物流技術(shù)與設(shè)備復(fù)習(xí)

1、第1章概述1 .物流技術(shù)是指人們在進(jìn)行物流活動中所使用的各種物質(zhì)手段、作業(yè)程序、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和工作方法。包括在運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲存、流通加工等物流活動中所使用的工具和其他物質(zhì)設(shè)備，以 及由科學(xué)知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)而成的各種方法、技能，以及作業(yè)程序等。2 .物流技術(shù)的分類：物流技術(shù)不是其他技術(shù)的簡單相加或者直接應(yīng)用而是綜合的結(jié)果。3 .物流技術(shù)按形態(tài)分，可以分為物流硬技術(shù)和物流軟技術(shù)。物流硬技術(shù)：指組織實(shí)物流動所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、各種倉庫建筑、場站建筑、以及服務(wù)于物流活動的電子計(jì)算機(jī)、通訊聯(lián)絡(luò)設(shè)備；物流軟技術(shù)：指以提高物流系統(tǒng)整體效益為中心的技術(shù)方法。具體地講就是各種物流設(shè)備的最 合理的調(diào)

2、配使用，物流中心、配送中心、儲運(yùn)中心、運(yùn)輸終端的合理配置和物流途徑的最佳選 擇等。4 .物流技術(shù)按技術(shù)原理進(jìn)行分類：物流機(jī)械技術(shù)、物流信息技術(shù)、物流電子技術(shù)、物流自動控 制技術(shù)、物流數(shù)學(xué)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)等等。5 .物流設(shè)備是指進(jìn)行各項(xiàng)物流活動所必需的成套建筑和器物，組織實(shí)物流通所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、倉儲設(shè)備、場站、電子計(jì)算機(jī)、通訊設(shè)備等。6 .物流設(shè)備的類別體系(1)包裝機(jī)械設(shè)備：可分為充填機(jī)械、灌裝機(jī)械、裹包機(jī)械、封口機(jī)械、貼標(biāo)機(jī)械、清洗機(jī)械、 干燥機(jī)械、殺菌機(jī)械、捆扎機(jī)械、集裝機(jī)械、多功能包裝機(jī)械以及包裝自動生產(chǎn)線。(2)集裝化設(shè)備與器具：指用集裝單元化的形式進(jìn)行儲存、運(yùn)輸、裝卸

3、搬運(yùn)作業(yè)的物流設(shè)備與 器具。它是集裝單元系統(tǒng)的主要組成部分，主要有集裝箱、托盤、滑板和其他集裝單元化設(shè)備 與器具。(3)裝卸搬運(yùn)設(shè)備：可分為：裝卸起重機(jī)械設(shè)備、連續(xù)輸送機(jī)械設(shè)備，裝卸搬運(yùn)車輛和專用裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備。(4)運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備：可分為公路運(yùn)輸車輛、 鐵道運(yùn)輸車輛、貨船、空運(yùn)設(shè)備、管道運(yùn)輸設(shè)備等。(5)倉儲機(jī)械設(shè)備：分為儲存設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備，計(jì)量設(shè)備、商品保管和檢驗(yàn)設(shè)備、機(jī) 械維修設(shè)備、安全消防設(shè)備等。(7)配送機(jī)械設(shè)備：一般綜合性配送中心具有以下機(jī)械系統(tǒng)：裝卸搬運(yùn)機(jī)械系統(tǒng)、輸送機(jī)械系 統(tǒng)、檢驗(yàn)計(jì)量設(shè)備系統(tǒng)、分貨揀貨設(shè)備系統(tǒng)、儲存機(jī)械系統(tǒng)、流通加工機(jī)械系統(tǒng)、包裝機(jī)械系 統(tǒng)及通信信息處

4、理設(shè)備系統(tǒng)。7.物流機(jī)械設(shè)備的基本結(jié)構(gòu)：物流機(jī)械設(shè)備一般都是由很多零部件構(gòu)成的，而每個零部件之間必須匹配并有嚴(yán)格的精度要求，才能保證設(shè)備的工作能力、準(zhǔn)確性、精度、使用功能和工作壽 命。盡管各種物流機(jī)械設(shè)備性能、用途、結(jié)構(gòu)千差萬別，但從它們的組成的結(jié)構(gòu)性能上看，一 般都有四個基本組成部分。(1)動力部分：它是驅(qū)動設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的動力，由它發(fā)出的動力來帶動設(shè)備的工作部分，以實(shí)現(xiàn)機(jī) 械設(shè)備正常工作。物流機(jī)械設(shè)備常用的動力裝置有電動機(jī)、內(nèi)燃機(jī)。(2)傳動部分：傳動部分是將機(jī)械設(shè)備動力部分的動力和運(yùn)動傳給機(jī)械設(shè)備工作部分的中間裝置，是聯(lián)結(jié)動力部分和工作部分的橋梁。(3)工作部分：工作部分是機(jī)械設(shè)備直接進(jìn)行工作

5、的部分，是一臺機(jī)械設(shè)備的用途、性能的綜 合體現(xiàn)部分，也是體現(xiàn)一臺機(jī)械設(shè)備的技術(shù)能力和水平的部分。它標(biāo)志著各種機(jī)械設(shè)備的不同 特性，是機(jī)械設(shè)備主要區(qū)別和分類的依據(jù)。(4)控制部分：控制部分是為了保證作業(yè)質(zhì)量和安全，提高工作效率，減輕勞動強(qiáng)度，節(jié)省人 力、物力而設(shè)置的控制器。第2章采購、倉儲技術(shù)和設(shè)備1 .電子商務(wù)解釋：在業(yè)務(wù)上電子商務(wù)是指實(shí)現(xiàn)整個貿(mào)易活動的電子化，交易各方以電子交易方 式進(jìn)行各種形式的商業(yè)交易；在技術(shù)上電子商務(wù)采用電子數(shù)據(jù)交換、電子郵件、共享數(shù)據(jù)庫、 電子公告板以及條形碼等多種技術(shù)。2 .貨架技術(shù)與設(shè)備： 倉庫總的空間主要是被儲存貨物、墻距、頂距、通道、堆垛中“蜂窩”和 固定設(shè)備

6、等組成。提高倉庫空間利用率主要途徑：減少通道；減少蜂窩率。3 .貨架倉儲技術(shù)的優(yōu)越性：(1)充分利用倉庫的高度，消滅或降低蜂窩率，提高倉庫利用率；(2)每一貨格都能任意存取，貨物品類的可選率達(dá)100%(3)貨物不受上層堆疊的重壓，特別適于異型貨物或者怕壓易碎商品(4)便于機(jī)械化和自動化操作；(5)便于實(shí)現(xiàn)“定位儲存”和計(jì)算機(jī)管理。4 .貨架存儲系統(tǒng)的不足：(1)設(shè)備費(fèi)用投資較高；(2)必須配備相應(yīng)配套裝卸搬運(yùn)設(shè)施和托盤等集裝單元器具；(3)貨架設(shè)備相對固定，機(jī)動靈活性較差；(4)貨架每排間必須留出通道，如使用叉車等裝卸機(jī)具，通道較大，有時反而降低了倉庫利用 率。3 .中、重型層架特點(diǎn)和用途(1

7、) 一般采用固定式層架，堅(jiān)固、結(jié)實(shí)，承載能力強(qiáng)；(2)儲存大件或中、重型物資，配合叉車等使用；(3)能充分利用倉容面積，提高倉儲能力。4 .輕型層架特點(diǎn)和用途(1) 一般采用裝配式，較靈活機(jī)動，結(jié)構(gòu)簡單，承載能力較差；(2)適于人工存取輕型或小件貨物；(3)存放物資數(shù)量有限，是人工作業(yè)倉庫的主要儲存設(shè)備；5 .層格式貨架特點(diǎn)和用途(1)每格原則上只能放一種物品，不易混淆；(2)其缺點(diǎn)是層間光線暗，存放數(shù)量少。(3)主要用于規(guī)格復(fù)雜、多樣，必須互相間隔開的物品。6 .托盤貨架特點(diǎn)及用途(1)利于貨物保管；(2)實(shí)現(xiàn)機(jī)械化存取作業(yè)；(3)高倉容利用率；(4)出入庫可做到先進(jìn)先出。7 .懸臂式貨架特

8、點(diǎn)及用途(1)適用于長形物料和不規(guī)則物料的存放；(2)適用于人力存取操作，不便于機(jī)械化作業(yè)。8 .移動式貨架特點(diǎn)及用途(1)減少了通道數(shù)，地面使用率達(dá)80%(2)存取方便，可先進(jìn)先出；(3)建造成本較高，維護(hù)比較困難；(4)主要適用于倉庫面積有限，但數(shù)量重多的貨物的存儲。9 .重力式貨架特點(diǎn)及用途(1)單位庫房面積存儲量大；(2)固定了出入庫位置，減少了出入庫工具的運(yùn)行距離；(3)專業(yè)、高效、安全性高；(4)保證貨物先進(jìn)先出；(5)主要用于大批量少品種儲存貨物的存放或配送中心的揀選作業(yè)中。10 .駛?cè)胧截浖芴攸c(diǎn)及用途(1)倉容利用率高，庫容利用率可達(dá)90%(2)托盤質(zhì)量和規(guī)格要求較高。托盤長度

9、需在1300mm以上；(3)不保證先進(jìn)先出；(4)適合于大批量少品種，對先進(jìn)先出要求不高或批量存取的貨物存儲。11 .駛?cè)?駛出式貨架特點(diǎn)及用途12 )倉容利用率高；13 )保證先進(jìn)先出；14 )托盤質(zhì)量和規(guī)格要求較高；15 )適合于大批量少品種的貨物存儲。12.高層貨架特點(diǎn)及用途(1)倉庫利用率高 ；(2)貨架剛度和精度要求高；(3)適合自動化倉庫，配合巷道堆垛機(jī)的使用。第3章物流運(yùn)輸技術(shù)與設(shè)備1 .公路運(yùn)輸技術(shù) 是指汽車運(yùn)輸技術(shù)，是借助汽車這一運(yùn)載工具，沿著公路將旅客和貨物運(yùn)送到目的地的一種運(yùn)輸技術(shù)。公路運(yùn)輸是一個獨(dú)立的運(yùn)輸體系，也是鐵路、港口和機(jī)場集散物資的重要手段。2 .公路分級(1)

10、高速公路：專供汽車分向、分車道行駛，并全部控制出入的干線公路；(2) 一級公路：專供汽車分向、分車道行駛的公路，其設(shè)施與高速公路基本相同，只是部分控制出入；(3)二級公路：連接中等以上城市的干線公路，或通往大礦區(qū)、港口的公路，具有高級或次高級的路面；(4)三級公路：是溝通縣、城鎮(zhèn)之間的集散公路，路面為次高級或中級；(5)四級公路：溝通鄉(xiāng)、村等地的地方公路，路面為中級或低級；3 .公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)(1)可以提供門到門的物流運(yùn)輸服務(wù)； (2)機(jī)動、靈活、適應(yīng)性強(qiáng)；(3)原始投資少，經(jīng)濟(jì)效 益高；(4)中短距離運(yùn)輸中的運(yùn)送速度快； (5)駕駛技術(shù)簡單、容易操作； (6)運(yùn)輸質(zhì)量高。 4.公路運(yùn)輸?shù)木窒?/p>

11、性(1)運(yùn)載量??；(2)運(yùn)輸費(fèi)用高；(3)安全性能差；(4)公路的主要功能。5 .汽車的分類(1)客車：微型轎車、轎車、微型客車、輕型客車、中型客車、大型客車、特大型客車；(2)貨車：微型、輕型、中型、重型；(3)專用車：自卸車、冷藏車、散糧車、廂式車等等。6 .汽車的特點(diǎn)： 操作簡單、成本低、自由度大、污染大、不適合大宗遠(yuǎn)程運(yùn)輸。7 .汽車的基本結(jié)構(gòu)(1)動力裝置是汽車行使的動力源。發(fā)動機(jī)、燃料供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)；(2)底盤是接受動力裝置發(fā)出的動力使汽車產(chǎn)生運(yùn)動，保證汽車正常行使的裝置和機(jī)構(gòu)。包括： 傳動系(離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋)、行使系(車架、輪胎及車輪、懸掛、從動橋)、轉(zhuǎn)

12、向系(帶轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu))和制動系(制動器和制動傳動裝置)；(3)車身。客車車身是整車車身，貨車車身一般包括駕駛室和各種形式的車廂； (4)電器及儀表。包括電源、發(fā)動機(jī)的起動系和點(diǎn)火系、照明、儀表等電器設(shè)備。8 .貨車的主要性能參數(shù)重量參數(shù)、尺寸參數(shù)、性能參數(shù)、使用性能9 .尺寸參數(shù)(1)外廓尺寸：長、寬、高；(2)前懸和后懸：前懸是貨車最前端到前周中心的距離；后懸是指貨車最后端到后軸中心的距離；（3）接近角與離去角：接近角是指通過汽車最前端最低處所作的前輪切線與地面相交的角度;離去角是指通過汽車最后端最低處所作的后輪切線與地面相交的角度；（4）軸距和輪距:（5）離地間隙：指在貨車

13、滿載時，貨車最低點(diǎn)距離地面的距離；（6）最小轉(zhuǎn)彎半徑：指貨車轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角最大時，轉(zhuǎn)彎中心距貨車外側(cè)車輪軌跡的最小距離。10 .性能參數(shù)（5）制動距離。（1）最高速度；（2）最大爬坡速度；（3）平均耗油；（4）發(fā)動機(jī)型號與功率;11 .使用性能（2）貨車的通過性：最小離地間隙、接（3）貨車的制動性；（4）貨車的燃油（1）動力性能：最高速度、加速時間、最大爬坡坡度； 近角和離去角、最小轉(zhuǎn)彎半徑、貨車結(jié)構(gòu)、路面質(zhì)量等; 經(jīng)濟(jì)性；（5）貨車的穩(wěn)定性；附圖標(biāo)明（1）前懸和后懸；（2）接近角與離去角；（3）軸距和輪距。9 .鐵路運(yùn)輸 是指利用機(jī)車、車輛等技術(shù)設(shè)備沿著鋪設(shè)的軌道運(yùn)行的運(yùn)輸方式。10 .鐵路貨物

14、運(yùn)輸?shù)姆N類：整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸。11 .鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)（1）準(zhǔn)時；（2）運(yùn)輸能力大，運(yùn)距長并且運(yùn)價低廉；（3）可以實(shí)現(xiàn)長距離，高速運(yùn)輸；（4） 土地利用率高；（5）環(huán)境公害問題少。12 .鐵路運(yùn)輸缺點(diǎn)（1）不能實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸；（2）貨物損失率較高；（3）管理運(yùn)輸復(fù)雜，彈性小。13 .鐵路車輛 是運(yùn)送旅客和貨物的工具，本身沒有動力裝置，需要把車輛連接在一起有機(jī)車牽 引，才能在線路上運(yùn)行。14 .鐵路車輛分為客車和貨車兩大類?？蛙嚢ǎ河沧嚕╕Z）、軟坐車（RZ）、硬臥車（YW、軟臥車（RW、餐車（CA、行李車（XL）、 郵政車（UZ）等。15 .水路運(yùn)輸又稱船舶運(yùn)輸，它是利用船舶運(yùn)

15、載工具在水路上的運(yùn)輸。內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸。16 .水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：（1）運(yùn)輸量大；（2）運(yùn)輸成本低；（3）通過能力強(qiáng)；（4）投資少；（5）續(xù)航能力大；（6）航速低；（7）風(fēng)險大；（8）港口裝卸費(fèi)用較高，因此不適用短距離運(yùn)輸；（9）不能實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸。17 .航空運(yùn)輸 又稱空運(yùn)，是使用飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式，是一種較為安全迅速 的運(yùn)輸方式，特別適用于價值高和時間緊的物資運(yùn)輸。18 .航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：（1）速度快，時間短；（2）安全準(zhǔn)確、節(jié)省包裝費(fèi)用；（3）不受地形限制范圍廣；（4）長距離、小批量；（5）基本建設(shè)周期短、投資少；（6）運(yùn)量小、成本高、受氣象條件限制。19 .管道運(yùn)輸

16、是利用管道設(shè)備設(shè)施等通過一定壓力差驅(qū)動貨物沿著管道流向目的地的一種現(xiàn)代 運(yùn)輸方式。20 .管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）運(yùn)量大；（2）永久占用耕地少；（3）建設(shè)周期短、投資少；（4）耗能低、運(yùn)費(fèi)低廉、效益 好；（5）受氣候影響小，安全可靠，可長期穩(wěn)定運(yùn)行。（6）沿途無燥聲，污染少，滿足綠色物流的需要。（7）缺乏靈活性。3. 5管道運(yùn)輸技術(shù)與設(shè)備21 .管道運(yùn)輸?shù)姆诸悾?）輸油管道；（2）天然氣管道；（3）固體貨物運(yùn)輸管道。第4章裝卸搬運(yùn)技術(shù)與設(shè)備1 .裝卸搬運(yùn) 是指同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變物的存在狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動。裝卸垂直；搬運(yùn)水平。2 .裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)（1）裝卸搬運(yùn)是附屬性、伴

17、生性的活動；（2）裝卸搬運(yùn)是支持保障性活動；（3）裝卸搬運(yùn)銜接性活動。3 .起重設(shè)備的特點(diǎn)和分類（1）起重機(jī)通常按結(jié)構(gòu)分為臂架型起重機(jī)和橋架型起重機(jī)。（2）臂架型起重機(jī)包括塔式起重機(jī)、門座起重機(jī)、浮游起重機(jī)、自行式起重機(jī)、由桅桿和臂架 組成的桅桿起重機(jī)、沿墻壁運(yùn)行的壁行起重機(jī)和裝在船舶甲板上的甲板起重機(jī)等。（3）橋架型起重機(jī)包括橋式起重機(jī)、龍門起重機(jī)、運(yùn)載橋和纜索起重機(jī)等。起重機(jī)也可按用途、驅(qū)動方式和機(jī)動性等特點(diǎn)分類。4 .輸送機(jī)是以連續(xù)的方式沿著一定路線從裝貨點(diǎn)到卸貨點(diǎn)均勻輸送貨物和成件包裝貨物的搬運(yùn) 設(shè)備。5 .輸送機(jī)與起重機(jī)相比不同之處：（1）輸送機(jī)可沿一定的線路不停地輸送貨物；（2）其

18、工作構(gòu)件的裝載和卸載都是在運(yùn)動過程中進(jìn)行的，無需停車；（3）被輸送的散貨以連續(xù)形式分布于承載構(gòu)件上，輸送的成件貨物也同樣按照一定的次序以連續(xù)的方式移動。6 .輸送機(jī)主要技術(shù)性能參數(shù) ：（1）生產(chǎn)率；（2）輸送速度；（3）填充系數(shù)；（4）輸送長度；（5） 提升高度。7 .帶式輸送機(jī)：是以封閉無端的輸送帶作為牽引構(gòu)件和承載構(gòu)件的連續(xù)輸送貨物的機(jī)械。8 .螺旋輸送機(jī)是一種螺旋葉片的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動推動散粒物料沿著料槽運(yùn)動的輸送機(jī)械。9 .輻道式輸送機(jī)是由一系列以一定間距排列的輻子組成的用于運(yùn)送成件貨物或托盤貨物的輸送 機(jī)械。為了能方便輸送貨物，貨物和托盤的底部都必須有沿輸送方向的連續(xù)支承面。為保證貨 物在輻

19、子上移動時的穩(wěn)定性，該支承面至少應(yīng)該接觸四個輻子，即輻子間距應(yīng)小于貨物支承面 長度的1/4。10 .氣力輸送機(jī)是利用鼓風(fēng)機(jī)在管道內(nèi)形成氣流來輸送散粒物料的機(jī)械。分吸送式、壓送式、 混合式三種。吸送式可以同時從多處吸取物料；壓送式可以向多個卸料點(diǎn)輸送物料；混合式可 以由多個地點(diǎn)吸取物料同時向幾個不同的目的地輸送。11 .斗式輸送機(jī)是在兩根重型滾輪鏈條之間安裝V型塑料斗所構(gòu)成，依靠重力卸料。12 .叉車的特點(diǎn)(1)叉車是一種用來裝卸、搬運(yùn)和堆碼單元貨物的車輛，是物流領(lǐng)域應(yīng)用最廣泛的裝卸搬運(yùn)設(shè)備。(2)特點(diǎn)：有很強(qiáng)的通用性、應(yīng)用范圍廣泛；具有裝卸、搬運(yùn)的雙重功能，作業(yè)效率高；機(jī)動 靈活性好。13 .

20、叉車的總體構(gòu)成(1)動力系統(tǒng)；(2)傳動系統(tǒng)；(3)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；(4)制動系統(tǒng)；(5)起重系統(tǒng)；(6)液壓系統(tǒng)；(7)電器設(shè)備；(8)行駛系統(tǒng)。14 .叉車按動力裝置分類(1)內(nèi)燃式叉車：以內(nèi)燃機(jī)為動力，根據(jù)所用燃料的不同可分為：汽車機(jī)、柴油機(jī)和液化石油氣叉車；特點(diǎn)：動力性和機(jī)動性好，適用范圍非常廣泛；(2)電動式叉車：以蓄電池為動力，用直流電機(jī)驅(qū)動。特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，機(jī)動靈活，環(huán)保性好; 不足：動力持久性差，需要專用的充電設(shè)備，行駛速度不高，對路面要求高。主要適用于：室 內(nèi)作業(yè)的場合。15 .叉車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分類(1)平衡重式叉車；(2)插腿式叉車；(3)前移式叉車；(4)側(cè)叉式叉車。16 .叉車主

21、要技術(shù)參數(shù)(1)額定起升質(zhì)量 m：指用貨叉起升貨物時，貨物重心至貨叉垂直段前壁的距離不大于載荷中心距時，允許起升貨物的最大質(zhì)量。(2)載荷中心距c：指在貨叉上放置標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量的貨物、確保叉車縱向穩(wěn)定時，其重心至貨叉垂直段前壁間的水平距離。(3)最大起升高度 Hmax指叉車在平坦堅(jiān)實(shí)的地面上，滿載、輪胎氣壓正常、門架直立，貨物升至最高時，貨叉水平段的上表面至地面的垂直距離。(4)最大起升速度 Vmax指叉車在堅(jiān)實(shí)的地面上滿載時，貨物舉升的最大速度。(5)門架傾角：是指無載叉車在平坦、堅(jiān)實(shí)的地面上，門架相對其垂直位置向前和向后傾斜的最大角度。門架前傾角a:作用是便于叉取和卸放貨物；門架后傾角P：作用是

22、當(dāng)叉車帶貨行駛時防止貨物從貨叉上滑落。圖fi-J平衡至KM車設(shè)其技術(shù)移熟示意圖17 .叉車屬具是一種安裝在叉車上以滿足各種物料搬運(yùn)和裝卸作業(yè)特殊要求的輔助機(jī)械，它使 叉車成為具有叉、夾、升、旋轉(zhuǎn)、側(cè)移、推拉、傾翻等多用途、高效率的物料搬運(yùn)工具。18 .堆垛機(jī) 是立體倉庫中最重要的起重運(yùn)輸設(shè)備，是代表立體倉庫特征的標(biāo)志。主要是在立體 倉庫的通道內(nèi)運(yùn)行，將位于巷道內(nèi)的貨物存入貨格，或?qū)⒇浉裰械呢浳锶〕觯\(yùn)送到巷道口。19 .橋式堆垛機(jī) 具有起重機(jī)和叉車的雙重結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。20 .巷道式堆剁機(jī)安全保護(hù)裝置有：(1)終端限位保護(hù)；(2)連鎖保護(hù)；(3)正位檢測控制；(4)載貨臺斷繩保護(hù)；(5)斷電保護(hù)。2

23、1 .汽車起重機(jī)和輪胎起重機(jī)的主要區(qū)別：(1)底盤：汽車起重機(jī)是通用汽車底盤或?qū)Ｓ闷嚨妆P；輪胎起重機(jī)用專用底盤。(2)起吊性能：汽車起重機(jī)吊重時一般不能行走；輪胎起重機(jī)能吊重行走(3)駕駛室：汽車起重機(jī)除汽車原有駕駛室外，回轉(zhuǎn)平臺上再設(shè)一操縱室；輪胎起重機(jī)只有一 個駕駛室，一般設(shè)在回轉(zhuǎn)平臺上。22 .已知巷道堆垛機(jī)行走速度和升降速度相等，立體貨架的貨格是正方形，目前堆垛機(jī)在0101貨格，交換AB兩貨格貨物，且交換后堆垛機(jī)返回0101貨格。畫出堆垛機(jī)完成上述動作后運(yùn)行軌跡。0504B03A020101020304060607C08091011121314解：051414141404142525

24、25252525B203A133 133333333P 3P 360206010666 1666666601020304060607C08091011121314第5章 集裝單元技術(shù)設(shè)備1 .集裝單元化就是以集裝單元為基礎(chǔ)組織的裝卸、搬運(yùn)、儲存和運(yùn)輸?shù)任锪骰顒拥姆绞健? .集裝單元器具：托盤、集裝箱和其他集裝器具。3 .集裝器具必須具備兩個條件：(1)能使貨物裝成一個完整、統(tǒng)一的重量或體積單元；(2)具有便于機(jī)械裝卸搬運(yùn)的結(jié)構(gòu)集裝器具。4 .集裝箱是陸、海、空不同的運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)時用以裝運(yùn)貨物的一種容器。5 .集裝箱應(yīng)滿足以下要求：(1)具有持久性，其堅(jiān)固強(qiáng)度足以反復(fù)使用；(2)便于商品運(yùn)送

25、而專門設(shè)計(jì)的，在使用一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)輸時無需中途換裝；(3)設(shè)有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；(4)設(shè)計(jì)時應(yīng)注意到便于貨物的裝滿和卸出；(5)內(nèi)容積為1立方米或1立方米以上。6 .集裝箱標(biāo)準(zhǔn)（1）國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)和公司標(biāo)準(zhǔn)；（2） ISO規(guī)定：40英尺、20英尺。7 .托盤是為了使貨物能有效地裝卸、運(yùn)輸和保管，將其按一定數(shù)量組合放置在一定形狀的平臺上，這種平臺有供叉車從下部叉入并將平臺托起的叉入口，以這種結(jié)構(gòu)為基本結(jié)構(gòu)的平板臺面 和在這種基本結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上形成的各種形式的集裝器具統(tǒng)稱為托盤。8 .托盤特點(diǎn)：（1）自重量小；（2）返空容易；（3）裝

26、盤容易；（4）與集裝箱比，裝載量??；（5） 保護(hù)性差。9 . ISO秘書處規(guī)定的物流模 數(shù)：600mrtK 400mm .10 .托盤規(guī)格尺寸（1）我國聯(lián)運(yùn)托盤的規(guī)格尺寸：1982 年標(biāo)準(zhǔn)：800mm< 1000mm 800mm< 1200mm 1000mm< 1200mm1996 年標(biāo)準(zhǔn)：800mmX 1200mm 1000mm< 1200mm 1140mm< 1140mm 1219mm< 1016mm。2007 年標(biāo)準(zhǔn)：1100mm< 1100mm 1000mm< 1200mm（2）美國：1219mm*1016mm加拿大、墨西哥：1000mm

27、*1000mm澳大利亞：1165mm*1165mm歐洲：1200mm*800mm英國、德國和荷蘭 1200mm*800mrtU及 1200mm*1000mnW種；日本、韓國、臺灣、新加坡:1100mm*1100mm（3） ISO制訂了 4種托盤國際規(guī)格，而沒有談及它們的優(yōu)劣：1200mm< 800mm 歐洲規(guī)格；1200mm< 1000mm歐洲一部分、加拿大、墨西哥規(guī)格；1219mm< 1016mm 美國規(guī)格；1100mm< 1100mm 亞洲規(guī)格。（4） 11000mm< 1100mm®格托盤與現(xiàn)代流行于世界的ISO集裝箱配合而被設(shè)計(jì)出來的。11.其他

28、集裝技術(shù)：集裝袋、集裝網(wǎng)絡(luò)。第6章流通加工技術(shù)與設(shè)備（不掌握）第7章包裝技術(shù)（考試）1.標(biāo)志圖形和名稱2.掌握一個標(biāo)準(zhǔn)3.掌握常見包裝設(shè)備名稱第8章識別技術(shù)1 .條形碼由一組寬度不同、反射率不同的條和空按一定的編碼規(guī)則組合起來，用以表示一個完 整數(shù)據(jù)的符號。條形碼是一種信息代碼，用特殊的圖形來表示數(shù)字、字母信息和某些符號。通 常，將人可識別的字符注在條碼符號的下面。條形碼元素：用以表示條形碼的條和空，簡稱為 元素。條：在條形碼符號中，反射率較低的元素?？眨涸跅l形碼符號中，反射率較高的元素。2 .條形碼的工作原理： 條形碼是由一組規(guī)則排列的條、空及字符組成的、用以表示一定信息的 代碼，有時也稱之

29、為條形碼符號。條形碼是一組粗細(xì)不同，按照一定的規(guī)則安排間距的平行線 條圖形。常見的條形碼是由反射率相差很大的黑條(簡稱條)和白條(簡稱空)組成的。3 .條形碼的結(jié)構(gòu)： 唯一性；永久性；無含義。4 .條形碼的特點(diǎn)： 輸入速度快；可靠性高；采集信息量大；靈活實(shí)用。5 .條形碼識別的設(shè)備(1)構(gòu)成：光源、接收裝置、光電轉(zhuǎn)換部件、譯碼電路、計(jì)算機(jī)接口。(2)工作原理：由光源發(fā)出的光線經(jīng)過光學(xué)系統(tǒng)照射照射到條碼符號上面，被反射回來的光經(jīng)過光學(xué)系統(tǒng)成像到光轉(zhuǎn)換器上，使之產(chǎn)生電信號，信號經(jīng)過電路放大后產(chǎn)生一模擬電壓，它與 照射到條形碼符號上被反射回來的光成正比，再經(jīng)過濾波、整形，形成與模擬信號對應(yīng)的方波 信

30、號，經(jīng)譯碼器解釋為計(jì)算機(jī)可以直接接受的數(shù)字信號。6. RFID工作原理：標(biāo)簽進(jìn)入磁場后，如果接收到閱讀器發(fā)出的特殊射頻信號，就能憑借感應(yīng) 電流所獲得的能量發(fā)送出存儲在芯片中的產(chǎn)品信息，或者主動發(fā)送某一頻率的信號，閱讀器讀 取信息并解碼后，送至中央信息系統(tǒng)進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)處理。7. RFID系統(tǒng)的組成：(1)信號發(fā)射機(jī)；(2)信號接收機(jī)；(3)編程器；(4)天線。8. EDI的定義(1)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)的定義：商業(yè)或行政事務(wù)處理，按照一個公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，形成結(jié)構(gòu) 化的事務(wù)處理或信息數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)傳輸。(2)美國國家標(biāo)準(zhǔn)局 EDI認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)委員會的定義：獨(dú)立組織之間通過電腦，以標(biāo)準(zhǔn)

31、的語意結(jié)構(gòu)來傳輸明確的業(yè)務(wù)或策略性信息。(3) UN/EDIFACT定義為：貿(mào)易伙伴電腦系統(tǒng)之間，以最少的人工介入方式交換標(biāo)準(zhǔn)格式的資料。(4) ISO9735用于行政商業(yè)運(yùn)輸業(yè)電子效據(jù)交換的應(yīng)用級語法規(guī)則中對 EDI的定義為：在 計(jì)算機(jī)之間以商務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)格式進(jìn)行的商業(yè)或行政業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的電子傳輸。9. EDI的特點(diǎn)(1) EDI是在企業(yè)與企業(yè)之間傳輸商業(yè)文件數(shù)據(jù)。(2) EDI傳輸?shù)奈募?shù)據(jù)都采用共同的標(biāo)準(zhǔn)。(3) EDI是通過數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)一般是增值網(wǎng)和專用網(wǎng)來傳輸數(shù)據(jù)。(4) EDI數(shù)據(jù)的傳輸是從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的自動傳輸，不需人工介入操作。10. EDI與電子郵件的區(qū)別(1) EDI的傳輸內(nèi)容為

32、格式化的標(biāo)準(zhǔn)文件并有格式校驗(yàn)功能，而電子郵件為非格式化的。(2) EDI的處理過程為計(jì)算機(jī)自動處理不需人工干預(yù)，而電子郵件的處理過程需人工干預(yù)。第9章配送技術(shù)與設(shè)備1 .配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，它把商流與物流緊密結(jié)合，是包含了物流中若 干功能要素的一種物流活動。它不是消極地送貨式的發(fā)貨，而是在全面配貨的基礎(chǔ)上，充分按 用戶的要求進(jìn)行服務(wù)，它把配和送有機(jī)地結(jié)合起來，完全按照用戶要求的數(shù)量、種類、時間等 進(jìn)行分貨、配貨、流通加工等作業(yè)。2 .分揀系統(tǒng)(1)人工分揀系統(tǒng)：靠人力搬運(yùn)，把所需的貨物分門別類地送到指定的地點(diǎn)，或利用最簡單的 器具和手推車等。(2)機(jī)械分揀系統(tǒng)：輸送機(jī)械，人工揀選。(3)自動分揀系統(tǒng)：自動裝置完成。3 .自動分揀系統(tǒng)特點(diǎn)(1)能連續(xù)、大批量地分揀貨物；(2)分揀誤差率極低；(3)分揀作業(yè)基本實(shí)行無人化。4 .分揀作業(yè)方法(1)按單分揀原理及特點(diǎn)(摘果式分揀)(2)批量分揀原理及特點(diǎn)(播種式分揀)第10章物流技術(shù)與設(shè)備管理1 .全員生產(chǎn)維修：全員生產(chǎn)維修是日本在學(xué)習(xí)美國預(yù)防維修的基礎(chǔ)上，吸收設(shè)備綜合工程學(xué)的 理論，結(jié)合日本企業(yè)管理的傳統(tǒng)，逐步發(fā)展起來的。目前已成為一種具