領域；分為營業(yè)性和非營業(yè)性運輸。 產(chǎn)業(yè)是各行業(yè)在社會生產(chǎn)力布局中發(fā)揮不同作用的稱謂。道路運輸產(chǎn)業(yè)是具有經(jīng)濟行業(yè)屬性的道路運輸或者是參與國民經(jīng)濟活動的運輸。是從技

3、術特征上劃分的經(jīng)濟領域。 理論上對于道路運輸產(chǎn)業(yè)的界定研究較少，目前還沒有嚴格的界定。但在實際中通常將營業(yè)性運輸、汽車維修、搬運裝卸及運輸服務納入到運輸產(chǎn)業(yè)中，而運輸行業(yè)管理的重點也在于此。第6頁/共48頁 從技術結(jié)構上看，公路運輸系統(tǒng)由基礎設施及運輸工具兩部分組成。 基礎設施包括公路及其附屬設施，站、場及其附屬設施，公路交通控制與管理設施等。 運輸工具主要是汽車 。運輸?shù)幕竟δ苁峭ㄟ^和送達功能 通過功能是指在干線上完成大批量的運輸； 送達功能又稱為集散功能，是指為通過性運輸承擔集散客貨的任務的運輸。高速公路投入使用前，公路運輸?shù)闹饕δ苁撬瓦_功能，在實現(xiàn)公路高速化后，公路運輸方式已具備了通

4、過功能和送達功能，成為全能的運輸方式。 第7頁/共48頁 公路運輸最顯著的特點是技術上和經(jīng)濟上的靈活 性 技術上的靈活性表現(xiàn)在：空間上的靈活性時間上的靈活性批量上的靈活性運行條件的靈活性服務上的靈活性 經(jīng)濟上的靈活性主要表現(xiàn)在：運輸投資起點很低運輸生產(chǎn)固定結(jié)構低，選擇空間大，風險低第8頁/共48頁國務院建設部交通部公安部城市道路建設城市公共交通道路養(yǎng)護管理路政管理道路規(guī)劃建設運政管理道路交通安全管理車輛管理道路行為查處臨時占道管理路權路產(chǎn)管理運輸市場管理運輸服務業(yè)管理道路客貨運組織運輸全過程安全管理車輛維修管理車輛技術管理駕駛員培訓管理公路標志設施管理道路交通秩序管理駕駛員考試發(fā)證車輛注冊登記

5、車輛檢驗牌照管理第9頁/共48頁 安全技術 新能源技術 環(huán)保技術 舒適性技術 交通流適應技術 汽車電子技術第10頁/共48頁： ： 有助于減輕事故后果的功能，如安全帶、安全氣囊等。2.12.1 安全技術安全技術第11頁/共48頁 2.12.1 安全技術安全技術第12頁/共48頁 2.12.1 安全技術安全技術第13頁/共48頁 2.12.1 安全技術安全技術第14頁/共48頁 2.12.1 安全技術安全技術第15頁/共48頁 2.12.1 安全技術安全技術第16頁/共48頁 2.22.2 新能源與環(huán)保技術新能源與環(huán)保技術第17頁/共48頁 2.22.2 新能源與環(huán)保技術新能源與環(huán)保技術第18頁

6、/共48頁 2.22.2 新能源與環(huán)保技術新能源與環(huán)保技術第19頁/共48頁 2.22.2 新能源與環(huán)保技術新能源與環(huán)保技術第20頁/共48頁 2.22.2 新能源與環(huán)保技術新能源與環(huán)保技術第21頁/共48頁 2.22.2 新能源與環(huán)保技術新能源與環(huán)保技術第22頁/共48頁 2.22.2 新能源與環(huán)保技術新能源與環(huán)保技術第23頁/共48頁 坐姿人體受振特性 車內(nèi)噪聲 車內(nèi)居住性 座椅 減輕駕駛員疲勞 老年用車2.32.3 舒適性技術舒適性技術第24頁/共48頁 交通信息系統(tǒng) 行車引導系統(tǒng) 列隊自動駕駛系統(tǒng)2.42.4 交通流適應技術交通流適應技術第25頁/共48頁2.52.5 汽車電子技術汽車

7、電子技術第26頁/共48頁2008年3月23日，中華人民共和國交通運輸部掛牌。2009年2月19日，國務院常務會議正式批復了交通運輸部的“三定”方案。國家民用航空局、國家郵政局劃歸交通運輸部管理。3 3.1 .1 大交通格局正在形成大交通格局正在形成2013年年3月月14日，十二屆全國人大一次會議日，十二屆全國人大一次會議表決通過國務院機構改革和職能轉(zhuǎn)變方案，表決通過國務院機構改革和職能轉(zhuǎn)變方案，鐵道部將進行撤并，部分職責并入交通運鐵道部將進行撤并，部分職責并入交通運輸部。輸部。 2013年年3月月17日，新成立的中國鐵路總公日，新成立的中國鐵路總公司已于司已于3月月17日正式掛牌。日正式掛牌

8、。 第27頁/共48頁到2012年底，全國鐵路營業(yè)里程達到9.8萬公里，居世界第二位，高鐵運營里程達到9356公里，居世界第一位。 3 3.1 .1 大交通格局正在形成大交通格局正在形成第28頁/共48頁3 3.1 .1 大交通格局正在形成大交通格局正在形成第29頁/共48頁3 3.1 .1 大交通格局正在形成大交通格局正在形成第30頁/共48頁從2005年到2011年，長沙汽車保有量凈增63.55萬輛，其中私家車就增加了56.37萬輛，占凈增車輛的88.7%；從2009年開始，長沙私家車增長明顯加速，2009-2011年三年凈增私家車39.91萬輛，占2005-2011年凈增私家車總數(shù)的70

9、.8%。大量私家車的增加,使駕駛員人數(shù)猛增。到2011年底止，長沙汽車駕駛員人數(shù)達到125.84萬人，約占全市總?cè)丝诘?8%，每萬人擁有汽車駕駛員1785人。 3 3.1 .1 大交通格局正在形成大交通格局正在形成第31頁/共48頁3.2 經(jīng)濟快速發(fā)展，要求進一步提高道路運輸服務能力 盡管經(jīng)濟增長速度放緩，但在很長一段時間內(nèi)仍將保持快速的增長態(tài)勢。同時，人民群眾對運輸需求的安全性、時效性、便捷性、舒適性、經(jīng)濟性要求日益提高，與此相適應，道路運輸應進一步的提高服務能力，保障社會經(jīng)濟發(fā)展需求。 第32頁/共48頁3.3 應對產(chǎn)業(yè)結(jié)構調(diào)整，要求進一步優(yōu)化道路運輸結(jié)構 我國經(jīng)濟發(fā)展正進入轉(zhuǎn)型期，將在轉(zhuǎn)

10、變經(jīng)濟發(fā)展方式上縱深推進，加速產(chǎn)業(yè)輕型化和產(chǎn)品輕質(zhì)化趨勢。同時，隨著經(jīng)濟發(fā)展以及城鄉(xiāng)居民收入水平的不斷提高，道路運輸剛性需求地域差異逐漸趨平，個性化、高端化的道路運輸服務需求應運而生。對于道路運輸業(yè)，也要緊跟時代步伐，優(yōu)化道路運輸業(yè)結(jié)構，提升道路運輸服務能力和水平，服務于新時期的新需求。第33頁/共48頁3.4 統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，要求加快城鄉(xiāng)道路運輸一體化 縮小城鄉(xiāng)發(fā)展差距，加快經(jīng)濟社會一體化發(fā)展新格局，要求道路運輸業(yè)進一步強化以人為本的理念，關注弱勢群體出行，注重向城市居民提供普遍的公共交通服務，向鄉(xiāng)村居民提供有保障的客運服務，完善城鄉(xiāng)道路客運體系，促進基本公共交通服務均等化任務的全面實現(xiàn)。突破

11、行政區(qū)域的界限，加強區(qū)域合作，實現(xiàn)經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)道路運輸資源的優(yōu)化配置和跨區(qū)域整合，構建統(tǒng)一的道路運輸大市場，實現(xiàn)道路運輸產(chǎn)業(yè)的自身升級。 第34頁/共48頁3.5 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，要求進一步完善道路運輸業(yè)自身優(yōu)勢 現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，給道路貨運業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇，道路貨運應充分發(fā)揮機動靈活的比較優(yōu)勢，積極延伸服務領域，加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型。第35頁/共48頁3.6 深化體制改革，要求切實加強行業(yè)管理能力與管理水平 隨著體制改革的逐漸深入，城鄉(xiāng)道路運輸一體化管理的體制格局正在逐步形成，道路運輸工作的職責范圍、行業(yè)管理的內(nèi)涵和外延都發(fā)生了較大變化，迫切需要進一步理順管理體制和運行機制，加強市場

12、監(jiān)管，更加注重公共服務，進一步規(guī)范機構設置，構建統(tǒng)一、精簡、高效的行業(yè)管理組織體系。第36頁/共48頁3.7面對能源、環(huán)境壓力，要求道路運輸?shù)吞蓟鎸δ茉础h(huán)境壓力，要求道路運輸?shù)吞蓟?我國我國GDPGDP2700027000億美元億美元我國能耗24.6億世界能耗第37頁/共48頁3.7面對能源、環(huán)境壓力，要求道路運輸?shù)吞蓟鎸δ茉?、環(huán)境壓力，要求道路運輸?shù)吞蓟?n2005年交通運輸業(yè)消耗了全球的29.8%燃料和排放了23% 的CO2n公路交通CO2的排放量占據(jù)交通運輸業(yè)的74% n中國CO2 排放的7%來自交通運輸業(yè)中國是世界第二大石油消費國 2012年消費石油4.93 億噸 原油56.42

13、%56.42% 依賴進口第38頁/共48頁三個基本主題：效率公平可持續(xù) 第39頁/共48頁（1）從經(jīng)濟管制轉(zhuǎn)向社會管制（2）長途客運重新受到重視（3）注重社會融合，為特殊人群提供運輸服務（4）重視為農(nóng)村地區(qū)提供運輸服務（5）重視網(wǎng)絡經(jīng)濟性，開展網(wǎng)絡化運輸（6）重視多式聯(lián)運（7）重視貨運物流發(fā)展（8）發(fā)展低碳運輸?shù)?0頁/共48頁道路客運隨著綜合運輸體系尤其是鐵路網(wǎng)絡和城際軌道交通的不斷完善，道路客運將面臨巨大的競爭壓力；隨著農(nóng)村公路網(wǎng)的不斷完善，農(nóng)村客運將進入快速發(fā)展時期；發(fā)展低碳運輸是未來道路客運發(fā)展的重要任務；經(jīng)濟的發(fā)展，將會導致人們收入的不斷提高，人們對旅游休閑的消費支出將會大幅度增加，

14、旅游客運存在著較大的發(fā)展空間；運輸生產(chǎn)安全仍是道路客運管理中的重點；堅持以人為本的原則，提供個性化服務，是未來道路客運服務質(zhì)量提升的重要突破口；高新技術將會在道路客運的發(fā)展中得到不斷應用；區(qū)域一體化將成為未來道路客運的重要任務。第41頁/共48頁道路貨運：發(fā)展集裝箱、甩掛運輸以及多式聯(lián)運，提升貨運效率，降低貨運成本；農(nóng)村物流進入快速發(fā)展期；道路貨運安全與應急處理仍是未來管理中的重點；發(fā)展貨運物流信息平臺，優(yōu)化道路貨運資源，提升整體服務水平；加強貨運物流專業(yè)人才培養(yǎng)，提升道路運輸專業(yè)化程度，滿足社會需求；由于能源緊缺，低碳道路貨運是貨運發(fā)展的重要方向。區(qū)域經(jīng)濟一體化，需要道路貨運企業(yè)逐步構建區(qū)域

15、合作體系，滿足區(qū)域貨運需求；第42頁/共48頁維修行業(yè)社會車輛持續(xù)穩(wěn)定增長，汽車維修行業(yè)將成為與市民密切相關的重要行業(yè)；隨著車主維權意識的不斷提高，汽車維修行業(yè)的收費透明度將成為主要的關注焦點；隨著車輛技術的不斷進步，汽車小修和維護將成為主要的維修內(nèi)容，連鎖經(jīng)營將成為主要的發(fā)展模式；維修企業(yè)服務規(guī)范化，規(guī)范自身服務，注視服務質(zhì)量，吸引顧客；環(huán)保將會越來越受到重視，綠色維修將會成為重要發(fā)展方向；信息技術將會更廣泛應用于維修企業(yè)；對維修從業(yè)人員的要求會越來越高，需要加大對維修從業(yè)人員專業(yè)技術的培訓，滿足維修市場需求。 第43頁/共48頁駕培行業(yè)發(fā)展趨勢注重以人為本，提供個性化服務，強化服務理念；加強對教練員培訓，提升教練員素質(zhì)，提高培訓質(zhì)量；加強信息化建設，通過信息平臺能方便對教練員和學員的管理，提升管理水平；規(guī)范駕培服務，實現(xiàn)駕培管理、教學規(guī)范化； “綠色駕培”將成為主要發(fā)展方向；駕駛證直考實施，駕培市場供需基本達到平衡；駕培企業(yè)規(guī)?；⒓?/p>