高級工考試試題

1、高級線路工理論一、填空題（156題）1.軌道類型的劃分有兩種方法：一種方法是按鐵路等級劃分,另一種方法是按運營條件劃分。2.級鐵路在路網(wǎng)中起骨干作用，遠期年客貨運量大于或等于20Mt。3.軌道是列車運行的基礎(chǔ)，是鐵路運輸?shù)闹恢匾夹g(shù)設(shè)備。4.運量是絕定軌道類型的主要指標。5.鋼軌的磨耗與運量的關(guān)系成正比。6.軌距為兩股鋼軌頭部內(nèi)側(cè)與軌道中線相垂直時的距離。7.水平是指軌道上左右兩股鋼軌頂面位于同一水平線上，兩股鋼軌的高差稱謂水平差。8.測量水平時，在直線地段一般以左股鋼軌為基本股，右股高于左股為正，反之為負。9.為提高軌道結(jié)構(gòu)的承載能力，應積極發(fā)展無縫線路、新型軌下基礎(chǔ)及彈性扣件。10.軌道

2、是運輸設(shè)備的基礎(chǔ)，要求軌道結(jié)構(gòu)有足夠的強度和穩(wěn)定性。11.正線為重型軌道結(jié)構(gòu)，鋪設(shè)60kg/m鋼軌，應鋪設(shè)混凝土枕1760根/km。12.無縫線路長軌節(jié)下軌枕間距要均勻，鋁熱焊縫應距枕邊40mm以上。13.混凝土寬枕線路與木枕線路之間應有長度不短于25m的混凝土枕過渡。14.橋枕不能鋪設(shè)在橫梁上，與橫梁翼緣邊應留出15mm及以上的縫隙。15.半徑小于300m的曲線不宜鋪設(shè)混凝土枕，因為曲線半徑小，橫向水平力大，而混凝土軌枕抵抗橫向水平力的能力差。16.25m標準軌鋪設(shè)在當?shù)貧v史最高、最低軌溫差大于100的地區(qū)應個別設(shè)計。17.曲線內(nèi)側(cè)鋼軌縮短量與曲線半徑及圓曲線和緩和曲線長度有關(guān)。18.鐵路線

3、路是由路基、橋隧建筑物和鐵路軌道組成的。19.線路縱斷面由平道、坡道以及設(shè)置在坡道變化處的豎曲線構(gòu)成。20.路基頂面兩邊無碴覆蓋的部分稱為路肩。21.當車輪進入道岔護軌緩沖段時，必與護軌工作邊產(chǎn)生撞擊，由此造成的動能損失，將影響直向過岔速度。22.道岔尖軌尖端軌距加寬的遞減率較大，增加了車體的搖晃。23.道岔尖軌與基本軌的高差，降低了行車的平穩(wěn)性。24.控制道岔側(cè)向速度的部位主要是轉(zhuǎn)轍器和導曲線。25.線路縱斷面是指線路中心線展開后在縱向垂直面上的投影。26.為了列車的平穩(wěn)運行和車鉤附加力不致過大，一列列車不能同時跨越兩個以上的邊坡點。27.改建既有線和增建第二線時，困難條件下，可采用200m

4、的坡段長度。28.線路大修時，應盡可能改善原有坡度，且不應超過原線路的限制坡度和最大坡度。29.縱斷面各相鄰直線段起終點的標高差與其水平距離之比，叫該直線的坡度。30.鐵路設(shè)備大修規(guī)則規(guī)定：相鄰地段代數(shù)差大于3時,須設(shè)圓曲線型豎曲線。32.鐵路設(shè)備大修規(guī)則規(guī)定：相鄰地段代數(shù)差大于2時,須設(shè)拋物線型豎曲線。33.鐵路軌道的連接和交叉是通過道岔聯(lián)結(jié)實現(xiàn)的。34.道岔轉(zhuǎn)轍器的基本軌除承受車輪的垂直壓力外,還與尖軌共同承受車輪的橫向水平力。35.從轍叉咽喉至心軌實際尖端之間的軌線中斷的距離叫做“有害空間”。36.轍叉心兩個工作邊延長線的交點稱為轍叉理論尖端。37.尖軌尖端非作用邊與與基本軌作用邊之間的

5、拉開距離叫做道岔的尖軌動程。38.軌道電路鋼軌導電線路包括兩軌線、接續(xù)線和絕緣接頭。39.道岔前端與另一道岔后端相連時，尖軌尖端軌距遞減率應不大于6。40.道岔前端與另一道岔后端相連時，尖軌尖端軌距遞減率如不能按6遞減時，可加大前面道岔的轍叉軌距為1441mm。41.道口根據(jù)鐵路沿線交通運輸?shù)木唧w情況合理設(shè)置，并優(yōu)先考慮設(shè)置立交。42.道口距道岔、橋隧應有不小于50m的安全距離。43.道口宜設(shè)置在瞭望條件良好的地點。44.道口標志設(shè)在通向道口，距道口最外股鋼軌不小于20m處的道路右側(cè)。45.特別笨重，巨大的物體和可能破壞鐵路設(shè)備，干擾行車的物體通過道口時應采取安全和防護措施，并經(jīng)線路工長許可(

6、站內(nèi)由站長同意)。46.道口鋪面寬度，城市道路和一至四級應與道路路面寬度相同。47.在電氣化鐵路上，道口通路兩面應設(shè)限界架。48.大型養(yǎng)路機械作業(yè)之外的綜合維修項目由工務段負責完成。49.使用大型養(yǎng)路機械進行線路維修前,工務段應向施工單位提供有關(guān)線路技術(shù)資料。50.大型養(yǎng)路機械進行線路維修作業(yè)的項目采用靜態(tài)和動態(tài)相結(jié)合的驗收辦法，其中最差成績作為該千米線路的驗收結(jié)果。51.使用大型養(yǎng)路機械進行線路維修作業(yè)后15日內(nèi),鐵路局軌檢車進行動態(tài)檢查評定。52.設(shè)計鎖定軌溫是設(shè)計無縫線路時采用的鎖定軌溫,通常是保證無縫線路強度與穩(wěn)定的條件下由計算確定的。53.無縫線路鎖定軌溫的大小，直接影響無縫線路溫度

7、力的大小。54.在鋪設(shè)無縫線路時，要嚴格遵照設(shè)計鎖定軌溫。55.無縫線路鋼軌在溫度變化的情況下，不能自由伸縮時所產(chǎn)生的力叫溫度力。56.無縫線路鋼軌被鎖定之后，只鋼軌兩端能部分伸縮，其兩端相當固定鋼軌的支座，因此其中部在軌溫發(fā)生變化時就產(chǎn)生溫度力。57.在鋼軌斷面的單位面積上所產(chǎn)生的溫度力叫溫度應力。58.無縫線路運營管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于同溫度作斗爭。59.安排線路大修計劃和施工順序時必須整區(qū)段配套進行，并盡可能采用無縫線路。60.鐵路線路大、中修周期由通過總重決定。61.60kg/m無縫線路，混凝土枕，碎石道床，大修周期為700Mt·km/km62.里程丈量應使用經(jīng)過檢定的鋼卷尺丈量

8、兩次，并應加入尺長改正值。63.既有線地段的里程沿下行線丈量。64.水平測準儀粗略整平：圓水準管的氣泡居中，使望遠鏡的視線軸大致水平。65.水準測量儀粗略調(diào)平后，先調(diào)整目鏡對光螺旋使十字絲清晰，用望遠鏡的準星瞄準水準尺。66.水準測量的目的就是要知道地面上某點的絕對高程,即該點距大地水準面的垂直距離。67.我國采用黃海平均水平面作為絕對高程起算面，稱黃海高程系統(tǒng)，此起算面即為大地水準面。68.如某點的高程需要根據(jù)已知高程去求算，則稱此高程為待求高程。69.水準測量中，已知高程的讀數(shù)為后視讀數(shù)。70.水準測量中待求高程點的讀數(shù)為前視讀數(shù)。71.機車、車輛、動車、重型軌道車(包括拖車)的車輪落下軌

9、面即為脫軌，同時亦構(gòu)成脫軌事故。72.鐵路機車、車輛、線路、橋隧、通信、信號、給水、供電等直接為鐵路運輸服務的設(shè)備，均屬鐵路技術(shù)設(shè)備范疇。73.為鐵路技術(shù)設(shè)備新建、擴建、檢修、施工需要臨時設(shè)置、使用的設(shè)備，如架空過梁、施工棚架及加固設(shè)施等屬于其他臨時設(shè)備。74.輕型車輛是指由隨乘人員能隨時撤出線路外的輕型軌道車及其他非機動輕型車輛。75.觀察列車從第一個公里標到第二個公里標所用時間為1min,則行車速度是60km/h。76.超高順坡無緩和曲線時，在直線上超高不得大于25mm。77土的工程性質(zhì)包括物理性質(zhì)和力學性質(zhì)。78.工程中常以顆粒級配作為土的分類依據(jù)。79.軌道框架剛度是指鋼軌與軌枕通過中

10、間扣件聯(lián)結(jié)而成的框架結(jié)構(gòu)的整體剛度，它表示軌道抗彎曲變形的能力。80.鐵路軌道由鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備和道岔等部件組成。81.鐵路軌道必須堅固穩(wěn)定，并具有正確的幾何形位。82.道岔是使機車車輛由一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路的設(shè)備。83.按鐵路等級劃分的軌道類型，要求同一級的鐵路，必須采用同一類型的軌道結(jié)構(gòu)。84.選定軌道類型和結(jié)構(gòu)標準的主要依據(jù)是軌道通過總重密度，以及年運量和行車速度、最大軸重、合理的大修周期、養(yǎng)護維修工作量等。85.各級鐵路的加力牽引坡度，內(nèi)燃牽引的可用至25，電力牽引的可用至30。86.水準原點是全國高程測量的起始點。87.豎直角就是在同一豎直面內(nèi)觀測方向線與水平視

11、線之間的夾角。88.兩曲線間夾直線，級鐵路一般地段最小長度為80m。89.任何靜止的水面在測量學上稱為水準面。90.測量工作中，地面上點的位置是用它的平面位置和它的高程來表示。91.任意點沿垂線方向到高程起算面的距離稱為該點的高程。92.水準儀上十字絲交點和物鏡光心的連線稱為視準軸。93.水準測量的基本原理是利用水平視線來比較兩點的高低，求出兩點的高差。94.跨區(qū)間無縫線路指軌節(jié)長度跨越車站道岔的軌道結(jié)構(gòu)。95.不跨越車站只跨越閉塞分區(qū)的無縫線路為區(qū)間無縫線路結(jié)構(gòu)。96.整體道床軌道系指由混凝土整體道床組成的軌道結(jié)構(gòu)。97.混凝土岔枕的鋪設(shè)采用普通道碴道床，岔枕系單根橫向形式。98.S-3型預

12、應力混凝土軌枕，軌枕長度為2600mm。99.75kg/m鋼軌扣件采用彈性分開式扣件。100.作業(yè)驗收標準是綜合維修驗收、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修作業(yè)質(zhì)量的檢查標準。101.經(jīng)常保養(yǎng)標準是軌道應經(jīng)常保持的質(zhì)量管理標準。102.臨時補修標準是應及時進行整修的質(zhì)量控制標準。103.溫度應力式無縫線路的兩端鋼軌聯(lián)結(jié)方式：一種為普通夾板接頭，另一種為尖軌接頭。104.放散溫度應力式無縫線路分為自動放散式和定期放散式兩種。105.在鋼軌接頭處，兩鋼軌端部由鋼軌夾板通過螺栓擰緊產(chǎn)生的阻止鋼軌伸縮變化的摩擦阻力稱為接頭阻力。106.道床縱向阻力是指道床抵抗軌道框架縱向位移的阻力。107.無縫道岔的鋼軌接頭，除絕緣

13、接頭采用膠接絕緣接頭和高錳整鑄轍叉前后4個接頭采用凍結(jié)接頭外，其余接頭全部焊接。108.機械在隧道內(nèi)鋪軌時，龍門架位置宜選在隧道口附近。109.機械鋪軌，龍門架位置應選在離主機較近的位置，一般不大于500m。110.機械鋪軌，龍門架中心與線路中心偏差應小于20m。111.鋪軌機自行還機車推送，速度以小于5km/h為宜。112.鋪軌機自行還機車推送在最后56m時，速度應控制在3km/h,車前應有專人放風，掌握剎車。113.鋼軌的溫度力是在鋼軌溫度發(fā)生變化的情況下鋼軌不能自由伸縮時產(chǎn)生的。114.在曲線上外股鋼軌的線長比里股鋼軌的線長要長一些，為了保證里外股鋼軌接頭對接,里股鋼軌應采用縮短軌來實現(xiàn)

14、。115.曲線軌道結(jié)構(gòu)要有足夠的強度。116.緩和曲線和夾直線的長度要滿足超高順坡的要求。117.兩相鄰曲線的順坡坡段之間應有5075m的平直段，這主要是為了避免在兩個順坡坡段引起車體震動的疊加。118.若設(shè)置緩和曲線后中間圓曲線的長度不足20m，就會使一節(jié)車廂的全軸距跨在兩個緩和曲線上，不利于行車的平穩(wěn)。119.曲線切線方向應連續(xù)變化，才能保證曲線圓順。120.曲線撥量計算基本原理,即曲線上某一點的撥動量為該點撥動前后的漸伸線長度之差。121.接頭扣件阻力系指夾板抵抗鋼軌伸縮的阻力。122.鋼軌與夾板之間的摩擦系數(shù)的大小，決定于接觸面的狀態(tài)。123.列車通過接頭時產(chǎn)生震動、沖擊，使螺栓松動、

15、阻力下降。124.轍叉心理論尖端至心軌寬50mm處輪緣槽標準寬度為46mm。125.護軌平直部分輪緣槽標準寬度為42mm，如側(cè)向軌距為1441mm時，則側(cè)向輪緣槽標準寬度為48mm。126.可動心軌第一拉桿中心處的動程，12號提速道岔為117mm。127.轍叉頂面和側(cè)面在任何部位有裂紋超過30mm的叉心達到輕傷標準。128.叉趾、叉跟軌頭及下頦部位裂紋超過30mm叉心達到重傷標準129.無縫道岔的維修要求，導軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應保持在120150N·m。130.速度為100120km/h的正線道岔軌道靜態(tài)經(jīng)常保養(yǎng)水平容許偏差管理值為6mm。131.到發(fā)線道岔軌道靜態(tài)臨時補

16、修軌距容許偏差管理值為 +6-3mm。  132.速度為100km/h以下正線道岔靜態(tài)作業(yè)驗收高低容許偏差管理值為4mm。133.道岔綜合維修驗收，正線及到發(fā)線道岔檢查出軌距、水平超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差，每處扣41分。134.進行道岔綜合維修驗收時，檢查道釘、扣件缺少，抽驗數(shù)量為連續(xù)察看100頭。135.50kg/m鋼軌12號復式交分道岔菱形短對角線長度實際尺寸為1442mm。136.交叉渡線菱形交叉的鈍角轍叉軌距，屬固定型為1440mm。137.尖軌跟端直向加寬部分向轍叉方向的遞減距離為1.5mm。138.轍叉心軌理論尖端至轍叉跟端的工作邊長度為轍叉趾長。139.無縫線路單位面積所受

17、到的溫度力叫做溫度應力。140.軌面上的錯牙會導致車輪踏面對接頭的沖擊。141.50kg/m鋼軌采用70型扣板式扣件，一股鋼軌內(nèi)外扣板號碼之和為16。142.尖軌理論尖端一般指尖軌工作邊的延長線與基本軌工作邊的交點。143.轍叉咽喉至轍叉心軌尖端之間鋼軌工作邊中斷部分，稱為“有害空間”144.電氣化鐵路地段的道口，在其兩側(cè)的道路面上應設(shè)置限界架，其凈高為4.5m。145.鋼梁橋上線路中心線與梁跨中心線的偏差不得大于50mm。146.60kg/m鋼軌12號提速道岔可動心軌轍叉的長心軌實際尖端至翼軌趾短的距離(簡稱尖趾距離)，容許誤差為+10，0mm。147.安全樁打入地面的垂直深度，土質(zhì)山坡不少

18、于1m。148.道口曲線上股護輪軌輪緣槽寬度為70100mm。149.AT彈性可彎尖軌在拉桿處的最小動程為180mm。150.道岔加鎖裝置包括鎖板、勾鎖器、閉止把加鎖和帶柄標志加鎖。151.道口欄桿以對道路開放為定位152.鎖定軌溫是指鋼軌處于自由狀態(tài)下被鎖定于軌枕時的軌溫。153.排水溝是用以排除路堤范圍的地面水和截排從田野方向流向路堤的地面水的地面排水設(shè)備。154.天溝是用以截排塹頂上流向路塹的地面水。155.60AT-12號單開道岔轉(zhuǎn)轍器采用彈性可彎式AT尖軌。156.60AT-12號單開道岔尖軌尖端為藏尖式。二、選擇題(共154題)1.大型養(yǎng)路機械大、中修作業(yè)的項目采用靜態(tài)和動態(tài)相結(jié)合

19、的驗收辦法,以(靜態(tài)與動態(tài)中最差)成績作為該千米線路驗收結(jié)果。2.使用大型養(yǎng)路機械進行大、中修作業(yè)時,工務段與大修段共同隨機檢查,發(fā)現(xiàn)失格處所立即組織返工。返工后仍有仍有(4)處及以上達不到作業(yè)驗收標準，判該千米線路為失格。3.根據(jù)運營條件，年通過總重為20Mt·km/km，正線選用(次重型)軌道類型。4.年通過總重密度為3060Mt·km/km,采用軌道結(jié)構(gòu)為（60）kg/m鋼軌。5.混凝土寬枕鋪設(shè)數(shù)量為(1760)根/km。6.半徑(R300m)的曲線,不得鋪設(shè)混凝土枕。7.在木叉枕的道岔前后各(15)根軌枕不得鋪設(shè)混凝土枕，應當用木枕作為彈性過渡。8.在木枕線路區(qū)段之

20、間鋪設(shè)混凝土枕，其地段長度不得小于(50m)。9.12.5m標準軌系列選用的縮短軌縮短量為(40、80、120mm)。10.兩曲線間夾直線,級鐵路困難地段規(guī)定最小長度為(25)m。11.曲線鋼軌磨耗是隨著(曲線半徑的減小而增大。)。12.不影響曲線鋼軌磨耗的因素為(曲線的長度)。13.曲線最小半徑規(guī)定級鐵路困難地段為(350m)。14.道床縱向阻力是由軌枕與道床之間的摩擦阻力和軌枕盒內(nèi)道碴(抗剪力)組成的。15.對于25m長的60kg/m及以下鋼軌的普通線路，應當在(tz-30tz+30)范圍內(nèi)鋪軌或調(diào)整軌縫。16.為了防止鋼軌爬行，要求中間扣件阻力要(大于)軌枕底面的道床縱向阻力。17.降低

21、鋼軌內(nèi)部溫度應力關(guān)鍵，在于如何控制(軌溫變化幅度)。18.無縫線路在鎖定軌溫以上時，鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生(壓應力)。19.無縫線路在鎖定軌溫以下時，鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生(拉應力)。20.無縫線路鋼軌溫度應力和溫度力大小(與鋼軌長度無關(guān)，與溫度變化有直接關(guān)系)。21.無縫線路鋼軌溫度的升高或下降的溫度變化值影響鋼軌內(nèi)部的(溫度應力)。22.無縫線路溫度應力峰值出現(xiàn)在(伸縮區(qū)與固定區(qū)交界處)。23.無縫線路鎖定軌溫規(guī)定左右股相對軌溫差(小于或等于5)。24.無縫線路相鄰軌條鎖定軌溫，規(guī)定(不得大于5)。25.接頭阻力由鋼軌與夾板之間的摩擦阻力和螺栓(抗剪力)提供。26.摩擦阻力的大小主要取決于接頭螺栓(拉力)和鋼

22、軌與夾板接觸面之間的摩擦系數(shù)。27.曲線上n點的撥動后的正矢為(fn+1n-(1n-1+1n+1)/2)。28.在緩和曲線的始點,緩和曲線傾角和曲率分別為(0,0)。29.在緩和曲線的終點,緩和曲線傾角和曲率分別為(1/R,1/R)。30.曲線某點的撥量為6mm，其前后兩點正矢的影響量為(前后兩點各為-3mm)。31.曲線上相鄰兩點,第一點正矢為64mm,第二點正矢為58mm,第一點撥量為-4mm,第一點撥量為零,第二點撥后正矢為(60mm)。32.曲線相鄰三點的正矢分別為0、+4、-2，差累計正確的為(+2)。33.曲線相鄰三點的正矢差分別為0、-7、0，該三點半撥量正確的為(0、0、-7)

23、。34.按鐵路線路設(shè)備大修分類規(guī)定，下列(鋪設(shè)無縫線路前期工程)屬于線路大修。35.下列線路換軌大修工作內(nèi)容，需另列件名的為(成組更換新道岔)。36.下列四種設(shè)備大修不進行校正、改善線路縱斷面和平面工作的內(nèi)容為(成段更換混凝土枕)。37.超高順坡在有緩和曲線時延至直線上順坡的超高不得大于(15mm)。38.道口的增設(shè)與拆除和是否看守必須經(jīng)(鐵路局)批準。39.在電氣化鐵路上，道口通路兩面應設(shè)置限界架，其通過高度不得超過(4.5m)。40.道口的等級與標準由(鐵道部)規(guī)定。41.鐵路與道路交叉應盡量設(shè)計為正交，必須斜交時，其交角應(等于45)。42.自緩和曲線始點至終點間的傾角和曲率應(漸漸增加

24、)。43.緩和曲線半徑從始點至終點是由(由R=過渡到R)。44.轉(zhuǎn)轍角ß的大小是影響側(cè)向過岔速度的關(guān)鍵，在一定速度下，(ß越大，動能損失越大，允許過岔速度越小)。45.在不允許夾板螺栓(承彎承剪)的情況下，接頭阻力只與摩擦阻力有關(guān)。46.機械鋪軌龍門架的作業(yè)位置應選擇線路坡度(不大于10)的地段，否則要將底部墊平。47.機械鋪軌倒裝25m的軌排時，二龍門架中心距離為13.8m，允許誤差為(±10mm)。48.對于25m長的鋼軌，允許鋪設(shè)在當?shù)刈罡摺⒆畹蛙墱夭顬?100以下)地區(qū)，否則應個別設(shè)計。49.無縫線路依處理鋼軌(內(nèi)部溫度應力)方式不同，分溫度應力式和放散溫

25、度應力式兩種類型。50.接頭阻力由鋼軌與夾板間的摩擦阻力和螺栓(抗剪力)提供。51.摩擦阻力的大小主要取決于接頭螺栓(拉力)和鋼軌與夾板接觸面之間的摩擦系數(shù)。52.為了防止鋼軌爬行，要求中間扣件阻力要(大于)軌枕底面的道床縱向阻力。53.曲線地段的鋼軌磨耗是隨(曲線半徑的減少)而增大。54.對線路平面及縱斷面，應經(jīng)常保持原有標準狀態(tài)，區(qū)間線路變動時，須經(jīng)(鐵路局)批準。55.站內(nèi)鋪設(shè)及拆除道岔、線路時,由(鐵路局)批準56.下列四種路基基床邊形屬于基床外表變形為(路基面翻漿)。57.鋪設(shè)鋼軌時，兩股鋼軌的累計相差必須控制在不大于(15mm)。58.橋上線路梁跨中心線的偏差,污工梁不得大于(70

26、mm)。59.設(shè)置曲線超高計算公式中H=11.8(V²j)/R中，Vj應采用(Vj= )。60.道岔尖軌尖端的軌距加寬，按不大于(6)的遞減率向始端基本軌接頭遞減。61.當無縫線路連續(xù)出現(xiàn)(35mm)碎彎時，必須加強巡查，派專人監(jiān)視，觀測軌溫和線路方向.的變化。62.下列不屬于無縫線路特點的為(鋼軌的重量大)。63.溫度應力式無縫線路的溫度應力是靠(軌道框架和道床阻力)來解決的。64.明橋面上線路不應設(shè)置豎曲線和緩和曲線，明橋面也不宜設(shè)在(4)的坡道上。65.鋪設(shè)無縫線路,( 小半徑曲線)需要單獨布置軌條。66.進行線路大修時，曲線半徑(350m)時，曲線不進行軌距加寬。67.半徑(

27、300m)的曲線地段,不宜鋪設(shè)混凝土枕。68.半徑為800m的曲線地段，無縫線路道床頂面寬度應達到(3.3m)69.用于不得小于12號道岔轍叉號數(shù)為(在中間站側(cè)向接發(fā)貨物列車，并位于正線的單開道岔)。70.采用三開道岔不得小于(7號)71.60AT-12號單開道岔直向過岔限制速度為(160/h)。72.不屬于60AT-12號單開道岔結(jié)構(gòu)的為(轉(zhuǎn)轍跟端尖軌高出基本軌6mm)。73.無縫線路鋪設(shè)的最小半徑應(400m)。74.曲線軌距加寬應在整個緩和曲線內(nèi)遞減，遞減率一般不大于(1)。75.曲線軌距加寬遞減如無緩和曲線，則在(直線上遞減,遞減率一般不大于1)。76.當R300m時,新建、改建及線路

28、大修時,軌距加寬(5mm).77.大修地段與非大修地段的連接順坡,應設(shè)在大修地段以外,順坡率不大于(1)。78.復曲線地段軌距加寬遞減，應在(正矢遞減范圍內(nèi)，從較大軌距向較小軌距加寬均勻遞減)。79.超高順坡無緩和曲線時，在直線上順坡的超高不得大于(25mm)。80.同向曲線兩超高順坡終點間直線長度，困難情況下不應短于(60m)。81.根據(jù)H=11.8( /R)計算出超高值，未被平衡欠超高一般不大于(75mm)。82.根據(jù)H=11.8( /R)計算出超高值，未被平衡過超高一般不大于(50mm)。83.正線曲線半徑為650m，緩和曲線的正矢與計算正矢差允許為(4mm)。84.尖軌在第一拉桿中心處

29、的最小動程，12號提速道(160mm)。85.直線型尖軌，尖軌長度為6250mm以下，尖軌尖端的軌距為(1453mm)。86.側(cè)向軌距為1441時，則側(cè)向輪緣槽標準寬度為(48mm).87.50kg/m及以下鋼軌，道岔基本軌垂直磨耗，在正線上超過(6mm)時應及時更換。88.50kg/m及以下鋼軌，轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗到發(fā)線超過(6mm)時達到輕傷標準。89.50kg/m及以下鋼軌，轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗其他站線超過(11mm)時達到輕傷標準。90.50kg/m及以下鋼軌,轍叉心垂直裂紋長度(含軌面部分裂紋長度),兩條裂紋相加超過(80mm)時，應及時更換及焊

30、修。91.50kg/m及以下鋼軌,轍叉心輪緣槽縱向水平裂紋一側(cè)裂紋長度超過(200mm)時,及時更換及焊修92.50kg/m及以下鋼軌,轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，(長度超過30mm,深度超過6mm)時，屬于重傷轍叉。93.正線線路上，個別插入的短軌不得短于(6m)。94.普通線路地段,線路爬行量超過(20mm)需進行軌縫調(diào)整。95.某曲線半徑為400m，則圓曲線正矢為(125mm)。96.鋼軌接頭采用相錯式時，其相錯量不得小于(3m)。97.25m鋼軌地段每千米線路軌縫總誤差不得大于(±80)mm。98.所有列車均停車的車站,其曲線半徑不得小于(1000m)。99.列車側(cè)向速度超過

31、30km/h時采用不小于(12)號單開道岔(非AT彈性可彎尖軌為45km/h)。100.尖軌頂寬50mm及以上的斷面處,其頂面比基本軌低(2)mm及以上時的道岔禁止使用。101.道口瞭望條件不良是指火車司機在(800m)以外看不見道口。102.機械鋪軌,軌排組裝后,鋼軌接頭高低、左右錯牙不超過(2mm)。103.機械鋪軌,軌排組裝后,軌枕位置間隔符合要求,誤差在(20mm)以內(nèi)。104.帶有滾筒的軌節(jié)列車，由前方站至鋪軌工地的走行速度不得大于(15km/h)。105.龍門架兩邊支腿與線路中心線的距離應保持相等，如有誤差，亦不應超過(10mm)。106.鋪軌機內(nèi)吊起軌節(jié),沿懸臂桁架將軌節(jié)送出,當

32、軌節(jié)的后端離已鋪軌節(jié)前端相錯(10cm)左右時，停止前進，開始下降軌節(jié)。107.(列車、機車、車輛發(fā)生沖突時,僅造成輕型車輛、車擋破損,機車、車輛沒有破損不算沖突事故。108.( 車輪向上懸空離開軌面，拉一下又能落至軌面上時)不列為脫軌事故。109.客運列車動車、客車中途摘車,屬于(大事故)110.( 未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車)屬于險性事故。111.工務部門事先發(fā)現(xiàn)鋼軌折損,將列車攔在區(qū)間停車(不超過30min)的,不按耽誤列車論,不列事故。112.( 人力能夠事先預防進行整治的，而未進行整治，使列車在區(qū)間停車時)，屬責任事故。113.貨物列車在運行中脫軌,中斷單線行車(滿2h)并影響其他列車,

33、構(gòu)成列車大事故。114.道口之間的距離不應小于(2km)。115.直線軌道對接接頭允許相錯量不得超過(40mm)。116.曲線軌道對接接頭相錯量不得超過(40mm加里股鋼軌縮短量的一半)。117.鋼軌頂面擦傷,容許速度在120160km/h的線路,深度超過(1mm)時,為重傷鋼軌。118.高錳鋼整鑄轍叉直向過岔最高速度為90km/h,應選用道岔號類型為(50kg/m-9號普通鋼軌尖軌)。119.50kg/m鋼軌12號AT彈性可彎尖軌,可動心軌,直向過岔最高速度為(160)km/h。120.無縫線路固定區(qū)長度不得短于(50m)。121.鋁熱焊焊縫部距軌枕邊不得小于(40mm)。122.長軌條的焊

34、縫部位工作邊用直尺測量,矢度不得大于(0.5mm)。123.跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路,同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最低、最高鎖定軌溫差超過(10)時應進行放散或調(diào)整。124.可動心軌轍叉道岔的墊板作業(yè)，墊板應(數(shù)量不超過1塊,厚度不超過6mm)。125.可動心轍叉道岔的改道作業(yè),用調(diào)整不同號碼軌距擋塊調(diào)整還不足時可加墊片調(diào)整,但厚度不得超過(2mm)。126.速度為100km/h以下正線道岔軌道靜態(tài)經(jīng)常保養(yǎng)水平容許偏差管理值為(7mm)。127.道岔導曲線下股高于上股限值,臨時補修管理值為(3mm)。128.速度為100200km/h正線道岔軌道靜態(tài)臨時補修軌距容許偏差管理值為(+6,-3)mm。129

35、.到發(fā)站線道岔軌道靜態(tài)作業(yè)驗收高低容許偏差管理值為(4mm)。130.其它站線道岔軌道靜態(tài)經(jīng)常保養(yǎng)直線軌向容許偏差管理值為(6mm)。131.道岔綜合維修驗收時,檢查軌距、水平超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差,每處扣(41)分。132.導曲線根據(jù)需要設(shè)置6mm超高,并在導曲線范圍內(nèi)按不大于(2)順坡。133.曲線某點現(xiàn)場正矢為50mm,該點的半撥量為4mm,n-1點撥量為2mm,n+1點撥量為4mm,n點的撥后正矢為(51mm)。134.整正復式交分道岔導曲線支距計算公式正確的為(各點支距起點支距-1/2橫距×橫距÷半徑)。135.復曲線困難條件下可直接連接,但兩曲線曲率差不大于(1/

36、2000)。136.圓曲線中弦長與正矢的關(guān)系當弦長為原弦長1/4時,正矢為原正矢的(1/16)。137.采用拋物線形豎曲線時,凡相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于(2)時須設(shè)計豎曲線。138.采用拋物線形豎曲線時,每20m豎曲線長度的變坡率,凸型應不大于(1)。139.采用拋物線形豎曲線時,每20m豎曲線長度的變坡率,凹型應不大于(0.5)。140.采用圓曲線形豎曲線時,凡相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于(3)時須設(shè)計豎曲線。141.采用圓曲線形豎曲線,豎曲線半徑、級鐵路應不小于(10000m)。142.兩個相鄰的中間站,不應連續(xù)采用超過(2.5)的坡度。143.車站必須設(shè)在曲線時,在特殊困難地段,、級鐵路應不

37、小于(600m)。144.車站必須設(shè)在曲線時,級鐵路不得小于(600m)。145.60AT-12號單開道岔側(cè)向過岔速度為(55)km/h。146.60AT-12號單開道岔第一拉桿的動程為(180mm)。147.尖軌工作邊與基本軌工作邊的最小距離為(65mm),容許誤差為-2mm。148.普通單開道岔內(nèi)的兩組絕緣接頭相錯不得大于(2.5m)。149.普通道岔,尖軌及其前后各(25m)范圍內(nèi)的基本軌扣件扭矩應保持在6080N·m。150.無縫線路的聯(lián)合接頭不得設(shè)在道口、橋臺、橋墩上及不作單獨設(shè)計的橋上，距橋臺邊墻不小于(2m)。151.曲線半徑為650m的正線曲線,圓曲線容許正矢連續(xù)差不

38、得超過(8mm)。152.曲線半徑為700m的到發(fā)線曲線,緩和曲線的正矢與計算正矢差不得超過(3mm)。153.正線道岔(直向)與曲線之間的直線段長度,容許速度大于120km/h的線路,困難條件下不得小于(25m)。154.曲線半徑為500m的正線曲線,圓曲線容許誤差正矢最大最小差為(12mm)。三、判斷題(共1641.我國鐵路采用的標準縮短軌,對于25m的標準軌,有縮短量為40mm、80mm、160mm三種縮短軌。()2.采用對接式鋼軌接頭,兩鋼軌接頭相錯量不應超過40mm。(×)3.對于12.5m的標準軌,曲線半徑為400m,內(nèi)股縮短軌可選用縮短量80mm。()4.曲線里股鋼軌的

39、縮短量,即:內(nèi)、外股鋼軌長度的差值。()5.在曲線上布置縮短軌,在內(nèi)股縮短量超過標準縮短量時,布置一根縮短軌。(×)6.鐵路運營條件是以行車速度、軸重和運量三個參數(shù)反映的。()7.年通過總重密度為45Mt·km/km,行車速度為120km/h,正線軌道結(jié)構(gòu)標準為:非滲水土路基,道床厚度采用為面層25cm,底層20cm。(×)8.對于長度為25m的鋼軌,在我國任何地區(qū)都可鋪設(shè)。(×)9.年通過總重密度為50Mt·km/km,行車速度為120km/h,電氣化鐵路,曲線半徑為700m曲線地段,鋪設(shè)木枕標準為1840根/km。(×)10.在一

40、座長度為300m的隧道內(nèi),坡度為12.5,單線線路,軌道結(jié)構(gòu)表列標準混凝土枕為1760根/km,按規(guī)定正線軌道加強增加80根/km混凝土枕。()11.用于側(cè)向通過列車,速度大于45km/h的單開道岔,不得小于12號。(×)12.用于側(cè)向接發(fā)旅客列車的單開道岔,不得小于12號。()13.道岔的導曲線可根據(jù)需要設(shè)置6mm的超高,并在導曲線范圍內(nèi)按不大于1的坡度順坡。（×）14.尖軌工作邊與基本軌工作邊的最小距離為65mm,容許誤差為-2mm。()15.站線道岔與曲線或道岔與其連接曲線之間的直線段長度,一般不得短于7.5m。()16.轍叉心寬40mm斷面處,轍叉心垂直磨耗(不含翼

41、軌加高部分)60kg/m在正線上超過6mm時,屬于重傷標準。(×)17.道岔的綜合維修周期可與線路同步,但不宜超過2年。()18.鋼軌在溫度變化的情況下不能自由伸縮時所產(chǎn)生的力叫溫度力。()19.鋼軌的溫度應力與溫度變化幅度有關(guān),也與鋼軌的長度有關(guān)。(×)20.軌溫變化幅度是指在計算溫度力時的軌溫與無縫線路兩端鎖定時軌溫的差數(shù)。()21.無縫線路鋼軌隨軌溫的變化固定區(qū)受壓力,伸縮區(qū)受拉力。(×)22.軌道框架剛度指軌道框架抵抗臌曲變形的能力。()23.無縫線路實際鎖定軌溫是長鋼軌鋪設(shè)完畢,上緊扣件,裝好防爬設(shè)備及夾板時的軌溫。（×）24.圓曲線正矢與弦長

42、成正比,與曲線半徑成反比。 (×)25.曲線上任一點的撥量等于到前一點為止的全部正矢差累計的合計。(×)26.無緩和曲線圓曲線起、終點在測點上時的正矢等于圓曲線正矢的一半。()27.曲線上某點撥動時,對其相鄰點正矢各影響撥量的一半,符號相反。()28.保證曲線兩端切線位置不變,就是保證曲線整正后曲線的轉(zhuǎn)向角不變。(×)29.兩相鄰坡段相連時,應設(shè)置豎曲線。(×)30.為了保證豎曲線不設(shè)在無碴橋面上,縱斷面變坡點距無碴橋面端點的距離不應小于豎曲線長度。(×)31.豎曲線半徑一定時,豎曲線愈長,則坡度變化愈平緩。()32.在未設(shè)緩和曲線的圓曲線內(nèi),

43、豎曲線不得與圓曲線重合。(×)33.兩相鄰坡度i1為4下坡,i2為2上坡,坡度代數(shù)差i為2。(×)34跨區(qū)間無縫線路的道岔區(qū)必須設(shè)在固定區(qū)。36.快速鐵路路肩寬度大于等于0.8m。（×）35.混凝土寬軌枕不宜鋪設(shè)在路基有翻漿冒泥、不均勻下沉及凍害等病害地段。()37.快速鐵路曲線地段外股鋼軌超高計算公式統(tǒng)一為H=11.8(V2max/R)-Hc。(×)38.軌枕板在道碴上的支撐面積較大,可以有效地降低道床及路基應力,減小道床及路基變形。(×)39.鋪設(shè)無縫線路前期工程和鋪設(shè)無縫線路屬于線路大修類別。()40.成段更換再用軌主要工作內(nèi)容有:清篩道

44、床,補充道碴,改善道床斷面。(×)41.鋪設(shè)無縫線路前期工程主要工作內(nèi)容有:抽換輕傷鋼軌及失效配件。(×)42.成段鋪設(shè)混凝土寬枕需要校正線路縱斷面和平面。()43.路基基床翻漿冒泥整治不屬于線路中修的主要內(nèi)容。(×)44.設(shè)置曲線外軌超高是為了抵消離心力的作用。()45.在車上傾聽到接頭數(shù)為15個,鋼軌長度為25m,所用時間為20s,行車速度為67.5km/h。()46.曲線超高計算公式H=11.8V2/R中的V值采用的是列車速度平方及列車重量加權(quán)平方法計算的。()47.無緩和曲線時,超高順坡可在圓曲線和直線上進行,圓曲線上始終點的欠超高不得大于25mm,直線上

45、的超高順坡長度不得大于15mm。(×)48.曲線上外軌最大超高不應大于125mm。(×)49.按設(shè)計最大速度檢算,未被平衡的欠超高一般應不大于75mm,特殊情況下也不得大于90mm。(×)50.排水溝、明溝、截水溝、側(cè)溝均為排地面水設(shè)施。(×)51.用普通土填筑的既有路基,由于水浸路堤產(chǎn)生路堤下沉或造成路堤溜坍時,可采用滲水土護道加固。()52.非滲水性土筑成的路基可做成無路拱的路基面。(×)53.滲水性土的特點是滲透作用強,強度不受水量的影響,內(nèi)摩擦角較大,不易被壓縮。()54.一定壓實功能條件下,土的含水量為最佳含水量時,以達到的最高壓實密

46、度為最佳密度（）55.道口的等級和標準由鐵路局規(guī)定。(×)56.水準面上任一點的鉛垂線都與水準面平行。(×)57.水準儀選旋轉(zhuǎn)調(diào)焦螺旋可以改變透鏡的位置,從而能在望遠鏡內(nèi)清晰地看到所要看到所要觀察的目標。()58.水準儀為使水準管軸和視準軸平行,兩軸在水平面和垂直的投影都應平行。()59.既有線中線測量可以在路肩上設(shè)外移樁方法進行。(×)60.水準測量如果在儀器中看到的水準尺是倒尺,則讀數(shù)時要掌握由下往上,數(shù)字由大到小的規(guī)律去讀。(×)61.兩點的高程差,用絕對高程計算和用假定高程計算,其結(jié)果是不等的。(×)62.閉合的定義是:已知水準點高程和

47、實測水準點高程相比較之差值稱閉合差。()63.兩曲線間夾直線,級鐵路規(guī)定最小長度為60m。(×)64.一個曲線圓曲線長度不足規(guī)定要求,可以減短緩和曲線長度來增加圓曲線長度。()65.豎曲線不應與曲線重疊。(×)66.坡度變坡點距無碴橋面端點距離大于豎曲線的切線長時可以避免豎曲線不在無碴橋面上()67.土一般按顆粒大小分類,按顆粒的含量分組。()68.兩變坡點之間的斜長稱為坡段長度。（×）69.填土路基基床以下路堤浸水部分應選用非滲水土壤作填料。（×）70.用鋪草皮防護的路塹邊坡坡度一般不陡于1:1。()71.邊坡植樹防護,不適用于對膨脹黏土邊坡。(

48、15;)72.車輪脫軌,走行了一段距離后,車輪碰軋橋梁上的護軌又自行復軌,即列為脫軌事故。（）73.車輪向上懸空離開軌面或車輪翹起,拉一下又落至軌面上時,即列為脫軌事故。（×）74.自動放散式無縫線路是允許鋪設(shè)在線路上的長軌節(jié)自由伸縮。（）75.尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的距離叫道岔的尖軌動程。（×）76.路基有翻漿帽泥、不均勻下沉凍害等病害地段不宜鋪混凝土枕。（×）77.經(jīng)緯儀對中的目的是使經(jīng)緯儀的心與地面的標志點嚴格位于同一鉛垂線上。（）78.中誤差是指一組觀測真誤差平方的平均值的平方根。()79.按運營條件劃分的軌道類型,同一級的鐵路可以采用不同類型

49、的軌道結(jié)構(gòu)。()80.正線軌道類型重型,軌道結(jié)構(gòu)鋪設(shè)60kg/m鋼軌,木枕鋪設(shè)1760根/km,非滲水土路基,道床厚度:面層30cm,墊層20cm。(×)81.線路平面是線路中心線在水平面上的投影,在曲線上是距內(nèi)股軌頭內(nèi)側(cè)半個軌距。(×)82.轉(zhuǎn)轍角的大小是影響側(cè)向過岔速度的關(guān)鍵,在一定速度下,轉(zhuǎn)轍角越小,動能損失越大,允許過岔速度越小。(×)83.到發(fā)線軌道結(jié)構(gòu)鋪設(shè)鋼軌為比正線輕一級新軌或與正線同級舊軌。()84.曲線地段最大坡度的折減值與曲線半徑成正比。(×)85.50kg/m鋼軌側(cè)面磨耗超過17mm時為重傷。（）86.在曲線地段,是根據(jù)曲線半徑和最

50、高行車速度,在外股鋼軌合理設(shè)置超高。(×)87.道岔號數(shù)越大,轍叉角越大,有害空間就越小。(×)88.區(qū)間兩道口之間的距離不宜小于1km。(×)89.通行機動車的鄉(xiāng)村道路,道口鋪面寬度應不小于2.5m。()90.道口的欄木或欄門一般以對道路開放為定位,以對道路關(guān)閉為定位時,必須經(jīng)鐵路分局批準(×)91.通向道口道路的左側(cè),距道口外側(cè)鋼軌不小于20m處應設(shè)置道口警標。(×)92.鋼軌的溫度應力與溫度變化幅度有關(guān),也與鋼軌長度有關(guān)。(×)93.無縫線路養(yǎng)護維修時，應當以鎖定軌溫為基礎(chǔ)，根據(jù)軌溫變化來安排工作。（）94.級鐵路最小曲線半徑規(guī)

51、定為1000m。（）95.鋼軌側(cè)面磨耗在鋼軌踏面（按標準斷面）下16mm處測量。（）96.60AT-12號單開道岔，采用的尖軌為直尖軌。（×）97.曲線軌距加寬是內(nèi)軌位置不變,把曲線外股向外側(cè)方向移動來實現(xiàn)的。(×)98.曲線外股所規(guī)定的實際設(shè)置超高的最大限度值,不包括水平誤差在內(nèi)。()99.曲線設(shè)置超高后是借用車輛重力向內(nèi)分力來平衡或減輕離心力的影響,以保持作用于內(nèi)外軌上的垂直壓力大致相等。()100.曲線超高順坡,當按1/(9Vmax)或1/(7Vmax)計算所得大于2時,應采用2。()101.側(cè)溝是用以匯集和排除路塹范圍以內(nèi)的地面水設(shè)施。()102.當基床變形由彈性達

52、到塑性變形階段,就說明基床發(fā)生了病害。()103.道碴槽產(chǎn)生的原因,大多是由于新線鋪軌施工時,沒有鋪設(shè)道床或墊層就鋪軌排放行列車而形成的。()104.截水溝是用來截排路堤坡面水等。(×)105.無縫線路是將鋼軌連續(xù)焊接超過200m的軌道。()106.線路上中間扣件與防爬設(shè)備抵抗鋼軌沿軌枕面移動的阻力叫扣件阻力。()107.道岔前端與另一道岔的后端相連時,尖軌尖端軌距遞減率應不大于6。()108.水準測量中轉(zhuǎn)點的高程等于后視高程加前視點(轉(zhuǎn)點)高程差。()109.已知水準高程和實測水準點高程相較之差值,稱閉合差。()110.水準網(wǎng)路線由幾條符合或閉合路線連接而成,閉合條件多,精度較差。

53、(×)111.線路大修完工后,由施工單位組織驗收。(×)112.為保證曲線兩端直線方向不改變,就必須使撥道前和撥道后曲線正矢總和相等。()113.曲線撥道任一點的撥動對相鄰點的正矢沒有影響。(×)114.在直線與圓曲線之間設(shè)置緩和曲線的目的之一為室外歸案曲線變化的半徑逐漸提高,并使軌距得以逐漸而圓順地加寬。()115.60AT-12號單開道岔,采用的為固定式護軌。(×)116.60AT-12號單開道岔,設(shè)計過岔限制速度側(cè)向為45km/h。(×)117.60AT-12號單開道岔,采用的是分開式剛性可調(diào)扣件。()118.調(diào)整軌縫,使用短軌頭時,拉開

54、的最大空隙不得大于130mm。(×)119.施工地段列車減速通過時,軌枕盒及枕頭道碴填滿。(×)120.在跨工區(qū)管轄的無縫線路長軌條或單元軌節(jié)作業(yè)時,由雙方協(xié)同安排。()121.轍叉上面和側(cè)面在任何部位有裂紋為輕傷。()122.土的顆粒大小、形狀及其含量如何,在一定程度上可以代表土的結(jié)構(gòu)及物理性質(zhì)和化學性質(zhì)。(×)123.工程常以顆粒級配作為土的分類依據(jù)。()124.路基基床以下填土用細砂、粉砂作填料,應采取防止震動液化的措施。()125.土是由各種巖石經(jīng)風化作用后,以不同的方式搬運到不同的地點堆積起來的自然產(chǎn)生物（）126.土是第四紀以來地殼表面的最新沉積物,未

55、膠結(jié)成巖石,呈松散狀。()127.在填土路基時,基床表層的填料中可含有粒徑大于15cm的石塊。(×)128.辦理封鎖手續(xù),設(shè)置移動停車信號防護,并需限制列車速度的工作,應由職務不低于領(lǐng)工員(分隊長)的人員領(lǐng)導。()129.辦理封鎖手續(xù),設(shè)置減速信號防護,慢行施工的作業(yè)人員職務,應不低于工長。(×)130.在線路上焊接鋼軌,應辦理封鎖施工手續(xù),或經(jīng)車站值班員承認,利用間隔時間施工,設(shè)置移動停車信號防護,放行列車或單機時不限速。()131.在進站道岔外方線路上施工，使用移動停車信號防護，對區(qū)間方面，以關(guān)閉的進站信號機防護。()132.雙線區(qū)段,在站界標至出站道岔的線路上施工,使

56、用移動停車信號防護對區(qū)間方面,在站界標相對處的線路中心,設(shè)置移動停車信號牌防護。()133.在站內(nèi)正線上施工,使用減速信號的防護辦法為在施工地點兩端各800m處設(shè)置移動減速信號牌。(×)134.在橋上的輕傷鋼軌要注意觀察,一有發(fā)展,抓緊更換。(×)135.黏性土中細顆粒越多,其可塑性也越強。()136.土中的固體顆粒一般都是礦物顆粒。()137.黏性土保持可塑性時的最大含水量稱為液限。()138.土的塑性指數(shù)在一定程度上反映了黏性土中顆粒成分,可用它作為黏性土的分類依據(jù)()139.新建和改建線路工程質(zhì)量的檢驗評定分項工程綜合評定為優(yōu)良,每一分項工程所含檢驗項目和實測項目,其

57、優(yōu)良率達50及以上。(×)140.MG接頭能使鋼軌接頭接頭阻力提高到17001900KN。()141.里程丈量,當兩次丈量誤差不大于長度的1/1000時,以第一次丈量的里程為準。(×)142.兩點間進行水準測量,共安置了四次儀器,每一測站觀測高差的中誤差為±6mm。()143.當兩相鄰坡度的代數(shù)差小于3時,變坡點的設(shè)置無需考慮線路平面,允許豎曲線與緩和曲線重合。()144.控制道岔側(cè)向速度的部位主要是轉(zhuǎn)轍器和轍叉。(×)145.站線道岔與曲線或道岔與其連接曲線之間的直線段長度,不得短于6m。(×)146.對口道岔尖軌尖端軌距遞減,兩尖端處軌距相等。()147.轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，長度超過30mm，深度超過6mm為重傷。()148.可動心軌寬20mm斷面對應的翼軌垂直磨耗(含翼軌加高部分)超過4mm為輕傷。(×)149.道岔的基本軌垂直磨耗,60kg/m的鋼軌在正線上超過6mm時應及時修理或更換。()150.無縫道岔尖軌前后各25m范圍內(nèi)的鋼軌扣件扭矩應保持在120150N·m。(×)151.導曲線可根據(jù)需要設(shè)置6mm的超高,在導曲線外按不大于2順坡。(×)152.曲線軌距加寬在整個緩和曲線內(nèi)遞減,如無緩和曲線則在直線上遞減,遞減率一般