國際貿(mào)易實(shí)務(wù)案例分析

1、國際貿(mào)易實(shí)務(wù)案例分析第六章國際貨物運(yùn)輸【案例11我公司與外商簽訂銷售合同，出售中國大米 10000 公噸，合同規(guī)定：”自2月份開始，每月裝船1000公噸，分十批交 貨。”賣方從2月份開始交貨，但交至第五批大米時，大米品質(zhì)霉變， 不適合人類食用，因而買方以此為由，主張以后各批均應(yīng)撤銷。問：在上述情況下買方能否主張這種權(quán)利？為什么？【分析】買方可以撤銷第五批以后的各批貨物。依據(jù)國際貿(mào)易慣例對分批裝運(yùn)的規(guī)定，如果合同和信用證中規(guī)定出允許分批裝 運(yùn)，并規(guī)定了具體的裝運(yùn)時間和每批的數(shù)量， 只要其中任何一批為按 合同規(guī)定的條款交付貨物，則本批及以后各批均告失效。在本案例中，第五批大米雖然按時裝運(yùn)，但貨物品

2、種不符合合同 要求，所以該批以后各批都違背了合同及信用證要求。 買方可以予以 撤銷?！景咐?】 有一批貨物共1000箱，自A國港口裝運(yùn)至B國某 港口，承運(yùn)人簽發(fā)了 “已裝船清潔提單”，但貨運(yùn)到目的港后，收貨 人發(fā)現(xiàn)下列情況：（1）少10箱貨；（2） 20箱包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部 貨物大部分散失；（3） 50箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物短少。試問上述三種情況是否應(yīng)屬承運(yùn)人的責(zé)任？為什么？【分析】在本案例所列的幾種情況中，屬于承運(yùn)人責(zé)任的是（1）和（2）。因?yàn)樘釂问浅羞\(yùn)人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證件，即承運(yùn)貨物收據(jù)，證明其已按提單的記載收到托運(yùn) 人的貨物。本案例中承運(yùn)人簽發(fā)的是“已裝船清潔

3、提單”這說明承運(yùn) 人所收到的貨物是“表面狀況良好”的貨物，即貨物未受損、包裝也 完好。貨到目的地后發(fā)行的（1）、（2）兩種情況是表面狀況不良好 的表現(xiàn)，可見其責(zé)任應(yīng)當(dāng)由承運(yùn)人承擔(dān)?！景咐?】 我國對澳大利亞出口 1 000噸大豆，國外開來信用 證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新 港各裝500公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運(yùn) 地和不同的裝船日期。請問：這是否違約？銀行能否議討？【分析】 （1）不是真違約，銀行也能議付。（2）國際跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，同一船只、同一航次 中多次裝運(yùn)貨物，即使提單表示不同的裝船日期及（或）不同裝船港 口，也不作為分批裝運(yùn)論

4、處。（3）因此，符合合同規(guī)定，銀行不能拒絕議付?！景咐?】外箱尺寸計算不準(zhǔn)造成損失案國外客戶C在2001年5月份向A公司下了 1X40 ' H集裝箱 的產(chǎn)品P3的訂單中，由于很多產(chǎn)品的包裝為新的包裝，我司在下了 訂單1個月后還不能得到確切的裝箱尺寸。由于其中一個工廠貨物體 積與剛下訂單時的所報體積多出 7CBM,其他部分工廠在給報裝箱尺寸時都是箱子的內(nèi)徑，實(shí)際上外徑比內(nèi)徑都大了0.5CM ,由此造成所有貨物生產(chǎn)完畢和計算總體積時，才發(fā)現(xiàn)共多出 10CBM。A公司將此情況告訴國外客戶，客戶表示多出的貨物他們不要 了，他們不可能為了 10CBM的貨物在支付運(yùn)費(fèi)。A公司提出可否由 其支付海運(yùn)

5、費(fèi)，將貨物運(yùn)至目的港?？墒强蛻暨€是不同意，因?yàn)槎嘤?的貨為拼箱出運(yùn)，客戶還要在目的港重新辦理清關(guān)手續(xù)。A公司只得 要求倉庫在裝箱時注意節(jié)省空間，務(wù)必盡可能的多裝貨物，最后此高 柜比平時的柜子多裝了 4CBM的貨物，將存貨減到最少。至于留下 的存貨A公司在以后的訂單中，已低廉的價格賣給其它客戶?！痉治觥看耸陆oA公司和客戶都造成了很大的損失，對于以后的訂單，要求工廠對所提供的包裝明細(xì)負(fù)責(zé)，若再發(fā)生由于工廠的原因造成裝箱尺寸有誤，A公司有權(quán)在征得國外客戶同意的情況下， 將體積數(shù)報錯的工廠的產(chǎn)品落下。 為了避免類事的事情再次發(fā)生，在 訂單下了以后，務(wù)必在1周內(nèi)估算出較準(zhǔn)確的體積數(shù)。同時為了核實(shí) 工廠的

6、所提供的包裝尺寸的準(zhǔn)確性， 要求質(zhì)檢員驗(yàn)貨時，對裝箱尺寸 進(jìn)行校對，并告知正確的裝箱尺寸?！景咐?】 埋下隱患的裝運(yùn)條款-未明確轉(zhuǎn)運(yùn)港國內(nèi)A公司從香港B公司進(jìn)口 A套德國設(shè)備，合同價格條件為 CFR廣西梧州，裝運(yùn)港是德國漢堡，裝運(yùn)期為開出信用證后90天內(nèi)， 提單通知人是卸貨港的外運(yùn)公司。合同簽訂后，A公司于7月25日開出信用證，10月18日香港B公司發(fā)來裝船通知，11月上旬B公司將全套議付單據(jù)寄交開證行,A公司業(yè)務(wù)員經(jīng)審核未發(fā)現(xiàn)不符并議付了貨款。船運(yùn)從漢堡到廣西梧州包括在香港轉(zhuǎn)船正常時間應(yīng)在45 - 50天內(nèi)。12月上旬，A公司屢次查詢梧州外運(yùn)公司都無貨物消息，公 司懷疑B公司倒簽提單，隨即電

7、詢B公司，B公司答復(fù)卻已如期裝船。12月下旬，A公司仍未見貨物，再次電告 B公司要求聯(lián)系其德 國發(fā)貨方協(xié)助查詢貨物下落。B公司回電說德國正處圣誕節(jié)假期，德 方無人上班，沒法聯(lián)絡(luò)。A公司無奈只好等待。元月上旬，圣誕假期結(jié)束，B公司來電，稱貨物早已在去年 12 月初運(yùn)抵廣州黃埔港，請速派人前往黃埔辦理報關(guān)提貨手續(xù)。 此時貨 物海關(guān)滯報已40多天，待A公司辦好所報關(guān)提貨手續(xù)已是次年元月 底，發(fā)生的滯箱費(fèi)，倉儲費(fèi)，海關(guān)滯報金，差旅費(fèi)及其他相關(guān)費(fèi)用達(dá) 十幾萬元?！痉治觥吭斐缮鲜鼋Y(jié)果的原因主要有以下幾個：(1)合同未列明轉(zhuǎn)運(yùn)港。A公司按經(jīng)驗(yàn)想當(dāng)然認(rèn)為轉(zhuǎn)運(yùn)港定是 香港，卸貨港A定是梧州。可德國發(fā)貨方并不知道

8、香港一梧州有船 來往，他們安排了漢堡一香港一廣州一梧州的運(yùn)輸路線。而上述路 線是合理的。(2)原合同規(guī)定提單通知人為卸貨港的外運(yùn)公司較籠統(tǒng)。貨抵 黃埔后，黃埔外運(yùn)不知貨主是誰。按原外貿(mào)公司進(jìn)口合同標(biāo)準(zhǔn)合適， 提單“收貨人”通常為“憑指定”，“通知人”為“目的港外運(yùn)公司”。 A公司認(rèn)為合同目的港是梧州，因此他們只和梧州外運(yùn)聯(lián)系，根本沒想到黃埔外運(yùn)。解決辦法：今后對采用 INCONERMS"C” 組(如 CFR, CIF, CPT, CIP), 即由合同賣方安排運(yùn)輸支付運(yùn)費(fèi)條款的進(jìn)口合同， 如目的港是內(nèi)河或 內(nèi)陸口岸，或裝運(yùn)港與目的港間無直達(dá)航線需要周轉(zhuǎn)的：(1)可允許轉(zhuǎn)船但要明確規(guī)定轉(zhuǎn)

9、船的地點(diǎn)。轉(zhuǎn)船地點(diǎn)的選擇要 考慮經(jīng)濟(jì)和便捷的原則，最好在中國關(guān)區(qū)以外(如香港，新加坡等)， 已避免在異地辦理報關(guān)或轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。(2)合同和信用證最好要求在提單“通知人”欄打上收貨人或 外貿(mào)代理公司的名字，聯(lián)系人姓名、電話號碼等，以便聯(lián)系。(3)如有可能，進(jìn)口合同盡可能采用FOB價格術(shù)語，由買方自 行尋找船公司安排運(yùn)輸。【案例61充分利用“允許分批裝運(yùn)”條款根據(jù)國際商會跟單信用證統(tǒng)一慣例500號出版物(以下簡稱 UCP500)規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，可允許分批裝運(yùn)(PartialShipment Allowed ),即受益人(出口商)可以在裝運(yùn)有效期內(nèi)將 貨物分若干批裝運(yùn)。在信用證對分批數(shù)量及期

10、限不作明確規(guī)定的情況 下，該條款往往為許多出口商所忽視，沒有被充分利用來解決實(shí)際操 作中出現(xiàn)的問題。下面筆者舉 2個典型案例作簡要分析。案情一進(jìn)口商要求出口公司改變運(yùn)輸方式提前或取消裝運(yùn)部分貨物(已超過原信用證允許的數(shù)量增減幅度)我某出口公司收到一國外來證，貨物為40000只打火機(jī)，總價值為4萬美圓，允許分批裝運(yùn)，采用海運(yùn)方式。后客戶來傳真表示急需其中10000只（總數(shù)量的1/4 ）打火機(jī)，并要求改用空運(yùn)方式提前裝運(yùn)，并提出這部分 貨款采用電匯方式（T/T）在發(fā)貨前匯至我方。遇到此類問題該怎么 辦？【分析】收到T/T后立即空運(yùn)10000只打火機(jī)，然后，在裝運(yùn)有效期前海運(yùn)剩余30000只打火機(jī)，

11、隨后遞交全套單據(jù)向銀行議 付，單據(jù)上的數(shù)量與金額分別為 30000只與3萬美圓。因該證規(guī)定 允許分批裝運(yùn)，銀行便認(rèn)為貨物已被分批裝運(yùn)，只要單據(jù)與信用證完 全相符，根據(jù)UCP500 »第十條d款規(guī)定，開證行憑單證相符履行 付款責(zé)任。假如該客戶要取消其中10000只打火機(jī)，出口商也可采取類似的方法進(jìn)行處理。如果該證規(guī)定“不允許分批裝運(yùn)"（PartialShipment Not Allowed ）或我方?jīng)]有充分利用“允許分批裝運(yùn)”條 款，為解決上述問題，我方只得要求客戶修改信用證，從而給進(jìn)出口 雙方帶來不必要的銀行費(fèi)用和麻煩。案情二例如，我方某公司收到一國外來證，貨物為1X20集

12、裝 箱各式運(yùn)動鞋和塑料底布面庫存拖鞋， 價值分別45154美圓和2846 美圓，允許分批裝運(yùn)，單據(jù)要求規(guī)定我方必須提供由中國商品檢驗(yàn)局 簽發(fā)的品質(zhì)檢驗(yàn)證書（簡稱質(zhì)檢證）。貨物備妥發(fā)運(yùn)前，我方商檢局 認(rèn)為該批拖鞋品質(zhì)未達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)不能為其簽發(fā)質(zhì)檢證。為此，我方立即要求客戶修改信用證（即刪除庫存拖鞋的質(zhì)檢證條款），客戶以 改證費(fèi)用太高且可能影響交貨期為由拒絕改證，但表示只要貨物和封 樣一致，他仍會接受貨物。【分析】 此時，我方采取如下操作：根據(jù)信用證要求如期裝運(yùn)貨 物，并要求船公司出具二套海運(yùn)提單，分別代表運(yùn)動鞋和庫存拖鞋， 然后將其會同各自出口單據(jù)，先后（日期差距應(yīng)稍大，但都應(yīng)在規(guī)定 的交單期內(nèi)

13、）分套向銀行議付。因信用證允許分批裝運(yùn)，銀行便視每 套單據(jù)為每批貨物單據(jù)。經(jīng)先后分套審核單據(jù)，議付行認(rèn)為運(yùn)動鞋項 下的單據(jù)完全符合信用證要求，而庫存拖鞋項下的單據(jù)缺少質(zhì)檢證。議付行先后向國外寄單，根據(jù)UCP500 »第十條d款和第十四條b 款規(guī)定，運(yùn)動鞋的貨款安全收回，而庫存拖鞋的貨款可能會因單證不 符遭到開證行拒付，事實(shí)上，該客戶還是接受了上述不符點(diǎn)而履行付 款。如果該證規(guī)定“不允許分批裝運(yùn)”，我方就不可能作出上述處理 從而達(dá)到安全收匯的目的。綜上所述，我們不難看出充分利用“允許分批裝運(yùn)”條款對解 決上述實(shí)際問題具有十分重要的意義。它不僅可以為進(jìn)出口雙方省卻 修改信用證等諸多麻煩及

14、銀行費(fèi)用（有時進(jìn)口商會借機(jī)要求改變付款 方式，如采用裝船后T/T或D/P等），而且可以為出口商分散收匯風(fēng) 險。因此，我方在與外商簽訂出口合同時應(yīng)盡量爭取信用證允許分批 裝運(yùn)，這將有利于我方在履行合同過程中解決一些實(shí)際問題?！景咐?】 提單上的破綻你能看出來嗎？2001年3月，國內(nèi)某公司（以下簡稱甲方）于加拿大某公司（以下簡稱乙方）鑒定一設(shè)備引進(jìn)合同。根據(jù)恒通，甲方于 2001年4月30日開立以乙方為受益人的不可撤銷的即期信用證。信用證中要求乙方在交單時，提供全套已裝船清潔提單。2001年6月12日，甲方受到開證銀行進(jìn)口信用證付款通知書。甲方業(yè)務(wù)人員審核議付單據(jù)后發(fā)現(xiàn)乙方提交的提單存在以下疑點(diǎn)：

15、1、提單簽署日期早于裝船日期。2、提單中沒有已裝船字樣。根據(jù)以上疑點(diǎn)，甲方斷定該提單為備運(yùn)提單，并采取以下措施：1、向開證行提出單據(jù)不符點(diǎn)，并拒付貨款。2、向有關(guān)司法機(jī)關(guān)提出詐騙立案請求。3、查詢有關(guān)船運(yùn)信息，確定貨物是否已裝船發(fā)運(yùn)。4、向乙方發(fā)出書面通知，提出甲方疑義并要求對方做出書面解釋。乙方公司在收到甲方通知及開證行的拒付函后，知道了事情的嚴(yán)重性并向甲方做出書面解釋并片面強(qiáng)調(diào)船務(wù)公司方面的責(zé)任。在此情況下，甲方公司再次發(fā)函表明立場，并指出由于乙方原因，設(shè)備未按 合同規(guī)定期限到港并安裝調(diào)試已嚴(yán)重違反合同并給甲方造成了不可 估量的損失。要求乙方及時派人來協(xié)商解決問題，否則，甲方將采取 必要的

16、法律手段解決雙方的糾紛。乙方遂于2001年7月派人來中國。 在甲方出具了充分的證據(jù)后，乙方承認(rèn)該批貨物由于種種原因并為按 合同規(guī)定時間裝運(yùn)，同時承認(rèn)了其所提交的提單為備運(yùn)提單。最終， 經(jīng)雙方協(xié)商，乙方同意在總貨款12.5萬美元的基礎(chǔ)上降價4萬美元 并提供三年免費(fèi)維修服務(wù)作為賠償并同意取消信用證，付款方式改為貨到目的港后以電匯方式支付。【分析】 本案例的焦點(diǎn)在于乙方提交銀行的議付單據(jù)中提單不 符合信用證規(guī)定的已裝船清潔提單的要求。 由于乙方在實(shí)際業(yè)務(wù)操作 已經(jīng)不可能在信用證規(guī)定的時間內(nèi)向信用證議付行提交符合要求的 單據(jù)，便心存僥幸以備運(yùn)提單作為正式已裝船清潔提單作為議付單 據(jù)。豈不知這種做法不僅

17、違反了合同的有關(guān)要求而且已經(jīng)構(gòu)成了詐 騙，其行為人不僅負(fù)民事方面的責(zé)任還要負(fù)刑事責(zé)任。 作為信用證受 益人要從中總結(jié)以下經(jīng)驗(yàn)：1、在合同和信用證中詳細(xì)清楚地規(guī)定議付單據(jù)中的提單必須是全 套清潔的已裝船提單。2、受到議付單據(jù)后，仔細(xì)認(rèn)真地審核相關(guān)單證，確認(rèn)所有單據(jù)符 合單單相符，單證相符的要求。3、仔細(xì)審核提單中的每一個細(xì)節(jié)，確保所收到的提單是全套清潔 已裝船提單。忠告：對于備運(yùn)提單必須特別注意提單中是否有“已裝船”字樣， 而預(yù)借提單因其一般注有“已裝船”字樣，很難鑒別其真?zhèn)?，只有?過對照受益人向議付行交單的日期是否早于提單簽署日期、裝運(yùn)時間是否晚于提單簽署日期、或通過船務(wù)公告中的航班時間表來

18、判定， 這 兩種提單也只能通過上述辦法從中找出單據(jù)的不符點(diǎn)進(jìn)而拒付，然后通過協(xié)商、仲裁或司法程序解決；倒簽提單是“已裝船”提單，其與 預(yù)借提單的根本區(qū)別在于其簽署行為實(shí)施的時間是在貨物裝船以后， 而預(yù)借提單實(shí)在貨物實(shí)際裝船以前。由于倒簽提單實(shí)際上是“已裝船” 提單，承運(yùn)人只是把貨物的裝船日期及提單的簽署日期提前，再審單 過程中很難發(fā)現(xiàn)；即使通過船務(wù)公告或?qū)嶋H裝運(yùn)船只的航海日志確認(rèn) 該提單屬倒簽提單，但由于 UCP500條款中已明確，銀行不負(fù)責(zé)鑒 定單據(jù)的真?zhèn)?，開證申請人也就無法因此拒付貨款。在這種情況下， 只能通過司法程序向法院申請出具止付令， 實(shí)施財產(chǎn)保全。只有這樣, 開證行才有權(quán)做出拒付。

19、【案例8】一批貨物由印度的馬得拉斯港裝船經(jīng)新加坡轉(zhuǎn)船運(yùn) 往溫哥華的不列顛哥倫比亞，承運(yùn)人簽發(fā)了全程運(yùn)輸提單。在新加坡 轉(zhuǎn)船時，貨物在碼頭等候裝第二程時，在露天倉庫受雨遭損。貨主向 承運(yùn)人索賠，船方以貨物不在船上而是在陸地上受損， 不屬于海上運(yùn) 輸為由拒陪。請分析，承運(yùn)人拒賠理由是否充分？為什么？如果該貨物的提單 是分別由第一程和第二程船的承運(yùn)人簽發(fā)的， 那么該批貨損應(yīng)由第一 程船還是第二程船或其他方負(fù)責(zé)賠償？【案例9 我某公司向非洲出口某商品15000箱，合同規(guī)定 16月按月等量裝運(yùn)，每月2500箱，憑不可撤銷即期信用證付款， 客戶按時開來信用證，證上總金額與總數(shù)量均與合同相符， 但裝運(yùn)條 款

20、規(guī)定為“最遲裝運(yùn)期6月30日，分?jǐn)?shù)批裝運(yùn)”。我方1月份裝出 3000箱，2月份裝出4000箱，3月份裝出8000箱。客戶發(fā)現(xiàn)后向 我方提出異議。你認(rèn)為多方這樣做是否可以？為什么？【案例10】D進(jìn)出口公司與香港一客戶簽訂了總額為1925萬美元的箱式鴻運(yùn)扇出口合同。2002年3月初，該公司收到 Kwangtung Provinceal Bank,Hongkong Branch開來的信用證，證中規(guī)定裝運(yùn)港Hubei ,目的港Hongkong。3月25日該公司將貨 物出運(yùn)，隨后向當(dāng)?shù)刂袊y行交單議付。不料，開證行于4月8日來電提出以下單證不符點(diǎn)：提單：1、沒有注明承運(yùn)人名稱；2、沒有注明實(shí)際裝運(yùn)港。保

21、險單上注明的裝運(yùn)港為武漢（湖北），然而提單上的裝運(yùn)港卻 為湖北。D進(jìn)出口公司接到開證行上述拒受單據(jù)的通知后， 經(jīng)核查單據(jù)留 底，發(fā)現(xiàn)開證行所述情況部分屬實(shí)。L/C規(guī)定裝運(yùn)港為“湖北”，為 務(wù)員認(rèn)為湖北并非港口，貨物裝船后即指示船公司出具裝運(yùn)港為“武 漢”的提單，單證科審單時發(fā)現(xiàn)單證不符，隨即通知船公司更改，但 疏忽了保單的更改，以致出現(xiàn)提單的裝運(yùn)港為“湖北”，保險單的裝 運(yùn)港為“武漢（湖北）”的單單不一致、單證不一致的情況。至于提 單上無承運(yùn)人名稱一說，D公司認(rèn)為不存在此問題。因?yàn)?，D公司所 使用的提單是中國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司印制的提單上既有中國對外 貿(mào)易運(yùn)輸總公司的名稱，又印有該公司標(biāo)志，只

22、是在船長簽章一欄處 由中國外運(yùn)金陵公司簽章。D進(jìn)出口公司經(jīng)研究，以下述理由向開證行提出反駁意見：（1）湖北系省名而非港口名，武漢是湖北省的一個市，乃本批 貨物的實(shí)際裝運(yùn)港。但按你方L/C的要求，我方提單上的裝運(yùn)港仍為 “湖北”，保險單上裝運(yùn)港雖為武漢，但也注明了 “湖北”字樣。因 此我們認(rèn)為，我們的做法是符合單證一致的原則的。(2)我們提供的提單是注明有承運(yùn)人名稱的提單，即提單上印 有承運(yùn)人“中國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司”?！爸袊膺\(yùn)金陵公司”作為中 國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司的子公司，代表總公司在提單船長一欄處簽章 是完全可以的。按照UCP500第23條a款的規(guī)定：“如果信用證 要求港至港裝運(yùn)的提單，除

23、非信用證中另有規(guī)定，銀行將接受表面上 看來注有承運(yùn)人的名字的提單”。據(jù)此，我們認(rèn)為我們提供的單據(jù) 已符合L/C要求，不存在不符點(diǎn)，請盡速付款。D進(jìn)出公司向開證行提出如上意見后，開證行對提單上未表示承 運(yùn)人名稱仍然不同意接受，提出理由如下：你方海運(yùn)提單表示承運(yùn)人名稱的問題，我們認(rèn)為你方做法不符合 國際慣例。按UCP500第23條a款的規(guī)定：如果信用證要求港 至港裝運(yùn)的提單，除非信用證另有規(guī)定，銀行將接受表面上看來注有 承運(yùn)人名字的提單，但任何承運(yùn)人或船長的簽署或證實(shí)必須表明其為 承運(yùn)人或船長。承運(yùn)人或船長的代理人的簽署或證實(shí)也必須表明被代 理方，如承運(yùn)人或船長的名字及資格。中國外運(yùn)金陵公司在簽章

24、時并 未表明其為承運(yùn)人或代理人及代理何方。 根據(jù)這一規(guī)定，我行已再次 與開證申請人聯(lián)系，開證申請人仍然不同意接受該海運(yùn)提單。最后，我方被迫同意客戶的意見將 L/C改為D/P60天付款條件 收取貨款，承擔(dān)了潛在的風(fēng)險和利息損失。試分析雙方糾紛產(chǎn)生的原因，并評價其結(jié)果?！景咐?1】福建某廠接到一美商從香港分公司開來的信用證,一切條件均符合合同，該美國進(jìn)口商在信用證上指明要某一美國輪船 公司裝貨運(yùn)往美國洛杉磯，恰好該輪船公司的定期班輪無艙位， 在急 需的情況下，等下班船期就來不及了，需要換另一輪船公司的船，對 方也同意，現(xiàn)在的問題是信用證上指定的輪船公司與實(shí)際運(yùn)貨的船公 司不同，銀行以航運(yùn)條件與信用

25、證規(guī)定不符不予押匯，而且修正又來不及，請回答有何辦法可以從速補(bǔ)救 ？【案例12】有一批茶葉交付船公司裝運(yùn)，貨到目的港后，收貨 人在提貨時，發(fā)現(xiàn)茶葉有異味，后經(jīng)查實(shí)，船公司將茶葉與生牛皮混 裝在一個船艙內(nèi)。請問，船公司對該批變味茶葉是否應(yīng)負(fù)責(zé) ？為什么？【案例13我某外貿(mào)公司出口貨物一批，以信用證方式成交，買方來證規(guī)定：a Shipment : not later than 31 May2002 ,Expiration date :15 June 2002”。又規(guī)定 “ This credit issubject to UCP500 該外貿(mào)公司5月10日將貨物全部裝船，提單 簽發(fā)日為5月10日，當(dāng)受益人于6月8日交單議付時，卻遭到議付 行拒付，為什么？【案例14】某公司向美國出口茶葉600箱。合同與信用證上均 規(guī)定：" Each month shipment 200/S Commence from Januar