任務(wù)工單1.4噴油脈寬的檢測(cè)

1、任務(wù)工單1.4任務(wù)名稱(chēng)：噴油脈寬的檢測(cè)日期班級(jí)組長(zhǎng)組員目的：1、掌握用示波器檢測(cè)噴油脈寬的方法2、掌握用解碼器讀取噴油時(shí)間3、掌握噴油器的結(jié)構(gòu)、工作原理4、了解影響噴射燃油量的因素 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：1、檢測(cè)噴油器的阻值2、用示波器讀取噴油脈寬（1）找出噴油器的控制線31（2）將示波器的測(cè)量端連接控制線，搭鐵線連接發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體3、有解碼器讀取噴油脈寬4、清洗噴油器 組長(zhǎng)對(duì)組員評(píng)價(jià):老師對(duì)小組評(píng)價(jià):相關(guān)的理論知識(shí)一、EFI系統(tǒng)的工作原理（一）D型EFI系統(tǒng)1、燃油壓力的建立與燃油噴射方式油箱內(nèi)的燃油被燃油泵吸出并加壓至350KPa左右，經(jīng)燃油濾清器濾去雜質(zhì)后，被送至發(fā)動(dòng)機(jī)上方的燃油分配油管分配油管與安裝在

2、各缸進(jìn)氣歧管上的噴油器相通噴油器是一種電磁閥，由ECU控制.通電時(shí)電磁閥開(kāi)啟，壓力燃油以霧狀噴入進(jìn)氣歧管內(nèi)，與空氣混和，在進(jìn)氣行程中被吸進(jìn)氣缸.分配油管的未端裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器，用來(lái)調(diào)整分配油管中汽油的壓力，使油壓保持某一定值（約250-300KPa）.多余的燃油從燃油壓力調(diào)節(jié)器上的回油口經(jīng)回油管返回油箱。2、進(jìn)氣量的控制與測(cè)量進(jìn)氣量由駕駛員通過(guò)加速踏板操縱節(jié)氣門(mén)來(lái)控制。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不同，進(jìn)氣量也不同，同時(shí)進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度也不同。 在同一轉(zhuǎn)速下，進(jìn)氣歧管真空度與進(jìn)氣量有一定關(guān)系。 進(jìn)氣 壓力傳感器可將進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度的變化轉(zhuǎn)變成電信號(hào)的變化，并傳送給ECU ECU根據(jù)進(jìn)氣歧管真空度的大小計(jì)算出

3、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量。3、噴油量與噴油時(shí)刻的確定噴油量由ECU控制。ECU根據(jù)進(jìn)氣壓力傳感器測(cè)量得的信號(hào)計(jì)算出進(jìn)氣量，再根據(jù)分電 器中的曲軸位置傳感器測(cè)得信號(hào)計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，根據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速計(jì)算出相應(yīng)的基本噴油量；ECU控制各缸噴油器在每次進(jìn)氣行程開(kāi)始之前噴油一次，并通過(guò)控制每次噴油的持續(xù) 時(shí)間來(lái)控制噴油量。噴油持續(xù)時(shí)間愈長(zhǎng)，噴油量就愈大。一般每次噴油的持續(xù)時(shí)間2-10ms。各缸噴油器每次噴油的開(kāi)始時(shí)刻則由ECI根據(jù)曲軸位置傳感器測(cè)得的 1缸上止點(diǎn)的位置來(lái)控制。由于這種類(lèi)型的燃油噴射系統(tǒng)的每個(gè)噴油器在發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)中只噴油一次，故屬于間歇噴射方式。4、不同工況下的控制模式電控燃油噴射系統(tǒng)能根據(jù)各

4、個(gè)傳感器測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)所處的工況，選擇不同模式的程序控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)起動(dòng)加濃、暖機(jī)加濃、加速加濃、全負(fù)荷 加濃、減速調(diào)稀、強(qiáng)制怠速斷油、自動(dòng)怠速控制等功能。D型EFI系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠等優(yōu)點(diǎn)，但由于采用壓力作為控制噴油量的主要因 素，因此，存在這樣的缺點(diǎn)：在汽車(chē)突然制動(dòng)或下坡行駛中節(jié)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，加速反應(yīng)效果不良；當(dāng)大氣狀況較大變化時(shí)，會(huì)影響控制精度?，F(xiàn)代汽車(chē)使用的D型EFI系統(tǒng)都是經(jīng)過(guò)改進(jìn)了的，即采用運(yùn)算速度快、內(nèi)存容量大的ECU大大提高了控制精度，控制的功能也更加完善。這種系統(tǒng)通常用于中檔車(chē)型上，如豐田HIACE小客車(chē)、豐田CROW轎車(chē)等。（二兒型EFI系

5、統(tǒng)L型EFI系統(tǒng)是在 D型EFI系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，經(jīng)改進(jìn)而形成的。它是目前汽車(chē)上應(yīng)用 最廣泛的燃油噴射系統(tǒng)。L型EFI系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理與D型EFI系統(tǒng)基本相同，但它以空氣流量計(jì)代替 D型EFI系統(tǒng)中的進(jìn)氣壓力傳感器，可直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，提高了控制精度。（三）Mono系統(tǒng)該系統(tǒng)是一種低壓中央噴射系統(tǒng)，是單點(diǎn)噴射系統(tǒng)。在原來(lái)安裝化油器的部位僅用一只電磁噴油器進(jìn)行集中噴射，與化油器相比，能迅速地輸送燃油通過(guò)節(jié)氣門(mén)，在節(jié)氣門(mén)上方?jīng)]有或極少發(fā)生燃油附著管壁現(xiàn)象，因而消除了由此而引起的混合與燃燒的延遲，縮短了供油和空燃比信息反饋之間的時(shí)間間隔，提高了控制精度，改善了排放。二、燃油噴射控制(一)噴油正時(shí)

6、控制電控汽油噴射系統(tǒng)的控制功能包括噴油正時(shí)控制、噴油量控制、燃油停供控制和燃油泵控制。對(duì)于多點(diǎn)間歇噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，噴油正時(shí)分為同步噴油和異步噴油。同步是指發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作循環(huán)，在既定的曲軸轉(zhuǎn)角進(jìn)行噴油，同步噴油有規(guī)律性。異步噴油與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作不同步，無(wú)規(guī)律性，是在同步噴油的基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能額外增加的噴油。1同步噴油正時(shí)控制(1 )同時(shí)噴射原理：各缸噴油器都由ECU控制，同時(shí)噴油和停油。 噴油正時(shí)控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入 作功行程的缸為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ECU俞出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路開(kāi)始噴油。同時(shí)噴射特點(diǎn)，如下圖所示每個(gè)工作循環(huán)同時(shí)噴油2次，各缸噴油時(shí)間不可

7、能最佳，混合氣質(zhì)量不一致，電路結(jié)構(gòu)與軟件較簡(jiǎn)單，早期多采用:if=5岸IK 7匚t進(jìn)a功；進(jìn)hi.s璉2'7功id $3斑M(jìn)S-1.點(diǎn)火同時(shí)噴射正時(shí)圖(2 )分組噴射原理：把所有噴油器分成 24組，由ECU分組控制噴油器。以各組最先進(jìn)入作功的缸 為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ECU俞出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，開(kāi)始噴油。分組噴射控制電路圖MclJTI1-L/（3 ）順序噴射原理：噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器（G信號(hào)）、曲軸位置傳感器（Ne信號(hào)）和發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順 序，確定各缸工作位置。當(dāng)確定各缸活塞運(yùn)行至排氣行程上止點(diǎn)某一位置時(shí)，ECU

8、俞出噴油控制信號(hào)，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開(kāi)始噴油。-I順序噴射控制電路圖 順序噴射特點(diǎn)：能夠設(shè)立最佳噴油時(shí)間, 60-70 °控制軟件復(fù)雜。對(duì)混合氣形成有利；噴油正時(shí)在排氣上止點(diǎn)前STA（起動(dòng)）檔時(shí)，ECU根據(jù)冷卻液傳感 確定基本噴油時(shí)間，根據(jù)進(jìn)氣溫度傳。然后在根據(jù)蓄電池電壓適當(dāng)延長(zhǎng)噴油（二）噴油量控制 1起動(dòng)噴油控制在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通位于 器信號(hào)（THW信號(hào)），由內(nèi)存的水溫一一噴油時(shí)間圖， 感器（THA信號(hào)）對(duì)噴油時(shí)間作修正（延長(zhǎng)或縮短） 時(shí)間，以實(shí)現(xiàn)噴油量的進(jìn)一步的修正，即電壓修正。2. 起動(dòng)后噴油量控制噴油持續(xù)時(shí)間=基本噴油持續(xù)時(shí)間X噴油修正系數(shù)+電壓修

9、正值（1 ）基本噴油時(shí)間：D型EFI系統(tǒng)的基本噴油時(shí)間是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣管絕對(duì)壓力信號(hào)確定。L型EFI系統(tǒng)的基本噴油時(shí)間是由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和空氣流量計(jì)信號(hào)確定。（2）起動(dòng)后各工況下噴油量的修正： 起動(dòng)后加濃修正：根據(jù)冷卻液溫度確定噴油時(shí)間的初始修正值； 暖機(jī)加濃修正：在達(dá)到正常溫度之前，根據(jù)冷卻液溫度信號(hào)進(jìn)行噴油時(shí)間修正； 進(jìn)氣溫度修正：根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器提供的進(jìn)氣溫度信號(hào)（ THA信號(hào)），對(duì)噴油時(shí)間進(jìn) 行修正；低于20C是空氣密度大，ECU適當(dāng)?shù)脑黾訃娪蜁r(shí)間，高于 20C的適當(dāng)?shù)臏p少?lài)娪?時(shí)間。 大負(fù)荷加濃：根據(jù)PIM信號(hào)和Vs信號(hào)以及節(jié)氣門(mén)位置傳感器輸送的全負(fù)荷信號(hào)（ PSW 信號(hào)

10、）或VTA信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況，大負(fù)荷時(shí)適當(dāng)增加噴油時(shí)間。 過(guò)渡工況空燃比控制：主要根據(jù)PIM信號(hào)或Vs信號(hào)、Ne信號(hào)、SPD信號(hào)、VTA信號(hào)、 NSW!號(hào)判斷過(guò)渡工況，對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正。 怠速穩(wěn)定性修正:ECU根據(jù)PIM信號(hào)和Ne信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正，隨著進(jìn)氣管絕對(duì)壓力增大或怠速降低，適當(dāng)增加噴油時(shí)間；反之，減少?lài)娪蜁r(shí)間。3. 斷油控制-減速斷油控制一一當(dāng)汽車(chē)減速時(shí)，ECU將會(huì)切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉呐欧帕俊?超速行駛斷油一一加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)安全轉(zhuǎn)速或汽車(chē)車(chē)速超過(guò)設(shè)定的最高車(chē)速時(shí)，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。4. 異步噴油量控制

11、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和加速時(shí)的異步噴油量是固定，各缸噴油器以一個(gè)固定的噴油持續(xù)時(shí)間，同時(shí)向各缸增加一次噴油。二、執(zhí)行器-噴油器1、構(gòu)造：按噴油口的結(jié)構(gòu)不同，噴油器可分為軸針式和孔式兩種。如圖所示：a）孔式噴油器 b）軸針式噴油器噴油器主要由濾網(wǎng)、線束連接器、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成，針閥與 銜鐵制成一體。軸針式噴油器的針閥下部有軸針伸入噴口。2） 工作原理噴油器不噴油時(shí)，回位彈簧通過(guò)銜鐵使針閥緊壓在閥座上，防止滴油。當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生電磁吸力，將銜鐵吸起并帶動(dòng)針閥離開(kāi)閥座，同時(shí)回位彈簧被壓縮，燃油經(jīng)過(guò)針閥并 由軸針與噴口的環(huán)隙或噴孔中噴出。當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)，電磁吸力消失?？谖粡椈裳杆偈?

12、針閥關(guān)閉，噴油器停止噴油2.噴油器的驅(qū)動(dòng)方式 噴油器的驅(qū)動(dòng)方式可分為：1）電流驅(qū)動(dòng)方式2）電壓驅(qū)動(dòng)方式b)a ）電流驅(qū)動(dòng)低阻值0.63Q 高阻值1217Q? 噴油器的控制方式有四種基本類(lèi)型： 飽和開(kāi)關(guān)型 峰值保持型 脈沖寬度調(diào)制型PNP型飽和開(kāi)關(guān)型（PFI/SFI）噴油器波形分析? 飽和開(kāi)關(guān)型噴油器主要在多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)中使用， 上應(yīng)用不多。? 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元接地電路接通時(shí)，噴油器開(kāi)始噴油，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī) 時(shí)，電磁場(chǎng)會(huì)發(fā)生突變，這個(gè)線圈突變的電磁場(chǎng)產(chǎn)生了峰值。? 汽車(chē)示波器可以用數(shù)字的方式在顯示屏上與波形一起顯示噴油持續(xù)時(shí)間。? 按照波形測(cè)試設(shè)備操作使用說(shuō)明書(shū)的要求連接好波形測(cè)試設(shè)備。? 起動(dòng)發(fā)動(dòng)

13、機(jī)，以2500r/min的轉(zhuǎn)速保持油門(mén)2min3min，直至發(fā)動(dòng)機(jī)完全熱機(jī)。? 同時(shí)使燃油反饋控制系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)控制狀態(tài)（可以通過(guò)觀察波形測(cè)試設(shè)備上氧傳感 器的信號(hào)確定這一點(diǎn)）。? 關(guān)掉空調(diào)和所有附屬電器設(shè)備。? 將換檔操縱手柄置于停車(chē)檔或空檔。? 緩慢加速并觀察在加速時(shí)噴油器的噴油持續(xù)時(shí)間的相應(yīng)增加狀況。? 飽和開(kāi)關(guān)型（PFI/SFI）噴油器波形及分析如圖示? 從進(jìn)氣管中加入丙烷，使混合氣變濃，如果系統(tǒng)工作正常，噴油器噴油持續(xù)時(shí)間將 縮短? 這是由于排氣管中的氧傳感器此時(shí)輸出高的電壓信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī) 合氣進(jìn)行修正的結(jié)果b)電壓驅(qū)動(dòng)（低阻）C)電壓驅(qū)動(dòng)（高阻）在節(jié)氣門(mén)體燃油噴射（TBI）系統(tǒng)ECU斷

14、開(kāi)控制電路ECU試圖對(duì)濃的混飽和開(kāi)關(guān)型（PFI/SFI）噴油器波形及分析? 人為造成真空泄漏，使混合氣變稀，如果系統(tǒng)工作正常，噴油器噴油持續(xù)時(shí)間將延 長(zhǎng)? 這是由于排氣管中的氧傳感器此時(shí)輸出低的電壓信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU試圖對(duì)稀的混合氣進(jìn)行修正的結(jié)果? 將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高至 2500 r/min ,并保持穩(wěn)定。在許多燃油噴射系統(tǒng)中，當(dāng)該系統(tǒng) 控制混合氣時(shí)，噴油器的噴油持續(xù)時(shí)間能被調(diào)節(jié)（改變）得從稍長(zhǎng)至稍短。? 通常噴油器噴油持續(xù)時(shí)間在正常全濃（高氧傳感器電壓）至全?。ǖ偷难鮽鞲衅麟妷海?范圍內(nèi)在0.25ms至0.5ms的范圍內(nèi)變化。? 加入丙烷或人為造成真空泄漏，然后觀察噴油器噴油持續(xù)時(shí)間的變化時(shí)，

15、如果發(fā)現(xiàn) 噴油持續(xù)時(shí)間不發(fā)生變化，則氧傳感器可能損壞。? 因?yàn)槿绻鮽鞲衅骰虬l(fā)動(dòng)機(jī)ECU不能察覺(jué)混合氣濃度的變化，那么噴油器的噴油持續(xù)時(shí)間就不能改變。所以，在檢查噴油器噴油持續(xù)時(shí)間之前，應(yīng)先確認(rèn)氧傳感器是 否正常。? 當(dāng)燃油反饋控制系統(tǒng)工作正常時(shí)，噴油器噴油持續(xù)時(shí)間會(huì)隨著駕駛條件和氧傳感器 輸出的信號(hào)的變化而變化（增加或減少）。? 通常噴油器的噴油持續(xù)時(shí)間大約在怠速時(shí)I ms6 ms到冷起動(dòng)或節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)大約6 ms35 ms之間變化。? 匝數(shù)較少的噴油器線圈通常產(chǎn)生較短的關(guān)斷峰值電壓，甚至不出現(xiàn)尖峰。? 關(guān)斷尖峰隨不同汽車(chē)制造商和發(fā)動(dòng)機(jī)系列而不同，正常的范圍大約是從 30V100V,有些噴油

16、器的峰值被鉗位二極管限制在大約30V60V。? 如果所測(cè)波形有異常，則應(yīng)更換噴油器。峰值保持（電流控制型，TBI ）噴油器波形分析? 峰值保持型噴油器主要應(yīng)用在節(jié)氣門(mén)體（TBI）燃油噴射系統(tǒng)? 但有少數(shù)幾種多點(diǎn)噴射（MFI）系統(tǒng)，像通用的 2.3L QUAD-4發(fā)動(dòng)機(jī)系列、土星 1.9L 和五十鈴1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)亦采用峰值保持型噴油器。? 安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中的峰值保持噴油驅(qū)動(dòng)器被設(shè)計(jì)成允許大約4A的電流供給噴油器線圈，然后減少電流至約1A以下。? 峰值保持型噴油器波形測(cè)試方法同飽和開(kāi)關(guān)型（PFI/SFI）噴油器的波形測(cè)試方法。峰值保持驅(qū)動(dòng)器的得名是因?yàn)殡娍貑卧?A的電流打開(kāi)噴油器針閥，而后只

17、用1A的電流使它保持在開(kāi)啟的狀態(tài)。? 下圖所示為峰值保持型噴油器的正確波形及分析說(shuō)明? 通常，一個(gè)電磁閥線圈拉動(dòng)機(jī)械元件做初始運(yùn)動(dòng)比保持該元件在固定位置需要4倍? 從左至右，波形軌跡從蓄電池電壓開(kāi)始，這表示噴油驅(qū)動(dòng)器關(guān)閉，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU打開(kāi)噴油驅(qū)動(dòng)器時(shí)，它對(duì)整個(gè)電路提供接地。? 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU繼續(xù)將電路接地（保持波形軌跡在 0V）直到其檢測(cè)到流過(guò)噴油器的電流達(dá) 到4A時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將電流切換到1A（靠限流電阻開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)），這個(gè)電流減少引起 噴油器中的磁場(chǎng)突變，產(chǎn)生類(lèi)似點(diǎn)火線圈的電壓峰值，剩下的噴油驅(qū)動(dòng)器噴射的時(shí) 間由電控單元繼續(xù)保持工作，然后它通過(guò)完全斷開(kāi)接地電路，而關(guān)閉噴油驅(qū)動(dòng)器， 這就在波形

18、右側(cè)產(chǎn)生了第 2個(gè)峰值。? 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接地電路打開(kāi)時(shí)，噴油器開(kāi)始噴油（波形左側(cè)），當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接地電路完全斷開(kāi)時(shí)（斷開(kāi)時(shí)峰值最高在右側(cè)）噴油器結(jié)束噴油，這時(shí)讀取噴油器的噴射時(shí) 間，可以計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī) ECU從打開(kāi)到關(guān)閉波形的格數(shù)來(lái)確定噴油持續(xù)時(shí)間。? 汽車(chē)波形測(cè)試設(shè)備一般可以將噴油器噴油持續(xù)時(shí)間的數(shù)字顯示在顯示屏上。? 也可以在用手工加入丙烷的方法使混合氣更濃，或者在造成真空泄漏使它變稀的同 時(shí)，觀察相應(yīng)噴油持續(xù)時(shí)間的變化。? 波形的峰值部分通常不改變它的噴油持續(xù)時(shí)間，這是因?yàn)榱魅雵娪推鞯碾娏骱痛蜷_(kāi) 針閥的時(shí)間是保持不變的? 波形的保持部分是發(fā)動(dòng)機(jī) ECU增加或減少開(kāi)啟時(shí)間的部分，峰值保持型

19、噴油器可能 引起下列波形結(jié)果：? 加速時(shí)，將看到第 2個(gè)峰尖向右移動(dòng)，第 1個(gè)峰尖保持不動(dòng)；如果發(fā)動(dòng)機(jī)在極濃的 混合氣下運(yùn)轉(zhuǎn)，能看到2個(gè)峰尖頂部靠得很近 （下圖），這表明發(fā)動(dòng)機(jī)ECU式圖靠盡 可能縮短噴油器噴油持續(xù)時(shí)間來(lái)使混合氣變得更稀。發(fā)動(dòng)機(jī)在極濃的混合氣下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噴油器波形? 在有些雙節(jié)氣門(mén)體燃油噴射系統(tǒng)中，在波形的峰值之間出現(xiàn)許多特殊的振幅式雜波，可能表示發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中的噴油驅(qū)動(dòng)器有故障故障。脈沖寬度調(diào)制型噴油器波形分析? 脈沖寬度調(diào)制型噴油器用在一些歐洲車(chē)型和早期亞洲汽車(chē)的多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)中。? 脈沖寬度調(diào)制型噴油驅(qū)動(dòng)器 （安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)）被設(shè)計(jì)成允許噴油器線圈流過(guò)大 約4A的電

20、流，然后再減少大約 1A電流，并以高頻脈動(dòng)方式開(kāi)、關(guān)電路。? 這種類(lèi)型的噴油器不同于前述峰值保持型噴油器，因?yàn)榉逯当３中蛧娪推鞯南蘖鞣椒ㄊ怯靡粋€(gè)電阻來(lái)降低電流， 而脈沖寬度調(diào)制型噴油器的限流方法是脈沖開(kāi)關(guān)電路。? 波形測(cè)試方法同前。? 脈沖寬度調(diào)制型噴油器的波形及分析如圖所示。? 從左至右，波形開(kāi)始在蓄電池電壓高度，這表示噴油器關(guān)閉，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU打開(kāi)噴油器時(shí)，它提供了一個(gè)接地去使電路構(gòu)成回路。? 在亞洲車(chē)型上，磁場(chǎng)收縮的這個(gè)部分通常會(huì)有一個(gè)峰值（上圖中的左側(cè)峰值）。? 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU繼續(xù)保持開(kāi)啟操作，以便使剩余噴油時(shí)間可以繼續(xù)得到延續(xù)。? 然后它停止脈沖并完全斷開(kāi)接地電路使噴油器關(guān)閉，這就產(chǎn)生

21、了上圖中所示波形右 側(cè)的那個(gè)峰值。? 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接地電路打開(kāi)時(shí)，噴油開(kāi)始，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU完全斷開(kāi)控制接地電路時(shí)，噴油結(jié)束。在一些歐洲汽車(chē)上，例如美洲虎，它的噴油器波形上只有一個(gè)釋放峰值， 由于峰值鉗位二極管作用，第 1個(gè)峰值（左側(cè)那一個(gè)）沒(méi)有出現(xiàn)。? 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU繼續(xù)接地（保持0V）直到探測(cè)到流過(guò)噴油器的電流大約4A左右，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU靠高速脈沖電路減少電流PNP型噴油器波形檢測(cè)、分析? PNP型噴油器是由在發(fā)動(dòng)機(jī) ECU中操作它們的開(kāi)關(guān)三極管的型式而得名的，一個(gè)PNP噴油驅(qū)動(dòng)器的三極管有兩個(gè)正極管腳和一個(gè)負(fù)極管腳。? PNP的驅(qū)動(dòng)器與其他系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)器的區(qū)別就在于它的噴油器的脈沖電源端接在負(fù)極 上

22、。? PNP型噴油驅(qū)動(dòng)器的脈沖電源連接到一個(gè)已經(jīng)接地的噴油器上去開(kāi)關(guān)噴油器。? 幾乎所有的噴油驅(qū)動(dòng)器都是 NPN型。? 它的脈沖接地再接到一個(gè)已經(jīng)有電壓供給的噴油器上，流過(guò)PNP型噴油器的電流與其他噴油器上的方向相反，這就是為什么PNP型噴油器釋放峰值方向相反的原因。? PNP型噴油器常見(jiàn)于一些多點(diǎn)燃油噴射（MFI）系統(tǒng)中，通常PNP型噴油器的波形除了方向相反以外，與飽和開(kāi)關(guān)型噴油驅(qū)動(dòng)器的波形十分相像? PNP型噴油器的波形和分析如圖所示。MAX-15.ViMIN-27.9V£號(hào)姜闔WID-eOTmsC ! !唱;由器關(guān)閉+ 10VPC油控制 信號(hào)開(kāi)啟 醱屈補(bǔ)打卄OV MM-10V

23、A-2WCH110 V/div DC2 ma/dh/=40V吃材脈沖倍號(hào)搭談產(chǎn)咗IS值顫倒足固為電踣中采用的是円疔護(hù)晶體背去駆動(dòng)畤釉器PNP型噴油器波形分析? 噴油時(shí)間開(kāi)始于發(fā)動(dòng)機(jī) ECU電源開(kāi)關(guān)將蓄電池電路打開(kāi)時(shí)，（看波形圖左側(cè)），噴油時(shí)間結(jié)束于發(fā)動(dòng)機(jī) ECU完全斷開(kāi)控制電路（釋放峰值在右側(cè)）時(shí)。? 汽車(chē)波形測(cè)試設(shè)備一般具有既可圖形顯示又可數(shù)字顯示噴油持續(xù)時(shí)間的功能。? 也可以從波形上觀察出燃油反饋控制系統(tǒng)是否工作，用丙烷去加濃混合氣或用造成 真空的方法使混合氣變稀，然后觀察相應(yīng)的噴油持續(xù)時(shí)間變化情況。噴油器電流波形分析? 如果懷疑噴油器線圈短路或噴油驅(qū)動(dòng)器有故障，可以用靜態(tài)測(cè)試噴油器的線圈

24、電阻 值的方法來(lái)判斷。? 更精確的方法是測(cè)試動(dòng)態(tài)下流過(guò)線圈電流的蹤跡或波形，即進(jìn)行噴油器電流測(cè)試。? 另外在噴油器電流測(cè)試時(shí)，還可以檢查噴油驅(qū)動(dòng)器（發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中的開(kāi)關(guān)三極管）的工作。? 噴油驅(qū)動(dòng)器電流極限的測(cè)試能夠進(jìn)一步確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中的噴油驅(qū)動(dòng)器的極限電流是否適合，這個(gè)測(cè)試需要用波形測(cè)試設(shè)備中的附加電流鉗來(lái)完成。? 具體試驗(yàn)步驟為：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并在怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)或駕駛汽車(chē)使故障出現(xiàn)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，就用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)觀察波形測(cè)試設(shè)備上的顯示。? 噴油器電流的波形如圖所示。噴油器電流的波形? 波形結(jié)果分析：? 當(dāng)電流開(kāi)始流入噴油器時(shí)，由噴油器線圈的特定電阻和電感特性，引起波形以一

25、定 斜率上升，上升的斜率是判斷故障的依據(jù)。? 通常飽和開(kāi)關(guān)型噴油器電流波形大約在以45°角上升；通常峰值保持型噴油器波形大約以60°角斜率上升。? 在電流最初流入線圈時(shí)，峰值保持型噴油器波形比較陡，這是因?yàn)榕c大多數(shù)飽和開(kāi) 關(guān)型噴油器相比電流增大了。? 峰值保持型噴油器的電流通常大約在4A,而飽和開(kāi)關(guān)型噴油器的電流通常小于2A。? 若電流開(kāi)始流入線圈時(shí)，電流波形在左側(cè)幾乎垂直上升，這就說(shuō)明噴油器的電阻太?。ǘ搪罚?，這種情況還有可能損壞發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)的噴油驅(qū)動(dòng)器。? 另外，也可以通過(guò)分析電流波形來(lái)檢查峰值保持型噴油器的限流電路，在限流噴油器波形中，波形蹤跡起始于大約 60

26、76;角并繼續(xù)上升直到噴油驅(qū)動(dòng)器達(dá)到峰值 （通常 大約為4A），在這一點(diǎn)上，波形成了一個(gè)尖峰 （在峰值保持型里的尖峰），然后幾乎 是垂直下降至大約稍小于 1A。? 這里噴油驅(qū)動(dòng)器的“保持”部分是指正在工作著并且保持電流約為1A直到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU關(guān)閉噴油器為止，當(dāng)電流從線圈中消失時(shí)，電流波形慢慢降回零線，參見(jiàn)上圖。? 電流到達(dá)峰值的時(shí)間以及電流波形的峰值部分通常是不變的，這是因?yàn)橐粋€(gè)好的噴 油器通入電流和打開(kāi)針閥的時(shí)間保持不變（隨溫度有輕微變化），發(fā)動(dòng)機(jī)ECU操縱噴油器打開(kāi)的時(shí)間就是波形的保持部分。噴油器起動(dòng)試驗(yàn)波形分析? 該測(cè)試主要使用于發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的狀態(tài)。? 當(dāng)懷疑沒(méi)有噴油器脈沖信號(hào)時(shí)，可以

27、用波形測(cè)試設(shè)備進(jìn)行測(cè)試。? 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，大多數(shù)情況下，如果噴油器電路有故障，就一點(diǎn)脈沖信號(hào)都沒(méi)有，可能有兩種情況：? 一種是有一條0V的直線，一種是一條 12V電壓的水平線（噴油器電源電壓）。 對(duì)于除PNP型噴油器外的所有電路? 波形測(cè)試設(shè)備顯示一條 0V直線? 如果波形測(cè)試設(shè)備顯示一條 0V直線,首先應(yīng)確認(rèn)：? 波形測(cè)試設(shè)備和噴油器連接是否良好；? 必要的零件（分電器軸、曲軸和凸輪軸等 ）是運(yùn)轉(zhuǎn)的；? 用波形測(cè)試設(shè)備檢查噴油器供電電源電路以及發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的電源和接地電路，如果噴油器上沒(méi)有電源電壓，檢查其他電磁閥（EGR閥和EEC控制閥等）電源電壓。? 如果噴油器供電電源正常，噴油器線圈可能開(kāi)路或者噴油器插頭損壞，個(gè)別情況是 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中噴油器控制電路頻繁接地，代替了推動(dòng)脈沖，頻繁的從噴油器向氣缸 中噴射燃油，造成發(fā)動(dòng)機(jī)淹缸的后果。? 波形測(cè)試設(shè)備顯示一條 12V供電電壓水平直線? 首先確認(rèn)必要零件（如分電器軸、曲軸和凸輪軸等 ）是運(yùn)轉(zhuǎn)良好。? 如果噴油器供給電壓正常，波形測(cè)試設(shè)備上顯示一條噴油器電源電壓的水平直線， 說(shuō)明發(fā)動(dòng)