鐵路司機(jī)證考試習(xí)題集

1、HXD1C型電力機(jī)車乘務(wù)員資格復(fù)習(xí)題及答案填空題123456789101112131415每臺(tái)機(jī)車安排了一個(gè) ( )V 直流供電系統(tǒng)，為機(jī)車提供直流電源。 在靜止或速度低于 ( )km/h 或者方向手柄在“零”位的時(shí)候無(wú)人警惕裝置不會(huì)報(bào)警。 在正常情況下，受電弓選擇開關(guān)位應(yīng)該在“ ( ) ”位，升后弓。 在風(fēng)壓低時(shí)，由提供升弓所需的風(fēng)壓輔助 ( ) 。 低壓柜上的控制開關(guān)在正常情況下必須在 ( ) 位。 在關(guān)斷機(jī)車蓄電池且等待秒 ( ) 后，才允許重新閉合蓄電池。 檢查蓄電池表，工作電壓必須不低于 ( )V 。 如果空氣制動(dòng)施加且機(jī)車速度大于 ( ) km/h ，牽引將切除。 當(dāng)使用電制動(dòng)時(shí)，

2、牽引電機(jī)作為 ( ) 電機(jī)。 司機(jī)操縱臺(tái)整體腳踏包括的腳動(dòng)控制設(shè)備有無(wú)人警惕安全裝置 、撒砂裝置和 ( ) 在升弓命令最晚 ( ) 分鐘之后，必須閉合主斷路器，否則降弓以保護(hù)蓄電池。時(shí)，電制動(dòng)不可用?！蔽弧惫δ?。提供，冷卻機(jī)械間后，經(jīng)車頂通風(fēng)窗和壓縮機(jī)散熱排風(fēng)在機(jī)車使用單獨(dú)制動(dòng)并且制動(dòng)缸壓力大于 ( )kPa 換端操縱時(shí)，非操縱端的大閘必須保證在“ ( ) 無(wú)論牽引客、貨車，均嚴(yán)禁使用制動(dòng)機(jī)的“ ( ) 機(jī)械間通風(fēng)支路的冷卻空氣由輔助逆變器柜 ( )口排出車外。16 空氣供應(yīng)系統(tǒng)安裝有一個(gè)低壓保護(hù)裝置，當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于()kPa時(shí)，低壓保護(hù)裝置經(jīng) MMI顯示屏發(fā)送一個(gè)信號(hào)給司機(jī)。17 機(jī)車上安

3、裝了 2 臺(tái)輔助變流器為機(jī)車的輔助電路供電：一個(gè)用于需要恒壓恒頻的部件、另一個(gè)用于其它 有著 ( ) 要求的輔助設(shè)備。18 機(jī)車上安裝了 2 臺(tái)輔助變流器為機(jī)車的輔助電路供電：一個(gè)用于需要 ( ) 的部件、另一個(gè)用于其它有著 變頻要求的輔助設(shè)備。19 停放制動(dòng)沒(méi)有緩解同時(shí)機(jī)車速度大于 ( ) km/h 將觸發(fā)懲罰制動(dòng)。20 停放制動(dòng)沒(méi)有緩解同時(shí)機(jī)車速度大于 5 km/h 將觸發(fā) ( )。21 空氣管路柜上鑰匙閥上藍(lán)色鑰匙正常情況是在 ( ) 位。22 無(wú)人警惕系統(tǒng)的功能試驗(yàn)只能在機(jī)車 ( ) 時(shí)進(jìn)行。23 小閘放到全制動(dòng)位制動(dòng)缸壓力上升到 ( )kPa 。24 司機(jī)控制器是機(jī)車的主令控制電器，

4、用來(lái)轉(zhuǎn)換機(jī)車的 ( ) 工況，改變機(jī)車的運(yùn)行方向。25 無(wú)人警惕裝置從 ( )km/h 起，通過(guò)按下按鈕、踩下腳踏開關(guān)或移動(dòng)司機(jī)控制器來(lái)提供對(duì)司機(jī)反應(yīng)的持 續(xù)監(jiān)控。26 自動(dòng)換端時(shí)，()分鐘內(nèi)沒(méi)有司機(jī)室被再次占用，所有輔機(jī)和HVB應(yīng)斷開，同時(shí)受電弓應(yīng)降下，然后“自動(dòng)換端”程序結(jié)束。27 定速控制如果輸入偏大的車輛質(zhì)量將引起定速控制的縱向擺動(dòng)，偏小的車輛質(zhì)量將引起電制動(dòng)時(shí)的( ) 。28 在任何時(shí)候，司機(jī)可以通過(guò)電子制動(dòng)閥的自動(dòng)制動(dòng)手柄、單獨(dú)制動(dòng)手柄、牽引和( ) 來(lái)制動(dòng)。29 機(jī)車無(wú)火回送將大閘手柄放 ( ) ，小閘手柄放最大制動(dòng)位。30 將制動(dòng)柜內(nèi)ERCP上的無(wú)火回送模塊打到()位。31 H

5、XD1型機(jī)車供電系統(tǒng)交流 25kV,( ) Hz32 禁止人員在已啟動(dòng)的機(jī)車機(jī)械間內(nèi)停留時(shí)間超過(guò) ( ) 個(gè)小時(shí)。33 當(dāng)機(jī)車速度超過(guò) ( )km/h ，必須關(guān)閉牽引！34 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是一個(gè)簡(jiǎn)單、封閉的“ ( ) ”形框架，有兩根側(cè)梁，通過(guò) 2根中間橫梁和前后端梁連接在一 起。35 冷卻塔冷卻牽引變流器和 ( ) 中相應(yīng)的冷卻劑。36 停車制動(dòng)保護(hù)機(jī)車防止意外溜放(當(dāng)機(jī)車關(guān)閉和不被占用時(shí)) , 停車制動(dòng)作為一種 ( ) 制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。37 機(jī)車兩側(cè)配備有 DC600V插座，給牽引逆變器提供 DC600V電源，用于()運(yùn)行模式。38 HXD1C型電力機(jī)車25T軸重時(shí)啟動(dòng)牽引力為()kN。39 HX

6、D1C型電力機(jī)車最大速度為()km/h。40 HXD1C型機(jī)車的輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，牽引電機(jī)采用()懸掛，由輪對(duì)、軸箱、牽引電機(jī)、齒輪箱、抱軸等主要零部件組成。41 HXD1C型機(jī)車的牽引電動(dòng)機(jī)為交流異步電動(dòng)機(jī)，額定功率()kW42 軸端接地裝置是一個(gè)用于實(shí)現(xiàn)網(wǎng)側(cè)電路從電網(wǎng)到鋼軌回路作用并且是軸向運(yùn)行的滑行觸頭，其也用于機(jī) 車( ) 保護(hù)。43 ( ) 裝置是一個(gè)用于實(shí)現(xiàn)網(wǎng)側(cè)電路從電網(wǎng)到鋼軌回路作用并且是軸向運(yùn)行的滑行觸頭，其也用于機(jī)車接 地保護(hù)。44 HXD1C型機(jī)車的牽引電動(dòng)機(jī)為（） 電動(dòng)機(jī)，額定功率 1225kW45 （ ） 提供兩個(gè)相位差 90°的矩形波速度信號(hào)， 用來(lái)測(cè)量車軸的轉(zhuǎn)

7、速和轉(zhuǎn)向， 為機(jī)車的監(jiān)控系統(tǒng)提供機(jī)車 速度信息。46 速度傳感器提供兩個(gè)相位差90°的矩形波速度信號(hào)， 用來(lái)測(cè)量車軸的轉(zhuǎn)速和 （ ） ，為機(jī)車的監(jiān)控系統(tǒng)提供機(jī)車速度信息。47 牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)從 （ ） 側(cè)吸入冷卻空氣，冷卻相應(yīng)的牽引電機(jī)。48 兩個(gè)冷卻回路的冷卻液在冷卻塔中彼此 （ ） 地進(jìn)行風(fēng)冷。49 機(jī)械間通風(fēng)支路的作用是冷卻機(jī)械間，使 （ ） 溫升維持正常水平，同時(shí)起到維持機(jī)械間正壓的作用。50 機(jī)械間通風(fēng)支路的作用是冷卻機(jī)械間，使機(jī)械間溫升維持正常水平，同時(shí)起到維持機(jī)械間（ ） 的作用。51 機(jī)械間通風(fēng)支路的冷卻空氣由輔助逆變器柜風(fēng)機(jī)提供（每臺(tái)約1.0 m3/s），冷卻機(jī)械間

8、后，經(jīng)（）通風(fēng)窗和壓縮機(jī)散熱排風(fēng)口排出車外。52 機(jī)械間通風(fēng)支路的冷卻空氣由輔助逆變器柜風(fēng)機(jī)提供（每臺(tái)約1.0 m 3/s ），冷卻機(jī)械間后，經(jīng)車頂通風(fēng)窗和 （ ） 散熱排風(fēng)口排出車外。壓縮機(jī)53 聯(lián)鎖鑰匙閥用于控制（ ）氣路打開和關(guān)閉。54 （ ）用于控制受電弓氣路打開和關(guān)閉。55 空氣供應(yīng)系統(tǒng)安裝有一個(gè)（）保護(hù)裝置。當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于整定值時(shí)，低壓保護(hù)裝置經(jīng)MMI顯示屏發(fā)送一個(gè)信號(hào)給司機(jī)。與此同時(shí)，也發(fā)送一個(gè)信號(hào)切斷牽引電源并投入常用制動(dòng)。56 空氣供應(yīng)系統(tǒng)安裝有一個(gè)低壓保護(hù)裝置。當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于整定值時(shí)，低壓保護(hù)裝置經(jīng)MMI顯示屏發(fā)送一個(gè)信號(hào)給司機(jī)。與此同時(shí)，也發(fā)送一個(gè)信號(hào)切斷（）電源并投

9、入常用制動(dòng)。57 空氣供應(yīng)系統(tǒng)安裝有一個(gè)低壓保護(hù)裝置。當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于整定值時(shí)，低壓保護(hù)裝置經(jīng)MMI顯示屏發(fā)送一個(gè)信號(hào)給司機(jī)。與此同時(shí)，也發(fā)送一個(gè)信號(hào)切斷牽引電源并投入（）。58 壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)，由兩臺(tái)臺(tái)主壓縮機(jī)、兩臺(tái)（）以及壓力控制器、總風(fēng)缸、止回閥、安全閥和主空氣管路重聯(lián)等組成。59 機(jī)車上有（ ）個(gè)總風(fēng)缸，總?cè)萘繛?1600 L。60 機(jī)車上有四個(gè)總風(fēng)缸，總?cè)萘繛椋ǎ?L。61 CCB II 空氣制動(dòng)控制系統(tǒng)是一個(gè)為貨運(yùn)和客運(yùn)機(jī)車設(shè)計(jì)的、以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的（）空氣制動(dòng)系統(tǒng)。62 CCB II 空氣制動(dòng)控制系統(tǒng)是一個(gè)為貨運(yùn)和客運(yùn)機(jī)車設(shè)計(jì)的、以（）為基礎(chǔ)的電空聯(lián)合空氣制動(dòng)系統(tǒng)。63 CCB I

10、I 合并了許多（ ）功能，如果發(fā)生故障， CCB II 具有獨(dú)特的識(shí)別、重新配置、備份主要部件的能 力。64 只有當(dāng)HVB斷開和（），改變受電弓模式才是有效的。65 主變壓器安裝在機(jī)車車底轉(zhuǎn)向架之間和兩個(gè)（）之間。66 主變壓器安裝在機(jī)車車底（ ）之間和兩個(gè)風(fēng)缸之間。67 機(jī)車運(yùn)行中車頂發(fā)生異響停車，目測(cè)檢查車頂無(wú)異狀后乘務(wù)員不要盲目升弓，必須先確定機(jī)車IDU上有（ ）顯示的方可升弓試驗(yàn)。68 空調(diào)發(fā)生接地，應(yīng)該將低壓柜（ ）開關(guān)打到切除位。69 110V充電?？旒t色報(bào)警，應(yīng)該同時(shí)按壓充電模塊下方（）鍵進(jìn)行復(fù)位。70 正常換端操作完成后通過(guò)（ ）解除因換端產(chǎn)生的懲罰制動(dòng)。71 當(dāng)無(wú)人警惕裝置故

11、障時(shí)，可以通過(guò)（ ）故障隔離開關(guān)將無(wú)人警惕裝置切除。72 主司控器手柄無(wú)法設(shè)定級(jí)位，此時(shí)應(yīng)將司機(jī)臺(tái)下（）轉(zhuǎn)換開關(guān)置“緊急”位，由主司控器向前牽引位的三個(gè)輔助觸點(diǎn)來(lái)駕駛。73 HXD1C型機(jī)車的蓄電池的容量總計(jì)為（）Ah。） km/h 且無(wú)空5km/h 且無(wú)空氣5km/h 且無(wú)空氣74 當(dāng)主司控器的方向手柄處于向前位，主司控器級(jí)位手柄處于牽引區(qū)域，機(jī)車速度超過(guò)（ 氣制動(dòng)時(shí)，在微機(jī)顯示屏中選擇定速模式，機(jī)車進(jìn)入定速狀態(tài)；75 當(dāng)主司控器的方向手柄處于（ ）位，主司控器級(jí)位手柄處于牽引區(qū)域，機(jī)車速度超過(guò) 制動(dòng)時(shí)，在微機(jī)顯示屏中選擇定速模式，機(jī)車進(jìn)入定速狀態(tài)；76 當(dāng)主司控器的方向手柄處于向前位，主司

12、控器級(jí)位手柄處于（）區(qū)域，機(jī)車速度超過(guò) 制動(dòng)時(shí)，在微機(jī)顯示屏中選擇定速模式，機(jī)車進(jìn)入定速狀態(tài)；77 從速度大于 3 km/h 開始，無(wú)人警惕安全裝置將通過(guò)按下按鈕開關(guān)、踩腳踏開關(guān)或移動(dòng)主司機(jī)控制器對(duì)司 機(jī)的反應(yīng)提供一個(gè)持續(xù)的監(jiān)控。78 從速度大于 3 km/h 開始，無(wú)人警惕安全裝置將通過(guò)按下（）、踩腳踏開關(guān)或移動(dòng)主司機(jī)控制器對(duì)司機(jī)的反應(yīng)提供一個(gè)持續(xù)的監(jiān)控。79 從速度大于 3 km/h 開始，無(wú)人警惕安全裝置將通過(guò)按下按鈕開關(guān)、踩（）或移動(dòng)主司機(jī)控制器對(duì)司機(jī)的反應(yīng)提供一個(gè)持續(xù)的監(jiān)控。80 從速度大于 3 km/h 開始，無(wú)人警惕安全裝置將通過(guò)按下按鈕開關(guān)、踩腳踏開關(guān)或移動(dòng)（）對(duì)司機(jī)的反應(yīng)提供

13、一個(gè)持續(xù)的監(jiān)控。81 機(jī)車車體采用（ ）焊接結(jié)構(gòu)，包括：底架、側(cè)墻、司機(jī)室、隔墻等。82 轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪對(duì)、（ ）、一系懸掛和二系懸掛、一系減振器和二系減振器、牽引裝置（轉(zhuǎn)向 架和車體的連接）、制動(dòng)裝置和轉(zhuǎn)向架附屬裝置等組成。83 牽引力和制動(dòng)力經(jīng)過(guò)軸箱拉桿從（ ）傳遞到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。84 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是一個(gè)簡(jiǎn)單、封閉的“（ ）”形框架，有兩根側(cè)梁，通過(guò)兩根中間橫梁和前后端梁連接在 一起。85 機(jī)車的輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由（ ）、軸箱、牽引電機(jī)、齒輪箱、抱軸承等零部件組成。86 砂箱安裝在 1、3、4、6 輪對(duì)左右側(cè)旁各有一個(gè)，每個(gè)砂箱的容量為（）升。87 軸端接地裝置作用原理是 （ ） 被電氣

14、絕緣以保護(hù)滾動(dòng)軸承，它閉合至旋轉(zhuǎn)輪對(duì)軸的電氣回路。88 HXD1C型機(jī)車前后端制動(dòng)管、平均管（兩根）、總風(fēng)管（兩根）分別裝有（）閥。89 HXD1C型機(jī)車前后端制動(dòng)管、平均管（兩根）、總風(fēng)管（兩根）分別在車體內(nèi)裝有（）截止閥。90 HXD1C型機(jī)車車鉤及緩沖器安裝在（）底架的前后端。91 HXD1C型機(jī)車是六軸機(jī)車，軸式為 CO CO電傳動(dòng)系統(tǒng)為（）傳動(dòng)。92 機(jī)車（ ）制動(dòng)裝置分別裝在機(jī)車左側(cè) 1 、 3 和右側(cè) 4、 6 動(dòng)輪。93 HXD1C型機(jī)車車體兩側(cè)安裝了顯示（）和停車制動(dòng)的指示器。94 CCU（中央控制單元）位于（）內(nèi)部上方。95 每個(gè)（ ） 電氣控制一臺(tái)轉(zhuǎn)向架的牽引和制動(dòng)。96

15、 BCU（制動(dòng)控制單元）安裝在制動(dòng)柜中，負(fù)責(zé)（）系統(tǒng)的控制。97 附加的制動(dòng)信號(hào)由 （ ） 進(jìn)行控制（例如停車制動(dòng)等）。98 進(jìn)入定速控制模式，機(jī)車將根據(jù)實(shí)際行駛速度與定速期望目標(biāo)速度的差異，自動(dòng)進(jìn)行（ ） 的快速轉(zhuǎn)換，控制機(jī)車行駛速度不變。牽引及電制動(dòng)99 無(wú)人警惕安全裝置系統(tǒng) , 從速度大于 （ ）km/h 開始，該裝置將通過(guò)按下按鈕開關(guān)、踩腳踏開關(guān)或移動(dòng)主 司機(jī)控制器對(duì)司機(jī)的反應(yīng)提供一個(gè)持續(xù)的監(jiān)控。100 CCC通過(guò)6個(gè)牽引電機(jī)速度傳感器信號(hào)獲取 （）。101 在正常情況（兩個(gè) TCU都可用）下，TCU1將始終接管主控制功能。只有當(dāng) TCU1不工作時(shí)，（）才成為 主控制單元。102 當(dāng)主

16、司控器的方向手柄處于向前位，主司控器級(jí)位手柄處于牽引區(qū)域，機(jī)車速度超過(guò)5km/h 且無(wú)空氣制動(dòng)時(shí)，在微機(jī)顯示屏中選擇定速模式，機(jī)車進(jìn)入_。103 如果機(jī)車司機(jī)不能正確的操作無(wú)人警惕安全裝置，在開始緊急制動(dòng)之前將給出視覺(jué)和（ ） 報(bào)警。填空題答案1、 96 2 、 33、自動(dòng) 4 、壓縮機(jī)5、豎直 6 、 10 7 、 778、 20 9、發(fā) 10、風(fēng)笛11、15 12 、9013、重聯(lián) 14、 補(bǔ)風(fēng)15、風(fēng)機(jī) 16、 600 17 、變頻 18 、恒壓恒頻19、 520、懲罰制動(dòng)21、豎直位 22、靜止23、 300 24、牽引與制動(dòng)25、 326、 2 27、超速28、制動(dòng)手柄29、重聯(lián)位

17、30、 IN 31、50 32 、一33、 125 34 、目 35、主變壓器36 、彈簧蓄能 37 、庫(kù)內(nèi)動(dòng)車38 、 57039 、12040 、滾動(dòng)抱軸41 、 1225 42 、接地 43 、軸端接地44、交流異步45、速度傳感器46 、轉(zhuǎn)向47 、車頂48、獨(dú)立 49 、機(jī)械間50 、正壓51 車頂5253、受電弓54 、聯(lián)鎖鑰匙閥 55、低壓 56 、牽引57 、常用制動(dòng) 58、空氣干燥器59 、四60、 1600 61 、電空聯(lián)合 62 、網(wǎng)絡(luò) 63 、冗余 64 、受電弓降下了 65 、風(fēng)缸 66 、轉(zhuǎn)向架 67 、感 應(yīng)網(wǎng)壓 68、空調(diào)自動(dòng) 69、+ - 70、大閘抑制位 7

18、1 、無(wú)人警惕裝置72、緊急運(yùn)行73、17074、 5 75 、向前 76 、牽引 77 、 3 78 、按鈕開關(guān) 79 、腳踏開關(guān) 80 、主司機(jī)控制器81 、整體全鋼 82 、驅(qū)動(dòng)單元 83 、軸箱 84 、目 85 、輪對(duì) 86 、 100 87 、接地刷 88 、截止 89 、故障90、車體 91 、交直交 92、彈停 93、自動(dòng)制動(dòng) 94、低壓柜 95、TCU或牽引控制單元96、空氣制動(dòng) 97 、 CCU 98 、99、 3 100 、機(jī)車速度 101 、 TCU2 102 、定速狀態(tài) 103 、聲音 選擇題1 HXD1C型電力機(jī)車的電制動(dòng)方式為（）。A、電阻制動(dòng) B、加饋電阻制動(dòng)

19、C、再生制動(dòng)2 HXD1C型電力機(jī)車牽引電機(jī)傳動(dòng)方式為（）。A、雙邊斜齒輪傳動(dòng) B、單邊斜齒輪傳動(dòng) D、單邊直齒輪傳動(dòng)3 HXD1C型電力機(jī)車牽引電機(jī)懸掛方式為（）。A、半懸掛B、體懸掛 C、滾動(dòng)抱軸式懸掛4 針對(duì)HXD1C型電力機(jī)車起動(dòng)困難和緊急制動(dòng)作用需要，在（）輪對(duì)上安裝了電空撒砂裝置。A、1.346位 B 、位 C 、位5 在（）時(shí)，機(jī)車會(huì)自動(dòng)撒砂。A、發(fā)生緊急制動(dòng)或 CCU出現(xiàn)防空轉(zhuǎn)/防滑行保護(hù) B、在長(zhǎng)大上坡道運(yùn)行 C 、在道岔區(qū)、曲線線路運(yùn)行6 復(fù)合冷卻器具有（）個(gè)冷卻回路。 A、 1 個(gè) B 、 2 個(gè) C 、 3 個(gè)7 復(fù)合冷卻器的水冷卻回路的作用是（）。A、冷卻牽引變流器B

20、、冷卻主變壓器C、冷卻輔助變流器8 復(fù)合冷卻器的油冷卻回路的作用是（）。A、冷卻牽引變流器B、冷卻主變壓器C、冷卻輔助變流器9 復(fù)合冷卻器的水溫過(guò)高會(huì)導(dǎo)致?tīng)恳刂茊卧敵龉β剩ǎ?。A、不變 B、降低 C、增大10 制動(dòng)柜U99聯(lián)鎖鑰匙閥的作用是（）。A、控制制動(dòng)控制模塊 B01氣路打開或關(guān)閉B、控制受電弓氣路打開或關(guān)閉C、控制無(wú)人警惕模塊 SIFZA氣路打開或關(guān)閉11 制動(dòng)柜B01A24總風(fēng)排風(fēng)球閥的作用是（）。A、控制制動(dòng)控制模塊 B01氣路打開或關(guān)閉B、控制受電弓氣路打開或關(guān)閉C 、控制無(wú)人警惕模塊 SIFZA 氣路打開或關(guān)閉12 制動(dòng)柜無(wú)人警惕模塊換向閥的作用是（）。A、控制制動(dòng)控制模塊

21、B01氣路打開或關(guān)閉B、控制受電弓氣路打開或關(guān)閉C 、控制無(wú)人警惕模塊 SIFZA 氣路打開或關(guān)閉13 關(guān)閉截止塞門后，會(huì)出現(xiàn)（）。A、兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架制動(dòng)缸都不上閘B、第2轉(zhuǎn)向架制動(dòng)缸不上閘C、第1 轉(zhuǎn)向架不上閘14 在蓄電池未充電、總風(fēng)無(wú)壓力空氣的情況下，要緩解機(jī)車彈停裝置，必須（）。A、按壓司機(jī)室彈停裝置緩解按鈕 B 、按壓氣閥柜彈停模塊上的緩解脈沖電磁閥 C 、手拉 4個(gè)彈停風(fēng)缸的緩解拉桿15 在蓄電池已上電，但總風(fēng)缸無(wú)壓力空氣的情況下，要緩解機(jī)車彈停裝置，必須（）。A按壓司機(jī)室彈停裝置緩解按鈕 B 、按壓氣閥柜彈停模塊上的緩解脈沖電磁閥 C 、手拉 4個(gè)彈停風(fēng)缸的緩解拉桿16 在正常情況下

22、，要緩解彈停裝置，只需（）。A、按壓司機(jī)室彈停裝置緩解按鈕B、按壓氣閥柜彈停模塊上的緩解脈沖電磁閥 C 、手拉 4個(gè)彈停風(fēng)缸的緩解拉桿17 在壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)中裝有一個(gè)低壓保護(hù)裝置，當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于（）KPA時(shí)，裝置經(jīng)MMI顯示屏發(fā)送一個(gè)信號(hào)給司機(jī)。A、 550 B 、 600 C 、 65018 HXD1C型電力機(jī)車共4個(gè)總風(fēng)缸，其中車下兩個(gè)總風(fēng)缸的總?cè)萘繛椋ǎ㎜。A、600 B、800 C、100019 HXD1C型電力機(jī)車輔助壓縮機(jī)的排氣量為（）L/min。A 40 B、50 C、6020 KM-2排風(fēng)閥的作用是（）。A、將壓力空氣中的雜質(zhì)排大氣 B、產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用C、緊急制動(dòng)作用時(shí)加

23、快列車管的排風(fēng)21 當(dāng)受電弓轉(zhuǎn)換開關(guān) S51置“自動(dòng)”位時(shí)，按下受電弓扳鈕后自動(dòng)升起（）。A、后端弓 B、前端弓C兩端受電弓22 關(guān)于改變受電弓模式，下列說(shuō)法正確的是（）。A、在任何情況下均可操作均有效B、只要受電弓降下就可以進(jìn)行操作 C 、只有受電弓降下、主斷路器斷開時(shí)操作才有效23242538026水泵27泵28調(diào)29器風(fēng)機(jī)30電3132333435復(fù)合冷卻器的油溫過(guò)高會(huì)導(dǎo)致?tīng)恳刂茊卧敵龉β剩ǎ?。A、不變 B、降低HXD1C型電力機(jī)車，一組牽引變流器包含了（）個(gè)四象限整流器及逆變器。HXD1C型電力機(jī)車兩側(cè)配備有庫(kù)內(nèi)動(dòng)車插座，庫(kù)內(nèi)動(dòng)車時(shí)給牽引變流器提供C 、 600正常情況下， （正常

24、情況下，（增大）不屬于第 1 輔助變流器供電范圍。）不屬于第 2 輔助變流器供電范圍。A、牽引電動(dòng)機(jī)風(fēng)機(jī)A、牽引電動(dòng)機(jī)風(fēng)機(jī)HXD1Ct力機(jī)車中，（HXD1Ct力機(jī)車中，（）屬于變頻變壓起動(dòng)的部件。）屬于恒頻恒壓起動(dòng)的部件。A、牽引電動(dòng)機(jī)風(fēng)機(jī)A、牽引電動(dòng)機(jī)風(fēng)機(jī)C、B 、 2 C 、A、 1)V 電源。A 220、復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)、空氣壓縮機(jī)、油泵C、B、C、油、空復(fù)合冷卻）。A、將單相交流220V電源變?yōu)橹绷鰿、將直流110V電源變?yōu)橹绷?24V電源 并鎖閉。A、運(yùn)轉(zhuǎn)位 B、重聯(lián)位 C ） S 以上，列車管才能緩解。 實(shí)行最大減壓 B 、實(shí)行初減 減壓 40KPA B 、減壓 50KP

25、A控制電源柜AC/DC模塊的作用疋（ 、將直流110V電源變?yōu)橹绷?8V電源 換室操作時(shí)，非操作端大閘必須置 （）大閘實(shí)行緊急制動(dòng)作用后必須在緊急位停留 大閘從運(yùn)轉(zhuǎn)位推至抑制位，列車管（ 大閘從運(yùn)轉(zhuǎn)位推至初制位，列車管（ 關(guān)于中央控制單元 CCU下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ 有控制。 B、CCU1和 CCU2同時(shí)工作。 C、CCU安裝在低壓電器柜中。36 關(guān)于牽引控制單元 TCU下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（TCU分兩組，分別控制兩個(gè)轉(zhuǎn)向架。C、在正常情況下，37 關(guān)于制動(dòng)控制單元 BCU下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ 和CCU交換制動(dòng)信旦BCU控 制。38 牽引3939 C調(diào)速手柄退一級(jí)或者進(jìn)一級(jí)均能解除定速控制模式。411

26、10V電源,并為蓄電池充）。）。A、A、號(hào)，制動(dòng)控制單元與 CCU的接口通過(guò)HXD1C型電力機(jī)車，只能在（換。42434445A、抑制位A、 40 B C 、減壓 100KPA C 、減壓 60KPA ）。A、CCU是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的硬件部件，它接管機(jī)車的所、 50 C 、 60B、）。A、TCU的作用是控制轉(zhuǎn)向架的牽引和制動(dòng)。TCU1和TCU2都具有主控功能。）。A機(jī)車配備兩套單獨(dú)的制動(dòng)控制單元。B、為了MVB網(wǎng)線連接。C、停車制動(dòng)信號(hào)不屬于制動(dòng)控制單元）工況進(jìn)行定速控制。 A、向前牽引 B、向后牽引 C、向前或向后使用定速控制模式時(shí)，機(jī)車運(yùn)行速度必須在（）KM/H及以上時(shí)才有效。解除定速控制模式

27、的方式為（）。 A、 3分鐘后自動(dòng)解除。使用定速控制模式時(shí)，機(jī)車實(shí)際運(yùn)行速度與目標(biāo)速度相差（A、 1 B 、 2 C 、 3A、 3 B 、 4 C 、 5B 、調(diào)速手柄必須回“ 0”位才能解除。）KM/H時(shí)實(shí)行牽引與制動(dòng)工況的自動(dòng)轉(zhuǎn)A、 3 B 、 4 C 、 5機(jī)車運(yùn)行速度在（ ）KM/H及以上時(shí)，無(wú)人警惕裝置開始進(jìn)入監(jiān)控狀態(tài)。無(wú)人警惕裝置保護(hù)動(dòng)作后，列車管實(shí)行（）。A、初減 B、最大減壓 C、緊急制動(dòng)CCB-H制動(dòng)系統(tǒng)中，從外部有（）種途徑觸發(fā)緊急制動(dòng)。CCB-H制動(dòng)系統(tǒng)中，如果懲罰制動(dòng)繼電器動(dòng)作5S之后，制動(dòng)缸內(nèi)還沒(méi)有壓力，制動(dòng)系統(tǒng)將實(shí)行（初制動(dòng) B 、最大減壓 C 、緊急制動(dòng)A、 1

28、 B 、 2C、3）。46 CCB-n制動(dòng)系統(tǒng)中，如果懲罰制動(dòng)動(dòng)作之后，大閘必須在（）擺1S以上，列車管才能緩解。A、初制位 B 、抑制位 C 、重聯(lián)位47 CCB-H制動(dòng)系統(tǒng)中，RIM模塊中有（ ）個(gè)懲罰制動(dòng)中間繼電器。A 1 B、2 C、348 CCB-H制動(dòng)系統(tǒng)中，如果機(jī)車停放制動(dòng)沒(méi)有緩解，但運(yùn)行速度又在5KM/H以上，系統(tǒng)將實(shí)行（）。A、懲罰制動(dòng) B 、初制動(dòng) C 、緊急制動(dòng)49 HXD1C機(jī)車操作臺(tái)要被激活，電鑰匙開關(guān)必須在（）位。A、ON B、NO C、ON或 NO50 HXD1C機(jī)車司機(jī)室被占用的條件是（）。A、給電鑰匙 B、輸入監(jiān)控?cái)?shù)據(jù) C、選擇制動(dòng)系統(tǒng)模式51 多臺(tái)HXD1C

29、機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行時(shí)，重聯(lián)機(jī)車信息的傳輸由（）完成。A MVB網(wǎng)線 B 、WTB網(wǎng)線 C、其它線路52 HXD1C機(jī)車的蓄電池電壓最低不能低于（）W A、77 B 、88 C 、9253 HXD1C機(jī)車在升弓命令發(fā)出（）分鐘后，司機(jī)必須發(fā)出閉合主斷的命令，否則會(huì)自動(dòng)降弓保護(hù)蓄電池虧電。 A、 5 B 、 10 C 、 1554 多臺(tái)HXD1C機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行時(shí)，關(guān)于 WTB網(wǎng)線連接不成功，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、在所有車輛沒(méi)有合蓄電池前，鑰匙開關(guān)就閉合。 B 、所有機(jī)車都必須給電鑰匙。 C 、只能是本務(wù)機(jī)車給電鑰匙。55 關(guān)于HXD1C機(jī)車的升弓條件， 下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、緊急制動(dòng)按鈕的狀態(tài)對(duì)升

30、弓沒(méi)有影響。B、機(jī)車模式開關(guān)必須在正常位。 C 、受電弓截止閥塞門在正常位。56 關(guān)于HXD1C機(jī)車風(fēng)壓低時(shí)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、風(fēng)壓低時(shí)對(duì)機(jī)車沒(méi)有影響。B、風(fēng)壓低時(shí)會(huì)導(dǎo)致機(jī)車牽引封鎖。 C 、風(fēng)壓低升弓時(shí)，司機(jī)只要按下升弓扳鈕，輔助壓縮機(jī)就會(huì)自動(dòng)打風(fēng)給升弓氣路供風(fēng)。575859 端端60 端端在接觸網(wǎng)壓（）KV范圍內(nèi)，HXD1CM車能正常運(yùn)行。HXD1C機(jī)車在進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)前，必須確認(rèn)總風(fēng)壓力在（ CCB-H制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置為“本機(jī)位” 投入 貨車 不補(bǔ)風(fēng) B 、 500 切除 貨車 不補(bǔ)風(fēng)CCB-H制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置為“單機(jī)位” 投入貨車不補(bǔ)風(fēng)B、500切除貨車不補(bǔ)風(fēng)CCB-H制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置為“補(bǔ)

31、機(jī)位”投入貨車不補(bǔ)風(fēng)B、500切除貨車不補(bǔ)風(fēng)時(shí)，600）時(shí)，600）端端62運(yùn)行速度10KM/H以上時(shí)，600）HXD1C機(jī)車無(wú)人警惕裝置試驗(yàn)必須在63 HXD1CM車進(jìn)行無(wú)人警惕裝置試驗(yàn)時(shí)， 裝置才能啟動(dòng)。 A、 40 B 、 50 C 、646566位67位68±156970工作。71HXD1C機(jī)車無(wú)人警惕裝置動(dòng)作（HXD1CM車撒砂試驗(yàn)可以在（HXD1C機(jī)車在B 、 4、 6 位HXD1C機(jī)車在B 、 4、 6 位60、 25-32）KPA以上。A 700 B、750 C、800A、 500（ 600） KPA 操縱 、 500（ 600） KPA 非操縱A、B 、 18-31

32、.5 CLCDM顯示屏中的具體參數(shù)應(yīng)為（KPA 操縱端 切除 貨車 不補(bǔ)風(fēng)LCDM顯示屏中的具體參數(shù)應(yīng)為（KPA 操縱端 切除 貨車 不補(bǔ)風(fēng)LCDM顯示屏中的具體參數(shù)應(yīng)為（KPA 操縱端 切除 貨車 不補(bǔ)風(fēng)（）狀態(tài)下進(jìn)行。A、機(jī)車靜止 B）。C）。C）。CA、 500（ 600） KPA 操縱 、 500（ 600） KPA 非操縱A、 500（ 600） KPA 操縱 、 500（ 600） KPA 非操縱、運(yùn)行速度5KM/H以上 C、必須將某個(gè)無(wú)人警惕裝置的按鈕或腳踏開關(guān)按下（）S以上,） S 后，懲罰制動(dòng)實(shí)施。 A、 10 B 、 20 C 、 30）工況下進(jìn)行。A、向前牽引 B 、向后

33、牽引 C 、牽引運(yùn)行 機(jī)車向前運(yùn)行時(shí)，位于（）軸前的撒砂裝置進(jìn)行撒砂。1 端進(jìn)行撒砂試驗(yàn)，C 、 1、 3、 4、 6位1 端進(jìn)行撒砂試驗(yàn)，機(jī)車向后運(yùn)行時(shí)，位于（C 、 1、 3、 4、 6位）軸前的撒砂裝置進(jìn)行撒砂。） KPA。 A、A、A、±101、 31、 3在設(shè)置CCB-H制動(dòng)系統(tǒng)的均衡風(fēng)缸、列車管壓力參數(shù)時(shí)，其誤差范圍不得超過(guò)（C 、± 20HXD1C機(jī)車運(yùn)行速度在（）KM/H以上時(shí)，實(shí)施電制動(dòng)才有效。關(guān)于HXD1CM車的換端操作，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、換端操作時(shí)主斷會(huì)斷開，所有輔機(jī)停止B 、換端操作的整個(gè)過(guò)程必須在 2分鐘以內(nèi)完成。 C 、進(jìn)行換端操作時(shí)，機(jī)

34、車必須在禁止?fàn)顟B(tài)。關(guān)于車輛總重參數(shù)的輸入對(duì)機(jī)車在定速控制模式下運(yùn)行的影響，下列說(shuō)法正確的是（）。A、車輛B 、輸入車輛總重為 0 時(shí)，不能進(jìn)行定速控制操作?？傊貐?shù)的輸入對(duì)機(jī)車在定數(shù)控制模式下運(yùn)行沒(méi)有影響。A、 3 B 、 45、 5C如果輸入偏大的車輛總重，不能進(jìn)行定速控制。72 當(dāng)網(wǎng)壓高于并持續(xù) 40秒或高于32KV,并斷開主斷路器，IDU顯示屏顯示（）。A過(guò)電壓保護(hù) B、欠電壓保護(hù) C 、原邊過(guò)流保護(hù)73 當(dāng)網(wǎng)壓低于17KV并持續(xù)1秒，并斷開主斷路器，IDU顯示屏顯示（）。A過(guò)電壓保護(hù) B、欠電壓保護(hù) C 、原邊過(guò)流保護(hù)74 HXD1C機(jī)車原邊過(guò)流保護(hù)的峰值為（）。A 830A B、85

35、0A C、870A75 HXD1CM車主變流器輸入電流過(guò)流保護(hù)的保護(hù)值為（）。A、2550A B、2600A C、2650A76 當(dāng)HXD1C機(jī)車油水冷卻塔水溫達(dá)到（）時(shí)，主變流器降低功率。 A 55C B、60C C 、65C77 當(dāng)HXD1C機(jī)車油水冷卻塔水溫達(dá)到（）時(shí)，主變流器封鎖。 A 55C B、60 C C、65 C78 當(dāng)蓄電池電壓降到（）V以下時(shí)，IDU微機(jī)顯示屏有蓄電池欠壓的故障信息顯示。A、77 B 、85 C 、8879 CCB-H制動(dòng)系統(tǒng)中，（）指令不屬于微處理器 X-IPM發(fā)出。A、運(yùn)轉(zhuǎn)位 B 、抑制位 C、緊急位80 CCB-n制動(dòng)系統(tǒng)中,繼電器接口模塊 RIM81

36、 CCB-n制動(dòng)系統(tǒng)中,C微機(jī)柜TSMS實(shí)現(xiàn)人機(jī)接口的部件是 （直接激活操作端電子制動(dòng)閥）。A、電子制動(dòng)閥 EBV B、制動(dòng)顯示屏LCDM C、EBV的部件是（）°A、電鑰匙 B 、微處理器X-IPMCCB-n制動(dòng)系統(tǒng)中，ERCP B、制動(dòng)管控制模塊 BPCP C、13控制模塊制動(dòng)管控制模塊 BPCP相當(dāng)于DK-1制動(dòng)機(jī)中的（）。A中繼閥CCB-n制動(dòng)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)列車的制動(dòng)、 保壓、緩解功能的模塊82模塊8384制動(dòng)管控制模塊 BPCP C 、 13 控制模塊85模塊86（87通過(guò)改變均衡風(fēng)缸壓力產(chǎn)生制動(dòng)管控制壓力的模塊是（）。A均衡風(fēng)缸控制B 、分配閥 C 、緊急閥 ）o A均衡風(fēng)

37、缸控制模塊ERCP B 、CCB-n制動(dòng)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)機(jī)車單緩功能的模塊（BPCP C 、 13控制模塊CCB-n制動(dòng)系統(tǒng)中，響應(yīng)列車管的減壓量、平均管壓力及單緩指令， ）o A、 16控制模塊 B 、制動(dòng)管控制模塊 BPCP C 、 13控制模塊CCB-n制動(dòng)系統(tǒng)中，響應(yīng)列車管的減壓量及小閘單緩指令，產(chǎn)生平均管壓力的模塊是（）。 A、均衡風(fēng)缸控制模塊 ERCP B 、產(chǎn)生制動(dòng)管的控制壓力的模塊是控制模塊 B 、 20控制模塊 C 、 13控制模塊88 CCB-n制動(dòng)系統(tǒng)中，產(chǎn)生制動(dòng)缸壓力的模塊是（塊 BPCP C 、 13 控制模塊89 均衡風(fēng)缸控制模塊 ERCP中的緩解電磁閥 風(fēng)缸減壓。B、

38、均衡風(fēng)缸通大氣的通路被關(guān)斷，90 均衡風(fēng)缸控制模塊 ERCP中的緩解電磁閥 風(fēng)缸減壓。B、均衡風(fēng)缸通大氣的通路被關(guān)斷，91 均衡風(fēng)缸控制模塊 被關(guān)斷，均衡風(fēng)缸保壓。 風(fēng)缸增壓。92 均衡風(fēng)缸控制模塊 被關(guān)斷，均衡風(fēng)缸保壓。 風(fēng)缸增壓。93 均衡風(fēng)缸控制模塊ERC沖的作用電磁閥制動(dòng)管控制)。 A、 16）。A、制動(dòng)缸控制模塊 BCCP B、制動(dòng)管控制模DEL得電時(shí)，其作用為（ 均衡風(fēng)缸保壓。CDEL失電時(shí)，其作用為（ 均衡風(fēng)缸保壓。CAPP得電時(shí)，其作用為（B 、均衡風(fēng)缸通大氣的通路被關(guān)斷，均衡風(fēng)缸保壓。）o A、均衡風(fēng)缸通大氣，均衡 、總風(fēng)通均衡風(fēng)缸，均衡風(fēng)缸增壓。）o A、均衡風(fēng)缸通大氣，均

39、衡 、總風(fēng)通均衡風(fēng)缸，均衡風(fēng)缸增壓。）o A、總風(fēng)通均衡風(fēng)缸的通路 C 、總風(fēng)通均衡風(fēng)缸，均衡ERC沖的作用電磁閥 APP失電時(shí)，其作用為（B 、均衡風(fēng)缸通大氣的通路被關(guān)斷，均衡風(fēng)缸保壓。）。A、總風(fēng)通均衡風(fēng)缸的通路 C 、總風(fēng)通均衡風(fēng)缸，均衡ERCP上的無(wú)動(dòng)力回送塞門 DE打至“投入”位時(shí)，溝通的通路是（ 管與制動(dòng)管 B 、制動(dòng)管與平均管 C 、制動(dòng)管與第二總風(fēng)缸94在正常運(yùn)行時(shí)，均衡風(fēng)缸控制模塊 ERCPh的無(wú)動(dòng)力塞門 DE應(yīng)處于（）。A、均衡）。A投入位 B、切除位C、中間位95 關(guān)于制動(dòng)管控制模塊 BPCP下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、制動(dòng)管控制模塊 BPCP響應(yīng)均衡風(fēng)缸的壓力變化，從而實(shí)

40、現(xiàn)制動(dòng)管的充風(fēng)、排風(fēng)及保壓。B、制動(dòng)管控制模塊 BPCP相當(dāng)于DK-1制動(dòng)機(jī)的中繼閥。C、緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)管控制模塊BPCP不動(dòng)作。96 接受均衡風(fēng)缸的控制壓力產(chǎn)生與之相等的制動(dòng)管壓力，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的制動(dòng)、緩解控制功能的部件是均衡風(fēng)缸控制模塊 ERCPh的（）。A、BP作用閥 B 、MV53電磁閥 C 、BPCO機(jī)械閥97 在本機(jī)模式下， 16號(hào)管增加的壓力同制動(dòng)管減少的壓力的比率為（），且 16號(hào)管增加的壓力最大不超過(guò) 450±10KPA。 A、 2：1 B 、：1 C 、 3：198 16CP控制模塊中的 REL緩解電磁閥得電時(shí), 作用風(fēng)缸通大氣通路被關(guān)斷，作用風(fēng)缸保壓。99 16

41、CP控制模塊中的 REL緩解電磁閥失電時(shí), 作用風(fēng)缸通大氣通路被關(guān)斷，作用風(fēng)缸保壓。100 16CP控制模塊中的 APP作用電磁閥得電時(shí), 總風(fēng)缸通作用風(fēng)缸通路被關(guān)斷，作用風(fēng)缸保壓。其作用為（）。A、作用風(fēng)缸通大氣,C 、總風(fēng)通作用風(fēng)缸，作用風(fēng)缸增壓。其作用為（）。A、作用風(fēng)缸通大氣,C 、總風(fēng)通作用風(fēng)缸，作用風(fēng)缸增壓。其作用為（）。A、作用風(fēng)缸通大氣,C 、總風(fēng)通作用風(fēng)缸，作用風(fēng)缸增壓。作用風(fēng)缸減壓。B 、作用風(fēng)缸減壓。B 、作用風(fēng)缸減壓。B 、1、 C 2 、B3、C4、A5、A 6、B14、 C 15、B16 、A17 、B18 、 C1926、 C 27、A28 、A29 、B30 、

42、 A3138、 A 39、C40 、C41 、A42 、 A4350、 A 51、B52 、A53 、C54 、 B5562、 A 63、C64 、A65 、C66 、 A6774、 B 75、A76 、A77 、B78 、 B7986、 A 87、B88 、A89 、A90 、 B9198、 A 99、B100、C選擇題答案7、A8、B 9、B10、B11、A12、C13、BB20、C21 、A22 、C23 、B24 、C25 、CB32、C33 、A34 、B35 、B36 、C37 、AC44、B45 、C46 、B47 、B48 、A49 、AA56、A57 、A58 、B59 、A

43、60 、B61 、CB68、C69 、A70 、A71 、B72 、A73 、BC80、A81 、B82 、A83 、A84 、B85 、CC92、A93 、C94 、B95 、C96 、A97 、B判斷題1 HXD1C型機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)為交流異步電動(dòng)機(jī)，額定功率1255kW （）2 在有氣壓的情況下，如果控制電壓斷開，停放制動(dòng)仍然可以緩解或施加。（3 制動(dòng)機(jī)故障或機(jī)車附掛在異型機(jī)車后， 此時(shí)機(jī)車相當(dāng)于車輛狀態(tài)的無(wú)火回送， 嚴(yán)禁關(guān)閉 Z10 塞門。()4 CCB II 制動(dòng)機(jī)的自動(dòng)制動(dòng)手柄(大閘)和單獨(dú)制動(dòng)手柄(小閘)是位置閘。( )5 CCB II 抑制位是故障解除位，在有懲罰制動(dòng)的時(shí)候，通過(guò)

44、將自動(dòng)制動(dòng)手柄放抑制位來(lái)解除懲罰制動(dòng)。 ()6 只有當(dāng)HVB斷開和受電弓降下了，改變受電弓模式才是有效的。()7 如果觸發(fā)了懲罰制動(dòng)同時(shí)空氣制動(dòng)沒(méi)有施加，BCU將把列車管減壓80 kPa左右；如果空氣制動(dòng)已經(jīng)施加了，BCU將追加80kPa的列車管減壓量。()8 在關(guān)斷機(jī)車蓄電池且等待 8秒后，才允許重新閉合蓄電池。 ()9 在列車編組中所有的蓄電池都無(wú)需單獨(dú)閉合。()10 在檢查HXD1C型機(jī)車機(jī)械間的蓄電池表，其工作電壓必須不低于75V°()11 在正常情況下，受電弓選擇開關(guān)位應(yīng)該在“正?！蔽?，升后弓。()12 如果WTB連接再次試驗(yàn)后仍然不成功，未識(shí)別的機(jī)車或帶WTB故障的那臺(tái)車

45、必須停止(斷開蓄電池)。()13 在升弓命令最晚 10 分鐘之后，必須閉合主斷路器，否則降弓以保護(hù)蓄電池。運(yùn)用時(shí)需要新的升弓指令。()14 車頂部發(fā)生異響，隨即無(wú)網(wǎng)壓，應(yīng)就地制動(dòng)停車，請(qǐng)求救援。()15 制動(dòng)控制有電制動(dòng)、自動(dòng)制動(dòng)、單獨(dú)電空制動(dòng)。()16 移動(dòng)電子制動(dòng)閥的獨(dú)立制動(dòng)手柄到 “全制動(dòng)”位。觀察壓力表轉(zhuǎn)向架 1/2 制動(dòng)缸壓力在 到 3 秒內(nèi)從 0 上升到 370kPa°()17 制動(dòng)缸壓力在 3到5秒內(nèi)從300kPa下降到80kPa°()18 在緊急制動(dòng)試驗(yàn)過(guò)程中，主斷路器斷開且受電弓自動(dòng)降下。()19 在滾動(dòng)試驗(yàn)過(guò)程中，機(jī)車必須能自由滾動(dòng)。注意摩擦聲。所有制動(dòng)

46、指示器必須為紅色。()20 在運(yùn)用前都要做無(wú)人警惕裝置試驗(yàn)。無(wú)人警惕系統(tǒng)的功能試驗(yàn)只能在機(jī)車運(yùn)行時(shí)進(jìn)行。()21 當(dāng)無(wú)人警惕裝置故障時(shí)，可以通過(guò)無(wú)人警惕裝置故障隔離開關(guān)將無(wú)人警惕裝置切除。()22 司機(jī)控制器是機(jī)車的主令控制電器，用來(lái)轉(zhuǎn)換機(jī)車的牽引與制動(dòng)工況，改變機(jī)車的運(yùn)行方向，設(shè)定機(jī)車運(yùn)行速度，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的起動(dòng)和調(diào)速等工況。()23 不允許在機(jī)車內(nèi)使用多把司機(jī)鑰匙。鑰匙必須插在操作端司機(jī)室。只有在機(jī)車運(yùn)行時(shí)才允許插拔、轉(zhuǎn)動(dòng) 鑰匙。( )24 當(dāng)司機(jī)關(guān)閉定速功能時(shí)，定速功能將保持直至主司控器回到“零”位。如果關(guān)閉定速功能7 s 后主司控器還沒(méi)有回到“零”位，在 IDU 上應(yīng)有相應(yīng)的提示信息。()

47、25 如果空氣制動(dòng)施加且機(jī)車速度大于 20 km/h ，牽引將切除。如果空氣制動(dòng)施加，可以在最大 40 秒內(nèi)啟動(dòng)或牽引(如果機(jī)車速度小于 5 km/h )。()26 在司機(jī)需要最大牽引力的時(shí)間內(nèi)，牽引制動(dòng)手柄必須放置到100位。這個(gè)命令表明要求最大的牽引力。()27 當(dāng)牽引力下降超過(guò) 33時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)開始撒砂。司機(jī)在任何時(shí)間也可以強(qiáng)制撒砂。()28 機(jī)車司機(jī)可以通過(guò)使用司機(jī)控制器上的牽引/制動(dòng)手柄或EBV的自動(dòng)制動(dòng)手柄來(lái)使用電制動(dòng)時(shí)，牽引電機(jī)作為發(fā)電機(jī)。()29 由本務(wù)機(jī)車觸發(fā)連接到平均管的所有機(jī)車的制動(dòng)。會(huì)對(duì)制動(dòng)管和車輛的制動(dòng)產(chǎn)生影響。()30 通過(guò)按下本務(wù)車的停放制動(dòng)按鈕，整個(gè)編組內(nèi)的機(jī)車

48、施加停放制動(dòng)。非占用機(jī)車的停放制動(dòng)未施加(單獨(dú)施加)。()31 如果懲罰制動(dòng)正在施加，部分列車的牽引應(yīng)被封鎖。()32 使用直接制動(dòng)增加制動(dòng)壓力到約80kPa,是為了避免機(jī)車向后運(yùn)動(dòng)。()33 微機(jī)顯示屏用來(lái)顯示運(yùn)用數(shù)據(jù)。顯示器通過(guò)提供功能故障或機(jī)車限制信息及提供可能的補(bǔ)救措施來(lái)支持 司機(jī)。( )34 如果網(wǎng)壓高于并持續(xù) 40秒或高于32kV，將斷開主斷路器。()35 當(dāng)網(wǎng)壓低于31kV并超過(guò)20秒，仍不允許合主斷。()36 如果網(wǎng)壓低于17kV并持續(xù)1秒，將斷開主斷路器，并在顯示屏上顯示相應(yīng)的信息。()37 原邊電流有效值 > 430 A超過(guò)1秒，主斷斷開。當(dāng)原邊電流(峰值)I >

49、; 750A，立即分主斷。()38 HXD1C型機(jī)車升弓合主斷，給牽引手柄后，受影響的PWI被自動(dòng)切除，其余的牽引電機(jī)正常工作。()39 HXD1C型機(jī)車升弓，合主斷，給方向手柄后TCU中的預(yù)充電監(jiān)控動(dòng)作，主斷路器斷開。()40 HXD1C型機(jī)車升弓，合主斷，主變流器輸入電流超過(guò)2250A主斷斷開。在過(guò)流現(xiàn)象消失后主斷可以重新閉合。()41 當(dāng)一個(gè)油泵停止運(yùn)行時(shí)，油溫監(jiān)測(cè)將導(dǎo)致轉(zhuǎn)矩降低并且當(dāng)油溫過(guò)高時(shí)斷開主斷路器。大于87°C 時(shí)轉(zhuǎn)矩降為 0，大于 92° C 時(shí)斷開主斷。()42 在機(jī)車受流情況下，允許人員在機(jī)械間內(nèi)停留超過(guò) 1 小時(shí)。()43 在運(yùn)行中，機(jī)車速度超過(guò) 1

50、40 km/h 時(shí)，解除牽引力。()44 砂箱內(nèi)的存砂量不得少于砂箱的50。如果砂子少于 50，必須要求地勤補(bǔ)滿砂箱。()45 使用停放制動(dòng)必須蓄電池開關(guān)置于閉合位。()46 移動(dòng)電子制動(dòng)閥的自動(dòng)制動(dòng)手柄到 “初制動(dòng)”位置。制動(dòng)缸壓力上升，制動(dòng)管壓力下降。()47 當(dāng)無(wú)人警惕按鈕未按規(guī)定時(shí)間操作時(shí)，產(chǎn)生懲罰制動(dòng)。()48 當(dāng)機(jī)車的制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置模式錯(cuò)誤時(shí)，產(chǎn)生懲罰制動(dòng)。（ ）49 機(jī)車在運(yùn)行總風(fēng)缸壓力低于 500kpa 時(shí)，提手柄機(jī)車無(wú)流無(wú)壓。（）50 當(dāng)輔助變流器 1 發(fā)生故障時(shí)，由輔助變流器 2 維持機(jī)車輔機(jī)繼續(xù)工作。（ ）51 檢查機(jī)車時(shí)不允許敲打制動(dòng)盤任何部位。（ ）52 制動(dòng)盤磨耗限度

51、為每側(cè)不超過(guò) 8 毫米。（ ）53 機(jī)車基礎(chǔ)制動(dòng)方式為輪盤制動(dòng)。（ ）54 CCBI制動(dòng)機(jī)的所有作用位置都是微機(jī)邏輯控制的。（）55 CCI制動(dòng)機(jī)主要由制動(dòng)顯示屏、電空控制單元、集成處理模塊、電子制動(dòng)閥、繼電器接口模塊組成。（）56 CCI制動(dòng)機(jī)在抑制位時(shí)，機(jī)車將產(chǎn)生常用全制動(dòng)作用。（）57 CCI制動(dòng)機(jī)在重聯(lián)位時(shí)，均衡風(fēng)缸壓力將減至240-260KPA°（）58 當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于 550KPA時(shí)，低壓保護(hù)裝置會(huì)切斷牽引電源并投入常用制動(dòng)。（）59 制動(dòng)缸壓力高于 150KPA , 電制動(dòng)將解除。（）60 CCI制動(dòng)機(jī)在正常運(yùn)用位時(shí)，無(wú)火裝置應(yīng)在 IN位。（）61 緊急制動(dòng)后機(jī)車停車

52、超過(guò) 60 秒后才能緩解。（）62 緩解機(jī)車停放制動(dòng)時(shí)，可在輪對(duì)處手拉拉環(huán)緩解各彈停裝置。（）63 機(jī)車出庫(kù)時(shí) A10 截止閥必須打開。（）64 機(jī)車牽引客車時(shí)，制動(dòng)機(jī)應(yīng)設(shè)置為“600KPA操縱端、投入、客車、不補(bǔ)風(fēng)”。（）65 機(jī)車附掛運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)顯示屏上可設(shè)置為“補(bǔ)風(fēng)”。（）66 機(jī)車制動(dòng)屏上按壓 F3為查詢，按壓F8為退回，按壓FI為確認(rèn)。（）67 機(jī)車附掛運(yùn)行時(shí)，應(yīng)排放總風(fēng)缸壓力空氣至250kPa 左右。（）68 機(jī)車產(chǎn)生懲罰制動(dòng)后，必須將自動(dòng)制動(dòng)閥置制動(dòng)區(qū)才可緩解。（）69 CCI制動(dòng)機(jī)16CP模塊控制制動(dòng)缸的壓力，相當(dāng)于 DK-1制動(dòng)機(jī)分配閥的作用。（）70 BPCP模塊控制均衡風(fēng)缸的壓力，相當(dāng)于 DK-1制動(dòng)機(jī)分配閥的作用。（）71 機(jī)車總風(fēng)缸壓力只有達(dá)到550KPA以上，方可執(zhí)行停放制動(dòng)。（）72 BCU（制動(dòng)控制單元）安裝在制動(dòng)柜中，負(fù)責(zé)空氣制動(dòng)系統(tǒng)的控制。（）73 CCU（中央控制單元）位于高壓柜內(nèi)部上方。（）74 CCU是 一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的硬件部件，它接管機(jī)車的所有控制。（）75 每個(gè)TCU（牽引控制單元）電氣控制一臺(tái)轉(zhuǎn)向架的牽引和制動(dòng)。（）76 CCU發(fā)送的命令（牽引/制動(dòng)等）僅給主