公路運輸設(shè)施與設(shè)備

1、第二章 公路運輸設(shè)施與設(shè)備§2-1 公路運輸設(shè)施與設(shè)備公路運輸使用公路運輸設(shè)施與設(shè)備（運輸車輛、公路和站 場）運送貨物的一種方式（五大運輸方式之一）公路運輸?shù)闹饕攸c:機動靈活 投資少，受自然條件限制少 能取貨到家 作為鐵路、水運、空運的集散運輸應(yīng)用對象：近距離、小批量的貨物運輸 水運、鐵路運輸難以到達地區(qū)的長途、大批量貨運 鐵路、水運優(yōu)勢難以發(fā)揮的短途運輸公路設(shè)施設(shè)備的主要內(nèi)容 公路線路、貨運站場、貨運車輛一、公路（一）公路的基本構(gòu)成：路基 路面橋梁 涵洞 排水系統(tǒng) 防護工程設(shè)施 交通服務(wù)設(shè)施（二）我國公路分級1、技術(shù)分級 公路技術(shù)等級劃分的定量指標(biāo)：交通量 行車速度 交通量指每小

2、時或每晝夜通過兩地間某公路斷面處來往的實際車輛數(shù)目。 行車速度指公路的設(shè)計計算行車速度，即在保證行車安全的條件下，公路受限制部分所允許汽車達到的最高行駛速度 平均技術(shù)速度汽車在公路上實際行駛的平均速度， 一般為 計算行車速度的60%90%我國公路技術(shù)分級： 兩大類：汽車專用公路、一般公路 五個等級：高速公路、一級、二級、三級、四級汽車專用公路 高速公路專供汽車分道高速行駛的全封閉、全立交的公路，折合成小客車的年平均晝夜交通流量在2.5萬輛以上，有四個以上的行車道。 一級專用公路連接高速公路與大城市的結(jié)合部、開發(fā)區(qū)及專區(qū)的干線公路，要求與高速公路基本相同，部分控制出入口，折合成小客車的年平均晝夜

3、交通流量在12.5萬輛以上。 二級專用公路為連接政治、經(jīng)濟中心或大型專區(qū)的公路，有兩個以上行車道，折合成中型載貨汽車的年平均晝夜交通流量在45007000輛。一般公路 二級公路為連接政治、經(jīng)濟中心或大型專區(qū)的公路， 兩個以上行車道，折合成中型載貨汽車的年平均晝夜交通流量在20005000輛。 三級公路折合成中型載貨汽車的年平均晝夜交通流 量在2000輛以下，為溝通縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的集散公路。 四級公路折合成中型載貨汽車的年平均晝夜交通流 量在200輛以下，多為溝通鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村等的地方公路。我國各級公路的設(shè)計年限高速、一級公路：20年 二級公路：15年 三級公路：10年 四級公路：不超過10年選擇公路技術(shù)

4、等級的依據(jù) 交通量調(diào)查或預(yù)測 公路網(wǎng)絡(luò)整體規(guī)劃2、我國公路的行政分級 公路行政級別 國道國家干線公路 省道省、自治區(qū)、直轄市干線公路 縣道縣級公路 鄉(xiāng)道鄉(xiāng)村公路 專用公路工業(yè)專區(qū)、軍事要地與外部聯(lián)系的公路 國道系統(tǒng)分類及編號 我國國道分為三大類 第一類：以北京為中心向全國各地延伸的國道（共12條）1+序號：如107國道（北京深圳） 第二類：南北縱線國道（不通過北京）（共27條） 2+序號：如210國道（包頭南寧） 第三類：東西橫線國道（不通過北京）（共29條） 3+序號：如310國道（連去港天水）（三）高速公路的主要功能及特點1、高速公路的主體功能 封閉、全立交、嚴格控制出入（實行封閉型管理）

5、。 汽車專用、限速通行，保證營運管理唯一性。 設(shè)中央分隔帶、分道、分向行駛。 具有完善的設(shè)施（安全、通信、監(jiān)控、服務(wù)等）2、高速公路的特點 車速高：設(shè)計時速120km以上，運輸效率高 通行能力大：路寬、車道多、車流量和運輸量大 行車安全：交通事故率低 運輸成本低：燃油與輪胎消耗低3、高速公路的主要設(shè)施與裝備 外場設(shè)施：應(yīng)急電話 車輛檢測器 氣象檢測器 可變情報板 可變限速板和可變標(biāo)志牌 可調(diào)攝像機 機房設(shè)施：主控臺 系統(tǒng)管理軟件 供電設(shè)施二、汽車貨運站場（一）汽車貨運站場的主要功能 1、運輸組織功能 對經(jīng)營區(qū)內(nèi)的貨源、貨流等進行調(diào)查和預(yù)測 掌握站場情況，提供站場管理、操作工藝決策 掌握運輸車輛

6、情況，確定車輛技術(shù)狀況和維修標(biāo)準(zhǔn) 制定貨物運輸計劃 2、中轉(zhuǎn)和裝卸儲運功能 貨物中轉(zhuǎn)、零擔(dān)貨物收存與發(fā)送、水運和鐵路運輸貨物的中轉(zhuǎn)、集裝箱貨物的分解發(fā)送 具備裝卸車設(shè)備 具有倉儲設(shè)施與設(shè)備 3、中介代理功能 為服務(wù)區(qū)內(nèi)各單位和個體，代辦各種貨運業(yè)務(wù) 為貨主和車主提供雙向服務(wù)，選擇最佳線路 組織多式聯(lián)運，實行“一次承運，全程服務(wù)” 4、通信信息服務(wù)功能 對中近期貨物的流量、流向、流時進行統(tǒng)計，為貨運站組織管理提供依據(jù) 掌握車流、貨源信息、貨物運距、批量、優(yōu)化運輸方案，合理安排中轉(zhuǎn)、堆存、及時調(diào)整和安排車輛、裝卸等 提供開放性服務(wù)，提供貨物流量、流向、流時、倉儲信息 向車主貨主提供配載信息，為車貨

7、主牽線搭橋 輔助服務(wù)功能（二）貨運站的類型 四種貨運形式：整車貨運 快速貨運 零擔(dān)貨運 集裝箱貨運 四類貨運站：整車貨運站 零擔(dān)貨運站（含快速貨運） 集裝箱貨運站 綜合貨運站1、整車貨運站：指從事貨運商務(wù)作業(yè)（托運、承運、結(jié)算等）的場所，主要經(jīng)辦大批量貨物的運輸特點：是運輸企業(yè)調(diào)查、組織貨源，辦理貨運業(yè)務(wù)等商務(wù)作業(yè)的代表機構(gòu) 承擔(dān)貨運車輛在站內(nèi)的專用場地停放和保管作業(yè) 一般不提供倉儲設(shè)備，主要提供運力 采用大型載貨汽車和高生產(chǎn)率的裝卸機械2、零擔(dān)貨運站 專門經(jīng)營零擔(dān)貨物運輸?shù)钠囌?零擔(dān)貨物一次托運計費質(zhì)量不到3t，單件不超過 200kg，體積不超過1.5m3 主要特點： 多為貨主自行運貨到站

8、或由車站業(yè)務(wù)人員上門辦理手續(xù)，貨運計劃性差 站內(nèi)業(yè)務(wù)工作量大而復(fù)雜 對車站的設(shè)施建設(shè)要求高 車站和設(shè)施設(shè)備應(yīng)滿足零擔(dān)貨運的要求3、集裝箱貨運站主要承擔(dān)集裝箱中轉(zhuǎn)運輸任務(wù)的貨運站 主要功能及特點： 港口、火車站與貨主之間的門對門運輸 中轉(zhuǎn)集裝箱的拆箱、裝箱、倉儲、接送 空、重集裝箱的裝卸、堆放和集裝箱的檢查、清洗、消毒、維修。 車輛、設(shè)備的檢查、清洗、維修和存放 代辦報關(guān)、報檢等貨運代理業(yè)務(wù)三、貨運汽車 汽車由動力裝置驅(qū)動，具有四個或四個以上車輪的非軌 道無架線的車輛 貨車支載貨物的汽車，又稱載貨汽車或卡車（一）汽車的產(chǎn)品型號 傳統(tǒng)汽車型號組成n企業(yè)名稱代號用兩個或三個漢語拼音表示n車輛類型代號

9、用一位數(shù)字表示車輛分類表2-1 車輛類別代號及含義數(shù)字 1 2 3 4 5 6 7 8 9含義 載貨 越野 自卸 牽引 專用 客車 轎車 半掛車及 汽車 汽車 汽車 汽車 汽車 專用半掛車n主參數(shù)代號用兩位數(shù)字表示車輛主要特性參數(shù) 一般為車輛總質(zhì)量（t） n產(chǎn)品序號或企業(yè)自定代號生產(chǎn)順序號或企業(yè)補充代號 1996年 “車輛識別代號（VIN）管理規(guī)則”規(guī)定的車輛代號：WMI世界制造廠商識別代號 由三位字三組成，應(yīng)經(jīng)申請、批準(zhǔn)和備案后方可使用，以保證廠商識別標(biāo)志的唯一性。VDS車輛特征代號 由六位字母表示，表示車輛的一般特征，由制造廠決定 VIS車輛指示代號 由八位字碼組成，表示生產(chǎn)年份和生產(chǎn)序列

10、號（二）貨運汽車的類型1、按用途和使用分類 普通貨運汽車普通貨運汽車是指具有欄板式車箱，用于運載普通貨物的汽車 專用貨運汽車裝置有專用設(shè)備、具備專用功能、承擔(dān)專門運輸任務(wù)的汽車，如汽車列車、箱式貨車、冷藏保溫車、罐式車、自卸車等。2、按最大總質(zhì)量分類 微型貨車：最大總質(zhì)量不超過1.8t； 輕型貨車：最大總質(zhì)量為1.86t； 中型貨車：最大總質(zhì)量為614t； 重型貨車：最大總質(zhì)量在14t以上。（三）汽車的基本構(gòu)造 汽車總體構(gòu)造 由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設(shè)備四個部分組成1、發(fā)動機向車輛提供運行動力，能量轉(zhuǎn)換裝置。 內(nèi)燃機動力裝置將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能根據(jù)所用燃料的不同分為汽車機和柴油機

11、兩大類。 汽油機由兩大機構(gòu)、五大系統(tǒng)組成 兩大機構(gòu)：曲柄連桿機構(gòu) 配氣機構(gòu) 五大系統(tǒng)是：燃料供給系 冷卻系 潤滑系 點火系 起動系 柴油機沒有點火系，由兩大機構(gòu)四大系統(tǒng)組成 汽油機總體構(gòu)造示意圖發(fā)動機各組成部分的作用 曲柄連桿機構(gòu) 發(fā)動機的骨架，保證安裝其上的各部件有正確的工作位置，實現(xiàn)熱能向機械能的轉(zhuǎn)換。 配氣機構(gòu) 保證新鮮可燃混合氣（汽油機）或純凈的空氣（柴油機）及時進入氣缸，廢氣及時排出氣缸。 燃料供給系 保證定時定量地向發(fā)動機提供合格的燃料，將廢氣進行處理并排出 冷卻系 冷卻發(fā)動機受熱部件，保持發(fā)動機在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作（氣體溫度高達180020000C） 潤滑系 潤滑，散熱、清洗

12、、保護、密封 起動系 汽車起動時向發(fā)動機提供必須的外部動力。 車輛上多采用電力起動，由蓄電池供電，起動機產(chǎn)生啟動時所需的轉(zhuǎn)矩，從而使發(fā)動機獲得初始能量而旋轉(zhuǎn)。 點火系 按照發(fā)動機的工作需要及時點燃氣缸內(nèi)的可燃混合氣，使之迅速燃燒。2、 汽車底盤 汽車底盤的基本作用：接受發(fā)動機的動力，保證汽車按照駕駛員的意愿正常行駛 汽車底盤的組成：傳動系 行駛系轉(zhuǎn)向系 制動系 傳動系 接受發(fā)動機輸出的動力，并將動力最終傳遞給驅(qū)動車輪。 由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器與差速器、 半軸等組成。 行駛系 是汽車的組裝基礎(chǔ)，承受全車的重量及各種外力 車輛行駛系主要由車架、車轎、懸架和車輪等部分組成。轉(zhuǎn)向系

13、使汽車能夠按照駕駛員的意愿改變行駛方向 轉(zhuǎn)向系的分類 機械轉(zhuǎn)向系以人的體力作為轉(zhuǎn)向動力，所有的傳動件都是機械部件 動力轉(zhuǎn)向系大部分能量來液壓系統(tǒng)的壓力能 制動系 使汽車減速或停車，并保證汽車能可靠地停駐。車輛制動裝置的種類 行車制動裝置（腳剎）用于行駛時的減速或停車 車制動裝置（手剎）用于停車后的駐車（不溜車） 應(yīng)急制動裝置行車制裝置的備用系統(tǒng) 安全制動裝置制動壓力不足時，車輛不能起動 輔助制動裝置長坡時減輕行車制動器的磨損和改善制動性能的熱衰退 3、汽車車身 駕駛員工作的場所， 裝載乘客和貨物的場所 貨車車身一般由駕駛室和貨箱兩部分組成。4、汽車電氣設(shè)備 由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。 電源

14、：蓄電池 發(fā)電機 用電設(shè)備： 起動系、點火系 汽車的照明、信號裝置和儀表 微機控制系統(tǒng)和人工智能裝置（四）車輛的選擇選配車輛的基本原則： 技術(shù)上先進 經(jīng)濟上合理 生產(chǎn)上適用 維修上方便 貨運車輛類型的選擇主要依據(jù)：貨物的特性 包裝的類型和形狀1、車輛類型的選擇 n 普通攔板式貨車： 普通攔板式貨車具有整車重心低、載重量適中的特點。 適合于裝運百貨和雜品n 箱式車：具備全封閉的箱式車身，以及便于裝卸作業(yè)的車門。 使貨物免受風(fēng)吹、日曬、雨淋，能防止貨物散失、丟失， 安全性好，能實現(xiàn)“門到門”的運輸。n 自卸車：可自動后翻或側(cè)翻卸貨，動力大，通過能力較強， 主要用于礦山和建筑工地上n 罐式車：罐式車

15、裝有罐狀容器，密封性強 一般用于運送易揮發(fā)、易燃、危險品和粉狀物料等。n 汽車列車：一輛汽車與一輛或一輛以上掛車的組合 主車汽車列車的驅(qū)動車節(jié) 掛車被主車牽引的從動車節(jié) 特點：快速、機動靈活、安全 應(yīng)用：區(qū)段運輸、甩掛運輸、滾裝運輸汽車列車的類型牽引車+全掛車 半掛牽引車+半掛或全掛車半掛牽引車+半掛或全掛車長形物料專用車 n 冷藏保溫車 指裝有制冷和保溫設(shè)備的車輛 用于運輸對溫度、濕度有特殊要求的貨物的運輸n 集裝箱運輸車 運輸集裝箱的專用汽車 集裝箱運輸?shù)奶攸c n簡化裝卸作業(yè)過程 n 節(jié)省包裝材料 n減少貨差貨損 n 降低運輸成本例：運輸車輛2、發(fā)動機的選擇發(fā)動機的轉(zhuǎn)速特性 發(fā)動機扭矩、功

16、率和燃油消耗率隨轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律外特性 對汽油機而言 外特性節(jié)氣門全開時的轉(zhuǎn)速特性 部分特性節(jié)氣門部分開啟時的轉(zhuǎn)速特性 對柴油機而言 外特性油門調(diào)節(jié)機構(gòu)固定在標(biāo)定循環(huán)供油量位置時的轉(zhuǎn)速特性 部分特性油門調(diào)節(jié)機構(gòu)固定在小于標(biāo)定循環(huán)供油量位置時的轉(zhuǎn)速特性發(fā)動機外特性曲線舉例nI最大功率轉(zhuǎn)速nII最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速nIII最小油耗率轉(zhuǎn)速nB標(biāo)定轉(zhuǎn)速，一般小于發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速評價發(fā)動機性能的指標(biāo)動力能指標(biāo) n有效扭矩Me發(fā)動曲軸對外輸出的扭矩（由測功器測得） n有效功率Pe發(fā)動曲軸對外輸出的功率 Pe=Men/9550 （kw） n升功率每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率 PI=Pe/iVh （kw） 經(jīng)濟性指標(biāo)

17、 n有效耗油率發(fā)動每輸出單位小時功率所消耗的燃油質(zhì)量 ge=1000GT/ Pe （g/kwh）3、車輛使用性能選擇車輛使用性能車輛在一定條件下表現(xiàn)出來的最大工作效能評價車輛使用性能的指標(biāo)： 動力性 燃料經(jīng)濟性 行駛安全性 使用方便性 操縱穩(wěn)定性 舒適性 可靠性 維修適應(yīng)性 通過性 n 動力性 最高車速：汽車滿載、全功率在無風(fēng)及良好水平路面上的最大行駛速度 加速能力 原地起步加速時間：在良好平直的水泥或瀝青路面上，汽車滿載、用頭檔或二檔起步，以全油門加速，在發(fā)動機最大功率轉(zhuǎn)速時換檔，直到車速達到最高檔最高車速的80以上時所用的時間。 超車加速時間：指滿載、用最高檔，從稍高于該檔最低穩(wěn)定車速的某

18、一低車速加速到另一車速所需的時間 爬坡能力：汽車滿載、在良好的水泥或瀝青路上，各檔能爬過的最大坡度或最大坡道角 分為：一檔最大爬坡度和直接檔最大爬坡度 燃油經(jīng)濟性：表示車輛以最小的燃油消耗量完成單位運輸工作的能力 汽車燃油經(jīng)濟性評價指標(biāo) 對相同載重量的車輛 用每百公里燃油消耗量表示 即：L/100km 對不同載重量有車輛用每完成100噸公里貨物周轉(zhuǎn)量所消耗的燃油量表示 即：L/100tkm n 行駛安全性主動安全性車輛本身具有的防止或減少道路交通事故的能力被動安全性車輛發(fā)生交通事故時，本身所具有的減輕人員傷亡和貨物受損的能力影響車輛安全性的關(guān)鍵因素 車輛的制動性和動力性高速行駛的基本條件 車輛

19、制動性能的評價指標(biāo) n 制動效能 n 制動效能的恒定性n 制動時的方向穩(wěn)定性 n 操縱穩(wěn)定性 車輛保持按給定方向行駛的能力 操縱性 車輛按駕駛員給定方向行駛的能力 穩(wěn)定性 在外界干擾作用下車輛保持穩(wěn)定行駛的能力n 舒適性 行駛平順性 車輛對路面不平和沖擊的敏感性 環(huán)保性 車輛行駛時的噪音、空氣調(diào)節(jié)和居住性 n 通過性 車輛通過各種障礙路面的能力 n 環(huán)保性 車輛運行時對周圍環(huán)境產(chǎn)生不利影響的程度 車輛的排氣污染物成份 汽油機：一氧化碳（CO）碳氫化合物（HC）氮氧化物（NOX） 柴油機： 氮氧化物（NOX） 碳煙4、汽車質(zhì)量參數(shù)的選擇 n整車裝備質(zhì)量 車輛完全裝備好的質(zhì)量。包括所有機械、電氣設(shè)

20、備及燃潤料、備件質(zhì)量的總和 n 廠定最大總質(zhì)量 車輛滿載時的總質(zhì)量，包括整車裝備質(zhì)量、最大裝載質(zhì)量、駕駛員質(zhì)量 n 最大裝載質(zhì)量： 最大總質(zhì)量與整車裝備質(zhì)量之差 n 最大軸載質(zhì)量： 車輛單軸所能承受的最大質(zhì)量5、汽車尺寸參數(shù)選擇 包括：車長L；車寬B；車高H；軸距L1、L2；輪距A1、A2； 前懸S1；后懸S2；最小離地間隙C；接近角a1、 離去角a 2；（五）車輛的使用管理車輛管理的總體要求 為運輸和配送活動提供性能優(yōu)良、高效低耗的運輸車輛，并保證其先進性和適用性車輛管理的內(nèi)容 車輛的經(jīng)濟管理對車輛價值運動形態(tài)的管理 車輛的技術(shù)管理對車輛物質(zhì)運動形態(tài)的管理車輛技術(shù)管理的主要內(nèi)容：¿

21、車輛在不同條件下的正確使用 ¿車輛檔案管理 ¿使用維護制度 ¿車輛裝載和拖掛的組織1、車輛的正確使用² 車輛在一般條件下的使用 企業(yè)應(yīng)按“技術(shù)上合理、經(jīng)濟上合算、安全可靠”的原則 拖帶掛車，科學(xué)地組織車輛運行。²車輛在走合期的使用 車輛走合期新車或經(jīng)大修出廠的汽車，在運行10001500km行程的運行時間。 按額定載重量減載2025，嚴禁拖掛 車速控制在40km/h50km/h以下 應(yīng)做好日常維護，約500km后進行一次養(yǎng)護，換潤滑油， 走合期滿，參照二級維護作業(yè)項目進行一次走合維護。 * 車輛在低溫條件下的使用 進行換季保養(yǎng)，防止保溫、防滑、

22、防凍脹（潤滑油、制動液、冷卻水）* 車輛在高溫條件下的使用 進行換季保養(yǎng)，調(diào)整好輪胎氣壓±車輛在無路或壞路條件下的使用 調(diào)整制動系和點火系 保持輪胎氣壓、加防滑鏈 車輛減載 2、車輛的技術(shù)管理 內(nèi)容包括：車輛基本情況和技術(shù)性能記錄車輛運行記錄 車輛檢測維修記錄 車輛肇事記錄3、車輛技術(shù)簽定與技術(shù)等級 車輛技術(shù)簽定：按各級交通管理部門制定的“車輛技術(shù)狀況等級簽定規(guī)定”由簽定小組第年度對營運車輛技術(shù)狀況進行簽定，作為車輛維修計劃的依據(jù)。 車輛的技術(shù)等級 一級完好車車輛隨時可投入運行 處于規(guī)定大修間隔期的2/3 二級基本完好車符合機車運行動車技術(shù)條件內(nèi)，在有所保留的情況下可隨時投入運行 三

23、級需修車即將送大修、正在大修或即將更新的車輛 四級停駛車需報廢的車輛4、車輛技術(shù)經(jīng)濟定額評價指標(biāo)行車燃料消耗定額：每行駛百公里或完成百噸公里所消耗的燃料限額輪胎行駛里程定額：新胎從開始使用，經(jīng)翻新至報廢的總行程限額車輛維護與小修費用定額：每行駛一定里程耗用維護與小修工時和物料費用限額車輛大修間隔里程定額：新車至大修或大修至大修之間所行駛的里程限額發(fā)動機大修間隔里程定額：新發(fā)動機至大修或大修至大修之間所運行的里程限額。車輛大修費用定額：指車輛大修所耗工時和物料總費用的限額。 完好車率：指完好車日與總車日之比率。 小修頻率：指每千車公里小修次數(shù) 輪胎翻新率：統(tǒng)計期內(nèi)翻新使用后報廢輪胎數(shù)與全部報廢輪

24、胎數(shù)之比率。 車輛新度系數(shù) 車輛平均技術(shù)等級5、車輛檢測、維護與修理¿車輛的檢測診斷 指采用先進的檢測食儀器設(shè)備，在車輛不解體的前提下，確定車輛的技術(shù)狀況、工作能力、故障部位和原因。 車輛檢測的內(nèi)容 安全性檢測制動、側(cè)滑、轉(zhuǎn)向、前照燈等 可靠性檢測異響、磨損、變形、裂紋等 動力性檢測速度、加速能力、輸出功率、燃料點火系 經(jīng)濟性檢測燃料消耗率 環(huán)保性檢測排氣成份及噪聲¿車輛的維護按運行間隔里程、維護作業(yè)內(nèi)容和運行條件不同分類： 定期維護按規(guī)定的運行間隔里程實施的維護分日常維護、一級維護和二級維護三種 季節(jié)性維護在季節(jié)變化時實施的維護 走合期維護在走合期滿時實施的維護 定期維護

25、的中心內(nèi)容 日常維護以清潔、檢查和補給為中心 一級維護以清潔、潤滑、緊固為中心（10001400km） 二級維護以檢查、調(diào)整為中心（78008200km）¿車輛的修理 車輛修理的目的 恢復(fù)車輛已喪失的工作能力，以保證其安全、可靠、 低耗在完成生產(chǎn)任務(wù) 汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定要求 車輛必須執(zhí)行“視情修理”的原則 視情修理以車輛實際技術(shù)狀況為基礎(chǔ)、以車輛檢查診斷為保證，體現(xiàn)技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的修理制度6、車輛的更新與報廢¿車輛的更新 以同樣性能或性能更先進的新車代替現(xiàn)用車輛的活動 車輛更新的兩種情況 報廢性更新車輛物質(zhì)壽命已完結(jié) 非報廢性更新車輛經(jīng)濟或技術(shù)壽命已完結(jié)¿車輛的報廢 不能修復(fù)或無修復(fù)價值的車輛 車輛報廢的程序 申請待批證件注銷回收處理公路貨物運輸常見種類1、按運輸組織方法分類：分為零擔(dān)貨物運輸、整批貨物運輸和集裝箱運輸三類。(1)托運人一次托運貨物計費重量3t及以下的，為零擔(dān)貨物運輸。(2)托運人一次托運貨物計費重量3t以上或雖不足3t，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛汽車運輸?shù)?，為整批貨物運輸。(3)采用集裝箱為容器，使用汽車運輸?shù)模瑸榧b箱運輸。又有以下分類方法：國際集裝箱運輸和國內(nèi)集裝箱運輸。