汽車電器與電子控制系統(tǒng)重點(diǎn)

1、中南林業(yè)科技大學(xué) 物流學(xué)院 汽車服務(wù)工程二班 第一章 車載電源1. 蓄電池的電動(dòng)勢(shì)如何建立？充電和放電時(shí)蓄電池極板及電解液有何變化？答：(2)放電時(shí)，蓄電池的正負(fù)極板上的活性物質(zhì)PbO2,Pb逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)镻bSO4,電解液中的H2SO4減少，H2O增加，電解液的密度下降。充電時(shí)，正負(fù)極板上的PbSO4逐漸轉(zhuǎn)化為正極板上的PbO2和負(fù)極板上的Pb,電解液中的H2O減少，H2SO4增加，電解液密度增大。當(dāng)充電接近終了時(shí)，充電電流會(huì)使水分解，變成O2，H2，并從電解液中逸出。（詳情答案請(qǐng)見課本P3）2. 蓄電池容量是如何定義的？使用中會(huì)使蓄電池的容量下降的因素有哪些？答：使用中會(huì)使蓄電池容量下降的因素

2、有，a.放電電流過大b.電解液溫度過低c.電解液密度過大或過小d.蓄電池極板硫化（僅供參考，詳情請(qǐng)見課本P13）3. 何為蓄電池極板硫化？極板硫化對(duì)蓄電池有何影響？極板硫化：所謂極板硫化是指極板上產(chǎn)生了白色，堅(jiān)硬，不易溶解的粗晶粒PbSO4。在正常充電時(shí)，這種粗晶粒不易被還原成活性物質(zhì)，并且對(duì)極板的空隙有阻塞作用，因此，會(huì)造成蓄電池的容量下降，內(nèi)阻增大而使啟動(dòng)性能下降。（詳情請(qǐng)見課本P13）4. 如何確定蓄電池自放電故障，造成蓄電池自放電故障的原因有哪些？在未接通外電路時(shí)，蓄電池電能自行消耗稱之為自放電。蓄電池輕微自放電屬于正?，F(xiàn)象，但如果每晝夜蓄電池自行放電量大于2%C20，則屬于自放電故障

3、。造成自放電故障的原因有如下幾種。（1）蓄電池蓋表面有油污，塵土，電解液等而造成漏電。（2）殼體底部沉積物過多而造成正負(fù)極板間短路。（3）隔板破裂，造成正負(fù)極板短路。（4）電解液不純，含有過多的金屬雜質(zhì)。（詳情請(qǐng)見P14）5. 改進(jìn)型的鉛酸蓄電池有哪些？各種蓄電池及其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？工藝及特性等方面有何不同？改進(jìn)型的蓄電池有1.干荷電蓄電池2.濕荷電蓄電池3.膠體蓄電池4.免維護(hù)蓄電池（詳情請(qǐng)看課本P22）6.何為交流發(fā)電機(jī)的外特性？交流放電機(jī)為什么具有如此外特性？交流發(fā)電機(jī)的外特性是指，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，發(fā)電機(jī)端電壓與輸出電流之間的關(guān)系。造成此輸出特性的原因有二，一是發(fā)電機(jī)的電樞反應(yīng)削弱了磁極磁場(chǎng)

4、，二是勵(lì)磁電流減小使得磁極磁場(chǎng)減弱，從而造成了發(fā)電機(jī)電動(dòng)勢(shì)E下降。（詳情請(qǐng)見課本P32）7.何為交流發(fā)電機(jī)的輸出特性？交流發(fā)電機(jī)為何具有如此輸出特性？輸出特性是指保持發(fā)電機(jī)的端電壓不變時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸出電流與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系。原因有兩個(gè)方面，一是發(fā)電機(jī)電樞繞組的感抗作用大，增大了發(fā)電機(jī)的內(nèi)壓降；二是交流發(fā)電機(jī)電樞反應(yīng)的影響大，當(dāng)發(fā)電機(jī)的輸出電流增大時(shí)，電樞反應(yīng)的增強(qiáng)使發(fā)電機(jī)的電動(dòng)勢(shì)下降。(詳情請(qǐng)見課本P33)8.電子調(diào)節(jié)器如何對(duì)交流發(fā)電機(jī)進(jìn)行電壓調(diào)節(jié)？電子調(diào)節(jié)器中，通常采用了哪些電子元件和電路來解決基本電路中的不足？（請(qǐng)自己學(xué)會(huì)分析，詳情請(qǐng)見課本P43）9.發(fā)電機(jī)充電指示燈有何作用？交流發(fā)電機(jī)充

5、電指示燈的控制方式有哪些？充電指示燈的主要作用是指示充電系統(tǒng)是否正常，同時(shí)也起到了點(diǎn)火開關(guān)未關(guān)的提示作用。 交流發(fā)電機(jī)充電指示燈的控制方式有發(fā)電機(jī)中點(diǎn)電壓繼電器控制方式和發(fā)電機(jī)端電壓繼電器控制方式還有發(fā)電機(jī)端電壓直接控制方式。（詳情見課本P47） 10.為何稱八管或十一管交流發(fā)電機(jī)為高效型交流發(fā)電機(jī)？在交流發(fā)電機(jī)三相繞組的中點(diǎn)與發(fā)電機(jī)的輸出端及搭鐵端連接兩只二極管，利用中性點(diǎn)的諧波電壓可提高發(fā)電機(jī)的輸出功率。實(shí)驗(yàn)表明，加裝中性點(diǎn)二極管后，發(fā)電機(jī)在高速（大于2000rmin）時(shí)發(fā)電機(jī)的輸出功率可提高10%15%。相比于普通的六管或九管硅整流發(fā)電機(jī)，加裝兩中性點(diǎn)二極管的八管或十一管硅整流發(fā)電機(jī)則為

6、高效型發(fā)電機(jī)。(詳情請(qǐng)看P56)第二章起動(dòng)機(jī)1. 起動(dòng)機(jī)一般有哪幾個(gè)部分組成？各部分的功用是什么？ （P63）起動(dòng)機(jī)由直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和電磁開關(guān)三部分組成。直流電動(dòng)機(jī)：其作用是將蓄電池輸入的電能轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械動(dòng)力(電磁轉(zhuǎn)矩）。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：用于將電動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的電磁扭矩傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪，并且發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后自動(dòng)斷開發(fā)動(dòng)機(jī)向起動(dòng)機(jī)的逆向動(dòng)力傳遞。電磁開關(guān)：用于控制起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的嚙合與分離，同時(shí)控制電動(dòng)機(jī)電路的通斷；一些汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用起動(dòng)機(jī)的電磁開關(guān)還兼有在啟動(dòng)時(shí)短路點(diǎn)火線圈附加電阻的作用。4. 影響起動(dòng)機(jī)功率的因素有哪些？(P77)接觸電阻和導(dǎo)線電阻；蓄電池容量；環(huán)境溫度7.

7、起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)保護(hù)電路的作用是什么？典型的起動(dòng)電動(dòng)機(jī)保護(hù)電路是如何工作的？(P80) 作用：發(fā)動(dòng)機(jī)一旦發(fā)動(dòng)就是起動(dòng)機(jī)立刻停止工作，以避免起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)而白白消耗電能并增加起動(dòng)機(jī)的磨損；在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，即使誤接通起動(dòng)開關(guān)，起動(dòng)機(jī)也不會(huì)通電工作，以免驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒圈發(fā)生打齒而損壞。工作：9. 如何檢驗(yàn)起動(dòng)機(jī)的性能？(P89)經(jīng)過起動(dòng)機(jī)的空載試驗(yàn)和全制動(dòng)試驗(yàn)來檢驗(yàn)其性能是否良好第三章點(diǎn)火系統(tǒng)1. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的基本要求是什么？影響點(diǎn)火電壓的因素有哪些？答：基本要求：(1)能夠產(chǎn)生足夠高的次級(jí)電壓(2)要有足夠的點(diǎn)火能量(3)點(diǎn)火時(shí)間適當(dāng)影響因素：(1)發(fā)動(dòng)機(jī)工況(2)火花塞電極的溫度和極性(3)火

8、花塞的間隙和形狀。此外，火花塞電極上積油，積碳時(shí)點(diǎn)火電壓也會(huì)提高。2. 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)如何工作？其基本組成構(gòu)件有哪些？答：具體參見P96及圖3-3基本組成構(gòu)件： 1.點(diǎn)火線圈2.分電器總成 包括斷電器、配電器、點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器及電容器。3.火花塞4.點(diǎn)火線圈附加電阻起什么作用？附加電阻斷路、點(diǎn)火線圈低壓接線柱上的接線錯(cuò)誤會(huì)導(dǎo)致什么故障現(xiàn)象？答：附加電阻在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)初級(jí)電流，改善點(diǎn)火特性。附加電阻斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)能啟動(dòng)，這時(shí)附加電阻被短路，啟動(dòng)后就不能工作了，這時(shí)附加電阻是斷路的。低壓接線柱錯(cuò)誤的話一樣會(huì)點(diǎn)火，只是點(diǎn)火質(zhì)量會(huì)下降，因?yàn)榇藭r(shí)的點(diǎn)火線圈輸出的是正電壓，實(shí)際需要點(diǎn)火線圈輸出負(fù)電壓

9、。6.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷變化時(shí)，分電器如何自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提前角？ 答：點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置包括離心點(diǎn)火調(diào)節(jié)器和真空點(diǎn)火調(diào)節(jié)器。離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器使點(diǎn)火提前角隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升而適當(dāng)?shù)卦龃?。真空點(diǎn)火調(diào)節(jié)器使點(diǎn)火提前角隨發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增大適當(dāng)減小。7.火花塞的電極間隙大小對(duì)點(diǎn)火性能有何影響？ 答：火花塞電極的間隙增大，在同樣的電壓下電極之間的電場(chǎng)就減弱，要使電極間隙間的氣體電離所需的電壓得增大。8.何謂火花塞的自潔溫度？國(guó)產(chǎn)火花塞如何表示火花塞的熱特性？火花塞的熱特性對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作有何影響？ 答：落在絕緣體上的油粒能自行燒掉而又不會(huì)引起熾熱點(diǎn)火，這個(gè)溫度稱為火花塞的自潔溫度。我國(guó)火花塞熱特性是以絕緣體裙部長(zhǎng)度來

10、標(biāo)定的，分別用熱值（39的自然數(shù)）表示?；鸹ㄈ慕^緣體裙部長(zhǎng)的火花塞其裙部溫度容易升高，稱之為“熱型”火花塞，適用于壓縮比小、轉(zhuǎn)速低、功率小的發(fā)動(dòng)機(jī)?；鸹ㄈ^緣體裙部短的，受熱面積小，吸熱少，傳熱距離相對(duì)較短，散熱容易，稱之為“冷型”火花塞，適用于高壓縮比、高轉(zhuǎn)速、大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)。不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該配用其熱特性相適應(yīng)的火花塞，否則發(fā)動(dòng)機(jī)就不能正常工作。10.電子點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成部件有哪些？如何工作？ 答：1.點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器2.電子點(diǎn)火器3.配電器4.點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器基本原理見P112及圖3-1712.何謂閉合角可控，閉合角可控的作用是什么?能舉例說明閉合角可控電路的原理嗎？ 答：在電子點(diǎn)火系

11、統(tǒng)中，閉合角是指點(diǎn)火線圈初級(jí)通路的相對(duì)時(shí)間（初級(jí)通路時(shí)間/初級(jí)通斷周期）。閉合角可控是要使點(diǎn)火線圈初級(jí)通路的相對(duì)時(shí)間隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而增大，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)點(diǎn)火線圈初級(jí)仍有時(shí)間形成足夠大的初級(jí)電流。舉例參P118及圖3-2513.除了閉合角可控電子電路外，在電子點(diǎn)火器中還有哪些用來控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的電路？ 答：P118 第四章照明與信號(hào)系統(tǒng)1.現(xiàn)代汽車對(duì)照明、信號(hào)有哪些要求？(P136)對(duì)照明設(shè)備的要求：汽車行進(jìn)時(shí)的道路照明；汽車倒車時(shí)的照明；牌照照明；霧天行駛的特殊照明；車內(nèi)照明對(duì)信號(hào)的要求；聲響信號(hào)裝置（氣喇叭、電喇叭和倒車蜂鳴器）；燈光信號(hào)裝置（轉(zhuǎn)向信號(hào)、制動(dòng)信號(hào)、危險(xiǎn)警告信號(hào)

12、以及示廓信號(hào)）2. 前照燈主要組成部件及功用是什么？前照燈有哪些防炫目的光學(xué)措施？（P137）前照明燈的光學(xué)組件有燈泡、反光鏡和配光鏡三部分。功用：1.燈泡：前照燈的光源 2.反光鏡：使燈泡的光線聚合，并導(dǎo)向前方。將前照燈的光亮度增強(qiáng)至幾百倍甚至上千倍。 3.配光鏡：將反射鏡反射出光束進(jìn)行折射，以擴(kuò)大光照的范圍，使前照燈100米以內(nèi)的路面和路緣由均勻的照明。防炫目的光學(xué)措施：（P139）為防止炫目，汽車上采用遠(yuǎn)光燈和近光燈7.電容式閃光器是如何工作的？（P150）8.電子閃光器是如何工作的？（P152）第五章儀表及指示燈系統(tǒng)汽車主要儀表的作用1 電流表：電流表用于指示蓄電池充電或放電時(shí)的電流值

13、，駕駛員可通過電流表的示值情況判斷充電系統(tǒng)工作是否正常。2 機(jī)油壓力表：用于指示發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)主油道內(nèi)機(jī)油壓力的大小，駕駛員可根據(jù)機(jī)油壓力表的示值情況判斷發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系工作是否正常。機(jī)油壓力表由裝在發(fā)動(dòng)機(jī)主油道內(nèi)的機(jī)油壓力傳感器和儀表板上的油壓指示表兩部分組成。3 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度表：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度表用于指示發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，駕駛員可根據(jù)溫度表的示值了解發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度情況，并判斷發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)是否正常。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度表由安裝在儀表板上的溫度指示表和安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋水套上的溫度傳感器組成。4 燃油表：燃油表用于指示燃油箱中所儲(chǔ)存的燃油量。駕駛員根據(jù)燃油表的示值可估計(jì)汽車?yán)m(xù)駛里程，判斷

14、是否需要加油。燃油表由裝在儀表板上的燃油指示表和裝在燃油箱上的油面?zhèn)鞲衅鹘M成。5 車速里程表：車速里程表用來指示汽車行駛速度和累計(jì)行駛總里程數(shù)。車速里程表由車速表和里程表兩部分組成。6 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速用于顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，駕駛員可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的示值監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，更好的掌握換擋時(shí)機(jī)和利用經(jīng)濟(jì)車速等，在檢查與調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，常常也需要通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表獲得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速參數(shù)。第六章汽車其他電器裝置1.舉例說明電動(dòng)刮水器的調(diào)速與間歇擺動(dòng)原理（P177）2.汽車電器為什么會(huì)產(chǎn)生電磁干擾，有哪些防范措施？ 原因：由于汽車電器系統(tǒng)中的導(dǎo)線、線圈、電容及電子元件等都有不同參數(shù)的電阻、電容和電感

15、，形成閉合會(huì)路的電阻，電容和電感在工作會(huì)產(chǎn)生電壓和電流振蕩。當(dāng)這些電器設(shè)備工作中產(chǎn)生火花時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生高頻振蕩并以電磁波的形式發(fā)射到空中，對(duì)車上及周圍的無線電波造成干擾。防范措施：1.汽車上防止電磁波干擾的措施有兩方面，一是對(duì)產(chǎn)生電磁波干擾的電器元件采取抑制措施，以減少和消除干擾源，二是對(duì)易受干擾的電器總成采取防干擾措施。通過二者結(jié)合獲得良好的防止電磁波干擾效果。第七章汽車電器設(shè)備線路1. 汽車電器的控制線路有哪些？有哪些電路控制裝置？答：控制線路： a.功能開關(guān)直接控制方式b.電子控制器直接控制方式c.繼電器控制方式控制裝置：a. 電路控制開關(guān)，包括電源開關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)、組合開關(guān)；b. 繼電器，

16、包括常開繼電器、常閉繼電器和混合式繼電。2. 汽車電路保護(hù)裝置有哪些？ 答：保護(hù)裝置有熔斷器、易熔線和斷路器，斷路器又包括 自恢復(fù)式斷路器和按壓恢復(fù)式斷路器3. 汽車電路圖有哪些？各有何特點(diǎn)？ 答：a.汽車電路原理圖；特點(diǎn)1.電器元件表達(dá)簡(jiǎn)單明了；2. 電路連接關(guān)系清晰；3.系統(tǒng)電路原理圖分析方便 b.汽車電路線路圖，包括線路分布圖和接線圖；特點(diǎn) 前者線路密集綜合交錯(cuò)，線路巡查和電路原理分析 比較復(fù)雜；后者分析電路原理比較復(fù)雜，但對(duì)故障 查詢很方便簡(jiǎn)單明了。 c.汽車電路線束圖，包括線束結(jié)構(gòu)圖和線束定位與布 置圖；特點(diǎn) 直觀清晰地反映了汽車電路線束的布置 和線路所連接器件的具體位置，一些電路圖

17、還為查找 汽車電器和電路故障提供了方便。第八章汽車電子控制基礎(chǔ)1. 汽車電子控制系統(tǒng)的基本組成及各部分的作用是什么？答：a.傳感器：電子控制系統(tǒng)的“耳朵”和“眼睛”，它將 表達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)工況及狀態(tài)、汽車行駛工況和狀態(tài)的各種 物理參量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，并輸送給電子控制器；b.電子控制器：電子控制系統(tǒng)的“大腦”，它對(duì)各傳感器 輸入的信號(hào)以及部分執(zhí)行器的反饋信號(hào)做出綜合處理 并向執(zhí)行器輸出控制信號(hào)，使執(zhí)行器按控制目標(biāo)的要 求進(jìn)行工作；c.執(zhí)行器：電子控制系統(tǒng)的“手”和“腳”，對(duì)控制器的 信號(hào)做出迅速反應(yīng)，使被控對(duì)象工作在設(shè)定的最佳狀 態(tài) 2.熱式空氣流量傳感器的原理和作用是什么？有哪些結(jié)構(gòu) 類型？ 答：測(cè)量

18、原理：在進(jìn)水通道中放置一個(gè)電熱體，通電后使電熱提保持在某一溫度，當(dāng)有空氣經(jīng)過電熱體時(shí)，空氣帶走熱量而使電熱體溫度下降，電流則相應(yīng)增加，進(jìn)氣通道的空氣流量與電熱體的電流在一定程度上成正比，由測(cè)量電路將電熱體的電流變化轉(zhuǎn)換為電壓變化通過電壓信號(hào)反映空氣流量。 結(jié)構(gòu)類型:a.根據(jù)電熱體放置位置不同分為主流式和 旁通式； b.根據(jù)電熱體結(jié)構(gòu)形式不同分為熱絲式和 熱膜式； 作用：可以準(zhǔn)確方便快捷地測(cè)量空氣流量 3.氧傳感器的作用是什么？ 答：氧傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的氧含量，電子 控制器根據(jù)氧傳感器的電信號(hào)進(jìn)行噴油量的混合 器空燃比反饋修正控制，將混合氣濃度控制在空 燃比附近，以使置于排氣管中的對(duì)排

19、氣中的HC, CO,NOx,的凈化程度達(dá)到最佳效果 4.在汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)中和安全氣囊中，減速傳感器各起何作用？各種減速傳感器如何將汽車減速度轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的電信號(hào)？(轉(zhuǎn)換電信號(hào)P245-247)答 * 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)中減速傳感器可將汽車制動(dòng)時(shí)的 減速度轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)的電信號(hào)，電子控制器根據(jù)減 速傳感器所提供的車輛減速度電信號(hào)判斷路面情 況，病選擇合適的制動(dòng)力控制方案； * 在安全氣囊中傳感器用于檢測(cè)汽車發(fā)生碰撞時(shí)的 汽車減速度，安全氣囊控制器根據(jù)此傳感器的信號(hào) 判斷汽車碰撞的速度 5. 電子控制器有哪些組成部分？各部分基本作用是什么答：a.輸入電路：將各傳感器及開關(guān)信號(hào)進(jìn)行預(yù)處理， 轉(zhuǎn)換為計(jì)算機(jī)可

20、接受的數(shù)字信號(hào)；向傳感器提供 電壓穩(wěn)定的電源，確保各傳感器正常工作。 b.微處理器：是電子控制器的核心，它接受輸入電 路送來的各傳感器及開關(guān)信號(hào)，載根據(jù)儲(chǔ)存器中 的控制程序和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算、分析和判斷后 輸出控制指令，通過輸出電路控制執(zhí)行器工作 c.輸出電路：輸出電路通常由信號(hào)處理電路和驅(qū)動(dòng) 電路構(gòu)成，輸出電路在微處理器的控制下工作， 使執(zhí)行器按微處理器的指令動(dòng)作，微處理器經(jīng)輸 出接口輸出的信號(hào)需由信號(hào)處理器將控制指令 轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)的控制脈沖，再由驅(qū)動(dòng)電路控制執(zhí)行6. 電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)有哪幾種？各種電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)是如何工 作的？ 答：a.直動(dòng)電磁閥類執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其中的電磁線圈通電后 產(chǎn)生磁場(chǎng)，電磁力作

21、用使動(dòng)作機(jī)構(gòu)產(chǎn)生直線運(yùn) 動(dòng)，它分為開關(guān)工作方式、定位工作方式和脈 動(dòng)工作方式 b.旋轉(zhuǎn)電磁閥類執(zhí)行機(jī)構(gòu)：此類機(jī)構(gòu)其電磁線圈 通電后使動(dòng)作機(jī)構(gòu)產(chǎn)生角位移第九章汽油噴射控制系統(tǒng)1.汽油噴射電子控制系統(tǒng)的基本組成部分有哪些？其控制原理是什么？（1）汽油供給系統(tǒng)（2）空氣供給系統(tǒng)（3）電子控制系統(tǒng)的組成與控制電路控制原理：汽油噴射電子控制系統(tǒng)如下圖電子控制器ECU根據(jù)各傳感器輸入的電信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工況和狀態(tài)，并確定最佳的噴油量。由于噴油壓力和噴油器的噴口截面積均為恒定，因此，電子控制系統(tǒng)通過控制噴油器間歇噴油時(shí)間來控制噴油量。CPU根據(jù)各傳感器信號(hào)確定基本噴油量和各種情況下的噴油量修正，并輸出相應(yīng)的

22、噴油器控制脈沖，使噴油器的噴油時(shí)間處于最佳狀態(tài)。第十章 電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)1、爆燃推遲點(diǎn)火控制的實(shí)際意義是什么？發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃是如何監(jiān)測(cè)識(shí)別和控制的？如果有爆燃推遲點(diǎn)火提前角控制，由實(shí)驗(yàn)確定的特定工況下的點(diǎn)火提前角值就可以盡量的靠近爆燃極限點(diǎn)，當(dāng)非特殊工況計(jì)算得到的點(diǎn)火提前角進(jìn)入了爆燃區(qū)而使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆燃時(shí)，爆燃推遲點(diǎn)火提前角就起作用，即時(shí)消除爆燃。因此，采用爆燃推遲點(diǎn)火提前角控制可使點(diǎn)火提前角控制更接近于最佳值，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率得以更充分的發(fā)揮。對(duì)于采用渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，爆燃推遲點(diǎn)火提前角控制就更具有實(shí)際意義了。（詳情請(qǐng)見課本P290）爆燃的判別和控制：爆燃的識(shí)別，濾波器用于濾掉非爆燃振動(dòng)電壓波，以進(jìn)

23、一步提高信噪比，使爆燃判別更為準(zhǔn)確。比較基準(zhǔn)電路根據(jù)輸入的信號(hào)產(chǎn)生一個(gè)比較基準(zhǔn)值，利用比較器將信號(hào)電壓波形的峰值與基準(zhǔn)值作比較，判斷是否發(fā)生爆燃。信號(hào)峰值超過基準(zhǔn)值的，比較器就會(huì)有爆燃信號(hào)輸出，送入微處理器。因?yàn)楸贾豢赡茉诎l(fā)動(dòng)機(jī)汽缸燃燒期間發(fā)生，因此爆燃判別也只需在此期間進(jìn)行。這樣可避免發(fā)動(dòng)機(jī)其他的振動(dòng)干擾而引起的誤判。爆燃的強(qiáng)度以判定爆燃期內(nèi)測(cè)得的超過比較基準(zhǔn)值的次數(shù)來確定。信號(hào)峰值超過比較基準(zhǔn)值次數(shù)越多，說明爆燃越強(qiáng)。爆燃推遲點(diǎn)火提前角控制方式：當(dāng)墊子控制器檢測(cè)出爆燃時(shí)，就立刻使點(diǎn)火提前角減小，而當(dāng)爆燃消失時(shí)，又使點(diǎn)火提前角恢復(fù)至原調(diào)定值。爆燃推遲點(diǎn)火時(shí)間和爆燃消失后的時(shí)間恢復(fù)控制有三種

24、形式：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃發(fā)生時(shí)，慢慢的推遲點(diǎn)火，并逐步減小修正量；爆燃消失時(shí)，則慢慢恢復(fù)點(diǎn)火提前角。這種方式的缺點(diǎn)是會(huì)使爆燃持續(xù)一會(huì)兒。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃時(shí)迅速大幅度推遲點(diǎn)火時(shí)間，爆燃消失后，再慢慢恢復(fù)到原調(diào)定的點(diǎn)火提前角。這種方式可使發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃迅速消除，缺點(diǎn)是點(diǎn)火過遲的持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃時(shí)，迅速大幅度減小點(diǎn)火提前角，然后快速恢復(fù)。此種方式可迅速消除爆燃，且可避免較長(zhǎng)時(shí)間處于點(diǎn)火過遲狀態(tài)。但其缺點(diǎn)是點(diǎn)火提前角變動(dòng)大，易引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的波動(dòng)。（詳情請(qǐng)看課本P291）2.電子高壓配電的方式有哪些？各種高壓配電方式是如何工作的？電子高壓配電方式有:有分電器式和無分電器式。第十一章發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控

25、制系統(tǒng)1.怠速控制系統(tǒng)一般具有哪些控制功能?1.穩(wěn)定怠速控制2、快速暖機(jī)控制3、高怠速控制4、其他控制（詳情請(qǐng)看課本P302）第十二章 汽車排放控制系統(tǒng)1. 汽車廢氣排放控制的作用是什么？有哪些種類？汽車對(duì)大氣的污染主要源自發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣，三種有害排放物CO，NOx和約占60%的HC都是由發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出的。此外，曲軸箱氣體和燃油蒸汽的HC排放各約占汽車HC總排放的20%.對(duì)汽車排放的控制就是通過改善燃燒，降低燃燒溫度，阻斷曲軸箱氣體和燃油蒸汽排放，凈化排氣管廢氣等手段，使汽車對(duì)大氣的污染減小到最低的限度，以緩解汽車保有量增加對(duì)環(huán)境所帶來的負(fù)面影響，滿足人類對(duì)環(huán)境質(zhì)量不斷提高的要求。汽車控制

26、的分類：（1）機(jī)內(nèi)凈化（2）機(jī)外凈化（3）污染源封閉循環(huán)凈化2. 廢氣再循環(huán)控制的作用是什么？其控制方式有哪些？廢氣再循環(huán)控制的作用:(1)廢氣再循環(huán)的作用，在高溫下，氮與氧氣化合生成NOx.在其他條件相同的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒溫度越高，燃燒后產(chǎn)生的NOx就越多，廢氣再循環(huán)就是將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣引入進(jìn)氣管，與新鮮空氣混合后進(jìn)入氣缸，利用廢氣中所含的大量二氧化碳不參與燃燒卻能吸收熱量的特點(diǎn)，降低燃燒溫度，以減少NOx的排放。（2）廢氣再循環(huán)控制的作用，廢氣再循環(huán)量大，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒溫度低，抑制NOx產(chǎn)生的作用就會(huì)更有效。但是，廢氣再循環(huán)量過多，會(huì)導(dǎo)致混合氣著火性能變差，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗上升，動(dòng)

27、力性下降，HC排放量上升。因此必須對(duì)廢氣的引入量進(jìn)行控制，廢氣再循環(huán)量的控制就是要保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的前提下，最大限度的抑制NOx。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒溫度較低時(shí)，不引入廢氣NOx也不會(huì)超量，因此，在這種情況下，控制廢氣再循環(huán)量為0，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)可靠運(yùn)行。廢氣再循環(huán)量的控制方式：（1）機(jī)械控制式（2）電子控制式（詳情請(qǐng)見課本P311，P312）第十三章發(fā)動(dòng)機(jī)集中電子控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)通常都包括哪些控制功能？1、 汽油噴射控制2、點(diǎn)火控制3、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制4、發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制現(xiàn)代汽車位進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，還在不斷的擴(kuò)展其他的控制功能1、配氣相位可變控制2、進(jìn)氣壓力波增壓控制3、電器節(jié)氣門4

28、、斷缸控制5、廢氣渦輪增壓控制（詳情請(qǐng)見課本P321）第十五章電子控制防抱死制動(dòng)系統(tǒng)1.汽車制動(dòng)防抱死控制的作用是什么？防抱死控制系統(tǒng)的控制方式有哪些？防抱死控制系統(tǒng)是在普通制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上配置了防止車輪抱死的電子控制系統(tǒng)。在汽車緊急制動(dòng)或是在松滑路面行駛中制動(dòng)而出現(xiàn)車輪抱死的情況下，制動(dòng)防抱死控制立刻起作用，自動(dòng)控制制動(dòng)器制動(dòng)力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑（滑移率約為零）的狀態(tài)，使地面縱向附著系數(shù)保持在較大的范圍內(nèi)，橫向附著系數(shù)也不小，因此，制動(dòng)防抱死控制的作用如下，（1）充分發(fā)揮了制動(dòng)器的效能，可縮短制動(dòng)時(shí)間和距離（2）有效的防止了緊急制動(dòng)時(shí)車輛的側(cè)滑與甩尾，提高了汽車制動(dòng)時(shí)的行車

29、穩(wěn)定性（3）在緊急制動(dòng)時(shí)刻轉(zhuǎn)動(dòng)汽車行駛方向，具有良好的操縱性（4）避免了輪胎與地面之間的劇烈摩擦，減少了輪胎的磨損（詳情請(qǐng)看課本P382）防抱死控制系統(tǒng)的控制方式：(1)以車輪滑移率為控制測(cè)參數(shù)（2）以車輪角減、加速度為控制參數(shù)（3）以車輪角減、加速度和滑移率為控制參數(shù)（詳情請(qǐng)見課本P386）第十六章電子控制防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)1.汽車防滑轉(zhuǎn)控制的作用是什么？防滑轉(zhuǎn)控制的方式有哪些？汽車防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)簡(jiǎn)稱ASR，是繼制動(dòng)防抱死系統(tǒng)之后應(yīng)用于車輪防滑的電子控制系統(tǒng)。其作用體現(xiàn)為如下幾點(diǎn)（1）汽車在起步，行駛過程中可獲得最佳的驅(qū)動(dòng)力，提高了汽車的動(dòng)力性。尤其在附著系數(shù)小的路面，汽車起步，加速及爬坡能力的提高就更加顯著。（2）汽車的行駛穩(wěn)定性得以提高，前輪驅(qū)動(dòng)汽車的方向控制能力好。路面的附著系數(shù)越低，其性能提高就越是明顯。因此ASR與ABS一樣，也是汽車主動(dòng)安全控制裝置（3）減少了輪胎的磨損，可降低汽車的燃油消耗（4）在ASR起作用時(shí)，可通過儀表板上的ASR指示燈或蜂鳴器向駕駛員提醒：不要踩剎車過猛（緊急制動(dòng)），注意方向盤的操作，不要猛踩加速踏板等，以確保行車的安全。ASR防止車輪滑轉(zhuǎn)的控制