防止汽輪機大軸彎曲

1、大唐洛陽熱電有限責任公司防止汽輪機大軸彎曲防止汽輪機大軸彎曲“二十五項重點要求二十五項重點要求”若干問題探討若干問題探討 講解：葛偉峰大唐洛陽熱電有限責任公司重大惡性事故汽輪機轉(zhuǎn)子大軸永久性彎曲是重大惡性事故，國內(nèi)從50660MW機組均曾發(fā)生，其中尤以200MW機組突出。汽輪機轉(zhuǎn)子大軸彎曲后的效正耗費大量人力、物力，且停機修復(fù)時間長，還使轉(zhuǎn)子壽命受損，甚至可能導(dǎo)致報廢，造成巨大的經(jīng)濟損失。大唐洛陽熱電有限責任公司大軸彎曲機理汽缸部件的溫差將產(chǎn)生熱變形，過大的變形產(chǎn)生動靜部分摩擦。由于軸本身單側(cè)摩擦，局部區(qū)域驟熱膨脹，因受周圍溫度較低部分的限制而產(chǎn)生壓應(yīng)力。若大于該溫度下的屈服極限（該值隨溫度的

2、升高而降低），轉(zhuǎn)子局部便產(chǎn)生壓縮塑性變形，當內(nèi)部溫度均勻后，將有殘存的拉應(yīng)力，塑性變形不會消失，受熱部分的金屬受壓而縮短。完全冷卻時，軸就會向相反方向彎曲，摩擦傷痕處于軸的凹面?zhèn)?，產(chǎn)生永久彎曲。大唐洛陽熱電有限責任公司大軸彎曲機理另一種情況是，如汽缸進水等，轉(zhuǎn)子本身上下溫差達200以上，熱應(yīng)力計算結(jié)果表明，同樣會使冷卻部位的拉熱應(yīng)力超過屈服極限，產(chǎn)生永久性彎曲。當轉(zhuǎn)子內(nèi)部溫度均勻后，被冷水浸泡的部位將從轉(zhuǎn)子彎曲的凹面轉(zhuǎn)為凸面。一般而言，除個別情況，大部分機組彎曲的部位多發(fā)生在高壓轉(zhuǎn)子調(diào)節(jié)級前軸封處。統(tǒng)計表明，86%的彎曲事故是由于轉(zhuǎn)子碰磨引起，而其中80%以上是在機組熱態(tài)起動時發(fā)生。大唐洛陽熱

3、電有限責任公司導(dǎo)致大軸彎曲的原因總結(jié)國內(nèi)若干大型機組發(fā)生轉(zhuǎn)子大軸彎曲的事故，引起轉(zhuǎn)子大軸彎曲的原因很多，典型如下：(1) 停機后給水通過高壓旁路減溫水和高排逆止門倒入高壓缸，或給水泵中間抽頭未關(guān)閉，再熱減溫水門漏，水進入再熱器母管，流向高壓缸排汽管，而高排逆止門不嚴而進入高壓缸。(2) 鍋爐水壓試驗結(jié)束后熱態(tài)啟動，閥門不嚴密，疏水不充分。(3) 熱態(tài)啟動，為控制差脹供低溫軸封汽。軸封供汽門不嚴，低溫蒸汽經(jīng)軸封供汽門漏入汽缸。軸封供汽前疏水不充分。(4) 汽機空轉(zhuǎn)或低負荷下（約15%額定負荷），使用過、再熱器噴水控制蒸汽溫度，噴水量和蒸汽流量比例失調(diào)。正常運行或滑參數(shù)停機過程中鍋爐操作不當，致使

4、主、再熱蒸汽溫度急劇下降，或沖轉(zhuǎn)參數(shù)不滿足與缸溫的匹配或過熱度不夠。大唐洛陽熱電有限責任公司導(dǎo)致大軸彎曲的原因(5) 轉(zhuǎn)子材質(zhì)不佳，加工不良，熱處理不當，存在殘余應(yīng)力，運行時應(yīng)力消失；運輸或存放不當，受機械外力作用；存在較大的原始動不平衡量，檢修調(diào)整不當，軸承跑偏，動靜間隙偏小。(6) 除氧器、凝汽器或加熱器滿水，倒流至汽缸。一種情況是低加疏水泵出口門未關(guān)，而逆止門不嚴，使凝結(jié)水返至低加，造成低加滿水。(7) 一階臨界轉(zhuǎn)速下出現(xiàn)較大振動未引起足夠重視或處理不當，強行硬闖臨界，或熱態(tài)起動時不恰當?shù)摹爸兴倥瘷C”，或未查明事故原因（尤其是振動大）情況下多次連續(xù)起機。大唐洛陽熱電有限責任公司導(dǎo)致大軸彎

5、曲的原因(8) 疏水系統(tǒng)設(shè)計不合理，高壓缸夾層加熱、法蘭螺栓加熱裝置使用不當，汽缸上、下缸溫差大（“二十五項重點要求”兩次提及）。汽缸測點溫度壞，無法監(jiān)視上、下缸溫差。如99年4月華能汕頭電廠2號機300MW機組。高壓缸法蘭加熱左右側(cè)回汽門嚴重失衡，左、右兩側(cè)的法蘭的溫差達100。(9) 盤車故障，或因為大軸臨時彎曲、軸承等原因?qū)е卤P車投不上的情況下強行盤車。汽門漏汽致使盤車跳閘，沖至低轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)子受到不對稱加熱。(10) 差脹控制不好，滑銷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不良，起動過程中汽缸膨脹不暢，或汽缸檢修、設(shè)計不完善，導(dǎo)致汽缸與轉(zhuǎn)子發(fā)生軸向碰磨。如朝陽電廠1號機98年發(fā)生的大軸彎曲(正差脹)、富拉爾基二電廠89

6、年1號機大軸彎曲事故(滑停負差脹)。大唐洛陽熱電有限責任公司反事故技術(shù)措施討論振動許多機組發(fā)生大軸彎曲均與振動大有關(guān)。為此，國家電力公司“二十五項重點要求”重申并規(guī)定了機組在起動和運行中軸承和軸振動的要求值和極限值。強調(diào)了在機組起動或運行中振動超標的打閘停機條件，特別強調(diào)要高度重視振動相對變化值，軸承振動變化0.015mm或相對軸振動變化0.050mm，就應(yīng)查明原因并設(shè)法消除；當軸承振動突然增加0.050mm時，就應(yīng)立即打閘停機。9.2.1條：防止軸系斷裂亦強調(diào)：“已有振動監(jiān)測保護裝置的機組，振動超限跳機保護應(yīng)投入運行；機組正常運行瓦振動、軸振應(yīng)達到有關(guān)標準的優(yōu)良范圍，并注意監(jiān)視變化趨勢?！贝?/p>

7、唐洛陽熱電有限責任公司反事故技術(shù)措施討論振動目前機組振動監(jiān)測裝置一般比較完善，可同時實現(xiàn)在線監(jiān)測各軸承處軸頸和軸承蓋的振動，并實現(xiàn)保護功能。事實上要靠人工監(jiān)視和判斷上述條件卻很模糊，如：如何定義“突然”增加0.050mm，對于一臺負荷高峰期滿負荷運行的大型機組，發(fā)生上述情況時，即使立即監(jiān)視到，往往打閘猶豫、遲疑也是情有可原的，況且還存在不同專業(yè)人員看法不一的情況；又如機組起動過程中，通過臨界轉(zhuǎn)速時，軸承振動可以放寬至0.100mm（相對軸振動值超過0.260mm），而一般ETS已經(jīng)將軸承振動保護定值設(shè)置在0.08mm，起機過程執(zhí)行何值。若為沖過一階臨界轉(zhuǎn)速暫時解除振動保護，采取人工監(jiān)視打閘，又

8、違反了規(guī)程和“二十五項重點要求”。大唐洛陽熱電有限責任公司反事故技術(shù)措施討論振動通過一階臨界轉(zhuǎn)速前出現(xiàn)0.030.04mm的振動應(yīng)引起高度的重視。在低速下無明顯的振動，并不等于轉(zhuǎn)子無彎曲，這個問題的誤判斷曾經(jīng)導(dǎo)致多起大軸的彎曲事故。往往產(chǎn)生越磨越彎，越彎越磨的惡性循環(huán)，且不可降速暖機，應(yīng)立即打閘。否則，在更低轉(zhuǎn)速下動靜繼續(xù)摩擦是非常危險的。根據(jù)低于一階臨界轉(zhuǎn)速時，轉(zhuǎn)子的摩擦振動具有與原質(zhì)量不平衡振動相位夾角小于90。的特征，大型機組啟動低速暖機的時間應(yīng)從嚴掌握，特別是熱態(tài)啟動時，不主張安排所謂“低速暖機”。大唐洛陽熱電有限責任公司反事故技術(shù)措施討論振動鑒于目前通過DCS和ETS實現(xiàn)保護邏輯的修

9、改非常方便，建議對振動大保護的邏輯進行修改，就像DEH實現(xiàn)在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)域自動更改升速率為500r/min/min一樣，可以將振動保護值自動在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)更改為0.100mm。這樣，既不違反規(guī)程，也利于機組起動順利通過臨界。根據(jù)實踐經(jīng)驗，明確軸承振動突然增加0.050mm的定義，通過DCS計算機實現(xiàn)報警（軸承振動變化0.015mm或相對軸振動變化0.050mm）和保護停機（軸承振動突然增加0.050mm）是非常方便的。為防止信號干擾造成的誤動，可采取適當?shù)难訒r，引入其他輔助信號，如某個軸承振動的信息（包括振動絕對值及變化速率）再綜合相鄰軸承振動絕對值及變化值。大唐洛陽熱電有限責任公司反事故技術(shù)措施

10、討論盤車在機組正常起動、停機和事故工況下，正確投入盤車，是避免轉(zhuǎn)子發(fā)生永久性彎曲事故的重要措施之一。為了避免出現(xiàn)轉(zhuǎn)子發(fā)生永久性彎曲，要求在機組起動前至少連續(xù)盤車24h，熱態(tài)起動時至少連續(xù)盤車4h。如果盤車過程中發(fā)生盤車跳閘或由于其他原因引起的盤車中斷，都應(yīng)重新計時。振動是轉(zhuǎn)子發(fā)生彎曲最明顯的標志，如果機組在起動過程中因為振動異常而必須回到盤車狀態(tài)時，則應(yīng)認真檢查、分析引起振動的因素，在沒有明確結(jié)論時，嚴禁盲目起動。如果具備了起動條件，則還應(yīng)連續(xù)盤車4h后方可起動。例如：1995年3月，通遼發(fā)電總廠發(fā)生4號200MW汽輪機高壓轉(zhuǎn)子彎曲事故。其事故原因是由于機組在停機處理缺陷后，再次起動升速時2號

11、軸承發(fā)生振動，在沒有查明事故原因的 情況下，93min內(nèi)連續(xù)起動4次，使高壓轉(zhuǎn)子與前汽封發(fā)生摩擦，從而導(dǎo)致了轉(zhuǎn)子彎曲事故的發(fā)生。大唐洛陽熱電有限責任公司反事故技術(shù)措施討論盤車停機后立即投入盤車。當盤車電流較正常值大、擺動或有異音時，應(yīng)查明原因及時處理。當汽封摩擦嚴重時，將轉(zhuǎn)子高點置于最高位置，關(guān)閉汽缸疏水，保持上下缸溫差，監(jiān)視轉(zhuǎn)子彎曲度，當確認轉(zhuǎn)子彎曲度正常后再手動盤車180度。當盤車盤不動時，嚴禁用吊車強行盤車。停機后因盤車故障暫時停止盤車時，應(yīng)監(jiān)視轉(zhuǎn)子彎曲度的變化，當彎曲度較大時，應(yīng)采用手動盤車180度，待盤車正常后及時投入連續(xù)盤車。大唐洛陽熱電有限責任公司反事故技術(shù)措施討論軸封汽源目前根

12、據(jù)缸溫選擇供汽汽源，以使供汽溫度與金屬溫度相匹配是對軸封的基本要求。熱態(tài)啟動時應(yīng)嚴禁使用軸封低溫汽源，尤其是除氧器來的飽和蒸汽。目前一些大型機組面臨的困難是，在冷態(tài)和極熱態(tài)是很明確的，可以分別選擇輔助廠用蒸汽和主汽高溫汽源（或參混），但一些機組（如125M機組）沒有設(shè)計高、低壓軸封分供，甚至高、低壓軸封之間也沒有減溫裝置，在溫態(tài)和熱態(tài)起動時軸封汽源難以實現(xiàn)與缸溫匹配，往往高、中壓缸和低壓缸產(chǎn)生矛盾。大唐洛陽熱電有限責任公司反事故技術(shù)措施討論軸封汽源另外，一些機組規(guī)定軸封汽溫度與軸封段壁溫差不大于30卻是一個模糊的概念。因為，軸封段壁溫不知，只能參考缸溫。軸封用汽量不大，噴水減溫調(diào)節(jié)容易使噴水量

13、和蒸汽流量的比例失調(diào)，甚至導(dǎo)致軸封帶水，產(chǎn)生嚴重后果。建議加強基礎(chǔ)研究，制造廠應(yīng)給出軸封段壁溫與缸溫的關(guān)系曲線，以便指導(dǎo)生產(chǎn)；軸封減溫水調(diào)整門的選擇也應(yīng)慎重、合理，應(yīng)具有較好的調(diào)節(jié)特性。大唐洛陽熱電有限責任公司反事故技術(shù)措施討論疏水系統(tǒng)汽缸和管道的疏水從疏水擴容器返回汽缸是非常嚴重的問題，在一些機組上時有發(fā)生。制造廠和設(shè)計院在防汽缸進水和冷汽方面一般均采取有效措施，普遍參照了美國ASME TDP-1-1998和DL/T 834-2003火力發(fā)電廠汽輪機防進水和冷蒸汽導(dǎo)則的建議，但須注意不同機組的實際情況并不一樣。大唐洛陽熱電有限責任公司反事故技術(shù)措施討論疏水系統(tǒng)如某125MW機組每次溫、熱態(tài)開

14、機及甩負荷后均會出現(xiàn)中壓內(nèi)下缸溫度下降的現(xiàn)象。特別是在機組高負荷跳機后，該溫度急劇下降，造成中壓內(nèi)缸上外壁、外缸內(nèi)壁和內(nèi)缸上、下缸溫差高達60 110左右。對疏水系統(tǒng)檢查發(fā)現(xiàn)，原設(shè)計只考慮了正常運行或機組冷態(tài)啟動時疏水壓力高低分布，而未考慮溫、熱態(tài)開機以及機組甩負荷后機組再啟動的情況。此時，鍋爐蒸汽參數(shù)高，機組沖轉(zhuǎn)前規(guī)程要求開啟本體和主蒸汽管道疏水，特別是電動主汽門前、后疏水門的開啟，使大量高溫、高壓疏水和蒸汽進入高壓疏水擴容器，使原本處于真空狀態(tài)的擴容器處于正壓狀態(tài)，壓力高至0.20.5MPa，部分低溫蒸汽經(jīng)疏水母管，再經(jīng)高中壓導(dǎo)汽彎管疏水管倒流回高中壓缸內(nèi)部，從而導(dǎo)致了中壓內(nèi)下缸外壁和外缸

15、內(nèi)壁溫度的下降，高、中壓缸上、下缸溫差增大。大唐洛陽熱電有限責任公司反事故技術(shù)措施討論疏水系統(tǒng)為此，將高壓內(nèi)缸組的集管從高壓膨脹箱改接至低壓膨脹箱。此外，將高、中壓調(diào)門門桿漏汽和高壓缸軸封第四腔室漏汽改接至三抽逆止門后，并增加一路至低壓膨脹箱切換使用。通過實施改造，經(jīng)多年的實踐證明，達到很好的效果，說明所施行的改造是成功的，也沒有產(chǎn)生其他負面影響，保證了機組的安全運行。實踐表明，管道和汽缸本體的疏水，同一段抽汽逆止門前后的疏水，即使屬于相同的壓力等級，也不宜接在同一集管上；門桿漏汽和高壓軸封漏汽不宜接在逆止門前（與汽缸相通），區(qū)分高低壓疏水膨脹箱的壓力等級也不可一概而論，否則容易導(dǎo)致汽缸較大的

16、上、下缸溫差。接入疏水擴容器管道的壓力排列，應(yīng)根據(jù)實際運行情況的高低和機組的運行接入疏水擴容器管道的壓力排列，應(yīng)根據(jù)實際運行情況的高低和機組的運行方式等作出最優(yōu)處理。方式等作出最優(yōu)處理。大唐洛陽熱電有限責任公司反事故技術(shù)措施討論疏水系統(tǒng) 一臺一臺125MW機組疏水改造示意圖機組疏水改造示意圖大唐洛陽熱電有限責任公司反事故技術(shù)措施討論疏水系統(tǒng) 對調(diào)門門桿漏汽和高壓缸軸封第四腔室漏汽的改造示意圖對調(diào)門門桿漏汽和高壓缸軸封第四腔室漏汽的改造示意圖大唐洛陽熱電有限責任公司反事故技術(shù)措施討論疏水系統(tǒng)汽輪機疏水系統(tǒng)設(shè)計除按美國ASME TDP-1-1980(1998)的建議、原國家電力公司“二十五項重點要

17、求”的具體規(guī)定和行業(yè)標準DL/T 834-2003外，還應(yīng)結(jié)合機組的具體情況和運行、起動方式，做出最優(yōu)處理。大唐洛陽熱電有限責任公司反事故技術(shù)措施討論疏水系統(tǒng)啟閉控制目前大型中間再熱機組疏水系統(tǒng)典型的控制方式是：停機過程在30%、20%和10%負荷下分別由DEH(DCS)程序控制開啟低、中和高壓缸疏水及相應(yīng)管道疏水，升負荷相反按次關(guān)閉。哈汽和上汽引進型300MW高、中壓缸合缸機組以再熱主汽閥為界，分為上、下游兩部分，包括了系統(tǒng)管道和汽缸本體疏水?？刂品绞綖椋簡酉蜉S封供汽前，全部疏水開啟；升負荷至10%、20%分別由DEH(DCS)程序控制關(guān)閉上、下游各疏水；減負荷停機時順序相反，停機后疏水閥

18、一直開啟直至完全冷卻為止。大唐洛陽熱電有限責任公司反事故技術(shù)措施討論疏水系統(tǒng)啟閉控制實踐表明，停機過程汽缸疏水及有關(guān)管道疏水開啟過早，尤其是排汽缸內(nèi)余汽凝結(jié)，形成負壓導(dǎo)致冷汽進入汽缸，加上疏水系統(tǒng)的設(shè)計不完善，容易造成汽缸上、下缸溫差或內(nèi)外壁溫差增大。國內(nèi)引進前蘇聯(lián)210MW機組則存在另一個流派，認為若高壓缸金屬溫度高于300而中壓缸高于250，汽缸疏水可以不打開或：沖轉(zhuǎn)前開啟35min；停機后，汽缸溫度降至150前，汽缸和導(dǎo)汽管上的疏水和排放閥不予開啟。這樣可以避免對高溫金屬產(chǎn)生急劇冷卻和在其表面形成氧化皮。大唐洛陽熱電有限責任公司反事故技術(shù)措施討論疏水系統(tǒng)啟閉控制汽溫下降開啟疏水。正常運行

19、當主、再熱蒸汽溫度下降至520時，普遍認為是蒸汽帶水的象征，作為緊急處理，許多電廠運行規(guī)程規(guī)定要開啟本體及主蒸汽管道疏水。實際上，汽溫下降可能的因素很多，如鍋爐燃料調(diào)整或煤質(zhì)波動，若為該類原因，開啟疏水增加了鍋爐換熱面蒸汽流量和換熱情況，進一步使汽溫下降；另一方面，此時汽機仍接帶較高的負荷，由于蒸汽流速很高(4060m/s)，開啟疏水的作用不大，還容易使疏水擴容器過負荷，帶來負面的影響。因而建議此時，并不需要開啟疏水，按規(guī)程減負荷即可。大唐洛陽熱電有限責任公司反事故技術(shù)措施討論疏水系統(tǒng)啟閉控制采取“悶缸”措施，可以消除轉(zhuǎn)子的熱彎曲，成功避免許多機組由于各種原因可能發(fā)生的大軸永久性彎曲。即使在正

20、常停機沒有其他意外的情況下，宜對運行規(guī)程或DEH(DCS)的邏輯進行修改，“負荷在30%、20%和10%時開啟相應(yīng)管道和抽汽逆止門后疏水，但保持汽缸本體疏水直至盤車停用，高壓上缸內(nèi)壁達150后開啟”。機組再次起動，抽真空前開啟各疏水閥充分疏水一次。沖轉(zhuǎn)前，或沖轉(zhuǎn)后立即開啟全部汽缸本體疏水。大唐洛陽熱電有限責任公司反事故技術(shù)措施討論悶缸近年來，轉(zhuǎn)子彎曲事故仍不斷出現(xiàn)，由于未能正確投入盤車和采取必要的措施，導(dǎo)致了多起轉(zhuǎn)子發(fā)生永久彎曲事故。重點強調(diào)并重申，當盤車盤不動時，決不能采用吊車強行盤車，以免造成通流部分進一步損壞。同時可采取以下悶缸措施，以清除轉(zhuǎn)子熱彎曲。1) 盡快恢復(fù)潤滑油系統(tǒng)向軸瓦供油。

21、2) 迅速破壞真空，停止快冷。3) 隔離汽輪機本體的內(nèi)、外冷源，消除缸內(nèi)冷源。4) 關(guān)閉進入汽輪機所有汽門以及所有汽輪機本體、抽汽管道疏水門，進行悶缸。5) 嚴密監(jiān)視和記錄汽缸各部分的溫度、溫差和轉(zhuǎn)子晃動隨時間的變化情況。6) 當汽缸上、下溫差小于50時，可手動試盤車，若轉(zhuǎn)子能盤動，可盤轉(zhuǎn)180進行自重法校直轉(zhuǎn)子，溫度越高越好。7 )轉(zhuǎn)子多次180盤轉(zhuǎn)，當轉(zhuǎn)子晃動值及方向回到原始狀態(tài)時，可投連續(xù)盤車。8) 開啟頂軸油泵。9) 在不盤車時，不允許向軸封送汽。大唐洛陽熱電有限責任公司悶缸效果目前，通過采取悶缸措施，已成功避免了多起轉(zhuǎn)子發(fā)生永久彎曲。如：1995年青島電廠一臺300MW機組，發(fā)生油系

22、統(tǒng)斷油，機組被迫緊急停機。停機后大部分軸承鎢金熔化，電動連續(xù)盤車盤不動，用吊車強行盤車也盤不動，之后采取悶缸措施，從而避免了轉(zhuǎn)子發(fā)生永久彎曲。如：1996年山東勝利發(fā)電廠一臺200MW機組，汽輪機進水、振動超標，緊急停機后盤車投不上，隨后果斷采用悶缸措施，機組再次起動后，一切正常，證明轉(zhuǎn)子未產(chǎn)生永久彎曲。又如：2006年臺山電廠一臺600MW機組，發(fā)生油系統(tǒng)斷油，機組被迫緊急停機。停機后1、2、3、4、11號軸承鎢金燒毀，并且高壓缸油擋漏油，不能投盤車。之后采取悶缸措施，從而避免了轉(zhuǎn)子發(fā)生永久彎曲。大唐洛陽熱電有限責任公司悶缸效果又如：1997年十里泉電廠一臺300MW機組在試運期間，因兩臺小

23、汽輪機故障而跳閘。再起動時，因高壓旁路減溫水逆止門不嚴，使汽輪機進水，振動超標，被迫打閘停機。停機后，電動盤車投不上，采用吊車強行盤車，鋼絲繩被拉斷，此時高、中壓缸內(nèi)缸上、下溫差已大于180。之后采用悶缸措施，機組再次起動后，一切正常，也證明轉(zhuǎn)子未產(chǎn)生永久彎曲。再如：2000年珠海電廠2700MW機組1號機，日本三菱公司EPC總承包方，由于盤車齒輪損壞而無法投入連續(xù)盤車，也是采取悶缸的手段從而避免了該機組的大軸彎曲事故發(fā)生。大唐洛陽熱電有限責任公司悶缸效果淮北發(fā)電廠1998年元月，7號機（東汽型D09型200MW機組），第一次啟動因高排打不開，高壓后汽封大量冒汽，隨即打閘停機。當晚啟動盤車過程

24、中，上下缸溫差大（中壓缸上下缸溫差達128），盤車跳閘，轉(zhuǎn)子彎曲0.18mm，行車拉不動。立即采取悶缸的措施，派專人監(jiān)視汽缸各部溫度及溫差的變化，20min后汽缸下部溫度開始止跌回升，上下缸溫差開始逐步減小。3h后汽缸溫差減小至80，手動翻動轉(zhuǎn)子測量繞度0.14mm，每半小時翻轉(zhuǎn)軸系180。進行自重法校直，當轉(zhuǎn)子彎曲值達0.12mm后，試盤電動盤車投入成功，當時電流還是比較大而且晃動，經(jīng)34h后恢復(fù)正常，轉(zhuǎn)子撓度及缸溫差也恢復(fù)至正常值。大唐洛陽熱電有限責任公司悶缸效果某發(fā)電廠2008年10月，2號機（哈汽CLN60024.2/566/566超臨界600MW機組），9月29日機組由于鍋爐水冷壁管

25、有漏滑停消缺，機組降負荷至60MW，汽機缸溫350，調(diào)節(jié)級溫度320，解列，晚19：20機組轉(zhuǎn)速到0rpm，投盤車正常。9月30日，02：30盤車跳閘，高中壓外缸下缸溫度陡降， 高中壓外缸高壓側(cè)上半金屬溫度255 ，下半金屬溫度140 ，溫差達115,連續(xù)盤車及手動盤車均不成功。采取悶缸的措施，上下缸溫差開始逐步減小。10月1日下午3：00，汽缸溫差減小至30，手動翻動轉(zhuǎn)子180度停4h，10月1日晚21：50投入連續(xù)盤車，偏心157微米，盤車4h后偏心恢復(fù)初始狀態(tài)40微米。2008年10月4日機組完成鍋爐消缺后正常啟動，機組順利升速至3000rpm，振動與停機消缺前一致，說明悶缸達到預(yù)期效果

26、，轉(zhuǎn)子及汽缸的變形量得到有效恢復(fù)。大唐洛陽熱電有限責任公司反事故技術(shù)措施討論中壓缸上、下缸溫差由于大部分機組彎曲的部位多發(fā)生在高壓轉(zhuǎn)子調(diào)節(jié)級前軸封處，高壓外缸上、下缸溫差不大于50和高壓內(nèi)缸上、下缸溫差不大于35，是機組起動的前提條件，又是超過須立即打閘的項目，但中壓缸上、下缸溫差如何處理卻沒有明確規(guī)定。目前大型機組有高、中壓合缸，也有分缸的形式。高壓缸普遍采取雙層缸的結(jié)構(gòu)，而中壓缸有雙層缸，也有單層缸隔板套的結(jié)構(gòu)。應(yīng)當根據(jù)汽缸的具體結(jié)構(gòu)，軸系支撐方式，轉(zhuǎn)子安裝原始彎曲的最大晃動值(雙振幅)，最大彎曲點的軸向位置，結(jié)合檢修和安裝數(shù)據(jù)，制定明確的起機允許條件和打閘條件。大唐洛陽熱電有限責任公司反

27、事故技術(shù)措施討論中壓缸上、下缸溫差實例之二：東方300MW機組,汽缸底部管道漏汽，部分保溫被吹開,中壓缸溫差突然變大,振動突然大幅波動,汽機惰走時間從54 減少到32分鐘。9：15發(fā)現(xiàn)汽缸底部管道漏汽，部分保溫被吹開 向中調(diào)請示開始減負荷滑參數(shù)停機中壓內(nèi)缸溫差： 9：00為8， 9：30為48，10：00為72。在減負荷過程，2Y振動從0.043mm爬升到0.116mm，然后震蕩，因此繼續(xù)滑停。停機過程從956r/min到253r/min， 1、2瓦軸振形成圓鍋頂形狀。汽機惰走時間32分鐘，以前惰走時間為54分鐘，減少22分。停機時測得大軸晃度0.08mm，24小時后測量為0.04mm大唐洛陽

28、熱電有限責任公司反事故技術(shù)措施討論中壓缸上、下缸溫差汽缸溫差變大，汽缸拱背，動靜碰磨，振動波動大唐洛陽熱電有限責任公司反事故技術(shù)措施討論中壓缸上、下缸溫差 摩擦后的惰走曲線剎車曲線大唐洛陽熱電有限責任公司反事故技術(shù)措施討論中壓缸上、下缸溫差大軸晃度，一定要記錄相位大唐洛陽熱電有限責任公司反事故技術(shù)措施討論中壓缸上、下缸溫差東方300MW機組，中壓缸溫差突變事故需關(guān)注重點：1、振動大是打閘停機的充分條件，不是必要條件 2、中壓缸溫差50 度（外），35 （內(nèi)）也是充分條件?；瑓?shù)停機過程中，當內(nèi)缸溫差到50 時就要果斷停機，然后悶缸。3、記錄大軸晃度，要同時記錄其相位點，不能僅從大軸晃動從0.0

29、8mm降到0.04mm就判斷大軸沒有彎曲。大唐洛陽熱電有限責任公司反事故技術(shù)措施討論主、再熱汽溫驟降機組正常運行時，主、再熱蒸汽溫度在10min內(nèi)突然下降50應(yīng)立即打閘，但操作起來卻有實際困難。一方面10min內(nèi)突然下降50是否表示溫度下降的速率為5/min，若在5min內(nèi)下降了30是否打閘。主蒸汽溫度下降太快是過水的征兆，發(fā)生汽溫驟降時，運行人員很難界定，在作出相應(yīng)處理的同時不可能計時估算汽溫下降的速率和范圍。鑒于DCS實現(xiàn)主、再熱蒸汽溫度在10min內(nèi)突然下降50的計算非常方便，建議將該項反措納入DCS，提供報警信號，供運行人員參考。廣東省沙角電廠C廠GEC-ALSTHOM公司生產(chǎn)的660

30、MW，目前已將該項反措做入了DCS，達到很好的效果。大唐洛陽熱電有限責任公司反事故技術(shù)措施討論主、再熱汽溫的過熱度主、再熱蒸汽過熱度不低于50，但實際運行人員在各種溫度和壓力下很難作出判斷。一般情況是在運行規(guī)程中給出了飽和水蒸汽溫度和壓力的對照表，若沒有很清晰的概念，對過熱度的判斷只有通過查表來估算，緊急情況下是不現(xiàn)實的。同樣借助DCS強大的功能，可以將水和水蒸汽特性圖表制成數(shù)據(jù)庫，通過查詢的方式很容易計算出主、再熱蒸汽的過熱度，若低于50，作出報警處理。大唐洛陽熱電有限責任公司反事故技術(shù)措施討論汽缸上、下壁溫度測點損壞汽缸上、下缸溫度測點損壞，起動中無法監(jiān)視上、下缸壁溫度也是造成大軸彎曲一個

31、重要的原因。一般高壓缸設(shè)在調(diào)節(jié)級后，中壓缸設(shè)在再熱第一級處。汽缸監(jiān)測儀表對于運行人員了解和掌握機組運行狀態(tài)至關(guān)重要，如果沒有完好、準確監(jiān)測的儀表就等于失去了有效監(jiān)督機組運行狀態(tài)的眼睛。但發(fā)生汽缸溫度測點損壞卻是一件惱人的事，許多機組測點損壞發(fā)生在缸內(nèi)部，需揭缸檢修，機組未到大修期，僅為檢修該溫度測點而揭缸也延誤了生產(chǎn)時間。一些現(xiàn)代化的大型機組如目前國內(nèi)與外國公司聯(lián)合制造的超臨界600MW機組，汽缸上的壓力、溫度測點均具備不揭缸更換的條件，因而建議新投產(chǎn)的機組，需具備不揭缸更換汽缸溫度測點的條件。大唐洛陽熱電有限責任公司反事故技術(shù)措施討論極熱態(tài)起動蒸汽溫度與汽缸溫度的匹配主蒸汽溫度必須高于汽缸最

32、高金屬溫度50，但不超過額定蒸汽溫度。實際上對于一臺極熱態(tài)的機組，缸溫往往在460以上，對于高壓缸或高、中壓缸聯(lián)合起動方式，要達到上述蒸汽進汽條件很困難。盡管沖轉(zhuǎn)時高壓缸的進汽參數(shù)高于缸溫50以上的要求，經(jīng)過調(diào)節(jié)級作功后，蒸汽溫度下降，對之后的各級仍然是冷卻。隨著負荷的增加，蒸汽流量增加，才逐漸轉(zhuǎn)為加熱。根據(jù)中壓缸壁溫測點的位置和中壓級組設(shè)計特點，只要再熱蒸汽溫度與中壓缸缸溫相同即可滿足起動沖轉(zhuǎn)對蒸汽參數(shù)的要求。因而也有專家推薦中壓缸起動方式，應(yīng)當注意到，無論何種起動方式，各有優(yōu)缺點，不可一概而論。國外大型汽輪機制造商研究表明，負匹配沖轉(zhuǎn)對機組壽命的影響是最小。大唐洛陽熱電有限責任公司防止大軸彎曲小結(jié)“二十五項重點要求”防止大軸彎曲惡性事故是根據(jù)導(dǎo)致軸彎曲原因若干慘痛教訓(xùn)的科學(xué)總結(jié)，含蓋面廣，應(yīng)嚴格執(zhí)行，逐條加以落實。實踐證明對于防止大軸的彎曲取得很好的效果。事故的發(fā)生往往由于“僥幸”的心里作怪。根據(jù)機組的實際情況，認真加以分析、改造，借助于科學(xué)的手段，則更能有效防止類似事故的發(fā)生。大唐洛陽熱電有