鄉(xiāng)客運站五級可行性實施報告

1、第一章 概 況一、項目簡介1 、項目名稱： xx 縣 xx 鄉(xiāng)客運站（五級）2 、項目建設(shè)性質(zhì)：新建3 、項目建設(shè)地點：4 、項目建設(shè)主管部門：5 、項目建設(shè)單位：6 、項目可行性研究報告編制單位：貴州省 xx 縣交通局一、項目建設(shè)指導(dǎo)思想1、為改變我國公路交通滯后的局面，交通部從“八五”開始， 實磁“三主一支持， （國道主干線、公路主樞紐、水運主通道、科學(xué) 技術(shù)支持）長遠規(guī)劃，力求通過公路及公路樞紐站點等基礎(chǔ)配套設(shè)施 的建設(shè)，提高路網(wǎng)的綜合使用率， 逐步適應(yīng)現(xiàn)代物流運輸和旅客出行 需求。2、在 xx 縣城鎮(zhèn)總體布局規(guī)劃及 xx 縣公里樞紐布局規(guī)劃的 指導(dǎo)下，改變現(xiàn)有公路樞紐站點建設(shè)落后狀況，

2、 促進交通運輸業(yè)向信 息化、網(wǎng)絡(luò)化、配套化發(fā)展。3 、按照貴州省交通廳、 xx 市交通局和 xx 縣交通局發(fā)展規(guī)劃， 把 xx 鄉(xiāng)客運站建設(shè)成為輻射 xx 縣西部的重要客運站， 其規(guī)劃布局滿 足鄉(xiāng)域經(jīng)濟發(fā)展的要求。4 、結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H，綜合開發(fā)、分期實施、分期使用的原則。5 、選用科學(xué)、合理、經(jīng)濟的技術(shù)方案，優(yōu)化項目的實施方案， 節(jié)約建設(shè)資金。6 、按照社會主義市場經(jīng)濟要求，堅持多渠道集資、多元化建設(shè)、 多種形式經(jīng)營，調(diào)動各方面的積極性，保證該項目建設(shè)順利完成。三、本項目研究范圍1 、該項目是 xx 市交通運輸建設(shè)的內(nèi)容之一。本次可行性研究報 告主要是針對該項目建設(shè)的必要行、 建設(shè)條件、建設(shè)規(guī)模

3、、設(shè)計方案、 投資估算及資金籌措等內(nèi)容進行研究。2 、按照 xx 縣交通發(fā)展規(guī)劃要求， xx 縣 xx 鄉(xiāng)客運車站以遠期年 平均日發(fā)送旅客 0.3 萬人次，旅客最高聚集人數(shù)約 1500 人，建設(shè)標(biāo) 準(zhǔn)為五級客運站。3 、本次可行性研究報告主要針對用地范圍內(nèi)的規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容進行 建設(shè)研究。其總規(guī)劃用地面積 5.8 畝。四、項目編制依據(jù)1、xx 縣交通建設(shè)總體布局規(guī)劃 ( 2005-2020)2、xx 縣 xx 鄉(xiāng)總體規(guī)劃 本次可行性研究報告是在以上條件和背景下進行研究并完成的。五、項目投資估算及資金來源渠道該項目總投資估算為 80.44 萬元。(土地費用 10.44 萬元由 xx 縣 人民政府負責(zé)

4、)，其中：申請貴州省交通廳申請解決建站專項資金 70 萬元。六、研究結(jié)論xx 鄉(xiāng)客運站是 xx 縣交通發(fā)展總體布局規(guī)劃中的一個重要項 目。該項目的建成對改善 xx 縣的投資環(huán)境和拉動 xx 鄉(xiāng)開發(fā)， 提高該 區(qū)域的綜合效能，促進公路運輸發(fā)展，帶動地方經(jīng)濟發(fā)展，具有良好 的社會效益和經(jīng)濟效益。第二章 項目提出的背景和建設(shè)的必要性一、社會經(jīng)濟概況xx 鄉(xiāng)位于 xx 縣西部，距 xx 縣城 61 公里，東南接豬場鄉(xiāng)，西鄰 水城縣金盆鄉(xiāng)、赫章縣，北連鍋圈巖鄉(xiāng)，東面接壤昆寨鄉(xiāng)。鄉(xiāng)村主干線8條，是赫章的交通樞紐，2013年，xx鄉(xiāng)小城鎮(zhèn)建設(shè)已全面竣工， 同時修建了英雄廣場。 目前已形成規(guī)模為 2 平方公里

5、的集鎮(zhèn)中心， 中 心人口達 3000余人，日平均流動人口 800 余人。xx 鄉(xiāng)是典型的農(nóng)業(yè)大鎮(zhèn)，盛產(chǎn)大米、玉米、馬鈴薯等， xx 也有 豐富的石材資源，目前已引進六盤水飛和石業(yè)有限公司投資 6000 萬 元建設(shè)石材基地，二、交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀及特點 解放后在國家、省、市、縣的大力支持下，經(jīng)過六十多年建設(shè)。xx 縣交通運輸建設(shè)取得了較大的成就，形成了國省道為主干線，縣、 鄉(xiāng)道為支線， 村道為輔助線的交通運輸網(wǎng)絡(luò)， 交通運輸條件有了較大 的改善，現(xiàn) xx 鄉(xiāng)正抓住通村公路建設(shè)機遇，加快通村水泥路建設(shè)， 全鄉(xiāng)下轄 5 個村 1 個社區(qū)，計劃用 5-10 年時間， 把 xx 鄉(xiāng)建成完善的 交通運輸網(wǎng)絡(luò)

6、體系。由于 xx 鄉(xiāng)沒有客運站， 旅客和貨物上下都是在路邊， 街上進行， 特別是遇趕集，形成嚴重的“馬路市場” ，人車相擠爭道，安全隱患 和交通通堵塞現(xiàn)象較為嚴重，因此，在 xx 鄉(xiāng)修建客運站十分必要， 是當(dāng)前急需解決的一個重要問題。2 、交通運輸特點 第一、全縣客貨運輸量伴隨著經(jīng)濟的增長而增長。隨著市場經(jīng) 濟體制的完善，第二、第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，社會總運輸量持續(xù)增長，要 求運輸業(yè)提供多層次、全方位的服務(wù)。第二、隨著交通條件的不斷改善和公里運輸網(wǎng)絡(luò)的不斷完善， 公路運輸業(yè)將迅速發(fā)展。第三、旅客、貨主、車主對公路運輸?shù)姆?wù)將提出更高的要求， 旅客不再滿足于簡單的到底目的地， 而要求一路舒適， 貨主則

7、要求“貨 到門”的運輸，車主要求服務(wù)優(yōu)質(zhì)?？傊?，道路條件、運輸車輛、站 場設(shè)施、管理手段、服務(wù)質(zhì)量等均要求更大的提高。三、交通運輸存在的問題1 、由于經(jīng)濟發(fā)展滯后，公路建設(shè)長期投入不足，鄉(xiāng)、村道技術(shù) 等級低、質(zhì)量差，通行能力嚴重不足，抗災(zāi)能力弱。2 、路網(wǎng)功能不完善，總體水平有待提高。3 、 xx 鄉(xiāng)地處偏遠，距縣城 61 公里，未修建客運站，不能滿足xx 客運要求，更談不上滿足多功能、開放型、公用性客運服務(wù)要求， 需在 xx 建一個客運站，方能適應(yīng)多層次、多渠道、多功能的客運市 場的需求。4 、信息渠道不暢，管理手段落后。交通運輸對信息的依賴性和 運用程度是衡量運輸組織管理水平、 服務(wù)水平的

8、重要指標(biāo)。 由于信息 處理緩慢、組織協(xié)調(diào)不快捷，客、貨車的流動性低于低貨車的流動低 于低級的自發(fā)狀態(tài)。四、項目建設(shè)的必要性1、 xx 鄉(xiāng)客運站是連接各條公路客運網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點和關(guān)鍵點。xx 鄉(xiāng)是 xx 縣的農(nóng)業(yè)重鄉(xiāng)之一，也是抗美援朝英雄劉興文的故鄉(xiāng)， 現(xiàn)全鄉(xiāng)正在舉力打造英雄故鄉(xiāng)紅色旅游基地，距離縣城 61 公里，東南接豬場鄉(xiāng)，西鄰水城縣金盆鄉(xiāng)、赫章縣，北連鍋圈巖鄉(xiāng)，東面接壤 昆寨鄉(xiāng)?？瓦\站建成后，能與各站點有機地連接起來，發(fā)揮更大的功 能作用。2、xx 鄉(xiāng)客運站是保障和促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的要求。xx 鄉(xiāng)內(nèi)有豐富的石材資源、旅游資源、林業(yè)資源及農(nóng)業(yè)資源， 具有極大的開發(fā)潛力和綜合開發(fā)價值。 xx

9、鄉(xiāng)客運站建成后，將對 xx 縣各種資源，尤其是 xx 的各種資源，改善 xx 投資環(huán)境，加快 xx 縣 產(chǎn)業(yè)化進程，推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起到重要作用。3、是促進城鎮(zhèn)綜合管理和規(guī)范客運市場管理的有效措施。因 xx 鄉(xiāng)位于 xx 縣西部，距離縣城 61 公里，是 xx 西片區(qū)通往水 城方向的必經(jīng)之路，是 xx 西部交通樞紐，客流量較大，由于沒有車 站，旅客和貨物上下都是在路邊，街上進行，特別是遇趕集，形成嚴 重的“馬路市場”，人車相擠爭道，安全隱患和交通通堵塞現(xiàn)象較為 嚴重，給城鎮(zhèn)管理帶來諸多不便， xx 鄉(xiāng)客運站的建設(shè)，不但對規(guī)范 xx 鄉(xiāng)管理、凈化城鎮(zhèn)環(huán)境，減少噪音、緩解交通堵塞現(xiàn)象起到重要 作用

10、，而且對客運車輛拓展路線、 推動交通運輸業(yè)發(fā)展起到重要作用。4、能解決 xx 鄉(xiāng)群眾出行難的問題。隨著 xx 鄉(xiāng)經(jīng)濟進一步發(fā)展，群眾外出人數(shù)進一步增多，將進一 步刺激運輸業(yè)的發(fā)展， xx 鄉(xiāng)客運站的建設(shè)，能有效的解決 xx 鄉(xiāng)群眾 出行難問題，能更好的服務(wù)于外出和到 xx 投資開發(fā)的客商。綜上所述， xx 鄉(xiāng)客運站的建設(shè)，是解決 xx 縣經(jīng)濟社會和客運市 場發(fā)展瓶頸問題的有效措施，該項目的建設(shè)勢在必行。第三章 項目建設(shè)規(guī)模及建設(shè)內(nèi)容一、項目運輸量預(yù)測及客運方向1 、項目運輸量預(yù)測及客運方向根據(jù)XX縣交通建設(shè)總體布局規(guī)劃，對XX縣公路客運量歷史實績進行分析， 公路客運量呈逐年遞增趨勢。 本次采用

11、一元線性回歸和人均出行次數(shù)為4 0次，相應(yīng)的XX公路客運量預(yù)測值分別為2 0 13 年30000人次，2 0 2 0 年52000人次隨著公路樞紐的建設(shè)，對客流具有較大的吸引力，同時隨著小城 鎮(zhèn)不斷擴大，旅客也隨之增加。根據(jù)組織量占全縣客運量比例的歷史 發(fā)展情況綜合分析，則客運量 2 0 13年為3 0 0 0 0人，2020年為 52000人次。2、客運流向通過對鄉(xiāng)客流量統(tǒng)計資料分析，2 0 0 13 年各方向公里客運量 比例為：xx方向占客流總量的6 0%,六盤水市方向30%赫章、金 盆方向10%根據(jù)客流比例，結(jié)合各方向經(jīng)濟發(fā)展的不平衡性，分析各方向路 網(wǎng)結(jié)構(gòu)的變化，考慮到各地旅游業(yè)的發(fā)展

12、，各方向客流比例隨不同規(guī) 劃期有所變化。各方向客流量所占比例預(yù)測結(jié)果（祥見附表 4-1）， 據(jù)此表可推算出分方向客運量（詳見附表 4-2）。xx方向客流量比例預(yù)測（%附表4-1方向2013 年2020 年xx方向6050六盤水方向3040赫早、金盆方向1010XX方向客運適站量預(yù)測結(jié)果（人）附表4-2方向2013 年2020 年xx方向1800026000六盤水方向900020800赫早、金盆方向30005200二、建設(shè)規(guī)模根據(jù)xx縣交通建設(shè)發(fā)展總體布局規(guī)劃，對xx縣2020年公路 客運量預(yù)測值為：52000人次，隨著交通、旅游業(yè)的發(fā)展和社會經(jīng)濟 的發(fā)展，xx將成為重要的旅客匯集點；此外，隨著

13、城鎮(zhèn)擴容，對客 運需求量將會迅速增加。由此確定該項目的建設(shè)規(guī)模按照遠期平均日 發(fā)送旅客0.23萬人次，旅客最高聚集人數(shù)約1 0 0 0人，建站標(biāo)準(zhǔn) 為五級汽車站，規(guī)劃總用地面積 5.8畝。三、建設(shè)內(nèi)容根據(jù)xx客運站的服務(wù)功能要求，該項目建設(shè)內(nèi)容為：主站房、 停車場、旅客廁所、車輛安全檢驗溝、洗車場、站界圍墻、綠化。車站用水接用xx鄉(xiāng)自來水，距離約340米，用電接瓦房社區(qū)的 線路，距離約340米。第四章 環(huán)境保護一、簡況本項目環(huán)境保護主要包括兩方面， 即客運站施工過程中的環(huán)境保 護和客運站建成后的環(huán)境保護。通過對野馬川鎮(zhèn)客運站建設(shè)中及建成后的污染排放特征及其對 周圍環(huán)境影響的分析， 提出切實可行

14、的減少污染排放， 保護環(huán)境質(zhì)量 的措施和建議。遵照國家和貴州省的有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合本 項目的特點和周圍環(huán)境特征， 力爭控制污染物的排放， 最大限度減少 本項目對周圍環(huán)境的影響， 保證當(dāng)?shù)鼐用竦纳噘|(zhì)量， 防止該地段生 態(tài)環(huán)境的惡化。二、項目所在地區(qū)一般環(huán)境質(zhì)量狀況 。項目選址位于 xx 鄉(xiāng)小城鎮(zhèn)瓦房社區(qū)村委會對面，其污染指數(shù)未 超標(biāo)，達到環(huán)境空氣質(zhì)量二級標(biāo)準(zhǔn)?？傮w上其空氣質(zhì)量較好，地面水 無任何污染。擬建項目場址周圍山體保持完好， 植被生長較好， 幾乎無土壤侵 蝕，生態(tài)環(huán)境總體較好。 無珍稀物種，無保護動植物， 無生物多樣性。三、項目對環(huán)境影響分析及措施xx 客運站的建設(shè)對環(huán)境的影響主

15、要包括兩方面的內(nèi)容，即項目 建設(shè)期間的環(huán)境保護及項目建成后的環(huán)境保護。（一）項目建設(shè)期間 該項目在建設(shè)期間，混凝土的攪拌、澆筑以及各種器材的搬運、 安裝過程，都會產(chǎn)生一定的噪聲；建筑材料（磚、水泥、砂石）的搬 運、堆放、使用過程中也會增加周圍空氣中的懸浮微粒及粉塵，施工 過程中會產(chǎn)生建筑材料廢棄， 施工人員進駐也會產(chǎn)生一定數(shù)量的生活 垃圾，同時，施工也會給附近的居民出行帶來不變，建議采取相應(yīng)的 預(yù)防措施，在施工中應(yīng)規(guī)范、 文明作業(yè)，盡量采用噪聲小的施工方法， 防止不必要的噪聲。 對建筑材料的堆放、 使用應(yīng)有專門的場地及相應(yīng) 措施，以防止微粒材料因風(fēng)力和機械力飄散而增加空氣懸浮物濃度， 對建筑廢

16、料，在施工工序中應(yīng)有專門人員和車輛將其收集后運往專門 的地點， 對其產(chǎn)生的生活垃圾要有專門的存放點， 然后運往垃圾填埋 場處理。嚴禁夜間作業(yè)，如需夜間作業(yè)需得到環(huán)保部門的批準(zhǔn)，施工 期間應(yīng)維修臨時截污溝、沉淀池，以減少水土流失，項目竣工后，須 經(jīng)環(huán)保部門環(huán)境保護驗收，方可正式投入使用。（二）項目建成后對環(huán)境的影響1 、注意污染物及相應(yīng)的污染物 第一、污水：辦公和生活廢水、車輛沖洗廢水、綠化用水 第二、廢渣：主要是進出站旅客扔棄的各種廢棄物和工作人員 的生活垃圾第三、噪聲：主要為汽車噪聲 第四、廢棄：主要是進出站汽車尾氣2 、污染物防治對策及措施第一、廢水：主要為辦公、生活用廢水，同時有部分車輛

17、沖洗 廢水。根據(jù)具體情況，設(shè)計中綜合考慮分別設(shè)置化糞池、隔油池和沉 沙地。經(jīng)過處理，水體達到國家排放標(biāo)準(zhǔn)后，方可排放污水官網(wǎng)。第二、廢渣：生活、辦公垃圾均沒有設(shè)有專門的垃圾間，旅客 留下的垃圾每天安排專人清掃、 搜集，并集中清運到指定的垃圾間后 處理。第三、噪聲：對汽車特別是長途汽車擴音器，嚴禁在周邊地段 鳴號。同時場地圍墻結(jié)構(gòu)設(shè)計時， 考慮吸聲墻和垂直綠化相結(jié)合的處 理方法，盡可能的減少噪聲對周邊環(huán)境的干擾。第四、廢氣：對汽車尾氣的進行控制，按兩種類型進行處理。 第一類是能達到國家排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車可直接進、 出客運站； 第二類是 如果達不到國家排放標(biāo)準(zhǔn)， 按有關(guān)規(guī)定要求， 在尾氣排放管安裝有關(guān)

18、 達標(biāo)治理設(shè)備，方可上路運行和進、出客運站。五、環(huán)境綠化依據(jù)規(guī)劃設(shè)計搞好環(huán)境綠化。 項目建成后， 要對場地周圍進行綠 化，凈化空氣。第五章 投資估算及資金籌措一、投資概算編制依據(jù)1、貴州省建筑工程預(yù)算定額2、設(shè)計人員提供的建筑設(shè)計方案、設(shè)計要求、使用功能及建設(shè) 標(biāo)準(zhǔn)3、擬建地點的地形地勢條件4、xx縣現(xiàn)行建筑材料市場價格及建筑安裝造價標(biāo)準(zhǔn)5、機電設(shè)備按銷售市場參考報價二、投資估算：說見9-1總投資估算表9-1項目名稱單 位數(shù)量單價（元）金額（萬元）備注征地費畝5.81800010.44地方政府解決站房m2170139023.6停車場m80027522公廁m307洗車臺m1.75室 外 工 程場地m800403.2圍墻m4005.25排水溝m2.5室外水電1苴 丿、 他 費 用開辦費1監(jiān)理費1.5綠化費1.2合計80.44三、資金籌措xx鄉(xiāng)客運站既是一個社會公益性項目，又是我縣加快xx鄉(xiāng)小城鎮(zhèn)建設(shè)和開發(fā)xx鄉(xiāng)礦產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品的一個重要配套項目，縣委、 縣人民政府對修建xx鄉(xiāng)客運站極為重視，我縣作為xx市南大門，縣 委、縣人民政府本應(yīng)加