長春市桂林路商業(yè)區(qū)交通改善研究

1、長春市桂林路商業(yè)區(qū)交通改善研究 摘要：桂林路商業(yè)區(qū)是長春市薈萃精華的集中點(diǎn)，由于自身特性造成大量人流車流匯聚，形成交通擁堵對(duì)商業(yè)區(qū)的發(fā)展造成較大限制。論文從桂林路商業(yè)圈產(chǎn)業(yè)布局用地規(guī)劃，機(jī)動(dòng)車行車輛與停車空間及公交線路等方面對(duì)該區(qū)交通提出意見。 The improve research Changchun city traffic in Guilin road business district Abstract：Guilin road is the best space for the city.City central business distract at tracts a great

2、 deal of person flows for the own characteristic. It also is easy to produce traffic congest and traffic jam,even impact the citys economic. The land use planning from industrial and commercial circles of Guilin road layout aspects of motor vehicle, vehicle and parking space and bus lines, comments

3、on the road.1研究背景與意義1.1研究背景隨著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長，城市化進(jìn)程不斷加快，導(dǎo)致城市用地規(guī)模和人口迅速擴(kuò)大，商業(yè)區(qū)的土地開發(fā)也進(jìn)一步加強(qiáng)，使城市的功能日漸完善，但也帶來了諸多的問題，特別是城市交通問題。城市商業(yè)中心地區(qū)是城市物流、人流匯集的核心地區(qū),交通出行總量大、密集度高。商業(yè)區(qū)內(nèi)部及其周圍地區(qū)人車混雜、交通阻塞、停車位緊缺等現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。對(duì)商業(yè)區(qū)進(jìn)行科學(xué)合理的交通規(guī)劃與管理,不僅可以改善商業(yè)中心地區(qū)乃至整個(gè)城市的交通狀況,而且對(duì)促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高人們生活質(zhì)量也起著不可估量的作用。因此,對(duì)商業(yè)中心地區(qū)車流、人流、物流及道路使用的研究將成為城市問題研究中的一個(gè)熱點(diǎn)問

4、題。1.2研究意義城市商業(yè)與道路交通的發(fā)展既相輔相成又相互制約"在城市中交通便利人流量大的地段,商業(yè)一般都能得到迅速的發(fā)展"早期的城市商業(yè)中心往往分布在城市的主要道路或鐵路的交匯點(diǎn)上,其原因就是區(qū)位交通可達(dá)性最優(yōu)的結(jié)果"但是當(dāng)商業(yè)發(fā)展到一定的規(guī)模,道路交通發(fā)展大一定水平,城市商業(yè)中心與道路交通的關(guān)系變得十分復(fù)雜"電車和汽車的出現(xiàn)、近現(xiàn)代城市道路的發(fā)展為商業(yè)中心帶來了更多的人流和車流,促進(jìn)了商業(yè)區(qū)的繁榮,但是同時(shí)也商業(yè)中心逐漸產(chǎn)生了交通擁擠!環(huán)境惡化的情況"當(dāng)交通和環(huán)境的問題積累到一定程度的時(shí)候,商業(yè)中心的經(jīng)濟(jì)效益也必然受到影響,于是又對(duì)道路交通

5、提出了更新的要求"從商業(yè)和交通的不同特性來看,兩者存在必然的矛盾性:商業(yè)區(qū)要使行人聚集停留,而發(fā)展道路交通的目的就是在于快速的疏散行人"可見現(xiàn)代城市的商業(yè)中心與道路交通的發(fā)展之間存在著既相互矛盾又相互促進(jìn)的關(guān)系,這是城市商業(yè)中心研究的一個(gè)重大的課題"從我國目前的情況來看,我國大多數(shù)城市等候存在著道路硬件的建設(shè)不及交通需求的增加,城市商業(yè)中心的交通擁擠、環(huán)境差等問題十分突出,特別是近幾年隨著城市機(jī)動(dòng)車保有量的迅猛增加,城市商業(yè)區(qū)的交通問題更是雪上加霜"因此研究商業(yè)區(qū)交通組織必須了解城市商業(yè)區(qū)的交通現(xiàn)狀,以分析其經(jīng)驗(yàn)，問題和不足。中心商業(yè)區(qū)一般是整個(gè)城市道路

6、交通矛盾最突出的區(qū)域,對(duì)于大多數(shù)城市而言,交通擁擠主要是發(fā)生在中心城區(qū)"中心城區(qū)的交通質(zhì)量低,制約整個(gè)城市的交通質(zhì)量"從抓主要矛盾,解決主要問題的角度來看,把中心城區(qū)交通治理好了,就解決了整個(gè)城市的大部分交通問題"中心商業(yè)區(qū)交通問題的解決如同醫(yī)生看病,要對(duì)癥下藥"一個(gè)人得了心臟第,章緒論病,可以開刀,可以吃中藥,也可以中西醫(yī)結(jié)合"城市交通問題也一樣,只有通過系統(tǒng)研究,綜合運(yùn)用合理的規(guī)劃、有序的交通組織、科學(xué)的交通工程設(shè)計(jì)、必要的工程措施、有效的交通管理和明確的交通政策等手段,進(jìn)行規(guī)劃、建設(shè)、實(shí)施、管理,才有可能使舊城區(qū)的交通得到改善,保證經(jīng)濟(jì)和

7、環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的效果"中心商業(yè)區(qū)交通綜合治理正是針對(duì)中心城區(qū)土地開發(fā)強(qiáng)度過高,地塊發(fā)展不均衡,交通問題突出,生態(tài)環(huán)境惡化等實(shí)際情況,依托中心城區(qū)原有相關(guān)規(guī)劃,加強(qiáng)各類規(guī)劃之間的協(xié)調(diào)與銜接,通過工程、政策、管理等多種手段,合理調(diào)整區(qū)內(nèi)交通結(jié)構(gòu),協(xié)調(diào)各種交通方式,改善道路交通設(shè)施,加強(qiáng)交通控制與需求管理,確定地區(qū)交通發(fā)展戰(zhàn)略"以保持城市的持續(xù)發(fā)展"形成交通!土地!環(huán)境三者之間協(xié)調(diào)發(fā)展的良好關(guān)系"本文將以長春市桂林路商業(yè)區(qū)為例作進(jìn)一步的闡述，桂林路商業(yè)區(qū)處于長春高校與中等學(xué)校之間，學(xué)生人群多，也是第一個(gè)重要的小型商業(yè)集群，但由于商鋪小，環(huán)處在居民區(qū)之間，道路狹

8、窄，沒有受到城市建設(shè)足夠的重視。而隨著城市生活水平的提高，商業(yè)區(qū)的交通問題的解決迫在眉睫。1.3 國內(nèi)研究現(xiàn)狀目前國內(nèi)學(xué)者對(duì)于商業(yè)區(qū)交通的研究主要集中在微觀交通組織管理，宏觀交通系統(tǒng)的發(fā)展模式，交通系統(tǒng)管理與交通需求管理。1998年，中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院主持完成“九五“科技攻關(guān)專題“大城市停車場系統(tǒng)規(guī)劃技術(shù)”的研究,研究成果中的“停車需求分析方法研究”,研究了停車需求分析中的主要影響因素,并建立了相應(yīng)的停車需求分析模型。同濟(jì)大學(xué)楊曉光教授在交通系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)分析基礎(chǔ)理論、方法和技術(shù)有深入研究,他系統(tǒng)地提出了“時(shí)空結(jié)合”的交通優(yōu)化設(shè)計(jì)基礎(chǔ)理論和交通仿真分析方法和技術(shù),承擔(dān)國家自然科學(xué)基金項(xiàng)

9、目中國城市道路與交通適應(yīng)性及其改善方法研究,研究成果被國內(nèi)廣泛地用于提高道路交通系統(tǒng)的通行能力和安全性力面。東南大學(xué)王煒、徐吉謙教授等在國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目城市交通規(guī)劃理論及其應(yīng)用中,系統(tǒng)提出了一套適合我國交通特點(diǎn)的城市交通規(guī)劃理論體系,在城市交通規(guī)劃與宏觀交通管理、城市交通規(guī)劃快速反應(yīng)系統(tǒng)、城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、城市交通網(wǎng)絡(luò)總體性能評(píng)價(jià)與建模城市道路平面交又口通行能力、城市環(huán)形交叉口通行能力6個(gè)部分有深入研究。東南大學(xué)過秀成教授在其博士論文城市集約土地利用與交通系統(tǒng)關(guān)系模式研究中研究了城市用地特征與交通系統(tǒng)的互動(dòng)機(jī)理,提出的從宏觀、中觀、微觀三層次分析土地與交通問題的方法,具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)

10、指導(dǎo)意義。1.4 國外研究現(xiàn)狀進(jìn)入1970年代以后,由于財(cái)政緊張和石油危機(jī)的出現(xiàn)及考慮環(huán)境問題,解決商業(yè)區(qū)交通擁擠對(duì)策和能源!環(huán)境問題緊密聯(lián)系在一起,重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了如何提高現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)的利用效率,使現(xiàn)有交通網(wǎng)的通行能力得以利用"在美國提出了交通系統(tǒng)管理TSM(TrafficSystemManagement)"總之,無論是通過加強(qiáng)道路網(wǎng)的規(guī)劃與建設(shè)來提高交通容量,還是通過加強(qiáng)交通系統(tǒng)管理來提高道路交通網(wǎng)絡(luò)的利用率,都是從加強(qiáng)交通供給這一出發(fā)點(diǎn),考慮供給方面的對(duì)策。進(jìn)入1980年代,交通工程研究人員認(rèn)識(shí)到,商業(yè)區(qū)交通供需的不平衡,使得大城市商業(yè)區(qū)交通擁擠日趨加劇"僅靠交通

11、供給方面的政策,很難從根本上解決商業(yè)區(qū)交通供求不平衡的矛盾,因此提出了交通需求管理TDM(TrafficDemandManagement)的概念,明確了從供求兩個(gè)方面解決商業(yè)區(qū)交通擁擠問題的思想,這是在交通規(guī)劃和解決交通擁擠對(duì)策指導(dǎo)思想上的一個(gè)轉(zhuǎn)變。 1980年代后期,以歐洲為中心發(fā)展了一種所謂交通穩(wěn)靜化的綜合性交通策略。內(nèi)容主要以地區(qū)性道路為探討對(duì)象,包含了抑制汽車車速、通過性交通對(duì)策、共車等公共交通促進(jìn)對(duì)策、行人及自行車對(duì)策等等的實(shí)施。在導(dǎo)入交通穩(wěn)靜化政策之后,在商業(yè)地區(qū)行人優(yōu)先組合環(huán)境整建與抑制速度的道路安全計(jì)劃,交通管理、道理安全、生活環(huán)境改善等方面均收到了一定的效果"國外大

12、城市的商業(yè)區(qū)交通改善實(shí)踐表明,大城市商業(yè)區(qū)的交通改善具有多維性"并無固定的模式,亦無固定的方法,重要的是,不能把目光僅僅集中在幾幢建筑或幾條道路上,而是應(yīng)當(dāng)從城市現(xiàn)有的空間形態(tài)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、社會(huì)結(jié)構(gòu)、交通結(jié)構(gòu)、道路網(wǎng)絡(luò)等方面出發(fā),對(duì)商業(yè)區(qū)的交通改善必須有一個(gè)宏觀的總體思路。 綜上所述，現(xiàn)階段對(duì)于商業(yè)區(qū)交通改善的研究主要集中于中大城市的大型商業(yè)設(shè)施集中地。而對(duì)于以桂林路商業(yè)圈為例的小型商鋪綜合體交通改善研究還不健全，本文本著適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展原則，適應(yīng)土地使用規(guī)劃原則以及以人為本原則理順交通系統(tǒng)和土地利用的協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系，合理組織交通流，為該地區(qū)的綜合交通環(huán)境改善和治理提出對(duì)策以及規(guī)劃方

13、案。2 研究內(nèi)容2.1桂林路商業(yè)區(qū)研究范圍本文對(duì)桂林路商業(yè)區(qū)的研究范圍北到隆禮路，南到自由大路，西至同志街，東至人民大街。面積約24.75公頃。2.2本文技術(shù)路線 調(diào)查資料收集交通現(xiàn)狀分析土地利用現(xiàn)狀分析停車問題客運(yùn)結(jié)構(gòu)交通信號(hào)燈交通與土地規(guī)劃建議2.3研究方法與步驟第一步 資料收集收集資料，完成現(xiàn)狀路網(wǎng)的路況調(diào)查、路網(wǎng)規(guī)劃及建設(shè)情況調(diào)查、規(guī)劃建設(shè)情況調(diào)查、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模調(diào)查及桂林路經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景資料等調(diào)查工作。第二步 現(xiàn)場調(diào)研1.沿著研究區(qū)域內(nèi)街道進(jìn)行各時(shí)段多次走訪，記錄停車輛以及用地功能分類。2.對(duì)桂林路商業(yè)區(qū)交通部門進(jìn)行走訪。3.對(duì)主要交通交叉口車流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。4.主要道路通行能力調(diào)查。5.

14、主要商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)客貨流量調(diào)查。第三步 數(shù)據(jù)整理分析將收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析。包括停車現(xiàn)狀，客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)，十字路口通行能力，店鋪類型以及用地分類等3停車設(shè)施研究3.1停車基礎(chǔ)研究隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,越來越多的居民家庭享受有車生活的便捷時(shí),許多伴生問題也隨之出現(xiàn)了"比如道路交通越來越擁擠、環(huán)境污染越來越嚴(yán)重、停車空間越來越緊張"城市商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、醫(yī)院等地方的停車空間全線告急“買車容易養(yǎng)車難,要想停車難上難“,已經(jīng)成為市民的無奈心聲"在城市中心商業(yè)區(qū),由于停車空間提供的停車位不足和停車空間管理上的混亂,導(dǎo)致車輛亂停亂放,嚴(yán)重影響了商業(yè)區(qū)公共空間的整體環(huán)境。據(jù)專家分析

15、,如果商業(yè)區(qū)停車難的問題得不到有效緩解,將會(huì)導(dǎo)致商業(yè)區(qū)對(duì)市民消費(fèi)的吸引力下降,影響商業(yè)區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢,所以停車問題解決的成功與否將會(huì)成為制約商業(yè)區(qū)發(fā)展的一個(gè)重要因素"因此在發(fā)展商業(yè)區(qū)經(jīng)濟(jì)的同時(shí),要重視停車空間的規(guī)劃建設(shè),努力解決目前停車空間在各方面存在的問題,緩解商業(yè)區(qū)停車難的現(xiàn)狀,在一定程度上來說是使城市商業(yè)區(qū)持續(xù)繁榮的重要條件之因此,在有限的城市商業(yè)區(qū)的土地中,如何為不斷增長的車輛尋找停泊空間?面對(duì)未來的停車空間設(shè)計(jì),考慮到經(jīng)濟(jì)性、安全性、設(shè)計(jì)的多樣性等等,怎樣才-能夠既降低成本,又能最大限度的利用空間提供盡可能多的停車位呢?這樣的問題越來越成為環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)工作者們和城市政府以

16、及社會(huì)各界關(guān)注的熱點(diǎn)。 當(dāng)前,我國城市停車空間的建設(shè)存在著很多問題,尤其是在商業(yè)區(qū)內(nèi)的停車空間,這些公共空間在規(guī)劃和設(shè)計(jì)方面都有一些不足,不能達(dá)到現(xiàn)代城市商業(yè)區(qū)對(duì)停車空間各方面的整體要求。(1)探索城市商業(yè)區(qū)有序停車的宏觀對(duì)策隨著汽車數(shù)量的持續(xù)增加,停車難成為城市發(fā)展中急待解決的問題,尤其是在城市商業(yè)區(qū)域"因此要努力改善商業(yè)區(qū)的停車環(huán)境,緩解商業(yè)區(qū)停車位緊張的現(xiàn)狀,促進(jìn)道路動(dòng)態(tài)交通和靜態(tài)交通都順暢,保持商業(yè)區(qū)內(nèi)人文環(huán)境、交通環(huán)境和商業(yè)環(huán)境等的整體協(xié)調(diào)性,探索出城市商業(yè)區(qū)停車空間的整體宏觀規(guī)劃方法,使商業(yè)區(qū)內(nèi)的車都能夠有地方停放,而月能夠有序停放,從而做到在未來的停車空間規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中

17、有理論基礎(chǔ)的支持" (2)探討城市商業(yè)區(qū)停車空間的規(guī)劃設(shè)計(jì)方法從對(duì)商業(yè)區(qū)的交通環(huán)境和停車空間現(xiàn)狀分析出發(fā),探討適合商業(yè)區(qū)停車空間的宏觀規(guī)劃和微觀設(shè)計(jì)方法,改善目前停車空間規(guī)劃布局不合理,建筑形式設(shè)計(jì)單一、空間風(fēng)格簡陋等問題,創(chuàng)造實(shí)用性高、美學(xué)價(jià)值高的停車空間,并實(shí)現(xiàn)停車空間與綠化相結(jié)合設(shè)計(jì),為商業(yè)區(qū)整體環(huán)境的美觀和諧做出貢獻(xiàn),進(jìn)而為商業(yè)區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及城市的發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。3.2桂林路停車特征桂林路商業(yè)圈沒有大型商業(yè)建筑，多以小型商鋪為主。與居民區(qū)結(jié)合較密集。停車車主主要有桂林路商業(yè)區(qū)住民，桂陵路商業(yè)區(qū)商鋪店主以及來往顧客。自從2005年建立韓國一條街以來，街道變得異常擁擠。

18、當(dāng)時(shí)停留車輛甚至堵了桂林路消防支隊(duì)的大門，一旦有火災(zāi)發(fā)生，救火車無法迅速出動(dòng)，失去最佳撲救時(shí)機(jī)。 在現(xiàn)狀調(diào)研中桂林路商業(yè)區(qū)各個(gè)街道邊都停放車輛，其中東西向的4條街亂停放現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。在交通擁堵高峰期（16：00-18:00）隆禮路胡同113輛，桂陵路133輛，桂陵路胡同92輛，西康路76輛。南北向百匯街車輛較多，停放124輛。立信街停放102輛。其中，將南北向行車道通過豐順街，百匯街，立信街分成四部分，由東向西停車比為30:30:40:63。綜合各項(xiàng)因素與現(xiàn)狀，桂林路商業(yè)圈停車現(xiàn)狀有以下3點(diǎn)1.距離同志街近，街段越繁華，吸引的顧客越多。2.距離同志街較近有ktv，咖啡廳等長時(shí)間休閑場所。3.同

19、志街與桂林路胡同接口處有多所補(bǔ)習(xí)學(xué)校，放學(xué)接送時(shí)間較為擁堵。 3.3桂林路現(xiàn)有停車規(guī)劃 2006年，長春市朝陽區(qū)建設(shè)局針對(duì)桂林路商圈靜態(tài)交通秩序混亂的問題，出臺(tái)兩項(xiàng)治理辦法。一是結(jié)合區(qū)域道路改造，在具有停車條件的西康胡同、隆禮胡同上改造現(xiàn)有人行步道，開辟兩處指定機(jī)動(dòng)車停車場，并由專人管理。二是對(duì)西康路（同志街至長慶街路段）進(jìn)行改造，改變現(xiàn)有路形，在路南側(cè)開辟一條出租車待客專用通道。同時(shí)，將在上述路段增設(shè)交通指示牌。 3.4存在問題1.桂林路亂收費(fèi)情況較多，桂林路南側(cè)不允許停車的地方有人收費(fèi)。2,車主交通法規(guī)意識(shí)薄弱，嫌麻煩。3.管理力度較弱。3.5停車建議 一.有序停車 由同志街北側(cè)來的車，可

20、以選擇在候客站內(nèi)停車，還可選擇經(jīng)桂林路胡同、長慶街，到西康路的出租車候客站候客。由同志街南側(cè)駛來的車，可以選擇走自由大路，經(jīng)長慶街、西康路到出租車候客站停車。停車應(yīng)遵循先內(nèi)后外的原則，先往深處停，并且停在車位上避免占用兩個(gè)車位，不應(yīng)圖一時(shí)方便堵塞停車通道。這一層應(yīng)上升到交通規(guī)范上來。二. 轉(zhuǎn)移停車位 在距桂林路同志街交匯處鬧市區(qū)較遠(yuǎn)的地方建立規(guī)范的停車位，鼓勵(lì)車主停車遠(yuǎn)離鬧市，將鬧市區(qū)的停車位轉(zhuǎn)移出來。例如桂林路，隆禮路，西康路靠近人民大街的地方。這一點(diǎn)會(huì)在下面的用地布局中補(bǔ)充。三. 加強(qiáng)管理 3月20日，長春市桂林路收費(fèi)停車位上，20多位車主“意外”收到違法停車的罰單。長春市公安局交警支隊(duì)朝

21、陽大隊(duì)展開集中清理亂停車，停車收費(fèi)單位將為此買單。但調(diào)查發(fā)現(xiàn)只有前日被罰款的路段收費(fèi)停車位停車非常規(guī) 范，其他路段仍違規(guī)停車，而有收費(fèi)管理員仍胡亂收費(fèi)，這需要進(jìn)一步加強(qiáng)管理力度。4.客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)桂林路商業(yè)區(qū)為長春市三大商業(yè)區(qū)，建有西康路出租車候車站。隆禮路，桂林路市場，西康路公交車站。4.1現(xiàn)狀分析通過調(diào)查，非經(jīng)濟(jì)型道路使用者主要是指人均占用道路面積較大的交通工具。由表1可見,小汽車是最不經(jīng)濟(jì)的一種交通工具,與常規(guī)公交相比,人均占用道路面積比動(dòng)態(tài)時(shí)為10：1,靜態(tài)時(shí)為80：1。長春市一直以汽車產(chǎn)業(yè)出名，汽車數(shù)增長迅速。2009年1月至8月，長春市新落籍機(jī)動(dòng)車5萬余輛，單日最高車輛落籍485輛，

22、平均每日落籍292輛，每天凈增近300輛機(jī)動(dòng)車。 根據(jù)實(shí)地調(diào)研，長春市桂林路商業(yè)區(qū)行駛中的出租車，私家車，公交車，卡車數(shù)量比為 19:126:16:2。私家車比重高。理論上，一輛載客40人的公交車可以節(jié)約720平方米的道路面積，可以極大緩解交通擁堵問題。4.2原因分析進(jìn)過走訪，居民更愿意選擇乘坐私家車，總結(jié)原因有三 1.私家車方便，速度快。 2.開往桂林路商業(yè)區(qū)公交線路覆蓋面小。 3.公交車車內(nèi)擁擠，速度慢。4.3建議設(shè)置桂林路商業(yè)區(qū)專線，讓市民進(jìn)出桂林路更加方便。提高外私家車的停車費(fèi)用（桂林路居民與商鋪老板可專設(shè)停車場與停車位）5.交通信號(hào)燈的影響5.1 現(xiàn)狀 紅綠燈安置于道路交接處，起到規(guī)

23、范交通的作用，而長春市紅綠燈的時(shí)間則由人工控制。自由大路與同志街交匯處由于要緩解自由大路上的交通壓力，同志街南北向直行車輛正常要等到2到3分鐘。而其他東西走向道路紅綠等交接時(shí)間平均在一分鐘。這造成同志街間歇性堵車車輛在道路淤積，使得同志街與西康路，桂陵路，隆禮路的十字路口效率低。擁堵車流如圖，當(dāng)車流在同志街淤積，會(huì)堵住東西向的街道，使其發(fā)生綠燈不能行的現(xiàn)象5.2建議同志街與自由大路的十字路口紅綠燈要確保自由大路這條城市主干道通暢，不可更改，所以我們要從同志街內(nèi)部解決這個(gè)問題1.堅(jiān)決杜絕車輛在十字路口滯留，加強(qiáng)交通管制。2.規(guī)范行人遵守交通規(guī)則，“中國式”過馬路經(jīng)常是車流淤積的重要原因6 土地利

24、用現(xiàn)狀6.1用地規(guī)劃與現(xiàn)狀面兩張圖是2009年現(xiàn)狀圖與2020年規(guī)劃圖，通過圖中的顏色變化可以發(fā)現(xiàn)。桂林路用地現(xiàn)狀無序雜亂，與居民區(qū)緊密結(jié)合，但桂林路終究不是一個(gè)居住區(qū)，所以在未來規(guī)劃中應(yīng)將其功能合理分區(qū)分類 2009現(xiàn)狀圖 規(guī)劃圖6.2分路段店鋪調(diào)查 桂林路商業(yè)區(qū)部分東西向道路店鋪類型調(diào)查表 桂林路及桂林路胡同分路段店鋪調(diào)查表（平均值）飯店旅館ktv服裝賣場醫(yī)療服務(wù)銀行郵政美容美發(fā)自由大路北側(cè)112213172西康路13306116桂林路2221361011桂林路胡同185017005隆禮路胡同162041010人民大街-百匯街百匯街-立信街立信街-同志街飯店3316服裝賣場61916美容美發(fā)6516.3調(diào)查結(jié)論分析從兩表及現(xiàn)場調(diào)研中發(fā)現(xiàn)1.飯店在各條街道比重都大2.結(jié)合現(xiàn)場調(diào)研，從人民大街到通知階段桂林路商業(yè)區(qū)從東到西大概分為 美容刺青，寵物醫(yī)