3第三章汽車安全性能的要求與檢測試驗

1、朱明工作室朱明工作室授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁第三章第三章 汽車安全性能的要求與檢測試驗汽車安全性能的要求與檢測試驗 1. 機動車安全的一般要求機動車安全的一般要求 2.制動性能試驗制動性能試驗 3.汽車操縱穩(wěn)定性試驗汽車操縱穩(wěn)定性試驗 中南大學(xué)機電工程學(xué)院中南大學(xué)機電工程學(xué)院v 概述概述：v 汽車安全性內(nèi)容：汽車安全性內(nèi)容：v (1)汽車產(chǎn)品性能安全性、汽車產(chǎn)品性能安全性、(2)汽車使用安全性汽車使用安全性v 汽車汽車安全技術(shù)法規(guī)的作用安全技術(shù)法規(guī)的作用： 約束汽車的技術(shù)能力約束汽車的技術(shù)能力 汽車汽車產(chǎn)品安全性：產(chǎn)品安全性： 包括包括汽車結(jié)構(gòu)安全性汽車結(jié)構(gòu)安全性; ; 汽車性

2、能安全性汽車性能安全性; ; 汽車產(chǎn)品可靠性和耐久性汽車產(chǎn)品可靠性和耐久性 汽車汽車使用安全性使用安全性： 指在汽車使用過程中保持汽車已有的安全能力和行車過程中的安指在汽車使用過程中保持汽車已有的安全能力和行車過程中的安全全第三章第三章 汽車安全性能的要求與檢測試驗汽車安全性能的要求與檢測試驗中南大學(xué)機電工程學(xué)院中南大學(xué)機電工程學(xué)院3-1 機動車安全的一般要求v n在我國對汽車使用過程中的安全運行一般要在我國對汽車使用過程中的安全運行一般要求體現(xiàn)在國家標準求體現(xiàn)在國家標準中中： (1)機動車運行安全技術(shù)條機動車運行安全技術(shù)條 (GB72582004) (2)營運車輛綜合性能要求的檢驗方法營運車

3、輛綜合性能要求的檢驗方法 (GBl85652001)n這些標準規(guī)定了汽車運行過程中必須強制執(zhí)這些標準規(guī)定了汽車運行過程中必須強制執(zhí)行的技術(shù)規(guī)范，是判別在用汽車安全性的最行的技術(shù)規(guī)范，是判別在用汽車安全性的最基本的法規(guī)要求?；镜姆ㄒ?guī)要求。中南大學(xué)機電工程學(xué)院中南大學(xué)機電工程學(xué)院3-1 機動車安全的一般要求v 國標國標機動車運行安全技術(shù)條件機動車運行安全技術(shù)條件(GB72582004)對以下提出要求：對以下提出要求：n 1. 汽車的整車汽車的整車 n 2.對汽車轉(zhuǎn)向系：對汽車轉(zhuǎn)向系：n 3.在制動方面，在制動方面，n 4.在車輛照明與信號燈光等電氣設(shè)備在車輛照明與信號燈光等電氣設(shè)備n 5.對汽車

4、車輪和輪胎的要求主要體現(xiàn)在外在質(zhì)量和使對汽車車輪和輪胎的要求主要體現(xiàn)在外在質(zhì)量和使用性能用性能n 6.國家標準在車身和附件方面除了對車輛座椅、乘客國家標準在車身和附件方面除了對車輛座椅、乘客通道和車門等設(shè)施的尺寸布置通道和車門等設(shè)施的尺寸布置n 7.從車輛安全行駛從車輛安全行駛n 8.對汽車噪聲的限制對汽車噪聲的限制 具體要求有如下頁具體要求有如下頁：中南大學(xué)機電工程學(xué)院中南大學(xué)機電工程學(xué)院3-1 機動車安全的一般要求v 國標機動車運行安全技術(shù)條件國標機動車運行安全技術(shù)條件(GB72582004)n 1.對汽車的整車對汽車的整車標志、外廓尺寸、載荷質(zhì)量參數(shù)、標志、外廓尺寸、載荷質(zhì)量參數(shù)、車輛技

5、術(shù)狀況等各方面做出了十分詳盡的規(guī)定。車輛技術(shù)狀況等各方面做出了十分詳盡的規(guī)定。n 2.對汽車轉(zhuǎn)向系提出如下要求：對汽車轉(zhuǎn)向系提出如下要求：n 汽車方向盤最大自由轉(zhuǎn)動量不得大于汽車方向盤最大自由轉(zhuǎn)動量不得大于200；n 應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性；應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性；n 在平直、干燥、清潔的好路上行駛時，不得跑偏，在平直、干燥、清潔的好路上行駛時，不得跑偏，方向盤不得擺振；方向盤不得擺振；n 在平直、干燥、清潔的好路上以在平直、干燥、清潔的好路上以10kmh速度在速度在5s內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24m的圓周行駛的圓周行駛時，方向盤外緣的最大切向力不得

6、大于時，方向盤外緣的最大切向力不得大于245N；n 當轉(zhuǎn)向橋軸載質(zhì)量大于當轉(zhuǎn)向橋軸載質(zhì)量大于4000kg時，必須采用轉(zhuǎn)向時，必須采用轉(zhuǎn)向助力裝置，且在轉(zhuǎn)向助力裝置失效后，仍能借助方向盤助力裝置，且在轉(zhuǎn)向助力裝置失效后，仍能借助方向盤控制車輛等。控制車輛等。中南大學(xué)機電工程學(xué)院中南大學(xué)機電工程學(xué)院3-1 機動車安全的一般要求v n3.在在制動制動方面，為了確保汽車制動效能和效方面，為了確保汽車制動效能和效能的穩(wěn)定性，標準對汽車制動性能和相關(guān)制能的穩(wěn)定性，標準對汽車制動性能和相關(guān)制動裝置制定了非常嚴格的規(guī)定，如；動裝置制定了非常嚴格的規(guī)定，如；n汽車必須具有行車制動、應(yīng)急制動和駐車汽車必須具有行車

7、制動、應(yīng)急制動和駐車制動系統(tǒng)；制動系統(tǒng)；n行車制動在產(chǎn)生最大制動作用時的踏板力行車制動在產(chǎn)生最大制動作用時的踏板力應(yīng)小于應(yīng)小于500N(乘用車乘用車)或或700N(其他車輛其他車輛)；中南大學(xué)機電工程學(xué)院中南大學(xué)機電工程學(xué)院n最大設(shè)計總質(zhì)量大于最大設(shè)計總質(zhì)量大于12000kg的旅游客車、的旅游客車、最大設(shè)計總質(zhì)量大于最大設(shè)計總質(zhì)量大于16000kg的載貨汽車和最的載貨汽車和最大設(shè)計總質(zhì)量大于大設(shè)計總質(zhì)量大于10000kg的掛車必須安裝符的掛車必須安裝符合國標規(guī)定的合國標規(guī)定的ABS裝置；裝置；n行車制動必須采用雙管路或多管路系統(tǒng)，當行車制動必須采用雙管路或多管路系統(tǒng)，當部分制動管路失效后，剩余

8、制動效能應(yīng)該仍能部分制動管路失效后，剩余制動效能應(yīng)該仍能保持原規(guī)定的保持原規(guī)定的30以上；以上；n液壓行車制動在達到規(guī)定制動效能時，踏板液壓行車制動在達到規(guī)定制動效能時，踏板行程不得大于踏板全行程的行程不得大于踏板全行程的45，且不得大于，且不得大于120mm(乘用車乘用車)或或150mm(其他車輛其他車輛)等等。等等。中南大學(xué)機電工程學(xué)院中南大學(xué)機電工程學(xué)院3-1 機動車安全的一般要求n4.在車輛在車輛照明與信號燈光照明與信號燈光等電氣設(shè)備上，除了對光色等電氣設(shè)備上，除了對光色和燈光數(shù)量、位置與角度等制定了詳盡的具體要求和燈光數(shù)量、位置與角度等制定了詳盡的具體要求外，特別規(guī)定：外，特別規(guī)定：

9、 前照燈的遠光光束發(fā)光強度（單位：前照燈的遠光光束發(fā)光強度（單位：CD）v 中南大學(xué)機電工程學(xué)院中南大學(xué)機電工程學(xué)院3-1 機動車安全的一般要求v n對前照燈光束對前照燈光束照射位置照射位置的檢驗可以采用屏幕檢驗法的檢驗可以采用屏幕檢驗法和前照燈檢驗儀檢驗法進行。和前照燈檢驗儀檢驗法進行。n 1.前者是在平整的檢驗場地上，利用與場地垂直前者是在平整的檢驗場地上，利用與場地垂直的屏幕實施檢驗，被檢車輛空載、輪胎氣壓保持正的屏幕實施檢驗，被檢車輛空載、輪胎氣壓保持正常、乘坐一名駕駛員，將汽車垂直停置于屏幕前，常、乘坐一名駕駛員，將汽車垂直停置于屏幕前，使前照燈基準中心距屏幕使前照燈基準中心距屏幕1

10、0m，在屏幕上確定與前，在屏幕上確定與前照燈基準中心離地面距離照燈基準中心離地面距離H等高的水平基準線，及以等高的水平基準線，及以汽車縱向中心平面在屏幕上的投影線為基準確定的汽車縱向中心平面在屏幕上的投影線為基準確定的左右前照燈基準中心位置線，分別測量左右遠近光左右前照燈基準中心位置線，分別測量左右遠近光束的水平和垂直照射方位的偏移值。束的水平和垂直照射方位的偏移值。n 2.后者將被檢汽車按規(guī)定距離與前照燈檢驗儀對后者將被檢汽車按規(guī)定距離與前照燈檢驗儀對正，從前照燈檢驗儀的顯示屏上分別測量左右遠近正，從前照燈檢驗儀的顯示屏上分別測量左右遠近光束的水平和垂直照射方位的偏移值。光束的水平和垂直照射

11、方位的偏移值。中南大學(xué)機電工程學(xué)院中南大學(xué)機電工程學(xué)院3-1 機動車安全的一般要求v n5.對汽車對汽車車輪和輪胎車輪和輪胎的要求主要體現(xiàn)在外在質(zhì)量和使的要求主要體現(xiàn)在外在質(zhì)量和使用性能上，標準規(guī)定用性能上，標準規(guī)定：n輪胎花紋不小于16mm；n不得暴露出輪胎簾布層；n胎面和胎壁不得有超過25mm的破裂和割傷；n車輪總成的橫向擺動量和徑向跳動量不大于5mm(,濃質(zhì)量4 500kg的車輛)，或不大于8mm(其他車輛)；n同一車軸上應(yīng)裝用型號和花紋一致的輪胎；n車長大于6m的長途客車和旅游客車、n 最大設(shè)計總質(zhì)量大于12000kg的載貨汽車應(yīng)該安裝輪胎壓力報警裝置。中南大學(xué)機電工程學(xué)院中南大學(xué)機電

12、工程學(xué)院3-1 機動車安全的一般要求v n6.國家標準在國家標準在車身和附件車身和附件方面除了對車輛座椅、乘客方面除了對車輛座椅、乘客通道和車門等設(shè)施的尺寸布置提出了明確的要求以通道和車門等設(shè)施的尺寸布置提出了明確的要求以外，還特別規(guī)定外，還特別規(guī)定：n對于座位數(shù)5的乘用車，所有座椅均應(yīng)裝置安全帶；座位數(shù)20或車長6m的客車和最高設(shè)計車速大于100kmh的載貨汽車的前排座椅必須裝置安n全帶；n車外后視鏡的安裝位置和角度應(yīng)保證駕駛員能夠看清車后50m以內(nèi)的交通情況；長度大于6m的平頭載貨汽車和客車前應(yīng)該設(shè)置一面下視鏡，且保證駕駛員能夠看清風窗玻璃前下方長15m、寬3m范圍內(nèi)的情況。中南大學(xué)機電工

13、程學(xué)院中南大學(xué)機電工程學(xué)院3-1 機動車安全的一般要求v n7.從車輛安全行駛的角度看，從車輛安全行駛的角度看，燃油箱燃油箱是非常值得關(guān)注是非常值得關(guān)注的裝置之一，不適當布置可能會導(dǎo)致安全隱患，為的裝置之一，不適當布置可能會導(dǎo)致安全隱患，為此國家標準規(guī)定此國家標準規(guī)定：n燃油箱的加油口和通氣口不允許對著排氣管的開口方向，且應(yīng)距排氣管出氣口300mm以上，否則需設(shè)置隔熱裝置；燃油箱的加油口和通氣口應(yīng)該距裸露的電氣接頭及可能產(chǎn)生火花的電氣開關(guān)200mm以上；n燃油箱的各部分不得前伸至前置汽油n發(fā)動機的前端面，車長大于6m客車的燃油箱距客車前端面不小于600mm，距客車后端面不n小于300mm。中南

14、大學(xué)機電工程學(xué)院中南大學(xué)機電工程學(xué)院3-1 機動車安全的一般要求v n8.對汽車對汽車噪聲噪聲的限制為的限制為：n駕駛吊耳旁噪聲聲級應(yīng)90dB(A)，客車車內(nèi)噪聲應(yīng)79dB(A)(50km/h)。在測量駕駛員耳旁噪聲時，汽車應(yīng)處于靜止狀態(tài)，變速器置于空檔，發(fā)動機應(yīng)處于標定轉(zhuǎn)速狀態(tài)，門窗緊閉，環(huán)境噪聲低于70dB(A)，聲級計置于“A”計權(quán)、“快”檔。中南大學(xué)機電工程學(xué)院中南大學(xué)機電工程學(xué)院3-2制動性能試驗v 汽車汽車制動性能制動性能是涉及到汽車行車安全的極其重要是涉及到汽車行車安全的極其重要的性能之一，為了確保汽車具有良好的制動性能，在的性能之一，為了確保汽車具有良好的制動性能，在我國主要的

15、性能控制法規(guī)：我國主要的性能控制法規(guī)： 1.對汽車對汽車新產(chǎn)品新產(chǎn)品的認證有強制性標準的認證有強制性標準 汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗方法汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗方法 (GBl26761999)， 2.對對在用車在用車制動性能的控制有機動車運行安全技術(shù)制動性能的控制有機動車運行安全技術(shù)條件條件(GB72582004) 3.營運車營運車輛綜合性能要求和檢驗方法輛綜合性能要求和檢驗方法 (GBl85652001)等等 。 制動性能試驗可以在道路上和試驗臺上進行。制動性能試驗可以在道路上和試驗臺上進行。中南大學(xué)機電工程學(xué)院中南大學(xué)機電工程學(xué)院3-2制動性能試驗v 3.2.1 新車制動性能的強制性

16、檢驗新車制動性能的強制性檢驗 汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗方法汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗方法 (GBl26761999) 是針對汽車是針對汽車新產(chǎn)品新產(chǎn)品認證實施強制性檢驗的指導(dǎo)性文件，認證實施強制性檢驗的指導(dǎo)性文件，文件所涉及的試驗項目均為文件所涉及的試驗項目均為強制性強制性檢驗項目檢驗項目。 該標準適用于該標準適用于M、N類汽車的制動系統(tǒng)，它從汽車行車類汽車的制動系統(tǒng)，它從汽車行車安全角度出發(fā)，詳細規(guī)定了對汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的具體要安全角度出發(fā)，詳細規(guī)定了對汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的具體要求和對制動系統(tǒng)性能的要求，許多要求即是該項試驗指標求和對制動系統(tǒng)性能的要求，許多要求即是該項試驗指標的限值。的

17、限值。 標準還制定了相關(guān)的試驗規(guī)程，作為制動性能試驗的標準還制定了相關(guān)的試驗規(guī)程，作為制動性能試驗的指導(dǎo)性文件。指導(dǎo)性文件。 機動車輛及掛車分類的國家標準： （1）M類機動車：至少有4個車輪并且用于載客的機動車輛。 （2）N類機動車：至少有4個車輪并且用于載貨的機動車輛。中南大學(xué)機電工程學(xué)院中南大學(xué)機電工程學(xué)院3.2.1 新車制動性能的強制性檢驗v v 各種試驗必須按規(guī)定車速進行，試驗中，制動初速度不低各種試驗必須按規(guī)定車速進行，試驗中，制動初速度不低于規(guī)定值的于規(guī)定值的98。 v測試儀器設(shè)備的計量標定在有效期內(nèi)，相關(guān)儀器精度要求見下表。汽車制動性能測試儀精度要求中南大學(xué)機電工程學(xué)院中南大學(xué)機

18、電工程學(xué)院3.2.1 新車制動性能的強制性檢驗v 汽車的制動試驗汽車的制動試驗 主要由主要由路上路上試驗評定，一般要求測定試驗評定，一般要求測定冷態(tài)冷態(tài)制動和制動和高溫高溫制動時的制動距離、制動減速度、制動時間等制動時的制動距離、制動減速度、制動時間等參數(shù)，同時還要測定轉(zhuǎn)彎或變線行駛時制動汽車的參數(shù)，同時還要測定轉(zhuǎn)彎或變線行駛時制動汽車的方向穩(wěn)定性。方向穩(wěn)定性。 試驗包含試驗包含 車輛行車制動效能試驗、制動熱衰退性能試驗、應(yīng)車輛行車制動效能試驗、制動熱衰退性能試驗、應(yīng)急制動系統(tǒng)試驗、行車制動部分失效試驗、駐車制急制動系統(tǒng)試驗、行車制動部分失效試驗、駐車制動試驗、儲能裝置試驗和反應(yīng)時間測量等。動

19、試驗、儲能裝置試驗和反應(yīng)時間測量等。 中南大學(xué)機電工程學(xué)院中南大學(xué)機電工程學(xué)院3.2.1 新車制動性能的強制性檢驗v 標準規(guī)定，制動系統(tǒng)標準規(guī)定，制動系統(tǒng)效能效能是在規(guī)定條件下通過測量相應(yīng)初速度下是在規(guī)定條件下通過測量相應(yīng)初速度下的的制動距離制動距離和充分發(fā)出的和充分發(fā)出的平均減速度平均減速度來確定的，來確定的， 充分發(fā)出的充分發(fā)出的平均減速度平均減速度(MFDD)由下式算得：由下式算得：中南大學(xué)機電工程學(xué)院中南大學(xué)機電工程學(xué)院3.2.1 新車制動性能的強制性檢驗新車制動性能的強制性檢驗v 標準規(guī)定，對于標準規(guī)定，對于M和和N類車輛來說，需在規(guī)定的車速下，對行車類車輛來說，需在規(guī)定的車速下，對

20、行車制動系統(tǒng)做發(fā)動機脫開和發(fā)動機接合狀態(tài)下的制動效能試驗，此時制動系統(tǒng)做發(fā)動機脫開和發(fā)動機接合狀態(tài)下的制動效能試驗，此時的空、滿載的空、滿載試驗結(jié)果必須分別達到下表所示的最低性能要求。試驗結(jié)果必須分別達到下表所示的最低性能要求。 中南大學(xué)機電工程學(xué)院中南大學(xué)機電工程學(xué)院3.2.1 新車制動性能的強制性檢驗新車制動性能的強制性檢驗v 標標準規(guī)定，對于準規(guī)定，對于M和和N類車輛來說，需在規(guī)定的車速下，對行車制動類車輛來說，需在規(guī)定的車速下，對行車制動系統(tǒng)做發(fā)動機脫開和發(fā)動機接合狀態(tài)下的制動效能試驗系統(tǒng)做發(fā)動機脫開和發(fā)動機接合狀態(tài)下的制動效能試驗，空空、滿載、滿載試驗結(jié)果必須分別達到表試驗結(jié)果必須分

21、別達到表73和表和表74所示的最低性能要求。所示的最低性能要求。 中南大學(xué)機電工程學(xué)院中南大學(xué)機電工程學(xué)院3.2.1 新車制動性能的強制性檢驗新車制動性能的強制性檢驗v 國家標準規(guī)定，對于應(yīng)急制動系統(tǒng)與行車制動系統(tǒng)相結(jié)合的車輛，應(yīng)當進行行車制動系統(tǒng) 部分失效試驗，以考察車輛在行車制動系統(tǒng)部分失效時的汽車的制動安全性。試驗在冷態(tài)和脫開發(fā)動機的狀態(tài)下完成，以中斷制動管路模擬系統(tǒng)失效的方式進行制動。中南大學(xué)機電工程學(xué)院中南大學(xué)機電工程學(xué)院3.2.1 新車制動性能的強制性檢驗新車制動性能的強制性檢驗v 對對于具有獨立應(yīng)急制動系統(tǒng)的車輛來說，必須進行單獨的應(yīng)急制于具有獨立應(yīng)急制動系統(tǒng)的車輛來說，必須進行

22、單獨的應(yīng)急制動試驗。應(yīng)急制動系統(tǒng)的制動性能試驗是在發(fā)動村動試驗。應(yīng)急制動系統(tǒng)的制動性能試驗是在發(fā)動村L脫開狀態(tài)下考察脫開狀態(tài)下考察汽車冷態(tài)制動性能，汽車冷態(tài)制動性能，按下表所示的制動初速度和操控力要求，按下表所示的制動初速度和操控力要求，在規(guī)在規(guī)定的制動距離內(nèi)完成車輛制動。定的制動距離內(nèi)完成車輛制動。中南大學(xué)機電工程學(xué)院中南大學(xué)機電工程學(xué)院3.2.1 新車制動性能的強制性檢驗新車制動性能的強制性檢驗v 制制動性能熱衰退試驗在滿載狀態(tài)下進行。動性能熱衰退試驗在滿載狀態(tài)下進行。 中南大學(xué)機電工程學(xué)院中南大學(xué)機電工程學(xué)院3.2.1 新車制動性能的強制性檢驗新車制動性能的強制性檢驗v 駐車制動系統(tǒng)性能

23、的基本要求是，當制動器最高溫度不超過駐車制動系統(tǒng)性能的基本要求是，當制動器最高溫度不超過100時，車時，車輛變速器掛輛變速器掛空檔空檔，制動系統(tǒng)必須在滿載的情況下可靠地停駐在，制動系統(tǒng)必須在滿載的情況下可靠地停駐在18的坡的坡道上，此時的道上，此時的操縱力要求見下表所示操縱力要求見下表所示。中南大學(xué)機電工程學(xué)院中南大學(xué)機電工程學(xué)院3.2.2 3.2.2 在用車制動性能檢驗在用車制動性能檢驗v 在用車在用車制動性能檢測的制動性能檢測的 機動車運行安全技術(shù)條件機動車運行安全技術(shù)條件(GB72582004) 營運車輛綜合性能要求和檢驗方法營運車輛綜合性能要求和檢驗方法(GBl85652001) ，對

24、汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和性能提出了詳細的具體要求，其對汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和性能提出了詳細的具體要求，其中包括對行車制動、應(yīng)急制動和駐車制動性能的基本要中包括對行車制動、應(yīng)急制動和駐車制動性能的基本要求。求。中南大學(xué)機電工程學(xué)院中南大學(xué)機電工程學(xué)院3.2.2 3.2.2 在用車制動性能檢驗在用車制動性能檢驗v 標準規(guī)定可以采用路試和臺試的方式進行。當采用道路檢驗方法時，試驗應(yīng)標準規(guī)定可以采用路試和臺試的方式進行。當采用道路檢驗方法時，試驗應(yīng)在在平坦平坦、硬實、清潔、干燥且輪胎與地面間的附著系數(shù)不小、硬實、清潔、干燥且輪胎與地面間的附著系數(shù)不小于于0.7的水泥或的水泥或瀝青路面上進行，試驗前應(yīng)進行空滿載制

25、動踏板力或制動氣壓檢驗，瀝青路面上進行，試驗前應(yīng)進行空滿載制動踏板力或制動氣壓檢驗， 符符合表合表79中各項要求，試驗過程中脫開發(fā)動機進行。中各項要求，試驗過程中脫開發(fā)動機進行。 中南大學(xué)機電工程學(xué)院中南大學(xué)機電工程學(xué)院3.2.2 3.2.2 在用車制動性能檢驗在用車制動性能檢驗v 行車制動性能可以采用制動距離和充分發(fā)出的平均減速度作為檢驗性能的指標。 汽車在規(guī)定的制動初速度下，制動距離或充分發(fā)出的平均減速度和制動穩(wěn)定性應(yīng)滿足表69所示指標要求，單車制動協(xié)調(diào)時間對液壓制動的汽車應(yīng)不大于0.35s，對氣壓制動的汽車應(yīng)不大于0.6s，列車制動協(xié)調(diào)時間應(yīng)不大于0.8s。如果對空載檢驗制動距離有質(zhì)疑時

26、，可以用表中滿載檢驗的制動性能要求進行檢驗。 四輪以上車輛的應(yīng)急制動檢驗在空載和滿載狀態(tài)下，按照表610所列的初速度進行檢驗，測量從應(yīng)急制動操作起始點至汽車停駐時的制動距離，該值應(yīng)該滿足表中所列限值要求。 駐車制動檢驗應(yīng)能保證在空載狀態(tài)下，汽車在坡度為20(總質(zhì)量為裝備質(zhì)量的12倍以下的汽車為15)、輪胎與路面間附著系數(shù)不小于0.7的坡道上正、反兩個方向停駐5min以上。中南大學(xué)機電工程學(xué)院中南大學(xué)機電工程學(xué)院3.2.2 3.2.2 在用車制動性能檢驗在用車制動性能檢驗v 采用臺式試驗方法時采用臺式試驗方法時， 主要以測試汽車主要以測試汽車制動力制動力、制動力平衡和制動協(xié)調(diào)時間來檢、制動力平衡

27、和制動協(xié)調(diào)時間來檢驗汽車制動性能，標準對制動踏板力檢驗的要求表驗汽車制動性能，標準對制動踏板力檢驗的要求表710所示。所示。 中南大學(xué)機電工程學(xué)院中南大學(xué)機電工程學(xué)院3.2.2 3.2.2 在用車制動性能檢驗在用車制動性能檢驗v 當采用臺上試驗方法檢驗應(yīng)急制動時，當采用臺上試驗方法檢驗應(yīng)急制動時，所測得的制動力應(yīng)該滿足表所測得的制動力應(yīng)該滿足表711中限值規(guī)定。中限值規(guī)定。中南大學(xué)機電工程學(xué)院中南大學(xué)機電工程學(xué)院3.2.2 3.2.2 在用車制動性能檢驗在用車制動性能檢驗v 汽汽車還可以在道路上進行車還可以在道路上進行特殊的制動穩(wěn)定性特殊的制動穩(wěn)定性試驗。一般說來，汽試驗。一般說來，汽車轉(zhuǎn)彎制

28、動試車轉(zhuǎn)彎制動試 驗驗在平坦在平坦的干路面上進行，試驗時汽車沿一定半徑作的干路面上進行，試驗時汽車沿一定半徑作圓周運動，直至達到下述穩(wěn)定狀態(tài)：圓周運動，直至達到下述穩(wěn)定狀態(tài)： 1.當轉(zhuǎn)彎半徑為當轉(zhuǎn)彎半徑為40 m或者或者50m，側(cè)向加速度達到，側(cè)向加速度達到(50.5)ms2時時，相應(yīng)車速為相應(yīng)車速為51 kmh或者或者57kmh； 2.當轉(zhuǎn)彎半徑為當轉(zhuǎn)彎半徑為100m，側(cè)向加速度達到，側(cè)向加速度達到(4土土04)ms時，相應(yīng)時，相應(yīng)車速為車速為72kmh。保持轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角不變，放松節(jié)氣門踏板，同時迅。保持轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角不變，放松節(jié)氣門踏板，同時迅速踩下制動踏板，使汽車以不同的等制動減速度制動，記錄

29、制動減速踩下制動踏板，使汽車以不同的等制動減速度制動，記錄制動減速度、汽車橫擺角速度、汽車航向角的變動量、制動時側(cè)向路徑偏速度、汽車橫擺角速度、汽車航向角的變動量、制動時側(cè)向路徑偏離量等參數(shù)。離量等參數(shù)。 根根據(jù)實驗結(jié)果繪制最大橫擺角速度、汽車航向角的變動量、制動據(jù)實驗結(jié)果繪制最大橫擺角速度、汽車航向角的變動量、制動時側(cè)向路徑偏離量等參數(shù)與制動減速度之間的關(guān)系曲線，并依此來時側(cè)向路徑偏離量等參數(shù)與制動減速度之間的關(guān)系曲線，并依此來評價汽車轉(zhuǎn)彎制動的方向穩(wěn)定性，評價汽車轉(zhuǎn)彎制動的方向穩(wěn)定性， 該該項試驗也可在低附著系數(shù)的濕路面上進行。項試驗也可在低附著系數(shù)的濕路面上進行。中南大學(xué)機電工程學(xué)院中南

30、大學(xué)機電工程學(xué)院3-3-3 3 汽汽車操縱穩(wěn)定性試驗車操縱穩(wěn)定性試驗v v3.3.1低速行駛轉(zhuǎn)向輕便性試驗、低速行駛轉(zhuǎn)向輕便性試驗、v3.3.2穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性試驗、穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性試驗、v3.3.3瞬態(tài)橫擺響應(yīng)試驗、瞬態(tài)橫擺響應(yīng)試驗、v3.3.4汽車回正能力試驗、汽車回正能力試驗、v3.3.5方向盤角輸入脈沖方向盤角輸入脈沖試驗試驗中南大學(xué)機電工程學(xué)院中南大學(xué)機電工程學(xué)院3-3-3 3 汽車操縱穩(wěn)定性試驗汽車操縱穩(wěn)定性試驗v 汽汽車操縱穩(wěn)定性試驗主要在專用的汽車試驗場上進行，試驗以測試車操縱穩(wěn)定性試驗主要在專用的汽車試驗場上進行，試驗以測試和評判汽車轉(zhuǎn)向和評判汽車轉(zhuǎn)向輕便性輕便性、轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)向靈敏性靈

31、敏性和轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性穩(wěn)定性為目的。為目的。 在我國，指導(dǎo)此類試驗的相關(guān)主要法規(guī)有在我國，指導(dǎo)此類試驗的相關(guān)主要法規(guī)有 1.汽車操縱穩(wěn)定性試驗方法轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗汽車操縱穩(wěn)定性試驗方法轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(階躍輸入階躍輸入) (GBT6323294)、 2.汽車操縱穩(wěn)定性試驗方法轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗汽車操縱穩(wěn)定性試驗方法轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(脈沖輸入脈沖輸入) (GBT6323294)、 3.汽車操縱穩(wěn)定性試驗方法轉(zhuǎn)向回正性能試驗汽車操縱穩(wěn)定性試驗方法轉(zhuǎn)向回正性能試驗 (GBT6323494)、 4.汽車操縱穩(wěn)定性試驗方法轉(zhuǎn)向輕便性試驗汽車操縱穩(wěn)定性試驗方法轉(zhuǎn)向輕便性試驗 (GBT6323594)、 5.

32、汽車操縱穩(wěn)定性試驗方法穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗汽車操縱穩(wěn)定性試驗方法穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗 (GBT6323，694)等。等。 中南大學(xué)機電工程學(xué)院中南大學(xué)機電工程學(xué)院3.3.1 3.3.1 低速行駛轉(zhuǎn)向輕便性試驗低速行駛轉(zhuǎn)向輕便性試驗v 國國家標準家標準GBT6323594汽車操縱穩(wěn)定性試驗方法轉(zhuǎn)向輕便汽車操縱穩(wěn)定性試驗方法轉(zhuǎn)向輕便性試驗性試驗規(guī)定，該項試驗時，汽車按照試驗場地上事先畫好的雙紐線規(guī)定，該項試驗時，汽車按照試驗場地上事先畫好的雙紐線(參見參見圖圖71)以以10kmh的車速行駛，雙紐線軌跡方程為：的車速行駛，雙紐線軌跡方程為： 中南大學(xué)機電工程學(xué)院中南大學(xué)機電工程學(xué)院3.3.1 3.3.1 低速行駛轉(zhuǎn)

33、向輕便性試驗低速行駛轉(zhuǎn)向輕便性試驗v 試試驗中記錄轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角及轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)矩，并按雙紐線路徑每一周整理驗中記錄轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角及轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)矩，并按雙紐線路徑每一周整理處如圖處如圖72所示的方向盤轉(zhuǎn)矩所示的方向盤轉(zhuǎn)矩方向盤轉(zhuǎn)角曲線。通常以方向盤最大方向盤轉(zhuǎn)角曲線。通常以方向盤最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)矩、方向盤最大、方向盤最大作用力矩作用力矩及方向盤及方向盤作功作功等來評價轉(zhuǎn)向輕便性。等來評價轉(zhuǎn)向輕便性。中南大學(xué)機電工程學(xué)院中南大學(xué)機電工程學(xué)院3.3.2 3.3.2 穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性試驗穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性試驗v 穩(wěn)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性試驗的目的是測定汽車對態(tài)轉(zhuǎn)向特性試驗的目的是測定汽車對方向盤方向盤轉(zhuǎn)角輸轉(zhuǎn)角輸入達到穩(wěn)定行駛狀態(tài)時汽車的穩(wěn)入

34、達到穩(wěn)定行駛狀態(tài)時汽車的穩(wěn)態(tài)態(tài)橫擺響應(yīng)橫擺響應(yīng)。 GB/T6323.6-94 試試驗在水平試驗場上進行，汽車以最低穩(wěn)定車速沿著驗在水平試驗場上進行，汽車以最低穩(wěn)定車速沿著場地上事先畫好的直徑為場地上事先畫好的直徑為15m(或或20m)的的圓周行駛，此時方圓周行駛，此時方向盤的轉(zhuǎn)角向盤的轉(zhuǎn)角為為swo，測定車速，測定車速o和橫擺角速度和橫擺角速度ro。，由于車。，由于車速很低，離心力很小，輪胎側(cè)偏角可忽略不訓(xùn)。利用速很低，離心力很小，輪胎側(cè)偏角可忽略不訓(xùn)。利用o及及ro算出不計輪胎側(cè)偏時的轉(zhuǎn)向半徑算出不計輪胎側(cè)偏時的轉(zhuǎn)向半徑 中南大學(xué)機電工程學(xué)院中南大學(xué)機電工程學(xué)院3.3.2 3.3.2 穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性試驗穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性試驗v 保保持方向盤轉(zhuǎn)角持方向盤轉(zhuǎn)角 不變的條件下，令汽車緩慢連續(xù)而均勻