道路勘測習題及答案

1、思考題簡述國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容。公路工程技術(shù)標準將我國公路分為哪幾個等級？公路勘測設(shè)計的依據(jù)是什么？公路勘測設(shè)計可分為哪幾個階段？簡述各階段的主要任務(wù)。通行能力與交通量的區(qū)別？1.我國國家行業(yè)標準公路工程技術(shù)標準（JTG B01-2003）將公路根據(jù)功能和適應的交通量分為_、_、_、_、_五個等級。答案：高速公路 一級公路 二級公路 三級公路 四級公路2.各級公路中所能適應的年平均日交通量，均指_交通量。答案：設(shè)計年限末的設(shè)計交通量3.公路勘測設(shè)計的依據(jù)是_、_、_。答案：設(shè)計車輛 設(shè)計速度 交通量4.公路的平、縱、橫三方面應進行綜合設(shè)計，做到平面_、縱坡_、橫面_。答案：順適 均衡

2、經(jīng)濟5.交通量是指在_內(nèi)通過道路上_的車輛總數(shù)。答案：單位時間內(nèi)、某一斷面6.現(xiàn)代交通運輸方式有_、_、_、航空及管道等。答案：公路 鐵路 水運7.我國公路工程技術(shù)標準將設(shè)計車輛分為_、_、和_三種。答案：小客車 載重汽車 鞍式列車8.設(shè)計速度是確定公路_的基本依據(jù)。9.設(shè)計速度與行車速度是不同的，行車速度是指汽車在公路上的_行駛速度。答案：實際10.高速公路和具干線功能的一級公路的設(shè)計交通量應按_20年_預測；具集散功能的一級公路，以及二、三級公路的設(shè)計交通量應按_15年_預測；四級公路可根據(jù)實際情況確定。11公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法規(guī)定，公路勘測設(shè)計根據(jù)項目的規(guī)模大小和技術(shù)的繁

3、簡程度不同可分為_、_和_三種。答案：一階段設(shè)計 兩階段設(shè)計 三階段設(shè)計選擇題1高速公路和一級公路容許的交通組成是( A )。 A專供汽車行駛；B專供小客車行駛； C混合交通行駛2技術(shù)標準中規(guī)定的各級公路所能適應的交通量是指( A )。 A年平均晝夜交通量；B日平均小時交通量；C最大日交通量3公路設(shè)計交通量是指( C )。 A公路設(shè)計時的交通量；B公路竣工開放交通時的交通量；C設(shè)計年限末的交通量4確定公路等級的重要依據(jù)是( B )。 A設(shè)計車輛；B交通量；C設(shè)計速度5公路的設(shè)計速度是指在該設(shè)計路段內(nèi)( c )行車速度。 A最?。籅最大；C受限制部分所能允許的最大6在設(shè)計速度較高的公路上，平均實

4、際行車速度( C )設(shè)計速度。 A大于；B等于；C小于7在現(xiàn)代交通運輸體系中，占據(jù)主導地位的是( B ) A鐵路； B公路； C航空； D水運8設(shè)計速度是決定公路( D )的基本要素。 A平面線形；B縱面線形； C橫面線形；D幾何線形1.現(xiàn)代交通運輸方式有哪些?與這些運輸方式比較，公路運輸有哪些特點?參考答案： (1)現(xiàn)代交通運輸方式有：鐵路、公路、水運、航空及管道等。 (2)與各種運輸方式比較，公路運輸有如下特點： 機動靈活性高，能做到直達服務(wù)； 對短距離運輸，只有公路運輸最迅速； 適應性強、服務(wù)面廣； 受地形、地物和地質(zhì)等影響?。?投資省、資金周轉(zhuǎn)快、社會效益高； 燃料貴、服務(wù)人員多、單位

5、運量小、運輸成本高。2簡答“兩階段設(shè)計”的程序步驟。參考答案：視察視察報告簡測可行性研究報告設(shè)計(計劃)任務(wù)書初測初步設(shè)計文件和設(shè)計概算定測施工圖設(shè)計文件和施工圖預算。3何謂設(shè)計速度?參考答案：設(shè)計速度是在氣候條件良好、交通密度小，車輛行駛只受公路本身的道路條件影響時，具有中等駕駛技術(shù)的駕駛?cè)藛T能安全順適駕駛車輛的最大速度。汽車行駛軌跡有哪些特征？道路平面線形的組成要素？公路的最小圓曲線半徑有幾種？分別在何情況下使用？為什么要設(shè)置緩和曲線？其作用何在？簡述圓曲線的特點。簡述直線的特點及其運用。1.公路平面線形是由_、_和_三要素組合而成。2.為了保證汽車行駛的安全、穩(wěn)定，橫向力系數(shù)必須滿足_和

6、_。3.技術(shù)標準規(guī)定，公路平曲線最小半徑可分為_、_和_三種。4.汽車通過彎道時，由于橫向力系數(shù)的存在，它不僅影響到乘客的舒適性，還增加了_消耗和_磨損。5. 技術(shù)標準規(guī)定，緩和曲線采用_，其方程表達式為_。6.反映路線平面線形設(shè)計成果的主要表格有_、_、導線點一覽表及路線固定表等。7. 決定回旋線曲率變化的緩急程度。8. 技術(shù)標準規(guī)定：當公路平曲線半徑小于_時，應設(shè)緩和曲線。但_公路可不設(shè)緩和曲線，用直線徑相連接。9.一般規(guī)定直線的最大長度不超過_，同向曲線間直線最小長度以不小于_為宜；反向曲線間直線的最小長度以不小于_為宜。10.汽車行駛穩(wěn)定性是指汽車行駛過程中，在外部因素作用下，汽車上能

7、保持_狀態(tài)和方向，不致失去控制而產(chǎn)生_、_等現(xiàn)象的能力。11汽車在圓曲線上行駛要受到圓曲線半徑的影響，圓曲線半徑越_，汽車行駛速度越高，行車越_。12. 汽車在圓曲線上行駛時保持穩(wěn)定的必要條件是汽車所受 被輪胎和路面之間的 抵消，若 大于 ，則汽車出現(xiàn)橫向滑移。1橫向力系數(shù)的定義為(c ) A汽車所受到的橫向力； B橫向力與豎向力的比值； C橫向力與垂向力的比值2當設(shè)計速度為60kmh時， 值取0.06，超高橫坡度采用0.04，則圓曲線的一般最小半徑值應為( )。 A1417m； B285m； C380m3汽車在平曲線上行駛時，若=0.15，h=0.10，b2h=0.8，則( )。 A傾覆先于

8、滑移； B滑移先于傾覆； C滑移與傾覆同時發(fā)生5汽車行駛在不設(shè)超高的彎道外側(cè)路面上，其橫向力系數(shù)為( )。 A=0； B>0； C<04一定等級的公路Rmin決定于( )。Amax和V； Bimax和V； Cmax和imax6汽車行駛在設(shè)有超高的彎道上，汽車所受到的橫向力( )。 A有可能等于零； B不可能等于零；C永遠大于零； D永遠小于零7反映汽車在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標是( )。 A離心力； B橫向力； C垂向力；D.橫向力系數(shù)8汽車轉(zhuǎn)彎行駛時的理論軌跡為( )。 A二次拋物線；B高次拋物線；C雙紐線；D回旋曲線9裝載符合要求的汽車在小半徑平曲線上超速行駛時，可

9、能產(chǎn)生滑移或傾覆，一般情況下是（ ）。 A滑移發(fā)生在傾覆之前； B傾覆發(fā)生在滑移之前； C滑移與傾覆同時發(fā)生10常用緩和曲線的形式有多種，其中不包括( )。 A回旋曲線； B拋物線；C三次拋物線； D雙紐線11汽車行駛過程中會受到一定的阻力，其中空氣阻力與行車速度( )，滾動阻力與汽車的總重力（）。 A成正比；B成反比；C不成比例1.推導出不產(chǎn)生橫向傾覆的最小圓曲線半徑值R的表達式?新書P332.應用圓曲線三個最小半徑應遵循怎樣的原則?參考答案： (1)條件允許時，RR免超； (2)條件一般或受限地， R R一般； (3)條件特殊困難迫不得已時，RR極限。3為什么要限制最大超高橫坡度?4設(shè)置緩

10、和曲線的目的是什么?1某四級公路，V=20km/h，取=0.17，i=8%，求極限最小半徑 。2某一公路彎道半徑為80m，超高橫坡度為6，最大橫向力系數(shù)為0.10。試計算通過該彎道允許的最大安全行駛車速。v 3.已知某交點的里程樁號為K3+182.76，測得轉(zhuǎn)交=25°48，擬定圓曲線半徑R=300m，求圓曲線測設(shè)元素及各點里程樁號。v 4.某二級道路有一彎道，R=250m，Lh=40m，交點樁號JD=K17+568.38，轉(zhuǎn)角=38°3015，求曲線測設(shè)元素及各點里程樁號。2.山嶺區(qū)某四級公路上有一平曲線，R=15m，（1）如要求保證橫向力系數(shù)0.15，試求超高橫坡度i超

11、應為多少？（2）如最大超高取i超=0.08，試問汽車通過此彎道時需要限制的車速是多少？（3）該彎道處的超高緩和長度應為多少？3.設(shè)微丘區(qū)某二級公路，采用瀝青混凝土路面，路面橫坡為2%，設(shè)計速度為80km/h。（1）試求不設(shè)超高的平曲線半徑以及設(shè)置超高(取i超=0.08)的極限最小平曲線半徑(分別取0.040和0.15)。（2）當采用極限最小半徑時，緩和曲線長度應為多少？1.圓曲線上全加寬值的大小與_、_和_等因素有關(guān)。· 2.停車視距計算中的眼高和物高設(shè)計規(guī)范規(guī)定為：眼高_，物高_。· 3.行車視距分為_、_、_ 、_四種。· 4.平原地區(qū)，路基型式一般為_；丘陵

12、地區(qū)，路基型式一般為_；越嶺線中，路基型式一般為_。· 5.停車視距應包括_、_兩部分距離。· 6.在公路路線縱斷面圖上，有兩條主要的線：一條是_；另一條是_。· 7.汽車在公路上行駛，要受到_阻力、_阻力、_阻力和_阻力等四種行車阻力的作用。· 8.最大縱坡的確定主要根據(jù)汽車的_、_、_，并要保證_。· 9.設(shè)置爬坡車道的目的主要是為了提高高速公路和一級公路的_，以免影響_的車輛行駛。· 10.在確定豎曲線半徑大小時，規(guī)范規(guī)定當條件受限制時，方可采用_最小值，特殊困難不得已時，才允許采用_最小值。· 11.高速公路和一級公

13、路，當縱坡大于_時，可設(shè)爬坡車道，其寬度一般為_。· 12.各級公路的_路段，以及其它_的路段，均應采用不小于0.3的縱坡。·· 1.超高附加縱坡度(即超高漸變率)，是指超高后的( )縱坡比原設(shè)計縱坡增加的坡度。· A外側(cè)路肩邊緣；B. 外側(cè)路面邊緣； C路面中心· 2.無中央分隔帶的公路緩和段上的超高，繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)時，是指( )的路面內(nèi)側(cè)邊緣線保留在原來的位置不動。· A路基未加寬時；B路面未加寬時； C路面加寬后· 3.公路彎道加寬一般在( )進行。· A外側(cè)； B內(nèi)側(cè)； C兩側(cè)· 4.高速公路和一級

14、公路應滿足( )視距的要求。· A超車； B停車； C二倍的停車· 5.雙車道公路一般情況下應保證( )視距的要求。· A停車； B會車； C超車· 6.新建雙車道公路的超高方式一般采用( )。· A內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)； B中軸旋轉(zhuǎn)； C外邊軸旋轉(zhuǎn)· 7.一般公路在高路堤情況下的超高構(gòu)成可采用( )。· A內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)； B中軸旋轉(zhuǎn)； C外邊軸旋轉(zhuǎn)· 8.一般公路在深路塹情況下的超高構(gòu)成可采用( )。· A內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)； B外邊軸旋轉(zhuǎn)； C中軸旋轉(zhuǎn)· 9. 一般公路在舊路改建時的超高構(gòu)成可采用( )。

15、83; A內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)；B外邊軸旋轉(zhuǎn)；C中軸旋轉(zhuǎn)· 10. 技術(shù)標準規(guī)定各級公路最大容許合成坡度的目的是( )。· A控制急彎和陡坡的組合； B控制最大超高橫坡度；· C保證冰雪路面的行車安全； D比縱坡指標更科學合理· 11.橫凈距是指視距線至( )的法向距離。· A路中線； B路面內(nèi)邊緣線； C行車軌跡線； D路基內(nèi)邊緣線·· 12.路基設(shè)計標高一般是指( )。A路基中線標高； B路面邊緣標高；C路肩邊緣標高；D路基坡腳標高· 1.為什么要限制最大超高橫坡度?· 參考答案：· 如果曲線上超高橫

16、坡度過大，在曲線上低速行駛或停下來的車輛，有可能向曲線內(nèi)側(cè)滑移，特別是在積雪冰凍地區(qū)的公路上更是如此。所以要限制最大超高橫坡度，以利安全。· 2.簡答圓曲線設(shè)置加寬的原因及條件。· 參考答案：· (1)汽車在曲線上行駛時，各個車輪的軌跡半徑是不相等的。后軸內(nèi)側(cè)車輪的行駛軌跡半徑最小，前軸外側(cè)車輪的行駛軌跡半徑最大，因而需占用更寬一些的路面；另外汽車在曲線上行駛時，前軸中心的軌跡并不完全符合理論輪跡，而是有較大的擺動偏移，所以也需要加寬曲線上的路面。· (2)當平曲線半徑等于或小于250m時，應在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。· 3.什么是行車視距?哪些場合下

17、行車視距會受到限制?· 參考答案：· (1)為了確保行車安全，應使駕駛員能看到前方一定距離的公路路面，以便在發(fā)現(xiàn)路面上的障礙物或迎面來車時，能在一定的車速下及時制動或避讓，從而避免事故，這一必要的最短行車距離稱為行車視距。· （2）平面上：挖方曲線段，內(nèi)側(cè)有障礙物的彎道，平面交叉口處；縱面上：凸形變坡處，下穿式立體交叉。· 4.何謂超高?簡答設(shè)置超高的原因及條件。· 參考答案：· (1)即將平曲線部分的路面做成向內(nèi)側(cè)傾斜的單向橫坡。· (2)為了讓汽車在平曲線上行駛時能獲得一個向圓曲線內(nèi)側(cè)的橫向分力，用以克服離心力，減小橫向

18、力，從而保證汽車行駛的安全和穩(wěn)定。· (3)標準規(guī)定：當平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時，則應在曲線上設(shè)置超高。· 1.黑龍江省某平原微丘區(qū)新建二級公路(V=80km/h)，有一處彎道半徑R=250m，試求該彎道可采用的緩和曲線最小長度.· 2下面給出一組路線平面設(shè)計資料：· JDl=K4+650.56 JD2=K5+321.21· ZHl=K4+525.82 ZH2=K5+238.27· HY1=K4+585.82 HY2=K5+298.27· YHl=K4+709.82 YH2=K5+339.50· HZl=

19、K4+769.08 HZ2=K5+399.50· 試求：· (1)兩曲線的切線長、曲線長、緩和曲線長及曲線中點樁號；· (2)兩曲線間交點間距及所夾直線段長度。· 解：(1)T1=JD1ZH1=124.74 T2=JD2ZH2=82.94m· L1=HZ1ZH1=243.26 L2=HZ2ZH2=161.23m· Lh1=HY1ZH1=60m Lh2=HY2ZH2=60m· QZ1=ZH1+L1/2=K4+647.45 · QZ2=ZH2+L2/2=K5+318.88· (2)兩曲線間交點間距D=JD2H

20、Z1+T1=676.87m· 兩曲線間所夾直線段長度d=DT1T2=469.19m* 1.平原區(qū)公路選線的要點是什么？有哪些控制點？* 2.選定沿河（溪）線公路時，應注意哪些問題？* 3.公路定線有哪幾種方法？它們各自有哪些特點？* 4.何謂回頭曲線？為什么要設(shè)置回頭曲線？測設(shè)回頭曲線的要求有哪些？* 1.中間帶由_及兩條左側(cè)_組成。* 2.高速公路和一級公路，當右側(cè)硬路肩的寬度小于_ 時，應設(shè)應急停車帶。* 3.計價土石方數(shù)量V計=_+_。* 4.越嶺線展線方式主要有_、_、_。* 5.在丘陵地區(qū)，當控制點確定后，根據(jù)實踐經(jīng)驗可概括為三類地形地帶和相應的三種布線方式：平坦地帶_，具

21、有較陡的橫坡地帶_，起伏地帶_。* 6.選線中方案比較主要比較項目有_、占田數(shù)量、_、擋土墻數(shù)量、_、涵洞工程。* 7.影響公路選線的自然因素很多，主要有：_、_、_氣候、_土壤及植物覆蓋等因素。* 8.選線就是將一條帶狀的空間結(jié)構(gòu)物合理的_位置_。* 9.通過名勝、古跡和風景區(qū)的公路，應與周圍環(huán)境、_相協(xié)調(diào)，并適當照顧_。注意保護原有自然狀態(tài)和重要_。* 10.越嶺線布線應解決的主要問題是：選擇_，確定_和擬定埡口兩側(cè)_。* 11.對窄而陡的埡口，宜_，一般挖深不超過_m。* 12.沿河線選線，路線應優(yōu)先考慮布置在具有_，且無地質(zhì)不良現(xiàn)象，而且_，以及_的河岸上。* 13.公路定線有_定線、

22、_定線和_定線三種方法。* 14.公路實地定線中放坡所需要使用的工具和儀器有_、_、_。* 15.在地形、地物條件受限制時，圓曲線半徑的確定由_、_和_控制。v16.放坡時一般采用_坡度來控制，或直接放出_坡度。1.越嶺線在選線中起主導作用的是( )。 A平面與縱面；B縱坡；C地質(zhì)土質(zhì)2.平原區(qū)布線應合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系，一般是( )。 A穿過城鎮(zhèn)；B離開城鎮(zhèn)；C靠近城鎮(zhèn)3.沿河線應保證不受洪水威脅，其選線的要點首先在于( )。 A橫斷面；B平面與縱面； C地質(zhì)與土質(zhì)5.沿溪線低線位的優(yōu)點，其中有( )。 A平縱面比較順直平緩，路線線形可采用較高的技術(shù)標準； B路基防護工程少； C在狹窄河

23、谷地段，路基廢方處理容易6.紙上定線中橫斷面的控制，主要為了控制( )。 A路基設(shè)計標高；B經(jīng)濟點最佳位置；C路線的縱坡度7.越嶺線在實地定線前的試坡一般( )進行。 A從上而下；B從下而上；C從中分開1.在平原區(qū)選線的路線布設(shè)中，應注意處理好哪些方面的問題?參考答案： (1)正確處理好公路和農(nóng)業(yè)的關(guān)系； (2)合理考慮公路和城鎮(zhèn)的關(guān)系； (3)處理好路線與橋位的關(guān)系； (4)注意土壤、水文、地質(zhì)條件； (5)注意利用鄉(xiāng)間公路； (6)注意路基取土和就地取材。2.通過放坡，埡口到山腳的路線輪廓已初步形成，為了最后定線時作必要修改，應考慮哪些方面?參考答案： (1)哪些路段是下坡，是坡緊還是坡松

24、； (2)哪些路段需要展線，宜在何處展線回頭； (3)對懸崖峭壁地段和地質(zhì)不良地段，是避讓還是采取工程措施通過。3.簡述一般丘陵地區(qū)公路選線的特點。參考答案： (1)丘陵地區(qū)山崗和谷地較多，路線走向靈活性大，常不能一目了然，要通過方案比較來確定； (2)地形介于平原區(qū)和山嶺區(qū)之間，路線平、縱、橫受地形限制比山嶺區(qū)小，但三者相互制約，要配合好才能提高路線的技術(shù)等級； (3)丘陵區(qū)一般地面橫坡較緩，又常有農(nóng)、林、水三方面的建筑物，所以選線要與環(huán)境配合，常采用半填半挖為主的路基。4.簡述自然展線有何特點?參考答案： (1)是松坡展線的形式，平面線形好、里程短、縱坡和緩均勻，對行車、施工、養(yǎng)護均有利；

25、 (2)對避讓艱巨工程或不良地質(zhì)的自由度不大，只有調(diào)整縱坡度的唯一途徑。5.簡述回頭曲線有何特點?參考答案： (1)路線迂回曲折，對行車、施工和養(yǎng)護均不利； (2)避讓不良地質(zhì)、艱巨工程的自由度不大。6.何謂沿河路線布線的低線?有何特點?參考答案： (1)低線一般是指高出設(shè)計水位不多，路基臨水一側(cè)邊坡常受洪水威脅的路線； (2)低線的特點是： 平縱橫線形比較順適、平緩，可采用較高的技術(shù)標準；路基土石方量較小且穩(wěn)定；方便群眾；路線活動范圍大，便于利用有利地形；靠近水源，便于就地取材，便于施工和養(yǎng)護。 受洪水威脅大，防護工程多。7.越嶺線放坡時，應考慮哪些問題?參考答案： (1)兩控制點之間力求縱

26、坡均勻，一般應避免反坡； (2)結(jié)合地形選擇坡長和坡度，地形整齊的地段縱坡可以稍大，地形曲折的地段縱坡宜緩； (3)盡量不用極限縱坡，也不宜太緩，一般以接近控制點之間的平均坡度為宜，使之有利于行車，又有利于盡快越嶺。1.如何減少或消除“沖突點”？2.各種公路與公路平面交叉類型分別適用于何種條件？3.匝道的作用是什么？4.立體交叉的類型有哪些？1公路與_或公路與_等相交形成交叉，交叉的地方稱_。答案：公路 鐵路 交叉口2相交路線在_平面上的交叉稱為平面交叉，相交路線分別在_平面上的交叉稱為立體交叉。答案：同一 不同3設(shè)計交叉口時，應盡量_、_沖突點或采用_等方法，把沖突點限制在較小的范圍內(nèi)。答案

27、：消除 減少 渠化交通4對于交通量較大的交叉口，減少或消滅沖突點的措施通常有建立_，采用_，修建_。答案：交通管制 渠化交通 立體交叉5.交叉口上相交公路的數(shù)量不得多于_條，平面交叉路線應為_并盡量正交，必須斜交時，交叉角應大于_。答案：4 直線 45°6.平面交叉一般應設(shè)在水平坡段，其長度應滿足_坡長的規(guī)定，緊接水平坡段的縱坡一般應不大于_，困難地段應不大于_。答案：最小 3 57當行車方向互相交叉時(此時一般行車路線的交角_45°)，兩車可能發(fā)生碰撞，這些地點稱_。答案：大于 沖突點8當來向不同而匯駛同一方向(此時一般行車路線的交角_45°)，兩車可能發(fā)生擠撞

28、，這些地點稱_。答案：小于 交織點9為了交通安全，交叉口處應有足夠的_，使駕駛員能看到_方向來車情況。答案：視距 各10.機動車交通組織的目的是保證交叉口上車輛行駛_、_,提高交叉口的_。答案：安全、通暢 通行能力11立體交叉按其交通功能可分為_、_。答案：分離式立體交叉 互通式立體交叉12立體交叉按相交道路的跨越方式可分為_、_兩類。答案：上跨式 下穿式1公路與公路平面交叉，交叉點一般應設(shè)在( )。 A原公路的路基邊緣線或其延長線上； B原公路的路面邊緣線或其延長線上； C原公路的中心線或其延長線上答案：C2. 交織角是指進、出環(huán)道車輛的( )線相交的交角。 A環(huán)道中心；B行車軌跡；C環(huán)道外

29、邊緣答案：B3公路與公路立交時的交叉角應不小于( )。 A45°； B60°； C90°答案：A4匝道是用來連接( )的通道。 A十字平面交叉；B分離式立體交叉上、下路線；C互通式立體交叉上、下路線答案：C5.不采用任何措施的平面交叉口上，產(chǎn)生沖突點最多的是( )車輛。 A直行；B左轉(zhuǎn)彎；C右轉(zhuǎn)彎答案：B6平面交叉口上路線交叉角最小不得小于( )。 A90°； B60°； C45°答案：C7在交通量不大，車速不高且轉(zhuǎn)彎車輛少的交叉口宜采用( )。 A加寬路口式；B加鋪轉(zhuǎn)角式；C分道轉(zhuǎn)彎式答案：B8平面交叉的環(huán)式交叉口，環(huán)道進出口曲線半徑通常采用( )。 AR進=R出； BR進稍小于R出； CR進稍大于R出答案：B9公路在急轉(zhuǎn)彎路段前應設(shè)置( )。 A警告標志；B禁令標志；C指示標志；D指路標志答案：A10公路的某一路段不允許車輛通行，則在該路段前應設(shè)置( )。 A警告標志；B指路標志；C禁令標志；D指示標志答案：C11公路上的里程碑為( )。 A指示標志；B指路標志；C禁令標志；D警告標志答案：B12在公路的交叉口，為了傳遞道路方向、地點、距離等信息，應設(shè)置( )。 A指示標志；B指路標志；C警告標志；D禁令標志答案