駕馭未來大眾汽車集團(tuán)可持續(xù)交通解決方案

1、駕馭未來 大眾汽車集團(tuán)可持續(xù)交通解決方案會議時間：2013年7月8日下午會議地點：國家會議中心會議內(nèi)容：中國汽車高新技術(shù)發(fā)展國際論壇舍弗勒高效傳動系統(tǒng)產(chǎn)品主持人：各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，下午好！下午有十位講演者，給他們報告他們企業(yè)，他們自己在相關(guān)領(lǐng)域所從事的一些工作，包括和取得的一些成績，和大家進(jìn)行分享。首先有請舍弗勒大中華區(qū)汽車事業(yè)部總裁(牛林魁)先生演講。牛林魁：尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓，女士們、先生們，大家下午好！非常感謝這次會議主辦方給我們這樣的機(jī)會，能夠介紹舍弗勒公司，以及舍弗勒公司在傳統(tǒng)動力總成和新能源動力總成方面我們開發(fā)的一些技術(shù)產(chǎn)品。首先舍弗勒公司總部位于德國，是一個家族企業(yè)，舍弗

2、勒公司目前在全球大約有7.6萬名員工，位于全球50多個國家，有180多個分支結(jié)構(gòu)。作為一個整合起來的新的集團(tuán)公司，舍弗勒下屬有三個子品牌，INA，F(xiàn)AG和LUK，作為一個業(yè)務(wù)發(fā)展非常迅速，而且非常健康的公司。我們通過這樣一組簡單的數(shù)據(jù)，大家可以看到，在98年的時候舍弗勒銷售額只有28億元，到2012就達(dá)到了112億歐元這樣的規(guī)模。在INA的傳統(tǒng)產(chǎn)品里，比如有滾帶軸承，包括發(fā)動機(jī)、變速箱等等各方面的產(chǎn)品，F(xiàn)AG公司的產(chǎn)品主要包括發(fā)動機(jī)液壓桿、平衡軸產(chǎn)品，球軸承等等，在汽車?yán)镒畹湫偷膽?yīng)用就是輪轂軸承。LUK的產(chǎn)品在現(xiàn)在乘用車?yán)?，主要就是帶膜片彈簧的離合器，最早是有我們公司發(fā)明的。所以離合器也是我們

3、最早對全球的貢獻(xiàn)，目前在全球范圍內(nèi)，每四臺車就有一臺車使用我們的離合器。我們可以看到在傳統(tǒng)的動力總成里，舍弗勒公司可以提供多種多樣的關(guān)鍵零部件總成。順便向大家介紹一下舍弗勒在中國業(yè)務(wù)發(fā)展的情況，舍弗勒大中華區(qū)總部在上海，目前我們在全國一共有八個在建工廠，其中有六個已經(jīng)投入使用，主要地點位于江蘇省太倉。除此之外，我們在蘇州還有一個工廠，包括我們在銀川有一個生產(chǎn)鐵路軸承的專業(yè)公司。目前在建的過程當(dāng)中，還有一個在南京的生產(chǎn)基地，將來主要投產(chǎn)跟工業(yè)產(chǎn)品相關(guān)的業(yè)務(wù)。中國的汽車工業(yè)在最近這些年有了快速的發(fā)展，而且大家期待著在未來的一些年，發(fā)展勢頭還將繼續(xù)保持下去，這樣對整個燃油消耗，使中國的石油對外依存度

4、形成很大壓力，所以這些年我國政府也不斷推動節(jié)能減排的政策，以及國家“十二五”規(guī)劃明確提出相關(guān)的目標(biāo)。那么對于我們來說怎么實現(xiàn)國家提出的目標(biāo)呢？下面介紹一下舍弗勒的規(guī)劃和布局，包括我們能夠提供給客戶的產(chǎn)品和技術(shù)。比如我們以傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)和變速箱來看，如果我們將來要實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)，我們要深挖發(fā)動機(jī)的潛力，我們可以采用缸內(nèi)直噴，渦輪增壓，發(fā)動機(jī)管理等等不同新的技術(shù)。同時我們可以變速箱方面，通過DCT以及變速箱多檔化來挖掘它的潛力。最后我們可以推動新能源技術(shù)，發(fā)動機(jī)起停系統(tǒng)，混合動力，以及電動車的應(yīng)用來深挖節(jié)能減排的潛力。對各種不同的技術(shù)來講，對于變速箱，一般我們的DCT能夠有6%的節(jié)能潛力。發(fā)動機(jī)

5、如果說只是采用了VVT、缸內(nèi)直噴、渦輪增壓我們可以達(dá)到15%的節(jié)能潛力。如果我們考慮到在2020年要實現(xiàn)百公里油耗5升的目標(biāo)，我們必須要采用更多的先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)，同時我們認(rèn)為我們要深挖新能源汽車的一些潛力，來滿足這個目標(biāo)。作為將來的發(fā)展趨勢，我們認(rèn)為電動車將來會成為一個長遠(yuǎn)的主流趨勢。為了滿足未來傳統(tǒng)動力總成以及新能源動力總成的要求，舍弗勒也在自己的產(chǎn)品研發(fā)方面，提供了相應(yīng)的產(chǎn)品，比如說我們的DCT產(chǎn)品，VVT產(chǎn)品，以及ECP、平衡軸、渦輪增壓等一系列產(chǎn)品，以及我們在新能源領(lǐng)域開發(fā)的新的技術(shù)和產(chǎn)品，今天就給大家做這樣一個簡要的介紹。首先介紹的是我們在傳統(tǒng)動力總成方面，舍弗勒可以提供的一些先進(jìn)技

6、術(shù)和產(chǎn)品。大家現(xiàn)在看到的是舍弗勒所開發(fā)的發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)，它可以有效地控制發(fā)動機(jī)冷卻水的流量，以及不同的流向?？梢宰龅绞拱l(fā)動機(jī)在很短的時間之內(nèi)，做到發(fā)動機(jī)暖機(jī)，而且可以提高發(fā)動機(jī)的熱效率，對于節(jié)能減排和油耗方面有很大的幫助，對于整車可以實現(xiàn)4%的節(jié)油率。這個產(chǎn)品我們已經(jīng)投入量產(chǎn)，而且目前正在籌備在中國進(jìn)行投放。第二，全可調(diào)的氣門機(jī)構(gòu)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)包含了一整套控制系統(tǒng)和控制軟件，可以實現(xiàn)氣門的全可調(diào)，這款產(chǎn)品已經(jīng)在菲亞特發(fā)動機(jī)里得到批量生產(chǎn)。第三，電動拖輪軸可變的系統(tǒng)，它可以優(yōu)化對于發(fā)動機(jī)的控制，而且將來對于混合動力的應(yīng)用，包括ITCCI多種的應(yīng)用，會給發(fā)動機(jī)帶來很大的優(yōu)點，可以實現(xiàn)高達(dá)15%節(jié)

7、油的潛力。第四，在變速箱方面，我們舉一個例子，舍弗勒開發(fā)的干式器系統(tǒng)，它具有非常低的摩擦損失，而且采用離合器電控以后，可以實現(xiàn)非常高的執(zhí)行效率。目前已經(jīng)在量產(chǎn)的產(chǎn)品包括大眾、福特、雷諾、現(xiàn)代等等多款DCT產(chǎn)品，目前已經(jīng)實現(xiàn)大批量生產(chǎn)。從干式器系統(tǒng)可以實現(xiàn)高達(dá)10%的節(jié)油率。另外舍弗勒的差速器相對于傳統(tǒng)差速器整個重量降低了30%，而且這也是汽車輕量化應(yīng)用當(dāng)中非常好的例子，目前也實現(xiàn)大批量生產(chǎn)。包括在新能源領(lǐng)域，舍弗勒也有很多產(chǎn)品和技術(shù)在開發(fā)之中。作為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的車輛來講，如果要發(fā)展到未來純電動的車輛，我們依然要保證對于一個駕駛員作為一個終端用戶來講，一些最基本的駕駛要求，保證整個車節(jié)能減排的

8、要求以及對動力的需求。在這個過程當(dāng)中，從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的車輛到未來的電動車，中間會涉及到一個能量比，也就是功率比的變化，在一個車輛里面所需要的能量有多少是來自于電的，有多少來自于傳統(tǒng)化石燃料。包括在一個車輛里面有多少功率是有電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)提供的。我們認(rèn)為從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的車輛，過渡到將來的電動車，中間會經(jīng)歷多種技術(shù)路線，一代一代提高的過程。比如伴隨著能量比和功率比的提高，可能我們從發(fā)動機(jī)啟動系統(tǒng)開始，慢慢過渡到混合動力技術(shù)，這里面包括插電式的混合動力，以及將來的增程式電動車，將來隨著技術(shù)的成熟，我們會進(jìn)入純粹電動車的時代。當(dāng)然我們在這里面引用麥肯錫的一組數(shù)據(jù)可以看到，未來不同的驅(qū)動動力的汽車的數(shù)

9、量，目前我們接近百分之百的車輛都是用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的，伴隨著電動車技術(shù)的成熟，我們覺得在未來傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的車輛應(yīng)該是處于逐漸下降的過程。在電動技術(shù)真正成熟之前，混合動力將會扮演過渡性的技術(shù)解決方案，隨著電車技術(shù)的改進(jìn)和電動車技術(shù)的成熟，最終將會來代替?zhèn)鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛，來主導(dǎo)整個市場?？紤]到未來從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動車輛到將來電動機(jī)轉(zhuǎn)化過程，舍弗勒也會有自己相應(yīng)的產(chǎn)品在開發(fā)過程當(dāng)中，比如我們開發(fā)的針對發(fā)動機(jī)啟動的應(yīng)用，舍弗勒有自己一系列成功的產(chǎn)品和技術(shù)。而且我們開發(fā)混合動力的系統(tǒng)，以滿足混合動力和插電式混合動力的需求。同時舍弗勒開發(fā)電空調(diào)的技術(shù)，滿足混合動力到插電式動力的需求。因為舍弗勒一直在思考這樣

10、一個問題，對于將來的電動車來講，是不是我們就是把今天傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的車輛，把它的發(fā)動機(jī)、變速箱拿掉，直接換一個電機(jī)進(jìn)去，就是未來的變動車，舍弗勒也一直在思考這的問題。我們認(rèn)為最起碼將來從傳統(tǒng)車到電動車的轉(zhuǎn)化過程，應(yīng)該不止是能量來源的變化，不止是從發(fā)動機(jī)到電機(jī)的轉(zhuǎn)化，而是應(yīng)該伴隨著對整個車的定義，以及構(gòu)架發(fā)生翻天覆地的變化。從這個角度來講，我們認(rèn)為未來的電機(jī)技術(shù)或許是可能其中的一個解決方案，所以在這些領(lǐng)域，舍弗勒都有自己的產(chǎn)品開發(fā)。對于發(fā)動機(jī)啟動技術(shù)，舍弗勒主要提供一些機(jī)電相關(guān)的產(chǎn)品，其中覆蓋了發(fā)動機(jī)、變速箱，我們希望我們能為客戶提供系統(tǒng)性的解決方案。我們可以提供的產(chǎn)品技術(shù)，在發(fā)動機(jī)前端包含了諸多零

11、部件，而且在變速箱也有很多零部件可以供客戶選擇。所以我們可以根據(jù)客戶不同的需要來提供不同的解決方案。接下來介紹的是舍弗勒所開發(fā)的P2混合動力模塊的產(chǎn)品，作為P2的混合動力系統(tǒng)，它的基本想法就是在傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)和變速箱之間增加一個P2混合動力模塊，我們現(xiàn)在看到的是由一個離合器實現(xiàn)的舍弗勒驅(qū)動系統(tǒng)，一個小的離合器作為動力源，通過轉(zhuǎn)動循環(huán)球系統(tǒng)，實現(xiàn)離合器分離和結(jié)合的動作。我們可以看到在給小的機(jī)構(gòu)通電的時候，可以通過減速和離合器的控制，實現(xiàn)離合器的分離。在P2混合動力系統(tǒng)里，當(dāng)離合器分離的時候，電機(jī)和發(fā)動機(jī)是可以隨時切換的。如果我們和離合器結(jié)合的時候，把電機(jī)和發(fā)動機(jī)曲軸連接在一起，通過電機(jī)可以對發(fā)動機(jī)實

12、現(xiàn)啟停的功能。當(dāng)然我們也可以在實現(xiàn)制動的時候通過一個電器回收自動的等量，儲存在電池當(dāng)中。所以P2混合動力系統(tǒng)，可以實現(xiàn)混合動力作為單電機(jī)的解決方案，這就是舍弗勒平臺化的產(chǎn)品。其中包含了電機(jī)、離合器等等，而且這樣一套系統(tǒng)可以滿足后端不同變速箱匹配的要求，比如它可以匹配VVT變速箱，也可以匹配AT變速箱。我們第二款新能源產(chǎn)品是舍弗勒開發(fā)的電橋的產(chǎn)品，舍弗勒的電橋是一個集成電機(jī)到變速箱到差速器的產(chǎn)品，比如在直線路面的時候，我們通過電機(jī)向電池供電，我們可以看到變速箱的工作情況，如果車輛行駛在彎路的時候，我需要左右車輪產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速，這樣差速器進(jìn)行工作。左側(cè)的變速箱和市場上大家常見的其他公司產(chǎn)品不太一樣

13、，我們是一個兩檔的變速箱，我們可以控制變速箱進(jìn)行一檔、兩檔、空檔的切換功能。另外我們還有一個比較高級的功能，如果大家開車在高速過彎路的時候，這個車可能會出現(xiàn)甩尾的情況，這樣我們的電橋可以提供扭矩使力分配的功能，它可以向左右兩個車輪輸送不同的扭矩，我們看到箭頭的代表就表示兩端自動化扭矩的分配功能。作為一套電橋產(chǎn)品，這種能量回收是必須要實現(xiàn)的一項功能，再簡單給大家看一下它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在看到的是電橋的牽引電機(jī)，最后是我們所看到的這樣一套扭矩分配裝置，我們把系統(tǒng)集成以后，就實現(xiàn)了一個完整的產(chǎn)品。最后再跟大家分享一下舍弗勒開發(fā)的輪轂電機(jī)系統(tǒng)，我們把整個電機(jī)轉(zhuǎn)子、定子、冷卻系統(tǒng)、功率電子、元器件全部集成

14、到這樣的車輪當(dāng)中。我們看到我們所期望的未來電動車，我們希望它的車的驅(qū)動系統(tǒng)、自動系統(tǒng)，以及它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，甚至包括動力學(xué)的各種功能可以集成到車輪里面，除了車輪以外，我們希望在車輪上搭個構(gòu)件就可以完全操作?，F(xiàn)在看到的是我們電子功率元器件，實際上舍弗勒開發(fā)的輪轂電機(jī)是內(nèi)轉(zhuǎn)子的系統(tǒng)?？紤]到在緊急情況制動，然后在電機(jī)回收能力不足的時候，我們集成了這套系統(tǒng)。同時電機(jī)是水冷的電機(jī)系統(tǒng)，我們期待著未來的電動車能夠給大家?guī)砣赂惺艿囊惶准夹g(shù)路線。今天非常感謝大家來了解舍弗勒公司和這樣一些產(chǎn)品，如果大家對介紹的這些產(chǎn)品感興趣，在隔壁展廳里有我們帶來的一些實物產(chǎn)品，大家可以抽時間參觀一下，謝謝大家！主持人：感謝牛

15、博士的講解！下面有請大眾中國電子電器研發(fā)事業(yè)部負(fù)責(zé)人(戴斯)先生演講。戴斯：大家下午好！很高興來到這里參加這樣一個研討會，在過去的幾年里我們一直開始專注于電動汽車的發(fā)展，大眾汽車集團(tuán)在交通可持續(xù)發(fā)展解決方案當(dāng)中能夠提供什么樣的未來，今天我們看到中國汽車產(chǎn)業(yè)，主要關(guān)注健康增長和整個和諧的發(fā)展。我們?nèi)绾文軌蛟诤侠韮r格上進(jìn)一步減少我們對氣候變化的影響和整個城市的污染，在北京、上海、東京我們都在進(jìn)一步努力發(fā)展可再生能源，我們要使用太陽能、風(fēng)能、水能等等可再生能源來促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我們必須把這些放在歷史上的首位，因為這些可以為我們汽車可持續(xù)發(fā)展提供解決方案。我們提供了智能的交通技術(shù)，我們也在設(shè)計汽車

16、，它們非常有效，可以幫助我們節(jié)約能源。大家可以看到我們這款新車，它的油耗是每公里0.38升，二氧化碳排放量21克/公里，純電動可續(xù)航里程是50公里，這個汽車是大眾的杰出研究成果，使用先進(jìn)的電池技術(shù)和先進(jìn)的技術(shù)，也采用了輕量型的設(shè)計。它使用了TDI渦輪柴油增壓直噴發(fā)動機(jī)，它的排量大約是830立方厘米，輸出功率大約是35千瓦，使用了非常前進(jìn)和優(yōu)化的冷卻系統(tǒng)，我們的重要一點，就是我們需要通過現(xiàn)有的技術(shù)，來進(jìn)一步應(yīng)用到電動汽車當(dāng)中。所有大眾的客戶都會從中受益，此外，對于整個來說，我們也會進(jìn)一步發(fā)展混合動力車。大眾汽車集團(tuán)在日內(nèi)瓦車展公布的環(huán)保目標(biāo)，我們是全球最環(huán)保的汽車制造商，我們不僅僅需要對客戶負(fù)責(zé)

17、，從當(dāng)今的政治來看，對所有汽車制造市場都在減排方面面臨著嚴(yán)格的要求和標(biāo)準(zhǔn)。在2020年我們集團(tuán)在歐洲的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)會降低到95克/公里，在北京、上海、倫敦我們都會面臨很嚴(yán)格的減排標(biāo)準(zhǔn)。所以在這樣的大環(huán)境下，我們不僅面臨技術(shù)挑戰(zhàn)，也需要為整個經(jīng)濟(jì)和社會做出我們的貢獻(xiàn)。基于此，大眾集團(tuán)要進(jìn)一步致力于整個生態(tài)環(huán)境的環(huán)保型生產(chǎn)，我們也需要讓整個流程變得跟家節(jié)能環(huán)保，我們也要進(jìn)一步推廣環(huán)保型技術(shù)。特別是在中國、印度、巴西推廣我們的環(huán)保技術(shù)，我們也會到2018年將能耗、水耗、廢棄物、二氧化碳排放量減少25%，這些也是我們非常至關(guān)重要的生產(chǎn)目標(biāo)，我們現(xiàn)在主要專注于實現(xiàn)這些目標(biāo)，盡管我們面臨很多經(jīng)濟(jì)上的挑

18、戰(zhàn)，但是我們還會就這些目標(biāo)不斷努力前進(jìn)。作為汽車制造商，我們需要制定新的標(biāo)準(zhǔn)，需要減少二氧化碳排放，我們在歐洲二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)將會降低95克/公里以下。在中國我們需要對每款新車型，都要比前代節(jié)油10%15%，這時國家標(biāo)準(zhǔn)。到2020年我們會將生產(chǎn)排放減少40%。從高性能、高能效，從整個發(fā)動機(jī)到整個電動車我們都會專注可持續(xù)的發(fā)展目標(biāo)。我們對于未來的理念，從中長期來看，我們會讓整個新技術(shù)降低二氧化碳排放，我們會對常規(guī)驅(qū)動技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，我們也會采用替代性的驅(qū)動技術(shù)。通過不同的技術(shù)，我們可以看到不同的技術(shù)會共存，來減少二氧化碳排放。在大眾我們要確保所有技術(shù)都能夠節(jié)能和環(huán)保，我們也必須尊重客戶的需求，因

19、為最終公司的努力是客戶的選擇，我們也需要讓所有最終客戶都能夠使用全新的技術(shù)，因為最終還是需要客戶對這些技術(shù)買單，所以我們需要從客戶的角度滿足客戶的需求，同時還需要節(jié)能。我們?yōu)榭蛻籼峁┑南嚓P(guān)技術(shù)，可以通過量身訂作的設(shè)計來滿足他們的需求，我們需要對不同的客戶進(jìn)行了解，比如說在德國，38%的客戶會在城市里使用汽車，9%的乘客主要是在市區(qū)使用汽車，38%是在郊區(qū)使用汽車，在中國是41%消費者在市區(qū)里使用汽車，8%消費者是在郊區(qū)使用汽車，所以必須了解不同國家不同客戶的需求。接下來我們一起看一下大眾汽車集團(tuán)在各種技術(shù)方面如何滿足客戶的需求。首先我們看一下TDI引擎汽車，主要是用于長距離郊區(qū)運輸汽車，它具有

20、很大的靈活性，它也是比較具有能效性的一種汽車，也是比較具有經(jīng)濟(jì)環(huán)保型的汽車。對于TDI引擎汽車，它使用的是85瓦時功率的一種發(fā)動機(jī)，這種車使用了有效的技術(shù)，也使用了很好的制動技術(shù)，這種技術(shù)它的二氧化碳排放每公里只有89克，所以它也是節(jié)能減排的一種車型。自2000年開始，我們通過使用TDI發(fā)動機(jī)來進(jìn)一步降低了能源消耗。我相信我們可以到2020年前，將發(fā)動機(jī)的整個二氧化碳排放量變得更加節(jié)能，我們可以減少一半左右。關(guān)于燃燒系統(tǒng)，我們可以研發(fā)性能出眾的燃燒系統(tǒng)、渦輪增壓系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、可變氣門系統(tǒng)等等，在整個輕量化設(shè)計上，我們可以采用替代性燃料，使它的結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，對于操作質(zhì)量來說，我們可以采取可變化

21、管理，優(yōu)化發(fā)動機(jī)技術(shù)。在摩擦方面，我們可以在表面進(jìn)行鍍膜，進(jìn)行熱量管理，進(jìn)一步減少摩擦。這樣的變速箱采用了DCT技術(shù)，它可以同時減少摩擦，同時減少能耗。大家可以看到，通過現(xiàn)有的技術(shù)，我們還有很大的完善空間，經(jīng)過前期測試，我很相信，通過這些創(chuàng)新，我們可以進(jìn)一步鞏固我們在汽車領(lǐng)域的地位。新型壓縮天然氣汽車，它在降低二氧化碳排放方面具有很大的優(yōu)勢。現(xiàn)在在新型壓縮天然氣汽車方面，我們有很大的潛力，它可以進(jìn)一步減少25%的二氧化碳排放，一公斤甲烷可產(chǎn)生2.75千克的二氧化碳，天然氣發(fā)動機(jī)是具有環(huán)境友好型的一種技術(shù)，通過整個技術(shù)的研發(fā)，可以大量減少二氧化碳的排放，它也是輕量化的車型，它使用了內(nèi)燃技術(shù)，可以

22、在市場上進(jìn)行廣泛的運行。關(guān)于高爾夫TDI車型和奧迪A3車型，都是在市場上光受歡迎的車型，因為它們在節(jié)能減排方面作出了很重要的貢獻(xiàn)。那么我們談到天然氣的時候，必須要向前一步在日內(nèi)瓦我們進(jìn)一步推廣了PGI車型和NQB技術(shù)，這種電動車型會在今年推廣，它的功率較小，但是可以實現(xiàn)節(jié)能減排，它是全世界最環(huán)保型的天然氣汽車，我們必須要進(jìn)一步努力，來進(jìn)一步確保德國民眾能夠從天然氣汽車當(dāng)中受益。我們也需要對整個燃料市場做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。接下來我要介紹一下關(guān)于客戶方面的需求，對于那些短程客戶，有時候人們生活在大的城市，他們需要這些汽車來進(jìn)行短程出行，比如上下班等等，但是我們看到中國現(xiàn)在城鎮(zhèn)化進(jìn)程進(jìn)一步擴(kuò)大，有很多民

23、眾聚集到城市里，所以大家對于短程車型的需求也越來越大。我們看到這款汽車它是具有很好的環(huán)保效應(yīng)，這種高爾夫電動車的電驅(qū)動系統(tǒng)，它使用了永磁同步的電機(jī)，這就是它整個高爾夫電動車的電驅(qū)動系統(tǒng)的特性。大家可以看到，ERP汽車是我們很好的選擇，它可以適合我們在城市里每天使用。今天我們看一下電動汽車是不是我們長久發(fā)展的趨勢，從長久來看，我們必須要進(jìn)一步解決電池的問題，電池更加具有經(jīng)濟(jì)效益性。我們會看到未來電池的性能會進(jìn)一步提高，鋰硫電池、鋰空氣電池會是未來電池的主導(dǎo)趨勢，這種新型電池技術(shù)，它們可以提供更好的安全性。女士們、先生們，接下來我想談一下德國大眾汽車用戶在大多數(shù)情況下的用車范圍，人們主要是在長短距

24、離上使用大眾車型，這種奧迪A3汽車，它可以通過使用電池來行駛50公里，它可以通過各種插座進(jìn)行充電。它也提供很好的靈活性，我們也可以用這種車進(jìn)行長距離的運輸，因為它具有很強(qiáng)有力的發(fā)動機(jī)。鋰離子電池技術(shù)也是非常具有安全性的先進(jìn)技術(shù)，現(xiàn)在我們有各種各樣的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)模塊，我們和競爭對手相比，有很大的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)模塊優(yōu)勢，比如在發(fā)動機(jī)方面，在驅(qū)動電力系統(tǒng)方面也有很大的優(yōu)勢，比如我們的模塊可以非常靈活性的和其他汽車技術(shù)進(jìn)行兼容。我們在純電動的情況下，就可以行駛50公里左右，系統(tǒng)輸出功率是150千瓦。我們會在未來幾年里實現(xiàn)全面電氣化的征程，大眾汽車正在所有車輛當(dāng)中推行電氣化汽車，大家可以看到不同的

25、車型，我可以進(jìn)一步確保不管是內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)，還是混合動力發(fā)動機(jī)等等，我們都會為大家進(jìn)行進(jìn)一步的研發(fā)，我們會給大家研發(fā)出最具有環(huán)保效益的技術(shù)，同時也幫助大家享有這些先進(jìn)技術(shù)的益處。非常感謝大家的傾聽！主持人：謝謝大眾汽車負(fù)責(zé)人(戴斯)的介紹！下面有請豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司副總經(jīng)理伊藤伸一先生為大家作介紹。豐田節(jié)油技術(shù)的普及伊藤伸一：大家下午好！我是伊藤，來自于豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司，我是北京分公司的總經(jīng)理。我非常榮幸有機(jī)會和大家在這里分享一下豐田在緩和能源危機(jī)方面所做的貢獻(xiàn)。隨著社會的發(fā)展，全球范圍特別是像中國這樣的新興國家，對能源安全的關(guān)心與日俱增，今天我們通過這三個內(nèi)容，向

26、大家介紹一下豐田為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展社會和汽車產(chǎn)業(yè)所做的努力的工作。首先讓我們來看一看全球現(xiàn)在面臨的能源安全的狀況，盡管現(xiàn)在普遍存在著石油資源量十分充裕的認(rèn)識，但是還是有很多不確定的因素。比如說有尚未探明的存儲量，政治局勢緊張，投資遲緩等等。另一方面，石油作為汽車最適合的燃料，在未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，還是會作為主流的燃料，由此帶來的供需之間的鴻溝，因此我們必須盡早制定節(jié)省石油以及擺脫石油危機(jī)的對策。在中國同樣面臨著依賴石油進(jìn)口的程度不斷攀升的問題，所以說節(jié)省石油，擺脫石油，同樣成為中國迫切需要解決的問題。我們怎么樣才能解決這些問題呢？我們來看一看這張圖片，這是中國著名的泰山，走到泰山山頂其實有幾

27、條不同的路線，在山頂上，所謂的山頂其實我們可以換句話說，可以把它比喻成是目標(biāo)、終點或者最終的攻克對象。同樣前往節(jié)能或者說節(jié)油的目標(biāo)山峰也是有很多條路，這時候登頂?shù)哪繕?biāo)就是降低油耗，降低發(fā)動機(jī)的熱效率，降低車重。我們相信重要的是只要對目標(biāo)進(jìn)行規(guī)定，只對目標(biāo)進(jìn)行規(guī)定，而不需要對技術(shù)種類進(jìn)行規(guī)定，只有這樣采取技術(shù)中立的認(rèn)識，我們才能促進(jìn)更多領(lǐng)域技術(shù)的發(fā)展。為了能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)省石油和擺脫石油的目標(biāo)，豐田制定了這樣的技術(shù)路線，在節(jié)省石油方面通過以下幾個方面來實現(xiàn)，包括提高總成效率，提高車輛行駛的阻力，擴(kuò)大混合動力車型。在擺脫石油方面，我們正在推行生物燃料車、天然氣汽車、純電動汽車、插電式電動汽車以及燃料電動

28、汽車。改善油耗可以帶來的節(jié)油效果，豐田通過各種開發(fā)，以及改進(jìn)，爭取實現(xiàn)2015年的全球市場平均油耗比2005年改善25%。改善油耗的定義就是怎樣將每一滴石油有效地轉(zhuǎn)變成能量，使其能夠做更多的工作，也就是說，怎樣將每一滴石油有效地轉(zhuǎn)化為發(fā)動機(jī)的扭矩，怎樣從動力源獲得的能量有效的傳遞給輪胎，這些效率我們一般稱之為發(fā)動機(jī)熱效率，或者驅(qū)動系統(tǒng)的傳動效率，或者說是油耗的減少，也就是提高這些效率。此外，車體空氣阻力的講義，車體輕量化，也能夠有效降低油耗。但今天我主要要說的是熱效率和傳動效率。首先我們來看一看提高發(fā)動機(jī)熱效率技術(shù)當(dāng)中，我們公司主要著力于以下幾項：第一，阿特金森循環(huán)技術(shù)，以往多用于混合動力車型

29、，今后它也會推廣到傳統(tǒng)車型上。第二，我們來說一說提高傳輸效率的技術(shù)，我們有CVT，和無級變速和多檔自動變速都可以改善傳輸?shù)男?。這些變速箱可以使發(fā)動機(jī)在更高效的領(lǐng)域運轉(zhuǎn)，使用同樣發(fā)動機(jī)的時候，不同變速箱使用的熱效率是存在的，大家可以看到，各種變速箱充分利用了發(fā)動機(jī)較高的熱率，這樣我們可以知道，通過對發(fā)動機(jī)和變速箱進(jìn)行技術(shù)改良，盡管可以對節(jié)油做出一定的貢獻(xiàn)，但是貢獻(xiàn)度和效果還是比較有限的。這是豐田對2020年日本市場銷售車輛的油耗限制達(dá)標(biāo)情況的估算，僅僅通過對傳統(tǒng)車的技術(shù)改良還無法達(dá)到2020年油耗的限制。但是如果18%的銷售車型是這種混合動力車的話，日本市場整體就可以呈現(xiàn)達(dá)標(biāo)的效果。因此，滿足

30、2020年油耗限制的關(guān)鍵還是混合動力車的普及。具有這樣卓越節(jié)油效果的混合動力車是一種什么樣的車呢？混合動力車有發(fā)動機(jī)和電動機(jī)兩個以上的動力源，在對電動機(jī)和發(fā)動機(jī)進(jìn)行組合的時候，有很多方法，豐田混合動力車融合了電動機(jī)和發(fā)動機(jī)各自的優(yōu)點，搭載了匯聚優(yōu)點的動力總成，而且無需進(jìn)行外部充電。接下來我們看一下豐田混合動力具體的特點，首先看一下它的節(jié)油原理，啟動的時候，可以極力避免發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)，用純電動模式行駛。另外正常行駛和勻速行駛時，通過對發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的協(xié)調(diào)，可以使發(fā)動機(jī)的熱效率得到充分發(fā)揮，減速時可以自動收回剎車的能量，存儲的電池當(dāng)中起到能量再利用的效果，最后車輛再啟動的時候無需提速，而使發(fā)動機(jī)停止

31、運轉(zhuǎn)達(dá)到節(jié)能量的效果。因而，混合動力系統(tǒng)是非常高效的系統(tǒng)。剛剛和大家說明了行駛方法，以及節(jié)油效果，是通過豐田混合動力系統(tǒng)的技術(shù)來實現(xiàn)的。可以看到圖上左邊的圖是傳統(tǒng)的車，右邊的圖是混合動力的車。這張圖顯示的是日本政府補(bǔ)貼政策和混合動力車銷售量之間的關(guān)系。到2009年，補(bǔ)貼的總計約40萬日元。購買普銳斯的時候可以優(yōu)惠約20%，這樣的補(bǔ)貼對于消費者購買混合動力車確實起到了非常大的影響和推動作用。另外，政府這些補(bǔ)貼政策，也針對于純電動車，插電式混合對立以及天然氣車。但是，這些新能源車并沒有大幅度的呈現(xiàn)普及的事態(tài)，我們認(rèn)為這可以解釋為只有在價格、基礎(chǔ)設(shè)施便于使用這些商品條件符合消費者需求的時候，才能作為

32、商品被消費者接受。我們認(rèn)為環(huán)保車只有實現(xiàn)普及才能夠為環(huán)境作貢獻(xiàn)，自1997年混合動力進(jìn)入市場以來，豐田一直在堅持宣傳活動。通過十年的努力，銷售量已經(jīng)達(dá)到100萬臺，越來越多的人正在理解這項技術(shù)。2012年，混合動力車的全球年度銷售首次突破100萬臺，這在十五年期間的總銷量就突破了500萬臺。所以說這500萬臺的混合動力車帶來了累計1200萬立升的節(jié)油效果。換成二氧化碳，可以說削減累計3400萬噸，和車型的大小、性能同等的汽油車相比，大概可以節(jié)約40%的石油?；旌蟿恿嚨钠占盎顒?，在中國也正在展開。但是和其他國家相比，混合動力車的銷售業(yè)績還是處于低迷的狀態(tài)。為了提供更加親民性格的混合動力，豐田在

33、常熟成立了研發(fā)中心，充分利用在中國的技術(shù)，全力推進(jìn)混合動力總成的國產(chǎn)化。豐田研發(fā)公司的節(jié)能與新能源車中心，與一汽豐田、廣汽豐田一起相互配合，積極推進(jìn)開發(fā)現(xiàn)象中國的混合動力車。下面我們來看一看PHEV插電式的混合電動車。插電式混合電動車，搭載了比混合電動車鎳氫電池更高密度的鋰電池，并且擴(kuò)大了電池的容量。而且具有外部充電的功能，所以它具有更好的節(jié)能效果。我們的插電式混合電動車，在上班、購物等近距離移動的時候，可以作為電動車使用。電能用完之后，也可以作為混合動力車行駛，所以無需擔(dān)心續(xù)航里程，也無需擔(dān)心基礎(chǔ)設(shè)施有無，可以長期的出行。插電式電動車它所具有的便利性，使其成為電能利用的最為現(xiàn)實的一項技術(shù)。豐

34、田為了證實PHEV節(jié)能效果，用PHEV限量版車型在中國、日本、美國、法國進(jìn)行了試驗，同汽油車相比可以節(jié)省16%左右的消耗量。中國的試驗數(shù)據(jù)表明，PHEV比HEV版本具有20%以上更卓越的節(jié)油效果。在能源安全方面，中國也正在大力發(fā)展電動車，日本預(yù)計在2015年銷售的燃料電動車，都是非常重要而且具有不同效果的電動車技術(shù)?？梢哉f這些技術(shù)的核心，都是圍繞著混合動力來實現(xiàn)的，所以說豐田一直在努力混合動力車的開發(fā)，未來將會以混合動力為基礎(chǔ)，實現(xiàn)電動車、插電式混合動力車，以及HEV商品化加以普及，這正是豐田擺脫石油，解決石油的技術(shù)戰(zhàn)略，這就是我的演講，謝謝各位的傾聽！主持人：謝謝伊藤先生的演講！下面有請寶馬

35、車輛電子電器研究部馬震先生作介紹。BMW互聯(lián)駕駛馬震：女士們、先生們，大家下午好！我是來自于寶馬公司，我想跟大家談一談互聯(lián)駕駛的情況，我也會跟大家談一談駕駛過程當(dāng)中走神的情況，怎樣去預(yù)防這種情況。環(huán)境的問題證明，我們每天生活當(dāng)中，互聯(lián)網(wǎng)的連接是非常重要的，你們每天都在玩兒微博，都在使用百度，每個人都希望在家里所有的地方都能夠連上互聯(lián)網(wǎng)，在開車的時候也可以連上，BMW就致力于在駕車時候跟互聯(lián)網(wǎng)的連接性。一個市場研究證明，現(xiàn)在有87%的人口他們都是在使用互聯(lián)網(wǎng)的，在中國使用移動式互聯(lián)網(wǎng)的人數(shù)甚至超過了正常的互聯(lián)網(wǎng)人數(shù)。所以說我們作為一個汽車廠商，也想把移動互聯(lián)網(wǎng)能夠引入到我們駕車的過程當(dāng)中去。正如

36、剛才我所說的，它的重要性是非常重要的，不管我們在家里面，還是在公共交通里，還是在辦公室里，或者在一些酒店里等等，我們都會有很多需求，我們看一下每天的生活，人們都希望能夠?qū)崿F(xiàn)很好的互聯(lián)，都能夠獲得很多的信息。目前我們需要在汽車上建立一種互聯(lián)，這是我們寶馬在中國一直致力于發(fā)展的重要項目。我們現(xiàn)在在中國已經(jīng)發(fā)布了全新的一個系統(tǒng)，它有一個顯示屏的車載系統(tǒng)，所以人們可以輸入他們的地址和內(nèi)容。我們可以使用這樣一個屏幕控制盤，來進(jìn)一步進(jìn)行導(dǎo)航。這個可以使我們更加方便的來進(jìn)一步控制導(dǎo)航，同時可以進(jìn)一步輸入我們的目的地還有相關(guān)信息?，F(xiàn)在我們在整個系統(tǒng)當(dāng)中，也加入了實時的交通信息，它可以給我們所有的寶馬客戶，提供

37、實時的交通系統(tǒng)，同時可以幫助我們進(jìn)一步告訴所有寶馬車主，如果一條公路擁擠的話，我們可以另行設(shè)置其他的路徑，現(xiàn)在在北京、重慶、上海等等，寶馬都可以幫助所有的客戶來進(jìn)一步鎖定相關(guān)的路徑，我們在系統(tǒng)當(dāng)中還融入了一個SIM卡，可以給很多客戶很多信息，也可以以最快的速度幫助他們到達(dá)家里。這樣的系統(tǒng)在中國18個主要城市都有提供。我們所提供的這種互聯(lián)系統(tǒng)，它是一個為期三年的服務(wù)。在我們的客戶購買車那天開始，就會有整個服務(wù)期。我們有一個呼叫中心這個呼叫中心可以通過撥打連續(xù)電話獲得相關(guān)的詳細(xì)，我們也可以通過呼叫中心給自己的男女朋友送花等等，我們還有可以客戶互動中心，呼叫中心客戶可以打電話來獲得他們所需要的關(guān)于寶

38、馬的任何信息，比如關(guān)于促銷，比如關(guān)于某些服務(wù)等等，他們也可以通過互動中心來問詢所有關(guān)于寶馬的信息。我們也有一系列自動的原聲服務(wù)中心，客戶可以通過按一個按鈕進(jìn)一步聯(lián)系緊急呼叫中心，它可以進(jìn)行語音溝通，之后這個緊急呼叫中心可以給客戶發(fā)送他們所需要的信息。這個緊急營救中心，也可以進(jìn)一步鎖定故障車所在的位置，之后把這個車拖走，也可以進(jìn)一步鎖定當(dāng)時寶馬車?yán)镒嗌俪丝汀Ｈ绻嚦霈F(xiàn)事故，這個車也可以通過語音中心聯(lián)系到事故處理中心，如果客戶無法說話的話，我們也會發(fā)動一些營救車去救援。另外我們的處理中心也可以幫助車主和其他的三方進(jìn)行互聯(lián)，這樣的話，我們可以進(jìn)一步擴(kuò)大營救事故車車主的機(jī)會，我們也進(jìn)一步發(fā)布了遠(yuǎn)程

39、服務(wù)呼叫中心的應(yīng)用，遠(yuǎn)程服務(wù)可以讓客戶通過遠(yuǎn)程的方式，打開城門，也可以幫助他們打開雙閃等等，客戶也可以通過遠(yuǎn)程的方式看到自己車的位置。我們還有自動遠(yuǎn)程服務(wù)中心，可以向經(jīng)銷商發(fā)布信息，經(jīng)銷商可以聯(lián)系車主，來提供相關(guān)技術(shù)服務(wù)。比如要換車輪胎了，比如要換車輪胎的車，和整個經(jīng)銷商的門店距離只有2000厘米等等，我們可以通過數(shù)據(jù)傳輸來讓經(jīng)銷商幫助車主進(jìn)一步換車輪胎等等相關(guān)服務(wù)。我們還有進(jìn)一步加強(qiáng)的路邊援助呼叫中心，可以進(jìn)一步幫助那些沒有油的汽車，幫助他們獲得援助來加油。我們在寶馬也提供了很多互聯(lián)網(wǎng)功能服務(wù)，比如我們可以進(jìn)一步看一下我們目的地氣候如何，我們?nèi)绾瓮ㄟ^更好的路徑前往目的地，我們還有POI服務(wù)，

40、我們可以向車主發(fā)送百度地圖，讓他進(jìn)一步找到路徑。所有車主也可以獲得POI信息，我們可以通過POI信息給自己尋找一個更好的路徑，我們還有寶馬應(yīng)用系統(tǒng)，可以幫助客戶將我們的手機(jī)聯(lián)系到車?yán)?，我們可以在車?yán)锸褂冒俣纫魳?、淘寶、微信、微博等等，所以我們的手機(jī)可以和車實現(xiàn)互聯(lián)，我們也可以看到在汽車現(xiàn)實屏上看到自己微博的信息，我們也可以通過手機(jī)來進(jìn)一步使用淘寶等等。所有這些服務(wù)客戶在使用的時候也不會分神，并且我們可以通過緊急呼叫中心來給客戶提供最佳的服務(wù)。接下來我要給大家簡單介紹一下這些車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，寶馬認(rèn)為這個功能是至關(guān)重要的，我們必須要獲得比較精確的信息，我覺得對于在座各位也是同樣如此，當(dāng)我們

41、在驅(qū)車在中國出行的時候，有時候道路發(fā)生很大的變化，有時候我們很難找到非常正確、精確的位置，所以對于我們來說必須要有一個很好的時間規(guī)劃，我們要告訴客戶讓他們有足夠時間來使用正確的道理，以及告訴他們在哪兒拐彎，在哪兒進(jìn)入他們的目的地，保證更精確的時間。另外我們還要優(yōu)化顯示屏和顯示信息，來確保用戶不會被外界分神。此外，信息也是非常重要的，我們要了解司機(jī)的需求，比如我們可以在車?yán)锩婵匆幌挛覀冊谀睦锕諒潱恍┛蛻粜畔τ诳蛻魜碚f也是非常重要的，他們可以知道他們驅(qū)車上哪兒，來保證顯示屏的特性。我們并不想在整個顯示屏上放太多信息，這樣的話，客戶可能看不到重要的顯示信息，我們必須要根據(jù)所提供的信息，以分立的方

42、式確保它的可讀性，并且為客戶提供最佳的解決方案，這樣客戶可以很精確地到達(dá)他們的目的地。此外，對中國客戶來說，技術(shù)是至關(guān)重要的，我們必須要獲得更加準(zhǔn)確和更可靠的信息，這是我們需要努力的地方?，F(xiàn)在在整個驅(qū)車過程當(dāng)中，我們有三點主要關(guān)注的，一個是走神方式，比如說有時候司機(jī)會受到外部的一些影響，導(dǎo)致走神，有時候在開車的時候，司機(jī)要使用他的手機(jī)，這樣可以導(dǎo)致走神。有時候人們需要做一些事情，把手從方向盤上拿下來，這也是走神的事情，所以作為汽車制造商，我們要關(guān)注客戶進(jìn)一步關(guān)注路況，避免走神，所以這幾種走神是我們未來經(jīng)常常見的，所以基于這樣的情況，我們建立一個M2M系統(tǒng)，我們都知道客戶總是會使用手機(jī)，但是我們

43、可以通過車載系統(tǒng)的研發(fā)，幫助客戶在需要幫助的時候，和我們的呼叫中心聯(lián)系。客戶需要進(jìn)一步專注行車過程當(dāng)中以及和他的目的地行駛。最后我想給大家進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)一下，對于我們的汽車制造商，或者所有的設(shè)計商，我們必須要擔(dān)負(fù)起責(zé)任，要進(jìn)一步提供避免走神的解決方案，我們需要為客戶提供一種避免走神的解決方案，來進(jìn)一步確保客戶可以松開方向盤，做他要做的事情。比如我們需要幫客戶考慮一下，如果確定一個目的地的話，我們應(yīng)該如何走，我們?nèi)绾我宰羁斓姆绞降竭_(dá)目的地等等，這是我們必須要為客戶提供的服務(wù)，我們要為客戶提供服務(wù)，讓他們感覺到更加安全。此外，我們還需要堅持做研究，堅持優(yōu)化所有的用戶界面，來幫助用戶的界面更加便于使用，

44、簡單實用，這樣的話，所有的人都可以非常輕松地使用用戶界面，并不需要先看手冊如何使用，這一點是至關(guān)重要的。這也就是為什么我們在中國進(jìn)一步投放了這樣的語音控制系統(tǒng)，我們可以通過這樣的系統(tǒng)，來幫助客戶更好地得到他所需要的服務(wù)，我們也可以通過方向盤上的一個按鈕來控制整個系統(tǒng)。比如在客戶需要求助和需要一些信息，就可以按一下按鈕，并不需要把手從方向盤上拿下來。非常感謝大家傾聽我的演講。希望在我演講當(dāng)中給大家提供了互聯(lián)駕駛的體驗，以及我們未來的發(fā)展方向，我們也有很多相關(guān)技術(shù)特性，我們需要進(jìn)一步確保大家的安全駕駛，來避免所有的事故，給所有寶馬客戶帶來更多樂趣，謝謝！主持人：謝謝馬先生的演講！下面有請日產(chǎn)汽車株

45、式會社動力系統(tǒng)開發(fā)本部課長加藤義邦先生演講。先進(jìn)CVT技術(shù)節(jié)能效果分析及未來發(fā)展加藤義邦：大家好！今天非常感謝主辦方的邀請，讓我在這里發(fā)言。今天我想就先進(jìn)CVT技術(shù)節(jié)能效果分析以及未來的發(fā)展這一主題向各位來賓做一個匯報。我想先向大家介紹一下我今天匯報的主要內(nèi)容，我們今天的報告分四個部分，首先我來簡單介紹一下日產(chǎn)和加特可公司，接下來就CVT全球普及的情況進(jìn)行分析。第三，CVT的節(jié)能效果。第四，CVT對中國汽車產(chǎn)業(yè)做一些說明。下面我先介紹一下日產(chǎn)汽車和加特可公司的概要，日產(chǎn)汽車成立于1933年，今年迎來了80周年的紀(jì)念。我們在包括海外公司在內(nèi)員工是15.7萬人，2011年度銷售額為9.4千億歐元，

46、在中國的銷售儲量是125萬輛，按國家來看中國居全球第一。現(xiàn)在的加特可公司成立于1999年，專門從事變速器開發(fā)設(shè)計制造，迄今為止已經(jīng)累計生產(chǎn)了CVT臺數(shù)是1500萬臺。截止到2012年8月份，CVT在全球市場占有率為55%。下面我再介紹一下加特可廣州公司，廣州公司成立于2007年，是加特可100%子公司，我們不斷進(jìn)行改良，已經(jīng)差不多能夠生產(chǎn)將近100萬輛了。第二，CVT普及情況。首先要給大家看一下2014年各個地區(qū)CVT和DCT它的銷售數(shù)量預(yù)測，大家從圖中可以看出，搭載CVT的車的銷售，在全球范圍之內(nèi)有所擴(kuò)大，2014年在中國、日本、北美市場的CVT車生產(chǎn)數(shù)量預(yù)計將擴(kuò)大到大約666萬輛。接下來要

47、給大家介紹一下搭載CVT的日產(chǎn)車銷售數(shù)量，這張圖表顯示的是日產(chǎn)搭載CVT的銷售業(yè)績和今后的發(fā)展規(guī)劃日產(chǎn)在1992年開始在(march)這個車型上搭載CVT，預(yù)計到2016年總銷量將達(dá)到2000萬輛。接下來介紹一下我們在中國市場的有關(guān)情況，在中國市場我們公司所生產(chǎn)的以下車輛搭載了CVT，順便說一下2011年，日產(chǎn)所生產(chǎn)的CVT搭載比例為50%，到2013年我們將把這個比例擴(kuò)大到70%，以上是CVT普及情況。第三，CVT節(jié)能效果。我主要分五個方面給大家作介紹，首先簡單介紹一下自動變速器有哪些類型，接下來是燃油經(jīng)濟(jì)性的特點，接下來是各個主要市場燃油經(jīng)濟(jì)性能所具備的優(yōu)勢，以及最新的CVT技術(shù)，最后還要

48、就CVT今后向電動化的發(fā)展趨勢做一下介紹。首先我們看一下自動變速器的分類，自動變速器可以根據(jù)起步機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)進(jìn)行分類，起步機(jī)構(gòu)可分為液力變矩器和離合器，變速機(jī)構(gòu)可以分為行型齒輪，并行軸和鋼帶帶輪，自動變速器通過對這些要素進(jìn)行組合，主要有三種類型，首先由液力變矩器和行型齒輪組成的AT，第二種是離合器平行軸組成的DCT，第三是液力變矩器和帶輪組成的變速器。剛才我已經(jīng)談到了自動變速器可以分為DCT、CVT、AT這三種類型，實際上從燃油經(jīng)濟(jì)性來講，他們的目標(biāo)都是要實現(xiàn)高效。CVT它的特點就是能夠?qū)l(fā)動機(jī)燃料消費效率最佳區(qū)域發(fā)揮到極致。在市區(qū)行駛的時候，燃油經(jīng)濟(jì)性非常優(yōu)越。DCT由于機(jī)械損失比較少，在

49、高速行駛的時候燃油經(jīng)濟(jì)性會更好。正因為如此，我們建議根據(jù)各國市場交通環(huán)境和駕駛習(xí)慣來選擇自動變速器，接下來想就自動變速器的特點再做一些說明。大家可以想象一下，車輛提速時的狀況，像DCT、AT它們是有級的變速器，由于它的齒輪比是固定的，所以車速提高的時候，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速也會發(fā)生變化。但是CVT是無級變速，因此，齒輪比可以連續(xù)變化，控制發(fā)動機(jī)的自由度會更高。這張圖的水平方向是齒輪轉(zhuǎn)速，垂直方向是發(fā)動機(jī)扭矩，包括燃油消費效率的優(yōu)良區(qū)域，剛才提到CVT因為是無機(jī)變速的齒輪比，因此在更多駕駛環(huán)境之下，能夠使發(fā)動機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性更好的區(qū)域工作。下面我們看一下各個主要市場燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢情況。具體來說是各種行駛

50、條件時的行駛偏差除以平均速度而得到的值，這個數(shù)字越大，表示車速的變化情況越大。垂直方向是各種行駛條件下燃料消費量和平均行駛狀態(tài)下的燃油消耗比，數(shù)字越小，表明燃油經(jīng)濟(jì)性越高。如圖所示，在車速變化較多的情況下，CVT的燃料消耗量比DCT要更少一些。原因就在于CVT能夠讓發(fā)動機(jī)在燃料消費更高的區(qū)域里運轉(zhuǎn)。接下來就各個市場的駕駛環(huán)境來進(jìn)行一番說明，首先讓我們來看一下中國市場，大家看這張圖，水平方向是車速，垂直方向是車輛加速度，藍(lán)色代表市區(qū)，綠色代表郊區(qū)，紅色代表高速公路行駛時的車輛實測數(shù)據(jù)，我們把剛才所測得的數(shù)據(jù)做成了柄圖，可以看到，中國的市區(qū)道路行駛頻率更高一些。再看這張圖，在中國由于市區(qū)道路的使用

51、頻率更高，可以看到大約90%的駕駛環(huán)境VACF都超過0.35，也就是說，CVT更有優(yōu)勢，這也表明CVT更適合中國市場。接下來我們看一下日本市場，市區(qū)和郊區(qū)道路的駕駛比例比較高，在80%的駕駛條件之下，VACF超過0.35。再看一下北美市場，我們根據(jù)來自北美市場的數(shù)據(jù)，可以看到市區(qū)、郊區(qū)、高速公路的比例幾乎相同，也就是說，大約在70%的駕駛條件之下，VACF超過0.35。最后看一下歐洲市場，在歐洲因為它的特點是高速公路的比例比較高，所以VACF超過0.35的比例大概是40%。我們從以上數(shù)據(jù)可以看出，中國、日本、北美市場CVT的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)更好的駕駛條件，也由于VACF在0.35以上的累積頻度更

52、高，從中可以得出結(jié)論，CVT更符合這三個市場的需求。接下來要給大家介紹一下我們最新的CVT技術(shù)，我們CVT技術(shù)的研發(fā)從2002年到2009年是第一階段，主要是擴(kuò)大扭矩容量，通過努力我們擴(kuò)充并形成了從微型車、大型車都適用的CVT完整產(chǎn)品生產(chǎn)線，2010年到2012年是第二階段，我們對產(chǎn)品線進(jìn)行更新，通過提高效率和擴(kuò)大變速比，使燃油經(jīng)濟(jì)性得到很大提升。我們擁有小型車用的CVT7和適用中大型車的CVT8，接下來給大家介紹一下CVT7和CVT8在燃油經(jīng)濟(jì)性方面有什么優(yōu)勢。這張圖顯示的是CVT7和CVT8它的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢，我們可以看到，與之前的CVT相比，燃油經(jīng)濟(jì)性有了大幅度提升。此外，即便是于DCT

53、相比，它的燃油經(jīng)濟(jì)性也是更有優(yōu)異的。接下來說一下CVT8和CVT7有什么特點，這張圖是面向大中型的CVT8，下面是面向CVT7，CVT8的特點，在于變速比的范圍擴(kuò)大了，摩擦阻力減低了，實現(xiàn)了小型輕量化。接下來看一下CVT7有什么樣的改進(jìn)之處，它跟CVT8一樣，主要在于擴(kuò)大變速比范圍，減少摩擦阻力和實現(xiàn)小型輕量化，CVT7采用了負(fù)變速器結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了7.3%的寬變速比范圍，通過這種做法，能夠使燃油經(jīng)濟(jì)性提高10%，同時CVT全長提高了9%，重量減輕了14%。接下來我介紹一下可實現(xiàn)的電動化，以CVT為基礎(chǔ)，與電池和電機(jī)組合可以實現(xiàn)混合動力，如果再加上大型電池和充電插頭之后就可以發(fā)展成為插電式混合動力

54、車。這是我們公司將與本年度推向市場的以CVT為基礎(chǔ)變速器的混合動力系統(tǒng)，這里顯示的是CVT生產(chǎn)網(wǎng)點擴(kuò)大的情況，可以看出CVT的生產(chǎn)網(wǎng)點主要以中國、北美、墨西哥為代表，是呈全球范圍的擴(kuò)展的情況。我們公司也想在中國和美國加大生產(chǎn)能力。下面我再介紹一下在中國CVT的產(chǎn)能和員工的規(guī)模，這張圖顯示了加特可廣州公司的發(fā)展歷程，自2009年投產(chǎn)至今，工廠規(guī)模急速擴(kuò)大。自2009年開始生產(chǎn)以來，生產(chǎn)能力也在急速擴(kuò)大。近期將會超過每年一百萬臺的能力，目前加特可公司的員工的數(shù)量，隨著產(chǎn)能的激增，我們現(xiàn)在不斷創(chuàng)造一些新的就業(yè)機(jī)會。下面我再談一下生產(chǎn)的本地化問題。我們在中國剛剛開始生產(chǎn)無級變速器CVT的時候，主要的零

55、部件都是依靠從日本的進(jìn)口，通過引進(jìn)加特可公司的最新生產(chǎn)技術(shù)，正在不斷推進(jìn)自制件的國產(chǎn)化率。從這張圖可以看出，國產(chǎn)化率每年都在提升。加特可廣州公司于2010年2月，又成立了品質(zhì)技術(shù)中心QTC，在此，通過把握消費者的需求和實際使用方法，正在促進(jìn)本地的研發(fā)，改進(jìn)品質(zhì)和推進(jìn)零部件國產(chǎn)化，并繼續(xù)努力為中國汽車產(chǎn)業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)。最后我想就今天的發(fā)表作一個總結(jié)，首先是自動變速器的選擇，各種自動變速器在燃油經(jīng)濟(jì)性競爭方面各有自己的特點，應(yīng)該充分考慮這些特點和各國市場交通環(huán)境和駕駛情況的環(huán)境下，選擇最適合自己的自動變速器。第二，講的是CVT的特點。CVT具有將發(fā)動機(jī)的燃料消耗效率最佳區(qū)域發(fā)揮到極致的特征，介于

56、中國市場具有市區(qū)駕駛比例高的特點，所以CVT是一款非常中國市場的自動變速器。同時，CVT也可以應(yīng)對未來電動化的發(fā)展。第三，日產(chǎn)加特可廣州公司對中國市場的貢獻(xiàn)，加特可公司自2009年開始在中國生產(chǎn)CVT，將繼續(xù)為中國汽車產(chǎn)業(yè)作貢獻(xiàn)。加特可廣州公司在2010年2月設(shè)立了QTC，旨在推動中國本土化研發(fā)和國產(chǎn)化制造的路徑。我的演講就到這里，謝謝！主持人：感謝加藤先生的演講！下面有請廣西玉柴機(jī)器股份有限公司(林志強(qiáng))先生演講。細(xì)分市場打造中國高效、節(jié)能發(fā)動機(jī)動力林志強(qiáng)：大家好，今天我主要報告的題目是把玉柴在柴油機(jī)方面的節(jié)能措施跟大家作一下交流和溝通。玉柴我們是一直致力于做專業(yè)高效的發(fā)動機(jī)供應(yīng)商，也一直沒

57、有涉足于整車，但是我們在發(fā)動機(jī)開發(fā)當(dāng)中，越來越發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)整個節(jié)能和整車有著密切的關(guān)系。從整個行業(yè)來說，從2000年之后，大家知道整個汽車行業(yè)發(fā)展是很快的，特別是柴油機(jī)整個銷量在急劇增長，特別是在2010年之前發(fā)展是很急劇的，到去年年底，柴油機(jī)銷量已經(jīng)達(dá)到340萬臺，汽車保有量急劇增長。這樣有帶來一個問題，就是我們消耗的石油每年都是在增加的，特別是在2010年之后，我們整個機(jī)動車所消耗的石油就超過了42%，如何節(jié)能，如何節(jié)省石油的消耗，也成為了國家很重要的課題。在這些年發(fā)展過程當(dāng)中，中國排放法規(guī)也是在不斷前進(jìn)的，今年大家都知道，7月1日很多城市開始國4的排放標(biāo)準(zhǔn)，我們作為發(fā)動機(jī)廠家，就面臨著這個

58、挑戰(zhàn)，既要不斷推出節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品，又要給客戶帶來價值，所以如何環(huán)保和節(jié)能是我們重大的挑戰(zhàn)。玉柴在這些法規(guī)排放升級的過程當(dāng)中，我們的產(chǎn)品也在不斷升級，用我們傳統(tǒng)的6105系列來說，最早從內(nèi)燃機(jī)開始，一直發(fā)展到現(xiàn)在可以滿足歐6排放法規(guī)的機(jī)器。從整個發(fā)動機(jī)來說如何節(jié)能，我們可以挖掘的潛力有很多，主要集中在怎么把廢棄的能量得到應(yīng)用回收，怎么把機(jī)械的效率得到提高。所以這里涉及到很多廢棄能量的回收，混合動力，降低摩擦功能等等減少附件的消耗功能，都成為了發(fā)動機(jī)企業(yè)主要的攻關(guān)方向，玉柴這些年也做過很多相對應(yīng)的產(chǎn)品，比如我們在發(fā)電機(jī)上的廢棄能量回收的系統(tǒng)，現(xiàn)在在下來可以提供25千瓦的額外動力，也就是說，可以提高

59、效率達(dá)到10%。另外在一些系統(tǒng)附件上，整個熱管理系統(tǒng)，我們采用電子風(fēng)扇系統(tǒng)，電子風(fēng)扇可以根據(jù)功能的不同，同時開幾個風(fēng)扇，讓整車效能達(dá)到節(jié)油10%。另外在混合動力方面，玉柴從05年開始就做這方面的開發(fā)并且在市場銷售，我們不光要提供整個控制系統(tǒng)，而且也提供整個變速箱的資源。從市場的效果來看，在主要的幾個投入比較多的像貴陽、廣州、重慶市場，節(jié)油效果都是不錯的，最高可以超過30%。剛才所說的這些技術(shù)，都是將來進(jìn)一步挖掘整個發(fā)動機(jī)能耗潛力的有效措施，但是它面向的市場是有局限性的，因為它有成本等等各方面其他因素的制約。從玉柴的產(chǎn)品來說，我們面向的市場是很多的，可以說所有需求動力的地方，我們的市場都會有我們產(chǎn)品的使用。