國(guó)際貨運(yùn)考試題庫(kù)

1、一、單選題1 .我國(guó)與俄羅斯邊境鐵路線(xiàn)的國(guó)內(nèi)過(guò)境站是 滿(mǎn)洲里2 .根據(jù)2010年通則的解釋,按DAT成交，其合同性質(zhì)屬于到達(dá)合同3 .根據(jù)2010年通則的解釋?zhuān)贒AT條件下買(mǎi)賣(mài)雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限在目的港 碼頭4 .根據(jù)2010年通則的解釋?zhuān)贒AT條件下買(mǎi)方負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口通關(guān)手續(xù)5 .根據(jù)2010年通則的解釋?zhuān)贒AP條件下買(mǎi)方負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口通關(guān)手續(xù)6 .根據(jù)2010年通則的解釋?zhuān)贒D陳件下買(mǎi)賣(mài)雙方風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移地點(diǎn)是進(jìn)口國(guó)指 定交貨地點(diǎn)7 .根據(jù)2010年通則的解釋?zhuān)碈IF術(shù)語(yǔ)成交的合同，由賣(mài)方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn). 貨物在運(yùn)輸途中由于海輪觸礁沉沒(méi)全部滅失，此損失應(yīng)由買(mǎi)方向保險(xiǎn)公司索賠 匚8 .根據(jù)20

2、10年通則的解釋?zhuān)铝匈Q(mào)易術(shù)語(yǔ)中，由買(mǎi)方負(fù)責(zé)辦理出口通關(guān)手續(xù)并承擔(dān)有關(guān)費(fèi)用的是EXW9 .根據(jù)2010年通則的解釋?zhuān)铝匈Q(mào)易術(shù)語(yǔ)中，由賣(mài)方負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口通關(guān)手續(xù)的是DDP10 .根據(jù)1991年國(guó)際商會(huì)多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物損壞或滅失的賠償責(zé)任限制為毛重每公斤 2SDR11 .根據(jù)2010年通則的解釋?zhuān)斑\(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)付至指定目的地”是指 CIP12 .在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，航空貨運(yùn)代理人和航空公司之間的貨物交接憑證是MAWB13 .根據(jù)2010年通則的解釋?zhuān)贑PT條件下未及時(shí)訂立運(yùn)輸契約的損失由實(shí) 方負(fù)擔(dān)14 .在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，CC表示運(yùn)費(fèi)到付15 .根據(jù)2010年通則的解釋

3、，CIF與CFR的主要區(qū)別在于辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)的責(zé) 任方不同16 .在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，表示指定商品運(yùn)價(jià)的類(lèi)別代碼是 M17 .按照2010年通則的解釋?zhuān)捎肅IF條件成交時(shí)，貨物裝船時(shí)從吊鉤脫落掉入還里造成的損失由賣(mài)方負(fù)擔(dān)18 .按照2010年通則的解釋?zhuān)捎肅IF條件成交時(shí)賣(mài)方無(wú)義務(wù)辦理進(jìn)口通關(guān) 手續(xù)19 .世界上面積最大、深度最深、島嶼和邊緣海最多的海洋是太平洋20 .根據(jù)國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則的規(guī)定，油漆、清漆屬于（易燃液體）類(lèi)的 危險(xiǎn)品。21 .按照2010年通則的解釋?zhuān)贔AS條件下駁運(yùn)費(fèi)用由賣(mài)方負(fù)擔(dān)22 .國(guó)際海運(yùn)集裝箱按用途不同可以分成不同類(lèi)型的集裝箱，如果貨主托運(yùn)的單件貨物高度較

4、高時(shí)（超過(guò)2.5米），應(yīng)選擇（OT箱）類(lèi)型集裝箱。23 .按照2010年通則的解釋,FAS條件下買(mǎi)賣(mài)雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限是裝運(yùn)港 的船邊24 .在國(guó)際海上集裝箱貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)中，集裝箱貨物交接的方式可以分為門(mén)到門(mén)、門(mén)到場(chǎng)、門(mén)到站、場(chǎng)到場(chǎng)、場(chǎng)到站、站到門(mén)、站到場(chǎng)和站到站等。海運(yùn)集拼經(jīng)營(yíng)人通常采用的交接方式是站到站25 .在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中使用指示提單，且提單中收貨人（consignee）記載為“TO ORDER的情況下，當(dāng)該提單背書(shū)轉(zhuǎn)讓時(shí)，應(yīng)當(dāng)由（托運(yùn)人）首先背書(shū)。26 .根據(jù)2010年通則的解釋?zhuān)捎肍CAM§成交，不屬于賣(mài)方責(zé)任的是 辦理進(jìn) 口手續(xù)27 .按照2010年通則的解釋?zhuān)?/p>

5、用FAS術(shù)語(yǔ)時(shí)由船方提出停止裝貨引起的風(fēng) 險(xiǎn)和損失由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)28 .根據(jù)2010年通則的解釋?zhuān)捎肍CAS時(shí)，買(mǎi)賣(mài)雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分界限是 貨交 承運(yùn)人29 .根據(jù)2010年通則的解釋?zhuān)少u(mài)方訂立運(yùn)輸契約但不承擔(dān)貨物啟運(yùn)后的風(fēng) 險(xiǎn)，這類(lèi)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)不包括FAS30.31.32.33.34.35.36.根據(jù)2010年通則的解釋?zhuān)铝匈Q(mào)易術(shù)語(yǔ)中屬主要運(yùn)費(fèi)未付的是 FAS國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是承運(yùn)人2010年通則中買(mǎi)方責(zé)任最大的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是 EXW2010年通則中賣(mài)方責(zé)任最大的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是 DDP«2000年通則解釋的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有13種制定國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則的國(guó)際組織是 國(guó)際商會(huì)運(yùn)輸某國(guó)際航空等級(jí)貨物所適

6、用運(yùn)價(jià)是：“150% of the Normal GCR ”，在填寫(xiě)航空貨運(yùn)單" Rate Class ” 一欄時(shí)，應(yīng)填寫(xiě)S37 .在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，如果托運(yùn)人沒(méi)有聲明價(jià)值。在航空貨運(yùn)單"DeclaredValue for Carriage ” 欄中必須打印 NVD38 .國(guó)際航空貨物的計(jì)費(fèi)重量以（0.5kg ）為最小單位39 .國(guó)際貿(mào)易貨物交付過(guò)程中的核心問(wèn)題是交貨地點(diǎn)問(wèn)題40 .在國(guó)際海上集裝箱貨物運(yùn)輸中，承運(yùn)人簽發(fā)的海運(yùn)提單上通常不會(huì)顯示 到達(dá) 目的港日期41 .在有關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際貿(mào)易慣例中，影響最大的、使用范圍最廣的是國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則42 .國(guó)際上最早制定

7、的解釋貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際貿(mào)易慣例是華沙一牛津規(guī)則43 .我國(guó)海商法第97條規(guī)定：“船舶出租人在約定的受載期限內(nèi)，未能提供 船舶的，承租人有權(quán)解除合同。但是，船舶出租人將船舶延誤情況和船舶預(yù)期抵達(dá) 裝貨港的日期通知承租人的，承租人應(yīng)當(dāng)自收到通知時(shí)起，（48小時(shí)）內(nèi)，將是否 解除合同的決定通知船舶出租人”。44 .專(zhuān)門(mén)解釋CIF術(shù)語(yǔ)的國(guó)際貿(mào)易慣例是 華沙一牛津規(guī)則45 .邁阿密港（MIAMI, FL, USA）是國(guó)際海上集裝箱貨物運(yùn)輸中（遠(yuǎn)東-北美東海 岸航線(xiàn)）上的港口。46 .按CIF術(shù)語(yǔ)成交的合同，貨物在運(yùn)輸途中因?yàn)榛馂?zāi)被焚燒，應(yīng)該由買(mǎi)方負(fù)責(zé)請(qǐng) 求保險(xiǎn)公司賠償47 .INCOTERMS2010CI

8、P/CPT/CFR/CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與其他貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的中主要區(qū) 別是風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用的劃分地點(diǎn)分離48 .國(guó)際貿(mào)易中用以表示交易雙方風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用劃分及商品構(gòu)成的專(zhuān)門(mén)用語(yǔ)稱(chēng)為貿(mào)易術(shù)語(yǔ)49. IATA是什么組織（國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)）的簡(jiǎn)寫(xiě)。50. 收貨人在目的地收到貨物后，打開(kāi)集裝箱發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)貨物受損，且數(shù)量少于提 單所記載的數(shù)量。依據(jù)我國(guó)海商法的規(guī)定 ，收貨人應(yīng)當(dāng)在集裝箱貨物交付的 次日起（15日）內(nèi)向承運(yùn)人提交索賠通知。|51. 當(dāng)采用指定商品運(yùn)價(jià)、等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)和普通貨物運(yùn)價(jià)計(jì)算的運(yùn)費(fèi)總額均低于 所規(guī)定的起碼運(yùn)費(fèi)時(shí)，按（起碼運(yùn)費(fèi)）計(jì)收。52. 我國(guó)與俄羅斯邊境鐵路線(xiàn)的國(guó)內(nèi)過(guò)境站是 滿(mǎn)洲里53. 下列城市屬

9、于IATA三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)中的TCI區(qū)的是紐約54. 根據(jù)2010年通則的解釋?zhuān)贒AT條件下買(mǎi)方負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口通關(guān)手續(xù)55. 航空貨代具有（貨運(yùn)代理和航空公司代理）身份。56. 法國(guó)戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的三字代碼是（ CDG ）57. 航空公司的運(yùn)價(jià)類(lèi)別，以“ M'表示（ 最低運(yùn)價(jià)）58. 航空公司的運(yùn)價(jià)，以“ N'表示（45公斤以下普貨運(yùn)價(jià)）59. 下列有關(guān)國(guó)際貨運(yùn)代理人的表述不正確的是國(guó)際貨運(yùn)代理人是進(jìn)出口貨物收、發(fā)貨人的委托人60. 貨運(yùn)代理是一種（中間人）性質(zhì)的運(yùn)輸業(yè)者，他既代表貨方，保護(hù)貨方的利 益，又協(xié)調(diào)承運(yùn)人進(jìn)行承運(yùn)工作，在以發(fā)貨人和收貨人為一方，承運(yùn)人為另一方的 兩者之

10、間行事。61. 據(jù)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010規(guī)定，下列哪種貿(mào)易須由賣(mài)方辦理進(jìn)口手 續(xù)？ DDP62. 在社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，貨運(yùn)代理行業(yè)屬于（第三產(chǎn)業(yè)），性質(zhì)上屬于服務(wù)業(yè)。63. 據(jù)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則 2010規(guī)定，下列哪種貿(mào)易須由賣(mài)方辦理進(jìn)口手 續(xù)？DDP64. 國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)的簡(jiǎn)稱(chēng)是FIATA65. 比較起來(lái)，最普遍、最簡(jiǎn)單、最方便的國(guó)際快遞方式是 門(mén)到門(mén)66. 我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的主管部門(mén)是 商務(wù)部|67. 以下使用等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)的商品中，使用附減等級(jí)價(jià)格的是作為貨物運(yùn)輸?shù)男?李68. 國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)多式聯(lián)運(yùn)并簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單時(shí)，其法律地位是承運(yùn)69. 貨運(yùn)代理是一種（中間

11、人）性質(zhì)的運(yùn)輸業(yè)者，他既代表貨方，保護(hù)貨方的利 益，又協(xié)調(diào)承運(yùn)人進(jìn)行承運(yùn)工作，在以發(fā)貨人和收貨人為一方，承運(yùn)人為另一方的 兩者之間行事。70. 下列有關(guān)國(guó)際貨運(yùn)代理人的表述不正確的是國(guó)際貨運(yùn)代理人是進(jìn)出口貨物收、發(fā)貨人的委托人71. 在海運(yùn)運(yùn)價(jià)中Ad.Val.標(biāo)準(zhǔn)是按商品的FOB介的百分之零點(diǎn)幾之百分之五計(jì) 算運(yùn)費(fèi)72. 海洋運(yùn)輸中的運(yùn)費(fèi)噸以（重量與體積中相對(duì)值較大者）為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。73. 某出口商品每件凈重30千克，毛重34千克，體積每件為45X35X22立方厘 米。如班輪運(yùn)價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為 W/M則船公司計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)應(yīng)（按體積計(jì)收）。74. 班輪運(yùn)價(jià)是一種具有壟斷性的價(jià)格|一75. 班輪運(yùn)費(fèi)包

12、括基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)76. 班輪運(yùn)費(fèi)包括裝卸費(fèi)，不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)77. Liner freight rates will be fixed by shipping conference and otherliner operators78. When the cost of fuel is fluctuating, the carriers may charge BAF79. 安特衛(wèi)普（ANTWERP）下列哪一條集裝箱貨物運(yùn)輸航線(xiàn)上的港口 ？歐地線(xiàn)80. 某公司出口一批貨物，單件貨物超重且超長(zhǎng)，經(jīng)查該貨物船公司只收取超重和超長(zhǎng)附加費(fèi)，單件貨物超重附加費(fèi)為 2. 4美元，單件貨物超長(zhǎng)附加費(fèi)為2

13、. 6美元，則船公司計(jì)收的單件貨物附加費(fèi)為（2.6）美元。81. 在運(yùn)價(jià)本中，一般重量超過(guò)（5公噸）的件雜貨就可能要加收超重附加費(fèi)82. 在運(yùn)價(jià)本中，一般長(zhǎng)度超過(guò)（9）米的件雜貨就可能要加收超長(zhǎng)附加費(fèi)。83. 承運(yùn)人在提單中列明有關(guān)運(yùn)價(jià)本的條款，說(shuō)明承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本與提單下面所記載的運(yùn)價(jià)不一致時(shí)，以提單記載為準(zhǔn)84. 因某一段正常航線(xiàn)受戰(zhàn)爭(zhēng)影響、 運(yùn)河關(guān)閉或航道阻塞等意外情況的發(fā)生迫使 船舶繞道航行，延長(zhǎng)運(yùn)輸距離而增收的附加費(fèi)是繞航附加費(fèi)85. 起碼運(yùn)費(fèi)指以一份提單為單位最少收取的運(yùn)費(fèi)86. 在運(yùn)價(jià)表中，運(yùn)費(fèi)噸一般表示為 FT87. 運(yùn)價(jià)本是船公司承運(yùn)貨物向托運(yùn)人據(jù)以收取運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率表的匯總。88

14、. 營(yíng)運(yùn)成本是為保持船舶適航狀態(tài)所需要的經(jīng)常性的維持費(fèi)用。89. 件雜貨和拼箱貨一般以1運(yùn)費(fèi)噸為起碼運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。90. 由于港口裝卸效率低，或港口使用費(fèi)過(guò)高，或存在特殊的使用費(fèi)都會(huì)增加承運(yùn)人的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)成本，承運(yùn)人為了彌補(bǔ)這方面的損失而增加的附加費(fèi)稱(chēng)為港口附 加費(fèi)91. 下列貨于6月4日全部裝完表示“已裝船提單”的日期。92. 資金成本、營(yíng)運(yùn)成本、航次變動(dòng)成本屬于影響運(yùn)價(jià)因素中的運(yùn)輸成本 ;93. 班輪運(yùn)輸中，以下哪兩種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的運(yùn)費(fèi)必須預(yù)付CIF、CFR94. 由于匯率變動(dòng)，承運(yùn)人會(huì)通過(guò)增收貨幣貶值附加費(fèi)來(lái)彌補(bǔ)這一收入損95. 由于買(mǎi)賣(mài)雙方貿(mào)易需要，有些貨物直到裝船時(shí)仍不能確定最后卸貨港，要求

15、在預(yù)先指定的兩個(gè)或兩個(gè)以上的卸貨港中，待船舶開(kāi)航后再作選定。因此而增加 的附加費(fèi)稱(chēng)選港附加費(fèi)96. 運(yùn)費(fèi)噸是計(jì)算運(yùn)費(fèi)的一種特定的計(jì)費(fèi)單位。通常，取重量和體積中相對(duì)值較 大的為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以便對(duì)船舶載重量和艙容的利用給與合理的費(fèi)用支付。|97. 托運(yùn)人在裝港或班輪公司同意的其他地方，在簽發(fā)提單時(shí)付清全部運(yùn)費(fèi)和各項(xiàng)附加費(fèi)叫預(yù)付運(yùn)費(fèi)98. 下列公式中屬于運(yùn)費(fèi)、運(yùn)價(jià)、運(yùn)量之間的關(guān)系的是F=RQ99. 承運(yùn)人規(guī)定貨物重量超過(guò)5噸時(shí)就要增收超重附加費(fèi)。100. 貨物超過(guò)9米受超長(zhǎng)附加費(fèi)。101. 在卸貨港或交貨地卸貨后的一定時(shí)間以后由原承運(yùn)人運(yùn)回原來(lái)的裝貨港或發(fā)貨地的貨物為 回運(yùn)貨物102. 買(mǎi)賣(mài)雙方約定使

16、用“ CFR或“CIF”價(jià)格術(shù)語(yǔ)時(shí)，運(yùn)費(fèi)的交付多為 預(yù)付運(yùn)費(fèi)103. W/M plus Ad.Val表示該種貨物除應(yīng)分別按其毛重和體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)，選 擇其中運(yùn)費(fèi)較高者外，還要加收按貨物 FOB介格的某一百分比計(jì)算的運(yùn)費(fèi)。104. 超額責(zé)任附加費(fèi)是托運(yùn)人要求承運(yùn)人承擔(dān)超過(guò)提單上規(guī)定的賠償責(zé)任限額時(shí)承運(yùn)人增收的附加費(fèi)。105. 運(yùn)輸過(guò)程中,貨物需要在某個(gè)港口換裝另一個(gè)船舶運(yùn)輸時(shí)，承運(yùn)人增收 的附加費(fèi)是轉(zhuǎn)船附加費(fèi)|106. 由于單件貨物的外部尺寸超過(guò)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)輸時(shí)需要特殊操作而產(chǎn)生的附加費(fèi)用是超長(zhǎng)附加費(fèi)107. 船公司在提單上批注 “ Fewcarton bottom little wet&quo

17、t;、“somecartonlittle damaged ”等字樣，這種提單是不清潔提單108. 提單中注明的裝船日期早于實(shí)際裝船日期的情況是倒簽提單109. 在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中，指示提單的空白背書(shū)是指提單的收貨人一欄填寫(xiě)“TO ORDER”由提單上記載的托運(yùn)人在提單背面簽字，不寫(xiě)明受讓人110. J 某公司出口一批貨物，單件貨物超重且超長(zhǎng)，經(jīng)查該貨物船公司只收取 超重和超長(zhǎng)附加費(fèi)，單件貨物超重附加費(fèi)為2.4美元，單件貨物超長(zhǎng)附加費(fèi)為2.6 美元，則船公司計(jì)收的單件貨物附加費(fèi)為 2.6美元。111. 出口商在貨物裝船取得提單后未能及時(shí)到銀行議付，該提單將成為 過(guò)期提單112. TEUg示20

18、英尺集裝箱113. 在國(guó)際海上集裝箱班輪運(yùn)輸中，運(yùn)價(jià)本中沒(méi)有的內(nèi)容是船期114. 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)按貨物的毛重或體積計(jì)收，在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用字母"W/M"表不115. 航運(yùn)業(yè)的租船運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式有很多種，最基本、最常用的租船運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式是航次租船116. 下列哪個(gè)縮寫(xiě)意指航次租船中，在卸貨港由承租人負(fù)責(zé)安排工班進(jìn)行卸貨作業(yè)并負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用，即艙內(nèi)交貨條款。LIFO117. 應(yīng)該在預(yù)定期限內(nèi)抵達(dá)裝貨港準(zhǔn)備裝貨，這個(gè)期限稱(chēng)之為受載期118. 在航次租船合同條款中，裝卸港通常由（ 承租人 ）指定或選擇。119. 關(guān)于定程租船裝卸費(fèi)用劃分問(wèn)題，使用較多的是 F.I.O或F.I.O.S.T1

19、20. 航次租船下，表明船方負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)用的術(shù)語(yǔ)是LIFO121. 船長(zhǎng)宣載“滿(mǎn)載貨物1萬(wàn)噸，船方有上下5%勺幅度選擇”。而租方實(shí)際提供9500噸貨物。問(wèn)租方應(yīng)付給船方（ 無(wú)）虧艙費(fèi)。122. 航次租船合同中，滯期時(shí)間通常按（一旦滯期，始終滯期 ）原則計(jì)算。123. 航次租船合同中，計(jì)算速遣費(fèi)時(shí)，節(jié)省時(shí)間通常按（節(jié)省全部工作時(shí)間 ）原則計(jì)算。124. 在租船運(yùn)輸合同中，通常規(guī)定一個(gè)裝載貨物的大概數(shù)字和可增減的百分比。在具體裝貨之前，由（ 船長(zhǎng) ）宣載。|125. 在租船運(yùn)輸合同中，對(duì)裝卸港的約定有幾種方法，選擇裝卸港由（ 承租人 ）宣港。126. 按租船合同規(guī)定，租方可以接受船

20、舶的最晚裝貨日期稱(chēng)為受載期127. 航空公司運(yùn)價(jià)以“ R'表示附減運(yùn)價(jià)128. 航空公司的運(yùn)價(jià)，以“ N'表示45公斤以下普貨運(yùn)價(jià)129. 航空公司運(yùn)價(jià)以“ Q'表示45公斤及以上普貨運(yùn)價(jià)130. 航空公司運(yùn)價(jià)以“ C”表示指定商品運(yùn)價(jià)131. 航空公司運(yùn)價(jià)以“ S”表示附加運(yùn)價(jià)132. 國(guó)際空運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)重量以（0.5kg ）為最小單位。133. 上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的三字代碼是 PVG134. 根據(jù)國(guó)際航協(xié)（IATA）劃分的航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)，中國(guó)屬航空區(qū)劃的TC3東南亞次區(qū)135. 法國(guó)戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的三字代碼是CDG136. 航空貨代具有（貨運(yùn)代理和航空公司代理）身份。13

21、7. 下列屬于IATA三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)中TC3區(qū)的國(guó)家有 新西蘭138. 航空運(yùn)輸中，NVDg （無(wú)聲明價(jià)值 ）的縮寫(xiě)代碼。139. 根據(jù)國(guó)際航協(xié)（IATA）劃分的航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)，中國(guó)屬航空區(qū)劃的TC3東南亞次區(qū)140. 上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的三字代碼是 PVG141. 聲明價(jià)值毛重每公斤超過(guò)（或等于）（1000 ）美元的任何物品，屬于貴重貨物。142. 我國(guó)與蒙古邊境鐵路線(xiàn)的國(guó)內(nèi)過(guò)境站是 二連浩特143. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人144. 在航空運(yùn)輸中，一般來(lái)說(shuō)，下列（乳制品）貨物必須提前預(yù)訂艙位。145. 法國(guó)戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的三字代碼是CDG146. 根據(jù)國(guó)際航協(xié)（IATA

22、）劃分的航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)，中國(guó)屬航空區(qū)劃的TC3東南亞次區(qū)147. 據(jù)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010規(guī)定，下列哪種貿(mào)易須由賣(mài)方辦理進(jìn) 口手續(xù)？ DDP148. 下列有關(guān)國(guó)際貨運(yùn)代理人的表述不正確的是 國(guó)際貨運(yùn)代理人是進(jìn)出口貨物收、發(fā)貨人的委托人149. 貨運(yùn)代理是一種（中間人）性質(zhì)的運(yùn)輸業(yè)者，他既代表貨方，保護(hù)貨方的利 益，又協(xié)調(diào)承運(yùn)人進(jìn)行承運(yùn)工作，在以發(fā)貨人和收貨人為一方，承運(yùn)人為另一方的 兩者之間行事。150. 我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的主管部門(mén)是 商務(wù)部151. 比較起來(lái)，最普遍、最簡(jiǎn)單、最方便的國(guó)際快遞方式是，門(mén)到門(mén)152. 根據(jù)INCOTERM2000下歹表述正確的是按CIF/CIP貿(mào)易術(shù)語(yǔ)

23、成交，盡管價(jià)格中包括至指定目的港/目的地的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)但賣(mài)方不承擔(dān)貨物必然到 達(dá)目的港/目的地的責(zé)任153. 國(guó)際空運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)重量以（0.5KG ）為最小單位。154. 根據(jù)INCOTERMS200Q在四組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中，就賣(mài)方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)而言 E組最小，F(xiàn)組和C組其次D組最大155. 據(jù)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則 2010規(guī)定，下列哪種貿(mào)易須由賣(mài)方辦理進(jìn) 口手續(xù)?DDP156. 上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的三字代碼是 PVG二、多選題1 .根據(jù)對(duì)貨物外表狀況有無(wú)不良批注為標(biāo)準(zhǔn)，海運(yùn)提單可以分為B.清潔提單D. 不清潔提單2 .海牙規(guī)則規(guī)定承運(yùn)人可以免責(zé)的事項(xiàng)包括A.海盜行為B.戰(zhàn)爭(zhēng)行為3 .國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)“貨交承

24、運(yùn)人”（FCA）是指賣(mài)方只要將貨物在合同規(guī)定的期限內(nèi)， 在指定地點(diǎn)交給由買(mǎi)方指定的承運(yùn)人，并辦理了出口手續(xù)，即完成了交貨。這里的 承運(yùn)人包括A.鐵路運(yùn)輸承運(yùn)人B.公路運(yùn)輸承運(yùn)人C航空運(yùn)輸承運(yùn)人D.海上運(yùn)輸 承運(yùn)人4 .下列國(guó)家中屬于IATA三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)中的TC2區(qū)的有A.法國(guó)B.荷蘭C.埃及5 .下列有關(guān)國(guó)際航空貨運(yùn)單的表述正確的有A.航空貨運(yùn)單遺失，不影響運(yùn)輸合同的效力C航空貨運(yùn)單是運(yùn)輸合同的證明6 . The liner rate are also may subject to adjustment factors such as: A.currency adjustment fac

25、tor C.port congestion surchargesD bunker adjustment factor7 .海運(yùn)運(yùn)價(jià)分為A.班輪運(yùn)價(jià)B租船運(yùn)價(jià)C.集裝箱運(yùn)價(jià)8 .班輪運(yùn)輸計(jì)算運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)主要有 A.按貨物毛重計(jì)算運(yùn)費(fèi) B.按貨物尺碼或體積 計(jì)算運(yùn)費(fèi)C.按貨物的價(jià)格計(jì)算運(yùn)費(fèi)D.按貨物的毛重和尺碼中較高者計(jì)算運(yùn)費(fèi)I9 .影響運(yùn)價(jià)的主要因素包括 A.運(yùn)輸成本B航運(yùn)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng) C.貨物D.航 線(xiàn)及港口條件E.運(yùn)輸合同條款10 .租船運(yùn)輸包括A定期租船D.定程租胎E.光船租船11 .某份CIF合同，賣(mài)方采用定程租船方式裝載貨物，在租船合同中規(guī)定，裝貨 時(shí)間是6個(gè)24小時(shí)晴天工作日，該批貨

26、物于8月19日開(kāi)始裝船，一直工作到8 月27日，下列A.8月21日（周六休息）B.8月24日（暴雨無(wú)法裝船）C.8月22 日（周日休息）D.8月25日（暴雨無(wú)法裝船）不應(yīng)計(jì)入裝貨時(shí)間。|12 .租船運(yùn)輸相較班輪運(yùn)輸而言，有以下哪些特點(diǎn)？ A.適合于大宗貨物的運(yùn)輸B. 租金或運(yùn)費(fèi)由船東與承租人雙方根據(jù)租船市場(chǎng)的行情來(lái)決定D 一般租船業(yè)務(wù)都需要租船中介的參與促成租賃E.各種租船合同均有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)合同格式13 .貨物運(yùn)輸標(biāo)志又稱(chēng)陵頭，通常是由一個(gè)簡(jiǎn)單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及 簡(jiǎn)單的文字組成，其主要內(nèi)容通常包括A.收貨人的代號(hào)C.貨物的件數(shù)、批號(hào)14 .國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)“貨交承運(yùn)人”（FCA）是指賣(mài)方

27、只要將貨物在合同規(guī)定的期限內(nèi)，在指定地點(diǎn)交給由買(mǎi)方指定的承運(yùn)人，并辦理了出口手續(xù)，即完成了交貨。這 里的承運(yùn)人包括A.鐵路運(yùn)輸承運(yùn)人B.公路運(yùn)輸承運(yùn)人C.航空運(yùn)輸承運(yùn)人D.海 上運(yùn)輸承運(yùn)人15 .下列國(guó)家中屬于IATA三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)中的TC2區(qū)的有A.法國(guó)B.荷蘭C. 埃及三、判斷題1 .國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的提單不是貨物收據(jù) x2 .根據(jù)2010年通則的解釋一FAS條件下，賣(mài)方需自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，辦理出口 通關(guān)手續(xù)。V3 .在我國(guó)，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)既可以作為代理人從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，也可以作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。V4.“貨運(yùn)代理”包含兩種含義：其一指承運(yùn)人；其二是指貨運(yùn)代理人。x5

28、.通常情況下，我國(guó)出口貨物如按照FOB價(jià)格條件成交，應(yīng)由國(guó)外進(jìn)口商辦理貨 物運(yùn)輸保險(xiǎn)。我國(guó)進(jìn)口貨物如按照 CIF價(jià)格條件成交，應(yīng)由我國(guó)進(jìn)口商辦理貨物 運(yùn)輸保險(xiǎn)。X |6 .國(guó)際貨運(yùn)代理從事純粹代理業(yè)務(wù)，無(wú)論本身是否有過(guò)失，都不承擔(dān)任何責(zé)任。x7 .航空貨運(yùn)單應(yīng)用英文大寫(xiě)字母填制。V8 .國(guó)際航空運(yùn)價(jià)表中的最低運(yùn)費(fèi)是指一票貨物自始發(fā)地機(jī)場(chǎng)至目的地機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)費(fèi)的最低限額，按照最低運(yùn)費(fèi)收取運(yùn)費(fèi)的貨物不再收取其他附加費(fèi)。V9 .受載期是指船舶在租船合同規(guī)定的日期內(nèi)到達(dá)約定的裝貨港，并裝貨完畢的最后期限。x|一10 . IATA是政府性的國(guó)際組織。X11 .在國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸中，目前使用的國(guó)際集裝箱規(guī)

29、格尺寸主要是第一系列 的4種箱型，即A型、B型、C型和D型。標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）通常就是指這四種箱型。 x12 .如果在貨物買(mǎi)賣(mài)合同中載明“ CIF Landed”，則表示買(mǎi)賣(mài)雙方對(duì)貨物在卸貨 港的卸貨費(fèi)做了特別規(guī)定。x13 .根據(jù)2010年通則的解釋?zhuān)凑誄IP成交時(shí)，賣(mài)方有義務(wù)辦理從起運(yùn)地至目 的地的保險(xiǎn)手續(xù)并支付保險(xiǎn)費(fèi)，因此，貨物運(yùn)抵目的地之前的所有風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用均 應(yīng)由賣(mài)方負(fù)擔(dān)。x14 .UCP60。被世界各國(guó)銀行處理信用證業(yè)務(wù)時(shí)所采用，因此UCP600適用于所有在正文中標(biāo)明按本慣例辦理的跟單信用證。V15 .按照CIF術(shù)語(yǔ)成交時(shí)，賣(mài)方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移在先，而責(zé)任和費(fèi)用轉(zhuǎn)移在后。V16 .對(duì)于國(guó)

30、際貨運(yùn)代理是作為代理人還是當(dāng)事人的法律地位，國(guó)際上通常有強(qiáng)制性的法律法規(guī)的規(guī)定。x17 . CPT與CFR的區(qū)別僅在于二者適用的運(yùn)輸方式不同。X18 .我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)當(dāng)在每年1月底前向注冊(cè)地國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)中介 組織或商務(wù)主管部門(mén)備案，報(bào)送上年業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)情況.x19 .因?yàn)槭窍笳餍越回?，所以在CIF條件下，買(mǎi)方在目的港無(wú)權(quán)對(duì)貨物提出異議。x20 .在信用證交易中，銀行根據(jù)信用證取代買(mǎi)方承擔(dān)了作為第一付款人的義務(wù) ； 日后只要賣(mài)方提供了符合信用證的單據(jù) ，賣(mài)方就能從銀行得到付款保證，除非買(mǎi) 方破產(chǎn)。X21 .海運(yùn)單一般可以在 CONSIGNEE內(nèi)記載為T(mén)O ORDER X22 .托運(yùn)人可憑

31、大幅收據(jù)向船公司換取正本海運(yùn)提單。V23 . B/L中的收貨人通常是L/C中的開(kāi)證人。V24 .海運(yùn)單不是物權(quán)憑證。V25 .預(yù)借B/L簽發(fā)日期早于貨物實(shí)際裝船日期。V26 . B/L中的發(fā)貨人通常是L/C中的受益人。V27 .班輪運(yùn)價(jià)包括貨物從裝港船邊（船舷）或吊鉤至目的港的船邊（船舷）全程運(yùn)輸費(fèi)用。V28 .UCP60。規(guī)定全套提單一式三份。V29 .我國(guó)對(duì)外貿(mào)易海洋運(yùn)輸大部分使用班輪運(yùn)輸。V30 . CY-CY/FILO由船公司付卸船費(fèi)。V31 . B/L只能由船公司或其船長(zhǎng)簽署。X32 . THC是目的地交貨費(fèi)。X33 . OA支貨幣貶值附加費(fèi)。X34 . CAF是燃油附加費(fèi)。X35

32、. L/C中的有效期是指賣(mài)方結(jié)匯期。 V36 . M/R簽收表明貨物已裝船。V37 .無(wú)船承運(yùn)人不是運(yùn)輸合同當(dāng)事人。X38 .提單在辦理提貨手續(xù)前或提貨手續(xù)后都可以轉(zhuǎn)讓。 X39 .班輪運(yùn)輸也稱(chēng)定程運(yùn)輸，是指船舶按事先制定的船期表，在特定的航線(xiàn)定的 掛靠港口順序，相對(duì)確定的運(yùn)價(jià)，經(jīng)常地從事航線(xiàn)上各港口間的船舶運(yùn)輸。V40 .雜貨班輪運(yùn)輸中，托運(yùn)人憑提單向海關(guān)辦理報(bào)關(guān)手續(xù)。 X41 .受載期是船舶到達(dá)合同規(guī)定的裝貨港，并做好裝貨準(zhǔn)備的最后一天。X42 .航次租船運(yùn)輸，按規(guī)定船舶在受載期內(nèi)的任何一天到達(dá)裝貨港都是允許的。43 .我國(guó)海商法規(guī)定，船舶出租人在約定的受載期限內(nèi)，未能提供船舶的，承租人有

33、權(quán)解除合同。 V44 .光船租船是一種財(cái)產(chǎn)租賃方式，并不具有運(yùn)輸承攬的性質(zhì)。V45 .滯期與速遣時(shí)間是通過(guò)實(shí)際裝卸作業(yè)使用的時(shí)間與合同允許使用的時(shí)間相 比較得出的。V46 .與班輪運(yùn)輸相比較，租船運(yùn)輸?shù)呐看?、運(yùn)價(jià)高。 X47 .光船租船的特點(diǎn)之一是承租人配備全部船員，并負(fù)有指揮責(zé)任。V48 .航次租船業(yè)務(wù)中，通常租船人向船東支付租金作為使用船舶的報(bào)酬。X49 .通常情況下，滯期費(fèi)是速遣費(fèi)的一半。 X50 .航空運(yùn)價(jià)分普通貨物運(yùn)價(jià)、指定商品運(yùn)價(jià)、等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)。 V51 .國(guó)際航空運(yùn)價(jià)表中的最低運(yùn)費(fèi)是指一票貨物自始發(fā)地機(jī)場(chǎng)至目的地機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)費(fèi)的最低限額，按照最低運(yùn)費(fèi)收取運(yùn)費(fèi)的貨物不再收取其他附加

34、費(fèi)。V52 .空運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)重量分：實(shí)際毛重和體積重量。x|53 .國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的目標(biāo)主要是調(diào)解有關(guān)商業(yè)飛行上的一些法律問(wèn)題，簡(jiǎn)化和加速?lài)?guó)際航線(xiàn)的客貨運(yùn)輸。V54 . 一般來(lái)說(shuō)，大宗貨物、緊急物資，鮮活易腐物品，危險(xiǎn)品，貴重物品等，不 必預(yù)訂艙位。非緊急的零散貨物，必須預(yù)訂艙位。X55 .1932 年華沙-牛津規(guī)則解釋了 Ex (point of origin) 、FOB FAS C&F CIF和Ex Dock六種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。x56 .根據(jù)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的作用，我們稱(chēng)FO叨離岸價(jià),CIF為到岸價(jià)。X57 .按DAT術(shù)語(yǔ)成交，賣(mài)方是否投保，由其自便，按CIF術(shù)語(yǔ)成交，賣(mài)方則必須投

35、 保。58 .在CIF條件下，由賣(mài)方負(fù)責(zé)辦理貨物的運(yùn)輸與保險(xiǎn)，在CF徐件下是由買(mǎi)方投 保，因此，運(yùn)輸途中貨物滅失和損失的風(fēng)險(xiǎn)，前者由賣(mài)方負(fù)責(zé)，后者由買(mǎi)方負(fù)責(zé)。X 59.國(guó)際貿(mào)易買(mǎi)賣(mài)合同的有關(guān)規(guī)定必須與有關(guān)國(guó)際貿(mào)易慣例的規(guī)定相符，否則，仲裁機(jī)構(gòu)或法院有權(quán)根據(jù)有關(guān)慣例的規(guī)定解釋合同條款。 x60 .根據(jù)2010年通則的解釋?zhuān)捎肊X怵語(yǔ)成交時(shí)，貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的一切 風(fēng)險(xiǎn)，責(zé)任和費(fèi)用均由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。V61 .在國(guó)際貿(mào)易中，賣(mài)方所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任的大小與商品價(jià)格的高低成正比。62 .根據(jù)2010年通則的解釋?zhuān)捎肅FR/CIF/CIP組術(shù)語(yǔ)成交時(shí)，賣(mài)方訂立運(yùn)輸契約、自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用將貨物運(yùn)抵指定目的地。

36、X63 .根據(jù)2010年通則的解釋?zhuān)碋XVWM牛成交，如果賣(mài)方代辦出口手續(xù)，貨物 被禁止出口的風(fēng)險(xiǎn)由賣(mài)方承擔(dān).X64 .根據(jù)2010年通則的解釋?zhuān)I(mǎi)方無(wú)法辦理貨物出境手續(xù)時(shí)不宜采用EXW65 .因?yàn)槭窍笳餍越回?，所以在CIF條件下，買(mǎi)方在目的港無(wú)權(quán)對(duì)貨物提出異議。x66 . CPT與CFR的區(qū)別僅在于二者適用的運(yùn)輸方式不同。X67 .對(duì)于國(guó)際貨運(yùn)代理是作為代理人還是當(dāng)事人的法律地位，國(guó)際上通常有強(qiáng)制 性的法律法規(guī)的規(guī)定。x68 .按照CIF術(shù)語(yǔ)成交時(shí)，賣(mài)方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移在先,而責(zé)任和費(fèi)用轉(zhuǎn)移在后。V69 .UCP60。被世界各國(guó)銀行處理信用證業(yè)務(wù)時(shí)所采用,因此UCP600適用于所有在正文中標(biāo)

37、明按本慣例辦理的跟單信用證。V70 .根據(jù)2010年通則的解釋?zhuān)凑誄IP成交時(shí)，賣(mài)方有義務(wù)辦理從起運(yùn)地至目 的地的保險(xiǎn)手續(xù)并支付保險(xiǎn)費(fèi)，因此，貨物運(yùn)抵目的地之前的所有風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用均 應(yīng)由賣(mài)方負(fù)擔(dān)。X71 .在信用證交易中，銀行根據(jù)信用證取代買(mǎi)方承擔(dān)了作為第一付款人的義務(wù) ； 日后只要賣(mài)方提供了符合信用證的單據(jù) ，賣(mài)方就能從銀行得到付款保證，除非買(mǎi) 方破產(chǎn)。X72 .根據(jù)2010年通則的解釋?zhuān)贒AT條件下，賣(mài)方辦理保險(xiǎn)是為自己的利益。73 .匯付是指付款人通過(guò)銀行，使用各種結(jié)算工具將貨款匯交收款人的一種國(guó)際貿(mào)易結(jié)算方式。匯付屬于商業(yè)信用和順匯的范疇。V74 .在信用證交易中，銀行根據(jù)信用證取代

38、買(mǎi)方承擔(dān)了作為第一付款人的義務(wù)。日后只要賣(mài)方提供了符合信用證的單據(jù)，賣(mài)方就能從銀行取得付款保證，除非買(mǎi)方破產(chǎn)。X75 .當(dāng)國(guó)際買(mǎi)賣(mài)合同的具體約定與INCOTERMS2000寸貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的規(guī)定不同時(shí)， 買(mǎi)賣(mài)雙方的權(quán)利義務(wù)應(yīng)以合同的特別約定為準(zhǔn)。V76 .國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)是一個(gè)營(yíng)利性的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)組織，其宗旨是保障和提高國(guó)際貨運(yùn)代理在全球的利益。x77 .目前，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)已經(jīng)制定了標(biāo)準(zhǔn)交易條件 ，托運(yùn)人與貨運(yùn)代理 人之間訂立的委托合同必須將該標(biāo)準(zhǔn)交易條件并入合同，以明確雙方的權(quán)利義務(wù)。x78 .在我國(guó)，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)既可以作為代理人從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，也可以作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人從事

39、國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。XI79 .航次租船中，F(xiàn)ILO術(shù)語(yǔ)表示船舶承租人負(fù)責(zé)貨物裝船費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)卸貨費(fèi) 用。V80 .根據(jù)1993年航次租船合同裝卸時(shí)間解釋規(guī)則，工作日是指沒(méi)有被裝卸時(shí) 間明確排除在外的日數(shù)。據(jù)此，合同中沒(méi)有明確從裝卸時(shí)間中扣除的日期均應(yīng)作 為工作日，不論是星期六、星期日還是節(jié)假日，只要合同中沒(méi)有明確扣除的話(huà)，都 不能扣除。V81 .填制國(guó)際航空貨物運(yùn)單時(shí)，品名一欄一般用英文填寫(xiě)，到達(dá)香港地區(qū)的可以 用中文82 .在國(guó)際貨物托運(yùn)書(shū)上顯示的價(jià)格是航空公司的優(yōu)惠價(jià)格加上其他費(fèi)用或者協(xié)議運(yùn)價(jià)，而不是TACT±公布的適用運(yùn)價(jià)和費(fèi)率。V83 .受載期是船舶在租船合同規(guī)定的日期內(nèi)到

40、達(dá)約定的裝貨港，并裝貨完畢的最后期x84 .在我國(guó)，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)既可以作為代理人從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，也可以作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。V85 . “貨運(yùn)代理”包含兩種含義：其一指承運(yùn)人；其二是指貨運(yùn)代理人。X86 .根據(jù)我國(guó)海關(guān)法的規(guī)定，在進(jìn)口環(huán)節(jié)由海關(guān)代征增值稅。計(jì)算進(jìn)口增稅 的公式為：（關(guān)稅完稅價(jià)格+關(guān)稅額+消費(fèi)稅額）x增值稅率。 V87 .有形貿(mào)易，是指商品進(jìn)出口貿(mào)易。無(wú)形貿(mào)易，是指運(yùn)輸、保險(xiǎn)、信息、咨詢(xún)服 務(wù)以及技術(shù)知識(shí)等的提供和接受。V88 .通常情況下,我國(guó)出口貨物如按照FOB介格條彳成交,應(yīng)由國(guó)外進(jìn)口商辦理貨 物運(yùn)輸保險(xiǎn)。我國(guó)進(jìn)口貨物如按照 CIF價(jià)格條件成交，應(yīng)由我國(guó)進(jìn)口商辦理貨物 運(yùn)輸保險(xiǎn)。X89 .根據(jù)INCOTERM2D00的規(guī)定,F組的三個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)都適用于各種運(yùn)輸方式。x90 .根據(jù)INCOTERMS 2000的規(guī)定,CFR條件成交的合同雙方，風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用的劃 分點(diǎn)均在裝運(yùn)港船舷。X91 .我國(guó)某農(nóng)產(chǎn)品公司出口國(guó)產(chǎn)香蕉，合同規(guī)定50KGS/CASE依據(jù)國(guó)