瀝青路面面層常見厚度

1、我國高速公路瀝青面層的合理厚度應在12-18 cm （看交通量，實際采用的有很多更厚的，從工程實踐的體會中了解到，16cm厚的面層仍感覺有點薄，18cm 可能會較合適。）目前我國高速公路瀝青面層的厚度差異很大，薄的僅10cm左右， 厚的20cm左右，最厚達32cm。殼牌瀝青路面設計方法在概括各國的觀點和使用經 驗時指出，水泥底基層上瀝青路面面層厚度取決于答應產生裂縫的程度，常變化在 15 25cm 之間 °采用瀝青路面時，二級公路采用的瀝青混凝土層厚度應不小于7cm，三級公路采用的瀝青混合料層厚度應不小于3cm，并應根據道路交通量的大小等因素進 行合理瀝青層厚度的選擇。采用水泥磴路面

2、時，二級公路板厚應不小于22cm、三級 公路板厚一般不小于20cm，四級公路路面寬度為3.5米時板厚不得小于16cm，路面寬度大于3.5米時板厚不得小于18cm。新建、改建（路面）的農村公路，路面基層應采用水泥穩(wěn)定碎石、二灰碎石等 半剛性材料，其厚度不應小于16cm °新建的農村公路路面底基層應采用水泥穩(wěn)定 粒料（土）、石灰粉煤灰穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定粒料（土）、石灰工業(yè)廢渣、填隙碎石 等或其它適宜的當地材料鋪筑。三級公路：基層：水穩(wěn)砂礫5厚度20厘米；面層：瀝青碎石+瀝青混凝土，厚度10厘米。三級公路為10年瀝青貫入式適用于二、三級公路，也可作為瀝青混凝土面層 的聯(lián)結層。瀝青表面處治：瀝

3、青表面處治可改善路面行車條件，承擔行車磨耗及大氣作用，延長路面使用 年限。所鋪筑的瀝青路面，其厚度可大于3厘米。在計算路面厚度時，其強度一般 不計。瀝青表面處治，一般用于三級公路，也可用作瀝青路面的磨耗層、防滑層。我們此次調查的路段有:廣州一佛L1J高速公路、廣州一深圳高速公路、廣州一花都高速公路和深圳深 南大道一級公路。名稱路段面層聯(lián)結層基層廣深4cm瀝青混凝土磨耗層10cm瀝青 碎石23cm水泥碎石上基層8cm瀝青混凝土上面層25cm級配碎石底基層10cm瀝 青碎石下面層廣佛4cm瀝青混凝土上面層6cm瀝青碎石25cm6%水泥石 屑上基層 5cm瀝青下面層2528cm4%水泥土（石粉砂礫）

4、底基層廣花3cm瀝青混凝土上 面層20cm6%水泥穩(wěn)定碎石上基層，30cm4%水泥穩(wěn)定碎石、石粉底 基層4cm瀝青 混凝土下面層深南5cm瀝青混凝土上面層40cm6%水泥石屑上基 層8cm瀝青貫入 下面層15cm4%水泥石屑底基層從表中的路面結構來看，廣深高速公路是最厚的， 包括聯(lián)結層其面層厚度為32cm，路面總厚為100110cm，這個結構是當時外商 出于商業(yè)目的，自己定的，不是從技術角度考慮的，所以受到了專家的批評，被認 為是不合理不經濟的結構，尤其不適用于高溫多雨的廣東地區(qū)深南大道是1990年建成通車的汽一級專用路，瀝青面層13cm厚，瀝青下面 層是8cm的瀝青貫入式，從使用情況來看，這

5、段路結構較合理杭甬高速公路的情況，這條路始建于1992年，完工于1995年，路面結構 為：計劃后續(xù)34cm細粒式瀝青混凝土中粒式瀝青混凝土 46cm瀝青碎石5 8cm二灰碎石或水泥穩(wěn)定碎石2834cm級配碎石20cm杭甬路所經地帶的軟土深 度在全國是最嚴重的，深達60m,含水量7080%,沉降量達到填一半陷一半，全線 145km,有94.5km為軟土，占xx甬路總長的65.2%,考慮到深層特厚軟土通車后必定會出現較大的不均勻沉降,計劃采用過渡 路面，分二期鋪筑，一期面層厚度為12cm左右，二期路面間隔5年，鋪筑后為12 18cm.全線路基平均高度為3.8m.由于當時工期緊，預壓期沒達到要求，提

6、前1年完工。通車1年半以 后，局部路段不同程度地出現了瀝青混凝土路面裂縫、斷裂、貧油、松散、龜裂， 上基層、底基層開裂、變形、破損、唧漿等病害。由于破壞嚴重，有些數據已無法 統(tǒng)計。從工程實踐來看，采用超載預壓效果比較好，但有些路段穩(wěn)定性不夠，沒辦 法加載。穩(wěn)定性計算夠時，應采用盡量大的超載，實際表明，實 際沉降量遠大于計 算的沉降量。若采用等載預壓，則耗費時間較長。施工時在中間設置了排水溝，但 實際看來，因路基變形而排水溝斷裂，在江南多雨地 區(qū)，水都滲下去了，沒起到作 用，造成的危害較大。分析其路面結構方面的原 因可能是：所采用的過渡路面將原設計的路面面層的4cm中粒式瀝青混凝土 6cm粗粒式

7、 瀝青混凝土 7cm瀝青碎石1cm瀝青砂下封層結構，改為5cmlA型半密實式中粒 式瀝青混凝土 7cm半開級配瀝青碎石混合料，乳化瀝青透層油結構似有不妥，其一 是高速公路路面結構設計中為加強防水抗?jié)B功能明確要求應有一層及一層以上是I 型級配瀝青混凝土混合料?，F場修補表明，當半剛性基層損壞后，此時瀝青碎石混 合料浸水、松散，并導致瀝青混凝土面層間的結合不良，就有可能降低路面結構層 的整體受力、抗彎拉應力降低，面層開裂。改變后的路面厚度為12cm，也有些偏 薄。路面結構如下：4cm中粒式瀝青混凝土上面層6cm粗粒式瀝青混凝土中面層 7cm粗粒式瀝青混凝土下面層37cm二灰碎石（分兩層攤鋪）20cm

8、水泥碎石土江 蘇?。簻麑幐咚俟肥莤x的第一條高速公路從工程實踐的體會中了解到，16cm厚的面層仍感覺有點薄，18cm可能會較合 適。假如中間加瀝青碎石層反射裂縫會少，但疲憊裂縫可能會成為主要問題。南京 機場高速公路北起南京繞城公路，南至南京祿口機場，全長28.75km.1995年6月28日開工建設，1997年6月28日建成通車。在總結現有國內高速公路瀝青面層使用情況的 基礎上，確定了如下路面結構：上面層：4.5cm厚AC-16B級配類型中面層：6cm厚AC-25I級配類型下面層：6cm厚 AC-2511級配類型基層：34cm厚二灰碎石底基層：20cm厚二灰土從通車1年的使 用情況來看，效果良好。路面各方面都滿足要求，唯一出現的是滲水問題，這可能一個是因為級配造