汽車發(fā)動(dòng)機(jī)知識整理講解

1、2016年7月學(xué)習(xí)會(huì)心得一、早會(huì)心得從5月底開始，我們設(shè)計(jì)部成員每人每周在早會(huì)上談自己工作的心得體會(huì)， 目的是大家分享經(jīng)驗(yàn)，共同成長。我在 7月份早會(huì)發(fā)表內(nèi)容記錄如下。職場故事你在為誰工作一個(gè)心理學(xué)家來到一座正在建設(shè)中的教堂，詢問三位正在砸石頭的工人“在為誰工作:很位工人怒氣沖天的說他正在用重的要命的鐵錘去砸硬的要 死的石頭。他是在為工作而工作；第二位工人無可奈何的說正在為一家老小的溫飽而砸石頭，他在為薪水而工作；最后一位工人心平氣和的說他正在興建一座雄偉的教堂，他在為自身的價(jià)值而工作。面對同樣的工作，三個(gè)人有三種看法，也產(chǎn)生了三種不同的心態(tài)，而心態(tài) 就會(huì)影響工作的業(yè)績。單純?yōu)楣ぷ鞫ぷ鞯娜耍?/p>

2、只會(huì)按上司交待的任務(wù)和方 法 去做事，沒有創(chuàng)造力。為薪水而工作的人，只想著工作對得起自己的薪水就行,沒有責(zé)任感。只有為自身價(jià)值而工作的人，才能發(fā)掘自身潛能，獲得鍛煉的 機(jī) 會(huì)，最終實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值。所以我們也要時(shí)常問問自己“在為誰工作”。這個(gè)故事對我們職場新人是很有啟發(fā)的，現(xiàn)在年輕人的心氣越來越浮躁，新入公司，總是抱怨工資少，工作環(huán)境差，人際關(guān)系差等等。歸根到底是心 態(tài) 擺不正，不知道自己工作的意義是什么。我們是機(jī)械工程師，需要的是心態(tài) 平 和，沉下心來作設(shè)計(jì)。當(dāng)自己踏踏實(shí)實(shí)的工作幾年，即使自己看不到進(jìn)步， 別 人在看到你設(shè)計(jì)的圖紙時(shí)的稱贊就是對自己最大的認(rèn)可。2、學(xué)習(xí)心得(1)汽車結(jié)構(gòu)汽車通常有

3、發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、底盤和電氣設(shè)備四部分組成。如下圖所示:汽車結(jié)構(gòu)總體(2)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)我們的工作是設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的夾具，因此了解發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)是必要的發(fā)動(dòng)機(jī)主要由：兩個(gè)機(jī)構(gòu)、五個(gè)系統(tǒng)組成。機(jī)體及曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)燃油供給系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)(柴油機(jī)通 常沒有此系統(tǒng))冷卻系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)啟動(dòng)系統(tǒng)機(jī)體組上圖是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組件，如我們設(shè)計(jì)過的長城順平缸體缸蓋上圖中曲軸加連桿部分屬于曲軸連桿機(jī)構(gòu)，凸輪軸加氣門部分屬于配氣機(jī)構(gòu)。(3)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)720度完成一個(gè)工作循環(huán)，包括四個(gè)行程，分別是進(jìn)氣行程、壓 縮行程、做功行程和排氣行程。下面分步講解。講解之前，先用一張圖來直觀的解釋一些術(shù)語的意思，比如上止點(diǎn)，

4、下止 點(diǎn)等。如圖：由上圖可知，活塞運(yùn)動(dòng)的上極限位置就是上止點(diǎn)，下極限位置就是下止點(diǎn)上下止點(diǎn)間的空間就是這個(gè)缸的工作容積，所有氣缸的工作容積之和稱為該發(fā) 動(dòng)機(jī)的排量。比如長城C30發(fā)動(dòng)機(jī)是直列4缸，排量是1.5L,比亞迪F0發(fā)動(dòng)機(jī) 是 直列3缸的，排量是1.0L。還有一個(gè)比較重要的術(shù)語叫壓縮比，壓縮比表示 氣缸內(nèi)氣體壓縮的程度，用數(shù)值表示就是下止點(diǎn)時(shí)的缸內(nèi)最大容積與上止點(diǎn)是 缸內(nèi)最小容積的比值?，F(xiàn)代汽油機(jī)的壓縮比一般為 711。壓縮比小的汽車加92號 油，壓縮比的的車加95號油。95號油比92號油抗爆性好。如果壓縮比小 的 車加 了 95號油，會(huì)出現(xiàn)活塞到達(dá)上止點(diǎn)后，汽油壓縮還不夠，沒有達(dá)到燃爆

5、點(diǎn)，使燃燒不充分。進(jìn)氣行程活塞在曲軸的帶動(dòng)下由上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止 點(diǎn)，此時(shí)排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門開啟。在活 塞移動(dòng)過程中，氣缸容積迅速增大，氣缸 內(nèi)形成負(fù)壓，空氣和汽油的混合物通過進(jìn) 氣門被吸入氣缸，并在氣缸內(nèi)進(jìn)一步混合 成可燃混合氣壓縮行程進(jìn)氣形成結(jié)束后，曲軸繼續(xù)帶動(dòng)活塞由下 止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)，這時(shí)進(jìn)氣門排氣門均 關(guān)閉。隨著活塞的運(yùn)動(dòng)和氣缸容積的不斷 縮小，氣缸內(nèi)的可燃混合氣體被壓縮，其 壓力和溫度同時(shí)升高。(4) VV可變氣門正時(shí)技術(shù)做功行程壓縮行程結(jié)束時(shí)，氣缸蓋上的火花塞產(chǎn)生 電火花，將氣缸內(nèi)可燃混合氣體點(diǎn)燃，火 焰迅速傳遍整個(gè)燃燒室，同時(shí)放出大量的 熱能。燃燒氣體的體積急速膨脹。壓力和 溫度

6、迅速升高，在氣體的壓力的作用下， 活塞由上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)并通過曲軸做 功。此時(shí)，進(jìn)排氣門仍舊關(guān)閉。排氣行程排氣行程開始時(shí)，排氣門開啟。進(jìn)氣門關(guān) 閉，曲軸通過連桿帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng) 到上止點(diǎn)，此時(shí)，氣缸內(nèi)燃燒后的廢氣在 自身壓力和活塞的推動(dòng)下，經(jīng)排氣門排出 氣缸之外。當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)是，一個(gè) 工作循環(huán)結(jié)束。開始下一個(gè)工作循環(huán)。發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門正時(shí)取決于凸輪軸的相位，一旦凸輪軸的相位確定，其進(jìn)排氣門開啟和關(guān)閉的相位一定；通常情況下，凸輪軸在設(shè)計(jì)時(shí)很難兼顧到發(fā)動(dòng)機(jī)所有工況下的性能，而 VVT是一種通過改變凸輪相位來調(diào)整氣門正時(shí)的裝置 。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程是指從排氣門打開到進(jìn)氣門關(guān)閉的整個(gè)階段。

7、隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的高速化，換氣過程的時(shí)間大大縮短，氣流速度也越快，阻力損失 也 相應(yīng)增加，因此換氣效率明顯下降。為提高換氣效率，應(yīng)盡可能增加換氣時(shí)進(jìn)氣提前角排氣延遲角排氣門的疊開。疊開角的大小對發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響很大。在高速工況,往往需要較大的疊開角；而在低速工況,常常需要較小通常排氣門在下止點(diǎn)前就被打開,而到上止點(diǎn)后某一角度才關(guān)閉；進(jìn)氣門 則 相反，為了多進(jìn)氣往往在上止點(diǎn)前就 打開,而到下止點(diǎn)后某一角度才關(guān)閉；這就是進(jìn)的疊開角0進(jìn)氣延遲角采用VVT就開一根據(jù)需要調(diào)整氣排氣提前角 r E41包前一直依生捫福豆機(jī)油-連瘦至1由破司式動(dòng)稹音斗鬼統(tǒng). .中 門疊開角，優(yōu)化換氣過程VVT工作厚理上圖所示為葉片式VVT技術(shù)，也就是我們設(shè)計(jì)的豐田凸輪軸采用的技術(shù)。OP30在Fr側(cè)所打的軸向和縱向油孔就是此用wt工作摩理口 WT的初始住VVT工作總理口工作位置上圖為VVT的工作原理圖，類似油缸的原理，通過油壓控制葉片的位置, 葉片位置的改變又引起凸輪軸相位的變化，從而調(diào)節(jié)提前角和延遲角的大小 最終達(dá)到考慮動(dòng)力性的同時(shí)還兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。(5)渦輪增壓技術(shù)渦輪增壓就是將進(jìn)入氣缸前的新鮮空氣預(yù)先進(jìn)行壓縮，然后再以高密度送入氣缸。增壓的目的是增加進(jìn)氣質(zhì)量，增加循環(huán)供油量，從而可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩，提高燃