交叉渡線(好東東)

1、電氣化區(qū)段交叉渡線、復(fù)式交分岔增加兩組鋼軌絕緣的原 因：我們來看一下下面的圖 1，下圖1是電氣化區(qū)段交叉渡線在沒有增加絕緣時(shí)的電路圖圖1交叉渡線軌道電路串電示意圖我們可以看到，1號軌（綠線）經(jīng)過道岔跳線（橙）、轍 岔心（綠）、跳線（橙）與 4號軌直接連通；而 2號軌通過 扼流變壓器的半邊線圈（黑）、中心連接板（橙）以及橫向 連接線H （橙）串流后形成并聯(lián)迂回通路（如圖中紫色虛線 所示），使上下兩個(gè)道岔區(qū)段不能完全隔開，軌道電路不能 正常工作，可出現(xiàn)1、2號軌上有車占用時(shí)，3、4號軌上也 會(huì)出現(xiàn)紅光帶，造成上、下行兩個(gè)道岔區(qū)段互相影響，嚴(yán)重 時(shí)影響行車安全；另外，由于鋼軌絕緣設(shè)置的不嚴(yán)密，使回

2、流網(wǎng)絡(luò)電流在上、下行兩軌間出現(xiàn)分流鋼軌數(shù)不同，而導(dǎo)致 不平衡電流的加劇，經(jīng)現(xiàn)場實(shí)際測試，1、4號軌電流為1.5A時(shí)，2、3號軌間出現(xiàn)過20A的電流，使軌道電路不能正常 工作，繼而燒斷熔絲、關(guān)閉信號。因此，必需加以解決，解 決方法為增加兩組鋼軌絕緣，如下圖2a所示圖2a 交叉渡線增加兩組鋼軌絕緣示意圖圖中a、b兩組絕緣為新增，目的是切斷1號軌（綠線）經(jīng)過道岔跳線（橙）、轍岔心（綠）、跳線（橙）與4號 軌直接連通的電氣通路。但由此一來，軌道渡線上又多出了 一段“死區(qū)段”。（“死區(qū)段”來源是由于兩條鋼軌的電源極 性相同而不可能構(gòu)成分路形成的，這里的“死區(qū)段”是由于 缺少電源極性而構(gòu)不成電源回路形成的

3、）。見圖2b，圖中a、b兩組絕緣為新增加的，目的是切斷1號軌和4號軌之間 的 電氣連接。對于5m間距、50kg鋼軌，12號轍岔心的道岔，可將叉心處的大墊板換成小墊板，然后在叉心軌縫處加裝鋼軌絕緣。a和b到叉心之間的“死區(qū)段”為 8.1米。尖軌到叉心軌縫處有兩節(jié)鋼軌，靠近尖軌的一節(jié)為6.25m，另上節(jié)為12.5m，可將這兩節(jié)鋼軌換位后在兩節(jié)鋼 軌的連接處加裝鋼軌絕緣。 也可將12.5m之間的鋼軌從中間 鋸開，并在鋸開后的軌縫處加裝鋼軌絕緣。這樣，a和b到叉心之間的“死區(qū)段”為 14.33m。當(dāng)單機(jī)以低于15km/h的速度通過交叉渡線，并出清進(jìn)路時(shí)，有的道岔區(qū)段不能正常解鎖，需辦理人工解鎖（6502電路）。因此，在某些此類站上，站細(xì)中規(guī)定：“單機(jī)不準(zhǔn)在交叉渡線上停留?！绷硗?，列車頭部和尾部在死區(qū)段中 運(yùn)行時(shí)，仍有單軌回流現(xiàn)象，但不平衡電流減小了很多。4圖2b交叉渡線增加兩組鋼軌絕緣后形成的“死區(qū)段”示意圖第二種方法是去掉上面或下面的兩組道岔跳線，切斷1號軌與4號軌的回路，但“死區(qū)段”更長，為18 20米，對安全更不利（見圖 2c），因此，很少米用。圖2c交叉渡線去掉兩組跳線構(gòu)成“死區(qū)段”示意圖第三種方法是在a、b處各加一對絕緣，另在岔心處加兩組跳線（見圖2