道路交叉設(shè)計(jì)

1、 第二節(jié) 平面交叉 第三節(jié) 立體交叉 第四節(jié) 道路與其它路線交叉 第一節(jié) 交叉口分析 u 沖突點(diǎn)：當(dāng)行車方向互相交叉時，兩車可能發(fā)生碰撞的地點(diǎn)；u 合流點(diǎn)：當(dāng)來向不同而匯駛同一方向時，兩車可能發(fā)生擠撞 的地點(diǎn)；u 危險點(diǎn)：沖突點(diǎn)和合流點(diǎn)的統(tǒng)稱，是危及行車安全和發(fā)生交 通事故的地點(diǎn)；u 危害程度：沖突點(diǎn) 合流點(diǎn)u 設(shè)計(jì)要求：盡量消除、減少沖突點(diǎn)，或采用渠化交通等方 法，把沖突點(diǎn)限制在較小的范圍內(nèi)。u 圖例分析 三路相交叉的交叉口 四路十字形交叉口五路交叉口三路相交的交叉口，3個沖突點(diǎn)、3個合流點(diǎn)。為合流點(diǎn)為沖突點(diǎn)a)三 路 交 叉 口b)四 路 交 叉 口四路十字形交叉口，16個沖突點(diǎn)、8個合流

2、點(diǎn)。為合流點(diǎn)為沖突點(diǎn)c)五 路 交 叉 口五路交叉口，50個沖突點(diǎn)、8個合流點(diǎn)。為合流點(diǎn)為沖突點(diǎn)分析可知： 1、交叉口危險點(diǎn)的多少，視交叉口相交路線的數(shù)量和形式而易，且隨相交路線數(shù)量的增加而顯著增加。 解決方法：規(guī)劃設(shè)計(jì)交叉口時，一般岔路不得多于4條，并采用合理的交叉口布置形式，以簡化交通，減速少危險。 2、產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是左轉(zhuǎn)車輛。 解決方法：處理和組織好左轉(zhuǎn)彎車輛，采取必要的交通管制措施。 圖例分析： 無左轉(zhuǎn)車輛 交通管制若無左轉(zhuǎn)彎車輛，四路交叉的沖突點(diǎn)由原來的16個減至4個。采用交通管制后的四路十字型交叉口，僅有2個沖突點(diǎn)、4個合流點(diǎn)。u 建立交通管制 裝設(shè)交通信號燈或由交警指揮，使直

3、行車和左轉(zhuǎn)彎車的通行時間錯開。u 采用渠化交通 適當(dāng)布置交通島限制行車路線，使車流按一定組織方式通過交叉口，把沖突限制在一定范圍內(nèi)； 采用環(huán)形交叉（俗稱轉(zhuǎn)盤），使進(jìn)入交叉口后的車輛按逆時針方向環(huán)繞中心島作單向行駛至駛出口，均以同一方向循序前進(jìn)，消滅交叉口的沖突點(diǎn)。u 修建立體交叉 將相互沖突的車流分別設(shè)在不同標(biāo)高的車道上行駛，互不干擾，是徹底解決交叉口交通問題的辦法。u 注意事項(xiàng) 在交叉口前設(shè)置交叉的標(biāo)志牌，使駕員有精神準(zhǔn)備； 交叉口處應(yīng)具有足的夠視距，使駕員能看到各方向來車情 況，以便及時采取措施；在交叉口設(shè)置人行橫道等交通安全設(shè)施，以確保過往行人的 安全和減少行人對交通的影響和干擾。u 基

4、本要求 確保安全的前提下,車輛及行人以最短的時間順利通過交叉口； 正確設(shè)計(jì)交叉口立面，保證交叉口范圍內(nèi)的地面水迅速排除。u 設(shè)計(jì)任務(wù) 正確選擇交叉口型式，合理確定各組成部分的尺寸 ； 確定必須保證的行車視距，從而確定交叉口的視距范圍 ； 立面布置需符合行車和排水的要求 ； 處理好主要道路與次要道路的關(guān)系 ； 正確合理地進(jìn)行交通組織和交通管制。 u 綜 述：路線交叉的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)交通量、設(shè)計(jì)速度、交通組成和車流分布情況，并結(jié)合該地區(qū)的地形、土地使用情況，分別進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)。改建道路時，還應(yīng)研究交叉處交 通事故情況，有針對性地進(jìn)行改建設(shè)計(jì)。u 道路交叉形式高速道路：全部采用立體交叉一級道路：少

5、量采用平面交叉二級以下道路：盡量采用平面交叉 u 平面交叉路線應(yīng)為直線并盡量正交，當(dāng)采用曲線時，其半徑 宜大于不設(shè)超高的最小半徑。 u 平面交叉一般應(yīng)設(shè)在水平地段。緊接水平地段的縱坡，一般 不應(yīng)大于3，困難地段不應(yīng)大于5，坡長應(yīng)符合最小坡長的規(guī)定。u 一、二級道路的平面交叉，應(yīng)根據(jù)具體情況設(shè)置轉(zhuǎn)彎車道、變速車道、交通島和加鋪平緩的轉(zhuǎn)角。轉(zhuǎn)向車道的寬度一般為3m，并根據(jù)該道路的等級設(shè)置適當(dāng)?shù)木徍投?。u 平面交叉的型式應(yīng)根據(jù)各相交道路的功能、等級、交通量、交通管理方式，并結(jié)合地形、用地條件和投資等因素來選定。u 各平面交叉口之間的間距應(yīng)盡量地大，以便提高通行能力和保證安全。u 平面交叉的設(shè)計(jì)，應(yīng)以

6、左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎和直行等不同方向的設(shè)計(jì)小時交通量為基本依據(jù)。 u 遠(yuǎn)期擬建成立體交叉的平面交叉口，近期設(shè)計(jì)應(yīng)將平面交叉與立體交叉做出總體設(shè)計(jì)，以便將來改建。u 平面交叉的交通管制方式： 主路優(yōu)先：被交叉道路等級較低、交通量較小或相交道路中有一條為干線道路； 信號交叉：相交道路的功能和等級相同，交通量或行人數(shù)量很大； 無優(yōu)先交叉：一般僅用于相交道路等級很低，交通量不大的情況。u 平面交叉范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)速度，原則上應(yīng)與相交道路的相應(yīng)等級的設(shè)計(jì)速度一致。當(dāng)相交道路等級相同或交通量相近時，平面交叉范圍內(nèi)，直行交通的設(shè)計(jì)速度可降低，但與該級道路的設(shè)計(jì)速度之差不應(yīng)大于20km/h。其它情況的設(shè)計(jì)速度按交通規(guī)則

7、辦理。u 渠化平面交叉 相交道路等級較高或交通量較大的平面交叉,應(yīng)采用由分隔島、導(dǎo)流島來指定各向車流行逕的渠化交叉。非加寬十字交叉 非渠化交叉非加寬T形交叉增設(shè)右轉(zhuǎn)減速車道的加寬式T形交叉增設(shè)左轉(zhuǎn)減速車道的加寬式T形交叉加寬式十字交叉u 主要道路的設(shè)計(jì)速度60km/h，或設(shè)計(jì)速度為80km/h，但交通量較小，次要道路為縣鄉(xiāng)道路或四級道路的T形交叉，當(dāng)轉(zhuǎn)彎交通量較小時可采用。 u 主要道路的設(shè)計(jì)速度為80km/h, 次要道路為縣鄉(xiāng)道路或四級道路的T形交叉，當(dāng)轉(zhuǎn)彎交通量較大而會導(dǎo)致直行車輛的過分減速時，應(yīng)采用加寬式T形交叉。主要道路右轉(zhuǎn)彎交通量較大者，采用該設(shè)計(jì)形式。u 主要道路的設(shè)計(jì)速度為80k

8、m/h, 次要道路為縣鄉(xiāng)道路或四級道路的T形交叉，當(dāng)轉(zhuǎn)彎交通量較大而會導(dǎo)致直行車輛的過分減速時，應(yīng)采用加寬式T形交叉左轉(zhuǎn)彎交通量較大者，可采用該型式。u 縣鄉(xiāng)道路或三、四級道路相交的十字交叉，可采用該型式。u 主要道路的設(shè)計(jì)速度為80km/h，次要道路為縣鄉(xiāng)道路或三、四級道路且轉(zhuǎn)彎交通量不大的十字交叉，可采用 該型式。主、次道路均設(shè)分隔島的渠化T形交叉u 設(shè)計(jì)速度較低，交通量較小的雙車道道路相交，可采用非渠化交叉渠化十字交叉次要道路設(shè)分隔島的渠化T形交叉設(shè)置導(dǎo)流島的渠化T形交叉u 主要道路為二級道路的T形交叉，當(dāng)直行交通量不大，而與次要道路間的轉(zhuǎn)彎交通量占相當(dāng)比例。u 式當(dāng)主要道路的直行交通量

9、較大時，則采用在主要道路和次要道路上均設(shè)分隔島的渠化T形交叉。 u 主要道路為四車道道路，或設(shè)計(jì)速度60km/h且有相當(dāng)比例轉(zhuǎn)彎交通量的二級道路。u 與互通式立體交叉直接溝通的雙車道道路 。u 主要道路為四車道道路以及設(shè)計(jì)速度為80km/h的雙車道道路，或雖然設(shè)計(jì)速度為60km/h，但屬區(qū)域干線的雙車道道路。 環(huán)形交叉適用于交通量適中，經(jīng)過驗(yàn)算后出、入口間的距離能滿足交織長度的要求，或按“入口讓路”規(guī)則設(shè)計(jì)能滿足交通量需要的35岔的交叉 “入口讓路”環(huán)形交叉適用于一條四車道道路和一條雙車道公路相交的交叉，以及兩條高峰小時不明顯的四車道道路相交的交叉。 u 勘測要點(diǎn) 搜集原有道路資料和遠(yuǎn)景規(guī)劃。

10、 根據(jù)地形和其它自然條件以及掌握的資料，按照有關(guān)規(guī)定，擬定交叉形式。 選定交叉位置和確定交叉點(diǎn)，使各相交路線在平、縱、橫方面都有較好的銜接。 測量交叉角、中線、縱斷面和橫斷面。 當(dāng)?shù)匦魏徒徊婵谳^復(fù)雜時，應(yīng)詳測150011000地形圖。 u 設(shè)計(jì)要點(diǎn) 平面線形平面線形 平面交叉范圍內(nèi)兩相交道路應(yīng)正交或接近正交，且平面線形宜為直線或大半徑曲線，盡量避免采用需設(shè)超高的曲線半徑。 新建道路與等級較低的既有道路斜交時，應(yīng)對次要道路在交叉前后一定范圍內(nèi)作局部改線，使交叉的交角不小于70。 縱面線形縱面線形 平面交叉范圍內(nèi)，兩相交道路的縱面應(yīng)盡量平緩?？v面線形應(yīng)大于最小停車視距要求。 主要道路在交叉范圍內(nèi)的

11、縱坡應(yīng)在0.153%的范圍內(nèi)；次要道路上緊接交叉的部分引道以0.52.0%的上坡通往交叉，而且此坡段至主要道路的路緣至少25m，如圖所示。 主要道路在交叉范圍內(nèi)是超高曲線的情況下，次要道路的縱坡應(yīng)服從主要道路的橫坡。 次要道路引道縱坡（次要道路引道縱坡（m）填方豎曲線2%RV400支路原縱面25RV400挖方25豎曲線0.5%RV400RV400支路原縱面尺寸單位：m 視距視距 引道視距引道視距 每條岔道和轉(zhuǎn)彎車道上都應(yīng)提供與行駛速度相適應(yīng)的引道視距，如圖所示。 引道視距數(shù)值上等于停車視距，量取標(biāo)準(zhǔn)為：眼高1.2m；物高0。 各種設(shè)計(jì)速度所對應(yīng)的引道視距及凸形豎曲線的最小半徑規(guī)定如表所示。引

12、道 視 距引道視距及相應(yīng)的凸形豎曲線最小半徑引道視距及相應(yīng)的凸形豎曲線最小半徑 通視三角區(qū)通視三角區(qū) 兩相交岔路間，由各自停車視距所組成的三角區(qū)內(nèi)不得存在任何有礙通視的物體，如下圖所示。通視三角區(qū)通視三角區(qū) 立面設(shè)計(jì)立面設(shè)計(jì) 采用“主路優(yōu)先”交通管理方式的交叉，應(yīng)使主要道路的橫斷面貫穿交叉，而調(diào)整次要道路的縱斷面以適應(yīng)主要道路的橫斷面；當(dāng)調(diào)整縱斷面有困難時，應(yīng)同時調(diào)整兩道路的橫斷面。 主要道路設(shè)超高曲線時，應(yīng)根據(jù)次要道路縱斷面的不同情況處理立面。 兩相交道路的功能地位相同或相仿，或者是信號交叉時，則兩道路均應(yīng)作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。 平面交叉范圍內(nèi)設(shè)置的附加車道有變速車道和轉(zhuǎn)彎車道。 平面交叉處的排水設(shè)

13、計(jì)。 平面交叉的渠化設(shè)計(jì)。 交叉口應(yīng)設(shè)置人行橫道、人行天橋或通道，并設(shè)置限速、指路和其它有關(guān)標(biāo)志、標(biāo)線和信號。 改建舊平面交叉可采用增設(shè)車道、渠化、改為立體交叉等方法。 u 平面交叉口平面布置圖：比例尺150011000，標(biāo)示路中心線和路面邊緣線，注明交叉點(diǎn)、各岔道起終點(diǎn)、加樁、控制斷面的位置和樁號，并列出平曲線要素表。還應(yīng)標(biāo)出各控制斷面的寬度、橫坡度和兩側(cè)路面邊緣設(shè)計(jì)標(biāo)高，并注明交叉口處各坡段的縱坡等。 縱、橫斷面圖：橫斷面圖可用11001200比例尺，其余要求與一般路線設(shè)計(jì)的相同。 交叉口地形圖和豎向設(shè)計(jì)圖，以及交叉口的工程數(shù)量等資料。 互通式立體交叉：相交道路通過跨線橋、匝道等連接 上、

14、下線的立體交叉； 分離式立體交叉：相交道路通過跨線橋，但不能直接連 接的立體交叉。u 高速道路和其它各級道路交叉時，必須采用立體交叉。交叉形式除在控制出入的地方設(shè)互通式立體交叉外，均采用分離式立體交叉?；ネㄊ搅Ⅲw交叉的形式、設(shè)置的間距及加（減）速車道、匝道的設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定及具體情況確定；u 一級道路與交通量較大的道路交叉時，應(yīng)采用立體交叉。交叉形式可根據(jù)具體情況采用互通式或分離式立體交叉；u 其他各級道路的交叉，當(dāng)交通條件需要或有條件的地點(diǎn)，也可采用立體交叉 。u 互通式立體交叉 基本形式T形立體交叉Y形立體交叉十字形立體交叉（菱形、半苜蓿形、苜蓿葉形、直連式）互通式互通式T T形立體交

15、叉形立體交叉互通式互通式T T形立體交叉形立體交叉Y Y形互通式立體交叉形互通式立體交叉Y Y互通式形立體交叉互通式形立體交叉菱形立體交叉菱形立體交叉半苜蓿形立體交叉半苜蓿形立體交叉苜蓿葉形立體交叉苜蓿葉形立體交叉直連式立體交叉直連式立體交叉 樞紐式互通立體交叉樞紐式互通立體交叉：一般為高速道路之間的交叉，其匝道無收費(fèi)站等設(shè)施，且應(yīng)保證所有交通流無交叉沖突 一般互通式立體交叉一般互通式立體交叉：除本世紀(jì)互通立體交叉之外的其他互通式立體交叉，一般用于高速道路或一線道路與雙車道道路之間的交叉，允許合并設(shè)置收費(fèi)站和在被交道路的匝道端部采用平面交叉。 互通式立體交叉的間距最小4km，最大30km。 互

16、通式立體交叉分類： ：連接立體交叉上、下路線的通道。 匝道橫斷面設(shè)計(jì)R1單車道R2無緊急停車帶的雙車道R3設(shè)緊急停車帶的雙車道R4對向分隔式雙車道R1-單車道75(50)505075(50)250(150)350+a100700（600）9007001005075（50）10075（50）50R2-無緊急停車帶的雙車道5075(50)5075(50)250(150)7001001050(950)R3-設(shè)緊急停車帶的雙車道r4-對 向 分 隔 式 雙 車 道75(50)75(50)50501005050250(150)350200350250(150)1400(1300)匝道匝道設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)要求要求

17、匝道匝道設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)參數(shù)參數(shù)匝道匝道縱面縱面設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)u 應(yīng)收集的資料，除平面交叉所要求提供的資料外，還應(yīng)征求當(dāng)?shù)卣坝嘘P(guān)部門的意見；u 實(shí)地初步擬定交叉的位置，用相交道路的中線為基線布設(shè)控制網(wǎng)，以供測量地形之用 的地點(diǎn)；u 地形測量，除分離式立體交叉外，均需測繪地形圖。比例尺用1：5001：1000。測繪的范圍視實(shí)際需要而定，一般應(yīng)測至交叉范圍外至少100m。測量要求與橋位地形測量相同；u 擬定方案，在地形圖上定出不同方案的交叉位置和形式（包括匝道），并到實(shí)地核對，然后根據(jù)紙上資料等進(jìn)行初步設(shè)計(jì)，擬定采用方案。為便利方案比選，必要時須做模型和繪出透視圖； u 按采用方案在實(shí)地上放樣，并測得平、縱

18、、橫三方面資料；u 地質(zhì)勘探，在跨線橋和其它構(gòu)造物處，應(yīng)進(jìn)行地質(zhì)鉆探，其要求與橋梁相同。u 布置圖布置圖（比例尺1：5001：1000，包括地形、地物、路線 （包括匝道）、跨線橋及其它構(gòu)造物等）；u 縱、橫斷面圖縱、橫斷面圖；u 跨線橋設(shè)計(jì)圖跨線橋設(shè)計(jì)圖；u 其它構(gòu)造物設(shè)計(jì)圖；其它構(gòu)造物設(shè)計(jì)圖；u 比較方案布置圖并有關(guān)資料；比較方案布置圖并有關(guān)資料；u 交叉口的工程數(shù)量等資料。交叉口的工程數(shù)量等資料。 u 道路與鐵路平面交叉道路與鐵路平面交叉 設(shè)置道口，盡量正交；必須斜交則交叉角應(yīng)大于45； 保證汽車在道路上距交叉口相當(dāng)于該道路停車視距并不小于50m范圍內(nèi)，汽車駕駛員能看到兩側(cè)各不小于不小于下

19、表所規(guī)定的距離以外的火車 ； 道路在交叉道口兩端鋼軌的外側(cè)，應(yīng)有不小于16m的水平路段，該水平路段不包括豎曲線在內(nèi)。緊接水平路段的縱坡，一般不大于3，困難地段應(yīng)不大于5 。 交叉道口垂直于道路的寬度，應(yīng)不小于交叉道路的路基寬度。交叉路口的路面（鐵路稱道口鋪面）應(yīng)根據(jù)鐵路縱坡度做成水平或單向橫坡，鋪砌易于翻修的路面，其鋪砌長度應(yīng)延至鋼軌以外2m。路面標(biāo)高一般應(yīng)和軌頂相同 ； 兩者相接近時用地界之間宜保持一定的間隔，必要時還應(yīng)設(shè)置防眩設(shè)施：二、三、四級道路5m 高速道路、一級道路10 m 平面交叉道口在任何情況下，都應(yīng)設(shè)置標(biāo)志。u 道路與鐵路立體交叉道路與鐵路立體交叉 高速道路、一級道路與鐵路交叉：必須設(shè)置立體交叉。 各級道路與鐵路交叉時，符合如下情況之一者，應(yīng)設(shè)置立體交叉。 道路與鐵路立體交叉時，應(yīng)盡量采用正交。 立體交叉跨線橋的橋下凈空規(guī)定： 當(dāng)?shù)缆窂蔫F路下穿行時，凈