汽車(chē)構(gòu)造 發(fā)動(dòng)機(jī)部分復(fù)習(xí)思考題--改

1、汽車(chē)構(gòu)造（上冊(cè)）習(xí)題集2第一章 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造2第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)2第三章 配氣機(jī)構(gòu)4第四章 汽油機(jī)燃油系統(tǒng)7第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)12第六章 進(jìn)排氣系統(tǒng)16第七章 冷卻系統(tǒng)16第八章 潤(rùn)滑系統(tǒng)17第十章 點(diǎn)火系18第十一章 起動(dòng)系19說(shuō)明：本習(xí)題集不包括選擇題、判斷題、填空題的內(nèi)容。汽車(chē)構(gòu)造（上冊(cè)）習(xí)題集華南理工大學(xué) 機(jī)械與汽車(chē)工程學(xué)院 汽車(chē)教研室第一章 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造1. 名詞術(shù)語(yǔ)：汽缸總?cè)莘e、氣缸工作容積、壓縮比、排量1) 汽缸總?cè)莘e：汽缸工作容積與燃燒室容積之和。2) 汽缸工作容積：上、下止點(diǎn)間所包括的汽缸容積。3) 壓縮比：汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比

2、。4) 排量：內(nèi)燃機(jī)所有汽缸工作容積的總和。2. 簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)和四沖程柴油機(jī)可燃混合氣形成的特點(diǎn)，點(diǎn)燃的方式。1) 汽油機(jī)可燃混合氣行程過(guò)程就是汽油霧化、蒸發(fā)以及與空氣配比和混合的過(guò)程。2) 柴油機(jī)采用高壓噴射強(qiáng)制霧化的方法在汽缸內(nèi)形成可燃混合氣，混合時(shí)間極短，且混合氣成分分布很不均勻。3) 汽油機(jī)采用火花塞點(diǎn)火方式，柴油機(jī)采用壓縮自燃著火方式。3. 某四沖程汽油機(jī)有4個(gè)氣缸，氣缸直徑為88mm，活塞行程92mm，壓縮比8.1，試計(jì)算其氣缸工作容積、燃燒室容積、氣缸總?cè)莘e和發(fā)動(dòng)機(jī)排量（取3.14，最后數(shù)據(jù)結(jié)果均以升為單位，保留到小數(shù)點(diǎn)后3位）。1) 燃燒室容積：活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂面以

3、上汽缸蓋底面以下所形成的空間的容積。2) 汽缸工作容積、燃燒室容積、汽缸總?cè)莘e均為一個(gè)缸的容積。3) 發(fā)動(dòng)機(jī)排量是所有工作容積的總和。4. BJ492QA型汽油機(jī)有四個(gè)氣缸，活塞行程92mm，壓縮比為6，計(jì)算其每缸工作容積、燃燒室容積及發(fā)動(dòng)機(jī)排量（單位：L）？第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)5. 名詞術(shù)語(yǔ)：全支承曲軸、扭曲環(huán)、曲軸平衡重、曲拐。1) 全支承曲軸：在相鄰的兩個(gè)曲拐間都有主軸頸的曲軸。2) 扭曲環(huán)：在隨活塞上下運(yùn)動(dòng)中能產(chǎn)生扭曲變形的氣環(huán)。3) 曲軸平衡重：用來(lái)平衡旋轉(zhuǎn)慣性力及其力矩的配重。4) 曲拐：一個(gè)曲柄銷(xiāo)，左右兩個(gè)曲柄臂和左右兩個(gè)主軸頸構(gòu)成一個(gè)單元曲拐。6. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是什么，由

4、哪些主要零件組成？1) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動(dòng)汽車(chē)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。2) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)由活塞組、連桿組和曲軸飛輪組的零件組成。i. 活塞組：上氣環(huán)、下氣環(huán)、油環(huán)、活塞、活塞銷(xiāo)、擋圈。ii. 連桿組：連桿螺栓、連桿體、連桿蓋、連桿軸承、連桿螺母iii. 曲軸飛輪組：曲軸定時(shí)齒輪、下止推片、平衡重、曲軸、定位銷(xiāo)、飛輪、飛輪螺栓、變速器一軸前端支撐軸承、擋圈7. 何謂全浮式活塞銷(xiāo)？它的特點(diǎn)是什么？為什么要軸向定位？1) 全浮式活塞銷(xiāo)：可在連桿小頭孔和活塞銷(xiāo)孔中轉(zhuǎn)動(dòng)的活塞銷(xiāo)。2) 全浮式活塞銷(xiāo)工作時(shí)，在連桿小頭孔和活塞銷(xiāo)

5、孔中轉(zhuǎn)動(dòng)，可以保證活塞銷(xiāo)沿圓周磨損均勻。3) 為防止活塞銷(xiāo)兩端刮傷汽缸壁，在活塞銷(xiāo)孔外側(cè)裝置活塞銷(xiāo)擋圈進(jìn)行軸向定位。8. 扭曲環(huán)裝入氣缸中為什么會(huì)產(chǎn)生扭曲的效果？它有何優(yōu)點(diǎn)？裝配時(shí)應(yīng)注意什么？1) 活塞環(huán)裝入汽缸之后，其斷面中性層以外產(chǎn)生拉應(yīng)力，斷面中性層以?xún)?nèi)產(chǎn)生壓應(yīng)力，拉應(yīng)力的合力指向活塞環(huán)中心，壓應(yīng)力合力的方向背離活塞環(huán)中心，由于扭曲環(huán)中性層內(nèi)外斷面不對(duì)稱(chēng)，兩力不作用在同一平面內(nèi)而形成力矩，在力矩的作用下，環(huán)的斷面發(fā)生扭轉(zhuǎn)。2) 在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，可防止環(huán)在環(huán)槽內(nèi)上下竄動(dòng)，消除泵油現(xiàn)象，減輕環(huán)對(duì)環(huán)槽的沖擊而引起的磨損。在做功行程中，燃?xì)鈮毫ψ饔糜诃h(huán)的上側(cè)面和內(nèi)圓面，可使環(huán)不再扭曲。

6、3) 應(yīng)注意裝配時(shí)的方向：內(nèi)圓切槽向上，外圓切槽向下。9. 畫(huà)出直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸結(jié)構(gòu)示意圖。說(shuō)明曲軸如何進(jìn)行軸向定位？1) 67頁(yè)。2) 裝設(shè)推力軸承進(jìn)行定位，且只能在一處設(shè)置推力軸承，以保證曲軸受熱膨脹時(shí)能自由伸長(zhǎng)。10. 四沖程多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐布置與發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序有什么關(guān)系？以直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，畫(huà)出其中一種常用發(fā)火次序工作循環(huán)表（1342）。1) 當(dāng)汽缸數(shù)和汽缸排列形式確定后，曲拐布置就只取決于發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序。2)曲軸轉(zhuǎn)角（°）第一缸第二缸第三缸第四缸0180做功排氣壓縮進(jìn)氣180360排氣進(jìn)氣做功壓縮360540進(jìn)氣壓縮排氣做功540720壓縮做功進(jìn)氣排氣11. 曲軸上的

7、平衡重和飛輪分別起到什么作用？1) 曲軸平衡重用來(lái)平衡旋轉(zhuǎn)慣性力及其力矩。2) 飛輪：i. 飛輪的作用如同一個(gè)能量存儲(chǔ)器。在做功行程中發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸給曲軸的能量，除對(duì)外輸出外，還有部分能量被飛輪吸收，從而使曲軸的轉(zhuǎn)速不會(huì)升高很多。在排氣、進(jìn)氣和壓縮三個(gè)行程中，飛輪將其儲(chǔ)存的能量放出來(lái)補(bǔ)償這三個(gè)行程所消耗的功，從而使曲軸轉(zhuǎn)速不致降低太多。ii. 作為摩擦式離合器的主動(dòng)件。iii. 為變速器輸入軸前端提供支撐。iv. 裝有一個(gè)飛輪齒圈，與起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，供起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)用。v. 刻有上止點(diǎn)記號(hào)，用來(lái)校準(zhǔn)點(diǎn)火定時(shí)或噴油定時(shí)，以及調(diào)整氣門(mén)間隙。12. 曲軸上為什么要安裝扭轉(zhuǎn)減振器？其工作原理是什么？1)

8、 為了消減曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。2) 扭轉(zhuǎn)減振器中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)慣性質(zhì)量與減振器殼體產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，曲軸的振動(dòng)能量被橡膠或者硅油的內(nèi)摩擦阻尼吸收，從而使曲軸的扭振得以消減。13. 填寫(xiě)出下圖各序號(hào)的零件名稱(chēng)。1. 汽缸蓋罩2. 螺栓3. 汽缸墊4. 上氣環(huán)5. 油環(huán)槽6. 活塞銷(xiāo)7. 活塞8. 汽缸套9. 曲柄銷(xiāo)10. 主軸頸11. 主軸承12. 油底殼13. 飛輪14. 曲柄臂15. 連桿第三章 配氣機(jī)構(gòu)14. 名詞術(shù)語(yǔ)：氣門(mén)重疊角、氣門(mén)間隙、配氣相位（配氣正時(shí)）1) 氣門(mén)重疊角：進(jìn)、排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟期間的曲軸轉(zhuǎn)角。2) 氣門(mén)間隙：發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下，當(dāng)氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門(mén)與傳動(dòng)件之間的間隙。3) 配氣相

9、位：以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)刻及其開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間。15. 什么叫配氣相位？為什么要使氣門(mén)早開(kāi)晚關(guān)？已知某四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為18°，進(jìn)氣遲閉角為38°，排氣提前角為40°，排氣遲閉角為15°，請(qǐng)畫(huà)出該發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位圖，并指出進(jìn)、排氣門(mén)重疊角。1) 配氣相位：以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)刻及其開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間。2) 進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)的目的是為了在進(jìn)氣開(kāi)始時(shí)進(jìn)氣門(mén)能有較大的開(kāi)度或較大的進(jìn)氣通過(guò)斷面，以減小進(jìn)氣阻力，使進(jìn)氣順暢。進(jìn)氣門(mén)晚關(guān)則是為了充分利用氣流的慣性，在進(jìn)氣遲后角內(nèi)繼續(xù)進(jìn)氣，以增加進(jìn)氣量。16. 配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么？可變配氣定時(shí)機(jī)構(gòu)

10、指的是哪些參數(shù)可變？請(qǐng)畫(huà)圖示意，并說(shuō)明可變配氣定時(shí)機(jī)構(gòu)較傳統(tǒng)的配氣機(jī)構(gòu)有何優(yōu)點(diǎn)。1) 功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門(mén)，使新氣進(jìn)入汽缸，廢氣從汽缸排出。2) 進(jìn)、排氣提前角及氣門(mén)升程。3) 優(yōu)點(diǎn)：能夠隨著發(fā)動(dòng)機(jī)情況變化調(diào)整進(jìn)氣凸輪軸與曲軸間的相位和氣門(mén)升程，以實(shí)現(xiàn)最佳配氣定時(shí)。17. 現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為何幾乎都采用頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)？1) 因?yàn)槠溥\(yùn)動(dòng)件少，傳動(dòng)鏈短，整個(gè)機(jī)構(gòu)的剛度大，適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。18. 簡(jiǎn)述凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu)工作時(shí)，從曲軸到氣門(mén)驅(qū)動(dòng)線路。1) 曲軸通過(guò)定時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)凸輪的上升段頂起挺柱時(shí)，經(jīng)推桿和氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘推動(dòng)搖

11、臂繞搖臂軸擺動(dòng)，壓縮氣門(mén)彈簧使氣門(mén)開(kāi)啟。當(dāng)凸輪的下降段與挺柱接觸時(shí)，氣門(mén)在氣門(mén)彈簧力的作用下逐漸關(guān)閉。19. 簡(jiǎn)述可變配氣定時(shí)的優(yōu)點(diǎn)。1) 能夠隨著發(fā)動(dòng)機(jī)情況變化調(diào)整進(jìn)氣凸輪軸與曲軸間的相位和氣門(mén)升程，以實(shí)現(xiàn)最佳配氣定時(shí)20. 如何根據(jù)凸輪軸判定發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序？四缸發(fā)動(dòng)機(jī)常用的點(diǎn)火順序是什么？1) 設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)有n個(gè)汽缸，其發(fā)火間隔角720°/n，由于凸輪軸與曲軸傳動(dòng)比為1：2，所以同名凸輪軸的夾角為720°/（2n），所以根據(jù)給定的曲軸轉(zhuǎn)角和求的同名凸輪夾角就可以依次找出做功的汽缸，從而判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序。2) 1-3-4-2和1-2-4-321. 在裝有機(jī)械式挺柱的發(fā)動(dòng)

12、機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中為什么要留氣門(mén)間隙？氣門(mén)間隙過(guò)大或過(guò)小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作有何影響？1) 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門(mén)及其傳動(dòng)件，如挺柱、推桿等都將因?yàn)槭軣崤蛎浂扉L(zhǎng)。如果不預(yù)留氣門(mén)間隙，則在熱態(tài)下由于氣門(mén)及其傳動(dòng)件膨脹伸長(zhǎng)而頂開(kāi)氣門(mén)，破壞氣門(mén)與氣門(mén)座之間的密封，造成汽缸漏氣，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，起動(dòng)困難，甚至不能正常工作。（液力挺柱可以自行調(diào)整實(shí)現(xiàn)零氣門(mén)間隙。）2) 間隙過(guò)小，不能完全消除上述弊?。婚g隙過(guò)大，在氣門(mén)與氣門(mén)座以及各傳動(dòng)件之間將產(chǎn)生撞擊和響聲。22. 配氣機(jī)構(gòu)的組成。為什么在裝配氣門(mén)彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮？1) 由氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組兩部分組成。i. 氣門(mén)組：氣門(mén)，氣門(mén)導(dǎo)管，下氣門(mén)彈簧座，氣門(mén)油封，氣門(mén)彈簧

13、，上氣門(mén)彈簧座，氣門(mén)鎖夾，外氣門(mén)彈簧，內(nèi)氣門(mén)彈簧。ii. 氣門(mén)傳動(dòng)組：凸輪軸，挺柱，推桿，搖臂。2) 氣門(mén)彈簧安裝時(shí)預(yù)先壓縮產(chǎn)生的安裝預(yù)緊力是用來(lái)克服氣門(mén)關(guān)閉過(guò)程中氣門(mén)及其傳動(dòng)件的慣性力，消除各傳動(dòng)件之間因慣性力作用而產(chǎn)生的間隙，保證氣門(mén)及時(shí)落座并緊密貼合。第四章 汽油機(jī)燃油系統(tǒng)23. 名詞術(shù)語(yǔ)：過(guò)量空氣系數(shù)，空燃比，氧傳感器1) 過(guò)量空氣系數(shù)：燃燒1kg燃油實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg燃油的化學(xué)計(jì)量空氣質(zhì)量之比。2) 空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比。3) 氧傳感器：用于檢測(cè)排氣中氧分子濃度的傳感器。（安裝在排氣管上）24. 以D型電控噴油系統(tǒng)為例，說(shuō)明汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的基本噴

14、油量是如何確定的？簡(jiǎn)述電控汽油機(jī)燃料供給系的供給路線。1) 電控單元根據(jù)進(jìn)氣管壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出的噴油量就算基本噴油量。2) 汽油箱內(nèi)的汽油被電動(dòng)汽油泵吸出并加壓，經(jīng)汽油濾清器濾除雜質(zhì)后被送至燃油分配管。燃油分配管與安裝在各缸進(jìn)氣歧管上的噴油器相通。在燃油分配管的末端裝有油壓調(diào)節(jié)器，用來(lái)調(diào)節(jié)油壓使其保持穩(wěn)定，多余的汽油經(jīng)回油管返回汽油箱。25. 以L型葉特朗尼克電控噴油系統(tǒng)為例，汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的基本噴油量是如何確定的？總噴油量如何確定？1) 根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出基本噴油量。2) 根據(jù)進(jìn)氣溫度和冷卻液溫度確定溫度修正系數(shù)，確定冷加速修正系數(shù)和突然加速修正系數(shù)，根據(jù)氧傳感器測(cè)出的實(shí)際空

15、燃比確定排氣修訂系數(shù)，綜合各修正系數(shù)并計(jì)算出基本噴油量的修正因子，在修正因子和其最大值中取小者進(jìn)行修正基本噴油量，即為總噴油量。26. 電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)噴射與單點(diǎn)噴射各有什么優(yōu)缺點(diǎn)1) 多點(diǎn)噴射即進(jìn)氣道噴射，單點(diǎn)噴射即進(jìn)氣管?chē)娚洹. 多點(diǎn)噴射：控制精度、噴油變化靈敏度高，進(jìn)氣管設(shè)計(jì)自由度大，各缸均勻性好，燃燒效率更高，各缸燃燒的不均勻性小，油耗小，排放低。ii. 單點(diǎn)噴射：噴油壓力低，故對(duì)油泵要求比較低；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低；不易產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象。27. 汽油機(jī)節(jié)氣門(mén)的功能是什么？駕駛員如何控制節(jié)氣門(mén)？1) 節(jié)氣門(mén)的作用是根據(jù)駕駛員對(duì)加速踏板的操作，適應(yīng)汽車(chē)的行駛條件調(diào)節(jié)或控制進(jìn)入汽缸的新鮮氣體量

16、。2) 駕駛員通過(guò)加速踏板直接操縱節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。28. 簡(jiǎn)述汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在冷起動(dòng)、中等負(fù)荷、加速時(shí)，對(duì)混合氣成分的要求。1) 冷起動(dòng)時(shí)，為使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利起動(dòng)，要求供給a約為0.20.6的濃混合氣，以使進(jìn)入汽缸的混合氣在火焰?zhèn)鞑ソ缦拗畠?nèi)。2) 中等負(fù)荷工況下，應(yīng)供給a=1.051.15的經(jīng)濟(jì)混合氣，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。3) 加速時(shí)，為了保證汽車(chē)有良好的加速性能，在節(jié)氣門(mén)突然開(kāi)打、空氣流量迅速增加的同時(shí)，額外供給一定數(shù)量的汽油，使變稀的混合氣得到重新加濃。29. 電控汽油噴射系統(tǒng)混合氣濃度的如何控制。為什么要進(jìn)行空燃比反饋控制?簡(jiǎn)述空燃比反饋控制的工作原理。1) 電控汽油噴射系統(tǒng)以電控

17、單元為控制中心，并利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的各種傳感器測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的各種運(yùn)行參數(shù)，再按照電腦中預(yù)存的控制程序精確地控制噴油器的噴油量，以此來(lái)控制混合氣的濃度。2) 由于三元催化轉(zhuǎn)化器只有在混合氣的空燃比接近理論空燃比的狹小范圍內(nèi)凈化效果最好，所以需要根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)，控制混合氣的空燃比更接近于理論空燃比。3) 當(dāng)混合氣太稀時(shí)，排氣中氧分子的濃度較高，氧傳感器便產(chǎn)生一個(gè)低電壓信號(hào)；當(dāng)混合氣太濃時(shí)，排氣中氧分子的濃度低，氧傳感器將產(chǎn)生一個(gè)高電壓信號(hào)。電控單元根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)，不斷修正噴油量，使混合氣成分始終保持在最佳范圍。30. 何謂過(guò)量空氣系數(shù)？理想化油器特性曲線在不同負(fù)荷下對(duì)過(guò)量空氣系數(shù)有

18、何要求？1) 燃燒1kg燃油實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg燃油的化學(xué)計(jì)量空氣質(zhì)量之比稱(chēng)為過(guò)量空氣系數(shù)。2)i. 怠速：a=0.60.8ii. 小負(fù)荷：a=0.70.9iii. 中等負(fù)荷：a=1.051.15iv. 大負(fù)荷和全負(fù)荷：a=0.850.95第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)31. 名詞術(shù)語(yǔ)：調(diào)速器，柴油機(jī)“飛車(chē)”、柱塞供油有效行程1) 調(diào)速器：根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定。2) 柴油機(jī)“飛車(chē)”：柴油機(jī)的“飛車(chē)”：柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速短時(shí)間內(nèi)超過(guò)允許的最大極限轉(zhuǎn)速，而失去控制的現(xiàn)象。3) 柱塞供油有效行程：從柱塞頂面封閉柱塞套油孔開(kāi)始到柱塞螺旋槽打開(kāi)柱塞套油孔位置

19、的實(shí)際供油柱塞行程。32. 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的組成。簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線。1) 組成：柴油箱，油水分離器，輸油泵，低壓油管，柴油濾清器，噴油泵，高壓油管，噴油器，噴油提前器，調(diào)速器，回油管。2) 輸油泵從柴油箱吸出柴油，經(jīng)油水分離器除去柴油中的水分，再經(jīng)柴油濾清器濾除柴油中的雜質(zhì)，然后送到噴油泵，在噴油泵內(nèi)柴油經(jīng)過(guò)增壓和計(jì)量后，經(jīng)高壓油管供入噴油器，通過(guò)噴油器將柴油按一定壓力噴入到燃燒室內(nèi)。多余柴油經(jīng)回油管返回柴油箱。33. 什么是低慣量噴油器？結(jié)構(gòu)上何特點(diǎn)？為什么要采用低慣量噴油器？1) 低慣量噴油器指調(diào)壓彈簧下置，使運(yùn)動(dòng)件的質(zhì)量和慣性力減小的噴油器。2) 可分為低慣量孔式噴油器

20、和低慣量軸針式噴油器，低慣量噴油器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：調(diào)壓彈簧下置，靠近噴油嘴，使頂桿大為縮短，減小了運(yùn)動(dòng)件的質(zhì)量和慣性力，有助于針閥的跳動(dòng)。34. 指出下圖中各序號(hào)所指的零件名稱(chēng)，簡(jiǎn)述孔式噴油器的工作原理。針閥針閥體承壓錐面密封錐面針孔壓力室進(jìn)油道35. 柱塞式噴油泵噴油量是如何進(jìn)行調(diào)節(jié)的？以A型噴油泵為例，簡(jiǎn)述其過(guò)程。1) 當(dāng)供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)齒桿拉動(dòng)柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，柱塞上的螺旋槽與柱塞套油孔之間的相對(duì)位置發(fā)生變化，從而改變柱塞的有效行程。柱塞有效行程越大，供油持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)，供油量越多。36. 指出下圖中各序號(hào)所指的零件名稱(chēng)，分析柴油機(jī)供油量的調(diào)節(jié)方式。1) 當(dāng)駕駛?cè)嘶蛘{(diào)速器拉動(dòng)齒桿時(shí)，調(diào)節(jié)齒圈連

21、同控制套筒帶動(dòng)柱塞相對(duì)柱塞套轉(zhuǎn)動(dòng)，改變柱塞頭部的螺旋槽相對(duì)柱塞套油孔的位置，以達(dá)到調(diào)節(jié)供油量的目的。柱塞套柱塞控制套筒調(diào)節(jié)齒圈調(diào)節(jié)齒桿圖237. 四沖程柴油機(jī)的燃燒室有哪些主要類(lèi)型？燃燒室應(yīng)滿足什么基本要求？1) 有直噴式燃燒室和分隔式燃燒室。2)38. 柱塞式噴油泵上兩套精密偶件分別是什么？各有什么作用？1) 柱塞偶件：柱塞和柱塞套；出油閥偶件：出油閥和出油閥座。2) 柱塞偶件能實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油的增壓。出油閥偶件的作用：調(diào)節(jié)和控制高壓油管內(nèi)剩余油壓的大小，增加噴油泵對(duì)噴油器的供油量，防止空氣進(jìn)入高壓油管。39. 柱塞式噴油泵的分泵組成如下圖，A、寫(xiě)出噴油泵上的兩對(duì)精密偶件的名稱(chēng)。B、出油閥上的減壓

22、環(huán)帶功用是什么？1) 柱塞偶件，出油閥偶件。2) 其作用是在供油終了時(shí)，使高壓油管內(nèi)的油壓迅速下降，避免噴孔處產(chǎn)生滴油現(xiàn)象。40. 共軌式柴油機(jī)供給系統(tǒng)的組成。1) 燃油箱、燃油濾清器、高壓輸油泵、電磁閥、軌壓傳感器、共軌、噴油器、傳感器、ECU。41. 單體泵、泵噴嘴、高壓共軌這三種柴油機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和原理1) 單體泵：各缸柱塞泵泵體相互獨(dú)立。 2) 泵噴嘴：取消泵與噴嘴之間的高壓油管，把泵與噴嘴集成一體。 3) 高壓共軌：噴油器和高壓油泵獨(dú)立控制。 42. 二位二通電磁閥式噴油器的結(jié)構(gòu)和控制原理1) 主要由電磁閥線圈、銜鐵、出油孔、柱塞、柱塞套、柱塞彈簧以及針閥偶件等組成。2) 來(lái)自共軌的高壓

23、燃油經(jīng)噴油器入口進(jìn)入噴油器體后分為兩路：一路直接進(jìn)入針閥的承壓錐面環(huán)槽，另一路經(jīng)柱塞套上的進(jìn)油孔進(jìn)入柱塞頂部的柱塞腔。如果此時(shí)電磁閥關(guān)閉，回油閥在銜鐵回位彈簧力的作用下落座，關(guān)閉回油孔；此時(shí)柱塞頂部的燃油壓力與針閥承壓錐面上的燃油壓力相等，這樣在柱塞彈簧的作用下針閥落座，噴油器不噴油。當(dāng)ECU根據(jù)設(shè)定的程序和控制MAP控制電磁閥接通時(shí)，在電磁閥磁場(chǎng)力的作用下銜鐵被吸引，回油閥打開(kāi)，柱塞腔內(nèi)的高壓燃油經(jīng)回油孔迅速泄壓，作用在針閥承壓錐面上的推力大于柱塞腔頂部的壓力和柱塞彈簧力之和，所以推動(dòng)針閥迅速升起，噴油開(kāi)始。當(dāng)設(shè)定的噴射脈寬之后重新關(guān)閉電磁閥時(shí)，回油閥重新落座，柱塞腔迅速建立起與針閥承壓錐面

24、推力相當(dāng)?shù)挠蛪?，針閥在柱塞彈簧的作用下落座，噴射過(guò)程結(jié)束。第六章 進(jìn)排氣系統(tǒng)43. 為什么發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷高速時(shí)裝備粗短的進(jìn)氣支管，而在低速中小負(fù)荷時(shí)應(yīng)裝配細(xì)長(zhǎng)的進(jìn)氣支管？1) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，粗短的進(jìn)氣支管進(jìn)氣阻力小，使進(jìn)氣量多。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)，細(xì)長(zhǎng)的進(jìn)氣支管提高了進(jìn)氣速度，增強(qiáng)了氣流的慣性，使進(jìn)氣量增多。都是為了充分利用不同轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣波動(dòng)效應(yīng)，改善發(fā)動(dòng)機(jī)高速和中低速時(shí)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。44. 可變進(jìn)氣歧管的控制策略是什么？這種控制策略帶來(lái)什么優(yōu)點(diǎn)？1) 發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)送時(shí)裝備粗短的進(jìn)氣支管，在中低轉(zhuǎn)速時(shí)配用細(xì)長(zhǎng)的進(jìn)氣支管。2) 中低速時(shí)，細(xì)長(zhǎng)的進(jìn)氣支管提高了進(jìn)氣速度，增強(qiáng)了氣流的慣性，使

25、進(jìn)氣量增多。高速時(shí)，粗短的進(jìn)氣支管阻力小，也使進(jìn)氣量增多。45. 排氣支管的形狀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有什么影響？以一臺(tái)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，排氣支管應(yīng)怎么安排才較合理？1)2) 1缸和6缸，5缸和2缸，3缸和4缸支管匯合在一起可較好的消除排氣干擾。第七章 冷卻系統(tǒng)46. 名詞術(shù)語(yǔ)：硅油風(fēng)扇離合器、節(jié)溫器1) 硅油風(fēng)扇離合器：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀況來(lái)控制冷卻風(fēng)扇與風(fēng)扇帶輪的接合和分離。2) 節(jié)溫器：控制冷卻液流動(dòng)路徑的閥門(mén)。47. 簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度的要求。1) 工作溫度過(guò)高，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)過(guò)熱，工作過(guò)程惡化，零部件強(qiáng)度降低，機(jī)油變質(zhì)，零部件磨損加劇，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性、可靠性及耐久性的全面惡化。工

26、作溫度過(guò)低，會(huì)使散熱損失及摩擦損失增加，零部件磨損加劇、排放惡化、工作粗暴，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃油消耗率增加。最佳工作溫度為8095。48. 為什么要調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度？水冷系的調(diào)節(jié)裝置有哪些？1) 發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間，由于環(huán)境條件和運(yùn)行工況的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀況也在改變，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀況隨時(shí)對(duì)冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)十分必要。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作期間，與高溫燃?xì)饨佑|的發(fā)動(dòng)機(jī)零件收到強(qiáng)烈的加熱，在這種情況下，若不進(jìn)行適當(dāng)冷卻，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)過(guò)熱，工作惡化，零件強(qiáng)度降低，機(jī)油變質(zhì)，零件磨損加劇，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性及耐久性的全面下降。但是，冷卻過(guò)度也是有害的。不論是過(guò)度冷卻，還是發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在低溫下

27、工作，均會(huì)使散熱損失及摩擦損失增加，零件磨損加劇、排放惡化、發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴，功率下降及燃油消耗率增加。2) 硅油風(fēng)扇離合器，節(jié)溫器，電動(dòng)風(fēng)扇，電動(dòng)水泵。49. 節(jié)溫器的結(jié)構(gòu)及工作原理。取下節(jié)溫器會(huì)造成什么后果？1) 節(jié)溫器主要由彈簧、石蠟、膠管、感溫器、節(jié)溫器閥、閥座、隔圈、密封圈、節(jié)溫器蓋、推桿、上支架、下支架組成。2) 當(dāng)冷卻液溫度低于規(guī)定值時(shí)，節(jié)溫器感溫體內(nèi)的石蠟呈固態(tài)，節(jié)溫器閥在彈簧的作用下關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)與散熱器間的通道，冷卻液經(jīng)水泵返回發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行小循環(huán)。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定值后，石蠟開(kāi)始熔化逐漸變成液體，體積隨之增大并壓迫橡膠管使其收縮。在橡膠管收縮的同時(shí)對(duì)推桿作用一向上的推力。由于推

28、桿上端固定，因此，推桿對(duì)膠管和感溫器產(chǎn)生向下的反推力使閥門(mén)開(kāi)啟。這時(shí)冷卻液經(jīng)由散熱器和節(jié)溫器閥，再經(jīng)水泵流回發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行大循環(huán)。3) 發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直進(jìn)行大循環(huán)冷卻，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不容易起動(dòng)，增加油耗。50. 簡(jiǎn)述冷卻系統(tǒng)冷卻液的大、小循環(huán)路線。1) 大循環(huán)路線：水套節(jié)溫器主閥門(mén)散熱器上水室冷卻管散熱器下水室水泵進(jìn)水口水泵水套。2) 小循環(huán)路線：水套節(jié)溫器旁通孔旁通管水泵進(jìn)水口水泵水套第八章 潤(rùn)滑系統(tǒng)51. 名詞術(shù)語(yǔ)：壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑1) 壓力潤(rùn)滑：以一定的壓力把機(jī)油供入摩擦表面的潤(rùn)滑方式。2) 飛濺潤(rùn)滑：利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)運(yùn)動(dòng)件濺潑起來(lái)的油滴或油霧潤(rùn)滑摩擦表面的潤(rùn)滑方式。52. 簡(jiǎn)述機(jī)油的分類(lèi)及作用

29、1) 廣泛采用美國(guó)SAE黏度分類(lèi)法和API使用分類(lèi)法。i. SAE黏度分類(lèi)法將機(jī)油分為冬季用機(jī)油和非冬季用機(jī)油。ii. API使用分類(lèi)法將機(jī)油分為S系列和C系列。S系列為汽油機(jī)油，C系列為柴油機(jī)油。2) 作用：潤(rùn)滑、冷卻、清洗、密封、防銹。53. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系是有哪些裝置組成的？各有何作用？1) 由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器、集濾器、機(jī)油壓力表、溫度表和機(jī)油管道等組成。i. 機(jī)油泵：保證機(jī)油在潤(rùn)滑系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)任何轉(zhuǎn)速下都能以足夠高的壓力向潤(rùn)滑部位輸送足夠數(shù)量的機(jī)油。ii. 機(jī)油濾清器：濾除機(jī)油中的金屬磨屑、機(jī)械雜質(zhì)和機(jī)油氧化物。iii. 機(jī)油冷卻器：使高溫的機(jī)油得以冷卻降溫，保持潤(rùn)滑油一定的粘度，保證足夠潤(rùn)滑能力。iv. 集濾器：主要是防止較大的機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入機(jī)油泵。第十章 點(diǎn)火系54. 名詞術(shù)語(yǔ)：點(diǎn)火提前角1) 點(diǎn)火提前角：從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)上止點(diǎn)期間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。55. 何謂最佳點(diǎn)火提前角？傳統(tǒng)點(diǎn)火系如何使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能適時(shí)點(diǎn)火？1) 能使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和最佳排放性能的點(diǎn)火提前角，稱(chēng)為最佳點(diǎn)火提前角。2) 為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能適時(shí)點(diǎn)火，在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)中，一般設(shè)有兩套自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的裝置。一套是離心