軌道交通用橡膠減振材料及制品的應(yīng)用

1、軌道交通用橡膠減振材料及制品的應(yīng)用內(nèi)容摘要:摘要：本文概述了軌道交通用橡膠減振制品的材料技術(shù)和產(chǎn)品的應(yīng)用和發(fā)展情況。關(guān)鍵詞：軌道交通減振橡膠制品橡膠橡膠材料具有以下特性1：(1)橡膠具有良好的阻尼特性，在彈性范圍內(nèi)的相對(duì)滯后值可以達(dá)到1065%，動(dòng)、靜模數(shù)之比為1.5左右。(2)橡膠的彈性變形比金屬大的多(可達(dá)10000倍以上)，而彈性模數(shù)比金屬的小得多(為1/700到1/4000)。(3)橡膠的聲速為40200m/s，鋼的聲速卻為5000m/s。摘要：本文概述了軌道交通用橡膠減振制品的材料技術(shù)和產(chǎn)品的應(yīng)用和發(fā)展情況。 關(guān)鍵詞：軌道交通減振橡膠制品橡膠 橡膠材料具有以下特性1： (1)橡膠具有

2、良好的阻尼特性，在彈性范圍內(nèi)的相對(duì)滯后值可以達(dá)到1065%，動(dòng)、靜模數(shù)之比為1.5左右； (2)橡膠的彈性變形比金屬大的多(可達(dá)10000倍以上)，而彈性模數(shù)比金屬的小得多(為1/700到1/4000)； (3)橡膠的聲速為40200m/s，鋼的聲速卻為5000m/s。 因此具有良好的減振、隔音和緩沖性能2?，F(xiàn)代軌道交通為有效減少輪軌作用力和改善系統(tǒng)走行性能，降低高速重載所引起的機(jī)車車輛以及線路的系統(tǒng)振動(dòng)和噪聲問(wèn)題，大量使用各種橡膠彈性元件用于牽引、驅(qū)動(dòng)、連接、支承等，以達(dá)到舒適、平穩(wěn)、快速的更高要求3。 1. 橡膠材料 減振所用橡膠的品種很多，用量比較大的有：天然橡膠(NR)、丁苯橡膠(SB

3、R)、順丁橡膠(BR)、丁腈橡膠(NBR)、氯丁橡膠(CR)、丁基橡膠(IR)、乙丙橡膠(EPDM)等。通常針對(duì)不同的應(yīng)用環(huán)境和使用要求，選用不同的橡膠材料或?qū)追N橡膠共混以及采用某些改性方法來(lái)提高橡膠材料的某一項(xiàng)和幾項(xiàng)性能。 1.1 共混技術(shù) NR是橡膠減振領(lǐng)域中用量最大的品種，許多共混的研究都是以其為主體進(jìn)行的。如Yoshiharu等人4采用NR和BR共混制成減振橡膠，在150硫化30min后，發(fā)現(xiàn)材料具有很好的衰減性能；他們還研究采用天然橡膠和氯丁橡膠共混制成減振橡膠，硫化促進(jìn)劑只促進(jìn)其中的天然橡膠硫化而不促進(jìn)氯丁橡膠硫化，使得減振橡膠的減振特性由材料中的氯丁橡膠組份體現(xiàn)出來(lái)5；Nish

4、iue Takeshi等人6使用天然橡膠、含有不飽和鍵的順丁橡膠、以及碳原子數(shù)大于4的含有OH基團(tuán)有機(jī)酸的金屬鹽，和一些其他的添加劑制成的減振器具有較好的耐久性，在70壓縮22小時(shí)和在40壓縮148小時(shí)的壓縮永久變形分別是17.0和11.7%；除NR外，以CR、SBR、EPDM等為主體進(jìn)行共混研究的實(shí)例也很多，此外其它材料的共混研究還有：Toshiaki等人7,8采用不能硫化的異戊二烯苯乙烯嵌段共聚物和可硫化的溴化對(duì)甲基苯乙烯異丁烯共聚物的混合物以比例80：20到25：75配制成的共混橡膠材料，在應(yīng)用到減振橡膠配方中時(shí)材料的損耗因子Tan大于0.5，同時(shí)在30到20的范圍內(nèi)損耗因子Tan的變化

5、小于0.5，使材料不僅具有很好的減振性能，而且還具有很好的減振穩(wěn)定性，同時(shí)材料還有很好的耐氧化和耐臭氧化性能；Masashi等人9采用溴化乙烯基共聚物橡膠(Br含量0.25%)和NR以及異丁烯橡膠制成的減振橡膠材料具有很好的耐熱老化、拉伸疲勞性能和臭氧裂解性能，在90條件下處理1000小時(shí)后拉伸強(qiáng)度保持62，壓縮永久變形保持39；WangXiaorog等人10采用聚(芳香烯烴co馬來(lái)酰亞胺)共聚物與馬來(lái)酸化的烷基烯烴和烷基雙胺在充分干燥的條件下形成聚烯烴接枝聚(芳香烯烴co馬來(lái)酰亞胺)共聚物，將這種材料和橡膠混合可以制備高阻尼材料；Kentaro等人11，12由芳香乙烯基單體和丁二烯共聚物形成

6、的減振用絕緣橡膠材料具有很好的防止振動(dòng)和防止噪音的特性；同時(shí)這種材料還具有很好的屈撓疲勞性能；Okada等人13采用不飽和的乙烯、芳香族烯烴、非共軛烯烴以一定比例形成的不飽和共聚物制成的橡膠共混物使得減振橡膠在力學(xué)性能、耐熱性、耐老化性能、減振性能、振動(dòng)性能消失和耐屈撓疲勞性能上都具有很好的性能。 1.2 納米改性技術(shù) 利用少量的蒙脫土和炭黑共同補(bǔ)強(qiáng)天然橡膠，可使材料的綜合性能改善。表1反映了10份蒙脫土替代10份炭黑時(shí)對(duì)天然橡膠各項(xiàng)性能的影響，由表可見(jiàn)，材料的硬度減小，定伸強(qiáng)度、拉伸強(qiáng)度、斷裂伸長(zhǎng)率都明顯提高，耐水、耐油、耐熱氧老化、耐臭氧老化等性能較以前都明顯提高。對(duì)于露天使用的軌道交通用

7、橡膠減振器，蒙 脫土納米復(fù)合橡膠技術(shù)顯示出明顯的優(yōu)勢(shì)。 表1 蒙脫土對(duì)天然橡膠性能的影響 1.3 炭黑(白炭黑)原位接枝橡膠技術(shù) 炭黑與白炭黑是減振橡膠中的主要補(bǔ)強(qiáng)填充劑，但是炭黑與白炭黑粒子間的自聚作用較大，難于在橡膠基體中分散，而且由于自身是強(qiáng)極性無(wú)機(jī)粒子，與天然橡膠等非極性有機(jī)物間的相互作用力較弱，影響了其應(yīng)用效果。 炭黑表面含有羧基、羥基等多種官能團(tuán)，白炭黑的表面也有大量的羥基官能團(tuán)，可以利用這些高活性的基團(tuán)來(lái)改善炭黑與白炭黑對(duì)橡膠的作用。 炭黑(白炭黑)原位接枝橡膠技術(shù)采用具有雙親化學(xué)活性的小分子偶聯(lián)劑，在橡膠混煉過(guò)程中使其同時(shí)與炭黑(白炭黑)表面、橡膠大分子發(fā)生接枝反應(yīng)，使炭黑(白

8、炭黑)與橡膠間實(shí)現(xiàn)部分化學(xué)鍵作用力，可大大加強(qiáng)炭黑和橡膠間的界面作用力，同時(shí)增加了橡膠對(duì)炭黑(白炭黑)附聚體的破壞作用，使分散水平也大幅度提高。這樣不僅可以顯著提高減振材料定伸應(yīng)力、拉伸強(qiáng)度、撕裂強(qiáng)度等性能，而且能顯著降低高結(jié)構(gòu)炭黑的用量，改進(jìn)交聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)，由于界面化學(xué)作用強(qiáng)度高，從而使材料的疲勞生熱顯著降低，延緩疲勞破壞過(guò)程，提高彈性體結(jié)構(gòu)材料與制品的承載性能和使用壽命。此外，還能提高橡膠抵抗熱氧、臭氧、光老化的能力(見(jiàn)圖1)。 圖1 原位接枝改性作用機(jī)理示意圖2. 橡膠減振制品 軌道交通控制振動(dòng)的途徑和其它領(lǐng)域相同15：1)降低振源的激發(fā)力；2)將振動(dòng)與激發(fā)源離開(kāi)(隔振)；3)緩和振動(dòng)體

9、的振動(dòng)。橡膠減振主要用于后兩個(gè)方面。 橡膠減振器具有許多優(yōu)點(diǎn)1：1)可以通過(guò)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、調(diào)整橡膠性能來(lái)滿足對(duì)各個(gè)方向剛度的要求；2)兼具衰減和吸能兩種能力，減振效果好，容易越過(guò)共振區(qū)；3)彈性模量比金屬小得多，能夠產(chǎn)生較大彈性形變；4)沒(méi)有滑動(dòng)部分，因此無(wú)磨耗，易于保養(yǎng)；5)重量輕，安裝、拆卸方便。 當(dāng)然，橡膠減振器也有一些缺點(diǎn)：1)高溫低溫性能不如金屬；耐油性能不如金屬；2)對(duì)于直射日光需要注意用薄膜遮蔽等；3)長(zhǎng)期用于大載荷時(shí)彈性減弱。 2.1 機(jī)車車輛用減振橡膠制品的應(yīng)用及發(fā)展 機(jī)車車輛用橡膠減振器主要應(yīng)用在轉(zhuǎn)向架上，按安裝的部位可分為：一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、牽引懸掛裝置、牽引緩沖裝

10、置等16。 2.1.1 一系懸掛用減振橡膠制品 1) V型彈簧 V型橡膠彈簧是一系懸掛橡膠減振器的代表產(chǎn)品之一，與金屬懸掛相比，能有效地降低磨損，隔離噪音，并能提供所需的垂、橫、縱三向剛度，控制橫向、縱向擺動(dòng)，提供適宜的牽引力。國(guó)外Dunlop、phonex等公司已具有成熟技術(shù)。由于V型彈簧承受周向剪切和垂向壓縮變形，因此橡膠的抗蠕變性能成為衡量該產(chǎn)品技術(shù)水平的主要標(biāo)志。株洲時(shí)代新材料科技股份公司對(duì)提高產(chǎn)品的抗蠕變性能進(jìn)行專題研究17，18，實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)結(jié)果表明，新研制的V型橡膠彈簧抗蠕變性能優(yōu)于國(guó)外同類產(chǎn)品。 圖2 V型彈簧表2 V型彈簧靜壓蠕變對(duì)比 2) 錐型彈簧 錐型彈簧和V型彈簧相比，其

11、特點(diǎn)主要有：采用圓柱襯套結(jié)構(gòu)，可根據(jù)三向剛度要求進(jìn)行槽孔的不同設(shè)計(jì)；根據(jù)橡膠彈簧的壓、剪錐體理論，采用等應(yīng)力層設(shè)計(jì)方法及特選的彈性橡膠，更有利于減小產(chǎn)品的蠕變；能提供最大的牽引力，平衡車輪荷重，控制縱、橫擺動(dòng)。因此目前國(guó)內(nèi)外新設(shè)計(jì)的城軌地鐵轉(zhuǎn)向架上，大都采用錐型彈簧取代V型彈簧，其關(guān)鍵技術(shù)也是抗蠕變能力，即使用期中蠕變不能超過(guò)產(chǎn)品工作載荷下垂向位移的20%。時(shí)代新材公司生產(chǎn)的錐型彈簧經(jīng)德國(guó)Contitech公司檢測(cè)和計(jì)算，10年的蠕變值不到5mm，僅為工作載荷下垂向位移的12%(見(jiàn)圖4) 圖3 錐型彈簧 圖4 錐型彈簧的10年蠕變值3) 滾環(huán)橡膠彈簧 滾環(huán)橡膠彈簧具有較強(qiáng)的非線性特性，可提供動(dòng)

12、力學(xué)性能所需的不同縱向和橫向剛度值，可滿足減振和定位要求。在車輛運(yùn)行過(guò)程中，橡膠彈簧在橫向和垂向產(chǎn)生變形，吸收車輛振動(dòng)的部分能量，這種特性對(duì)吸收車輛高頻振動(dòng)和降低噪聲十分有益。滾環(huán)式橡膠彈簧垂向承載能力10200kN，垂向撓度可達(dá)60mm，甚至到132mm。在橫向載荷作用下，當(dāng)載荷等于最大垂向載荷的3060時(shí)，橫向可產(chǎn)生約4mm的位移19,20，其縱向剛度約為垂向剛度的36倍，而其它鋼簧的縱向接近剛性，其轉(zhuǎn)向架具有更好的曲線通過(guò)能力。 滾環(huán)橡膠彈簧最早用于德國(guó)Talbot工廠設(shè)計(jì)制造的DRRS(Doublerubberrollingspring)轉(zhuǎn)向架上。目前DRRS轉(zhuǎn)向架大量應(yīng)用于歐洲境內(nèi)德

13、國(guó)、瑞士、挪威、奧地利、丹麥、芬蘭等國(guó)家的貨車上，其具有輪軌作用小、輪緣磨耗好等特點(diǎn)。國(guó)內(nèi)時(shí)代新材與西南交大已經(jīng)聯(lián)合開(kāi)發(fā)出了此類產(chǎn)品，但尚未得到推廣應(yīng)用。 4) 液體復(fù)合橡膠彈簧 液體復(fù)合橡膠彈簧減振器(簡(jiǎn)稱液體復(fù)合彈簧)，也稱液力減振器，是以橡膠彈性體密封流體(通常是不凍液，如乙二醇和丙二醇的混合液)，利用流體的液壓支撐和橡膠共同起緩沖作用的，也屬非線性減振器。 圖6 金屬橡膠液體復(fù)合彈簧1979年液體復(fù)合橡膠彈簧首次用于奧迪轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)的減振，而后得到迅速推廣，并發(fā)展了缸式液壓發(fā)動(dòng)機(jī)底座、電子控制液壓發(fā)動(dòng)機(jī)底座等，技術(shù)日益成熟15，21，22，23，從結(jié)構(gòu)的角度成功地解決了產(chǎn)品動(dòng)態(tài)倍率與損

14、耗因子之間的非相容問(wèn)題而獲得近乎完美的新型減振器24，其中，慣性通道式液力減振器應(yīng)用最為廣泛。德國(guó)Contitech公司于20世紀(jì)90年代首次在軸箱彈簧定位器的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出剪切壓縮型的金屬橡膠復(fù)合彈簧，在載荷作用下有撓度較大的優(yōu)點(diǎn)，能夠在空車、重載以及低速、高速等不同的使用工況下有效地保證良好的運(yùn)行舒適度，同時(shí)，能提供所需的三向剛度，以滿足車輛特別是貨車車輛的動(dòng)力品質(zhì)25。國(guó)內(nèi)由齊齊哈爾車輛廠開(kāi)發(fā)的的160Km貨車轉(zhuǎn)向架上即裝配了由時(shí)代新材提供的液體復(fù)合彈簧，該轉(zhuǎn)向架在滾動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上跑出240Km的中國(guó)貨車最高速，彈性懸掛系統(tǒng)完全滿足車輛動(dòng)力學(xué)要求，平穩(wěn)性優(yōu)良。 2.1.2 二系懸掛用減振橡膠制

15、品 1) 橡膠堆 橡膠堆產(chǎn)品是車體與轉(zhuǎn)向架的彈性連接元件，彈性地承擔(dān)車體的垂向載荷，并給機(jī)車車輛各軸以一定的重量分配，以使所分配的重量在車輪行經(jīng)不平線路時(shí)不發(fā)生顯著變化；同時(shí)，橡膠堆能有效地緩和鉛垂面內(nèi)的有害振動(dòng)，改善機(jī)車車輛的抗蛇行穩(wěn)定性。與剛彈簧相比，其具有如下優(yōu)點(diǎn)：提供適宜的垂向靜撓度，有利于機(jī)車車輛獲得良好的粘著重量利用率。能充分利用車體提供的垂向預(yù)壓，使橡膠堆獲得優(yōu)良的橫向剪切性能，這有利于機(jī)車車輛的橫動(dòng)和曲線通過(guò)。能有效地隔離沖擊，調(diào)節(jié)擺動(dòng)，從而改善機(jī)車車輛運(yùn)行平穩(wěn)性。目前橡膠堆是國(guó)內(nèi)比較成熟的三明治結(jié)構(gòu)，其使用壽命及減振、降噪效果均可與國(guó)外同類產(chǎn)品相比，時(shí)代新材公司為美國(guó)提高GE

16、公司內(nèi)燃機(jī)車提供的橡膠堆使用壽命已經(jīng)超過(guò)8年。 圖7 橡膠堆2) 搖枕彈簧 由于橡膠堆產(chǎn)品其橫向變位能力不足，難以承受更大的橫向變位，因此，國(guó)外采用了一種稱為搖枕的減振橡膠制品，用于二系懸掛，通常四個(gè)為一組，反對(duì)稱安裝在機(jī)車車輛轉(zhuǎn)向架上。與橡膠堆相比，其具有以下特點(diǎn)：鐵件隔板為微圓弧形，厚度約為1.5毫米，且端板與隔板間填充橡膠，重量較橡膠堆更輕。垂向預(yù)壓下，能產(chǎn)生一定的橫向定位，這有利于搖枕獲得更優(yōu)的變位能力。利用鐘擺效應(yīng)，提供滾動(dòng)穩(wěn)定性，有利于機(jī)車車輛的曲線通過(guò)。能有效地隔離垂向及橫向沖擊和震動(dòng)。此產(chǎn)品經(jīng)時(shí)代新材開(kāi)發(fā)后也已在國(guó)內(nèi)推廣使用。 圖8 搖枕彈簧3) 空氣彈簧 空氣彈簧自1958年

17、在國(guó)內(nèi)首次研究以來(lái)，由第1代自由膜式空氣彈簧發(fā)展到新一代自由膜式空氣彈簧，其結(jié)構(gòu)上獲得顯著改進(jìn)，采用了橡膠堆彈性支承和可調(diào)阻尼節(jié)流閥。90年代末期無(wú)搖枕客車轉(zhuǎn)向架的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，對(duì)空氣彈簧的結(jié)構(gòu)提出了更高的要求，隨后幾年，空氣彈簧在結(jié)構(gòu)上顯著地降低了垂向和橫向剛度，大橡膠囊和高橡膠堆的特點(diǎn)表現(xiàn)得更為明顯，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)日趨先進(jìn)合理，種類也日益豐富31，32，33。 圖9 空氣彈簧組裝結(jié)構(gòu)在現(xiàn)代機(jī)車車輛方面，空氣彈簧已廣泛用于各型鐵路提速、準(zhǔn)高速客車、高速客車，以及地鐵車輛、輕軌車輛、磁懸浮列車和其他工程減振領(lǐng)域?？諝鈴椈傻奶攸c(diǎn)主要表現(xiàn)為：能提供與運(yùn)行速度相匹配的當(dāng)量靜撓度，同時(shí)，空氣彈簧配有高度控制系統(tǒng)

18、，使車體可在任何載荷下與軌面保持一定的高度，從而有利于增加懸掛裝置的靜撓度，改善轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力品質(zhì)和提高車輛的運(yùn)行平衡性?？赏ㄟ^(guò)改變內(nèi)壓得到不同的承載能力，同時(shí)，利用附加空氣室，可以根據(jù)需要選擇所需的低剛度，這使得空氣彈簧可以適合多種結(jié)構(gòu)的要求。自振頻率很低，且其自振頻率在任何載荷下均可保持不變，這有利于懸掛裝置的性能具有一定的穩(wěn)定性。具有高頻吸振和良好的隔音效果，同時(shí)，利用空氣阻尼作用，還可起到衰減振動(dòng)的作用。與國(guó)外相比，在產(chǎn)品使用壽命上存在一定的差距，國(guó)外空氣彈簧一般使用壽命為816年，而國(guó)內(nèi)產(chǎn)品一般使用壽命僅有35年。畦田、利夫等人研究表明34，作為空氣彈簧氣囊的老化因素，是以交變應(yīng)力為基

19、礎(chǔ)，再以熱、紫外線等的氧化老化因素相復(fù)合，并指出今后應(yīng)將重點(diǎn)放在耐疲勞性的材料設(shè)計(jì)上。目前時(shí)代新材研制的空氣彈簧膠料已經(jīng)完全超過(guò)了歐洲標(biāo)準(zhǔn)(見(jiàn)表3)，使用壽命可達(dá)10年以上。 表3 空氣彈簧膠料性能的改進(jìn) 2.1.3 牽引懸掛用減振橡膠制品 現(xiàn)代機(jī)車車輛在軸箱與輪對(duì)間，輪對(duì)與構(gòu)架間以及輪對(duì)上，都使用了橡膠關(guān)節(jié)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的剛性關(guān)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了柔性連接和傳遞，克服了剛性關(guān)節(jié)噪聲大、壽命短的缺點(diǎn)。 圖10 彈性球關(guān)節(jié)與剛性關(guān)節(jié)相比，橡膠球關(guān)節(jié)有如下優(yōu)點(diǎn)：采用特殊結(jié)構(gòu)35，可有效地消除因橡膠與金屬熱系數(shù)不同所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，并形成徑向預(yù)壓，使球關(guān)節(jié)在受載時(shí)不通過(guò)交變零應(yīng)變，產(chǎn)品始終在壓、剪應(yīng)力狀態(tài)下工作，大大

20、延長(zhǎng)了產(chǎn)品的使用壽命。能夠承受推、挽雙向載荷，實(shí)現(xiàn)軸向、扭轉(zhuǎn)、扭擺等方向較大變形，以適應(yīng)輪對(duì)相對(duì)于轉(zhuǎn)向架的萬(wàn)向運(yùn)動(dòng)。消除金屬與金屬間的接觸，有效地調(diào)節(jié)和控制擺動(dòng)，降低沖擊，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)傳遞。此類產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)在于抗疲勞性能，以抗蛇行球絞為例，產(chǎn)品的疲勞實(shí)驗(yàn)分三個(gè)階段：第一階段：徑向±12kN的正弦載荷下，10HZ，循環(huán)600萬(wàn)次；第二階段：徑向±14kN的正弦載荷下，10HZ，循環(huán)200萬(wàn)次；第三階段：徑向±16kN的正弦載荷下，10HZ，循環(huán)200萬(wàn)次。實(shí)驗(yàn)要求疲勞實(shí)驗(yàn)前后徑向剛度變化不超過(guò)15%。公司通過(guò)炭黑原位接枝橡膠技術(shù)使球絞類產(chǎn)品的疲勞性能得到根本改善，目前

21、已開(kāi)始大批量出口到歐美等國(guó)家。 2.1.4 橡膠車鉤緩沖器 車鉤緩沖器應(yīng)用于機(jī)車車輛的連接部位，用以緩解縱向沖擊提高縱向舒適程度。國(guó)外目前橡膠緩沖器普遍采用的是疊層橡膠緩沖器和彈性膠泥緩沖器，領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)使用的環(huán)簧式金屬緩沖器。以彈性膠泥緩沖器為例，其具有容量大，阻抗力小，體積小、質(zhì)量輕、吸收率高、檢修周期長(zhǎng)，兼有液壓和橡膠緩沖器兩者的優(yōu)點(diǎn)，在俄羅斯、法國(guó)和波蘭等歐洲國(guó)家的機(jī)、客、貨車上得到了廣泛應(yīng)用36。 圖11 彈性膠泥緩沖器彈性膠泥緩沖器的使用介質(zhì)為硅橡膠(具有較高的粘度、良好的彈性、可壓縮性和流動(dòng)性等特征)，可以在80250之間的溫度范圍內(nèi)使用，物理機(jī)械性能在此溫度范圍內(nèi)都具有較高的穩(wěn)定性、抗老化性，且無(wú)臭、無(wú)毒，對(duì)環(huán)境和人員無(wú)污染，易密封，目前為國(guó)內(nèi)重點(diǎn)開(kāi)發(fā)的車鉤緩沖器新品種3740。 2.2 軌道線路減振制品及其發(fā)展情況 國(guó)內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)基本以混凝土軌枕為主，軌枕下配置橡膠墊板。某些超長(zhǎng)隧道或浮式道床也采用彈性支承，混凝土支承塊四周及底部配置了橡膠墊和橡膠套靴方案，是為了提供更好的彈性減振、降噪、緩沖、絕緣功能。我國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展很快，對(duì)減振橡膠彈性元件的要求