編制說明-汽車懸架系統(tǒng)彈簧用鋼-第2部分圓鋼和盤條-討論稿2015-04-28

1、汽車懸架系統(tǒng)用彈簧鋼第2部分：圓鋼和盤條標(biāo)準(zhǔn)編制說明（討論稿2015-04-28）一、任務(wù)簡況1、任務(wù)來源根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會國標(biāo)委綜合201390號文下達(dá)的國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃的通知要求，由江陰興澄特種鋼鐵有限公司、冶金工業(yè)信息標(biāo)準(zhǔn)研究院等單位負(fù)責(zé)汽車懸掛彈簧用鋼 第2部分 彈簧圓鋼國家標(biāo)準(zhǔn)的制定工作（項目編號：20131812-T-605）。2、編制和協(xié)作單位江陰興澄特種鋼鐵有限公司負(fù)責(zé)汽車懸架系統(tǒng)用彈簧鋼第2部分：圓鋼和盤條國家標(biāo)準(zhǔn)的編制工作。主要參加單位有：山東汽車彈簧廠有限公司、冶金工業(yè)信息標(biāo)準(zhǔn)研究院、湖北新冶鋼有限公司。3、主要工作過程（包括立項、調(diào)研及論證、編制討論、征求意見過

2、程簡況）（1）2013年上半年進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)立項的準(zhǔn)備和論證工作。2013年12月份國標(biāo)委發(fā)布了項目計劃。（2）2013年8月2013年底進(jìn)行了起草標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)研、問題分析和相關(guān)資料收集等準(zhǔn)備工作。（3）2014年2月底國家標(biāo)準(zhǔn)（草案），進(jìn)行公司內(nèi)部征求意見和討論。（4）2014年4月底完成國家標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿）。發(fā)出征求意見稿并進(jìn)行意見的匯總和處理。（5）2014年9月份在江陰與行業(yè)主要客戶召開國家標(biāo)準(zhǔn)工作組討論會。（6）2014年10月22日23日在北京參加彈簧鋼汽車懸掛彈簧用鋼等三項國家標(biāo)準(zhǔn)討論會。（7）2014年11月27日，針對10月份北京討論會中中代表提出的問題召開興澄特鋼專家討論會，并進(jìn)

3、行相關(guān)數(shù)據(jù)搜集和驗證工作。（8）4、主要起草人及其所承擔(dān)的工作簡要說明秉承實現(xiàn)“科學(xué)、合理、先進(jìn)、實用”的國家標(biāo)準(zhǔn)編制原則。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人承擔(dān)的標(biāo)準(zhǔn)研制工作為：（1）收集、對比相關(guān)國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)，確認(rèn)為現(xiàn)行有效版本;(2) 對汽車懸架系統(tǒng)用彈簧鋼實物質(zhì)量（尺寸外形及其允許偏差、化學(xué)成分、低倍、非金屬夾雜物、晶粒度、脫碳層、力學(xué)性能、交貨硬度及淬透性）進(jìn)行統(tǒng)計、對比和分析。（3）收集下游行業(yè)對于汽車懸架系統(tǒng)用彈簧鋼關(guān)注的質(zhì)量指標(biāo)要求。（4）編寫本標(biāo)準(zhǔn)各稿和標(biāo)準(zhǔn)編制說明、標(biāo)準(zhǔn)水平對比分析、意見匯總及處理、實物質(zhì)量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計及分析。（5）完成標(biāo)準(zhǔn)的報批資料的準(zhǔn)備。（6）策劃標(biāo)準(zhǔn)宣貫工作，落實標(biāo)準(zhǔn)宣貫方

4、式及人員，組織編寫宣貫材料。二、標(biāo)準(zhǔn)化對象簡要情況及制修訂標(biāo)準(zhǔn)的原則1、標(biāo)準(zhǔn)化對象簡要情況彈簧鋼是國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要鋼材品種之一，它廣泛應(yīng)用于汽車、鐵路、機(jī)械、軍工、輕工、儀表等各個領(lǐng)域。其中汽車工業(yè)是彈簧鋼的最大用戶，約消耗彈簧鋼總量的60。中國汽車工業(yè)經(jīng)過10余年的迅猛發(fā)展，2009年2013年產(chǎn)銷量已連續(xù)4年蟬聯(lián)全球第一。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2012年汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到1927.18萬輛和1930.64萬輛，2013年汽車產(chǎn)銷雙雙超過2000萬輛。隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，必然會帶動我國汽車用彈簧鋼產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展，同時伴隨著近年來汽車的輕量化和高性能化要求，迫切要求提高彈簧鋼的強(qiáng)度，提

5、高彈簧的設(shè)計應(yīng)力。 彈簧在汽車上無處不在，廣義上可以包括汽車上所有的彈性零部件，大到空氣彈簧系統(tǒng)，小至很小的彈性元件。無論是系統(tǒng)總成還是單個零件，其作用往往都非常重要。彈簧的性能與汽車的舒適性、安全性和功能性是密切相關(guān)的。同時，由于其結(jié)構(gòu)相對比較簡單，因此，自汽車發(fā)明伊始，彈簧就成為必不可少的零件被廣泛應(yīng)用，成為汽車零部件中的“傳統(tǒng)項目”之一。汽車的核心部分是動力總成和底盤系統(tǒng)，而在這兩個系統(tǒng)中的彈簧零件在所有的汽車彈簧中也最為重要，技術(shù)含量和附加值相對較高。汽車懸架系統(tǒng)是汽車底盤的關(guān)鍵部位，它關(guān)系著汽車行駛的安全性、乘坐的舒適性和車體對復(fù)雜路面的適應(yīng)性，良好的汽車懸架系統(tǒng)彈簧是保障汽車運行性

6、能的關(guān)鍵因素之一。我國到目前為止還沒有汽車用彈簧鋼的專用標(biāo)準(zhǔn)，急待通過標(biāo)準(zhǔn)的制定規(guī)范我國汽車用彈簧鋼的市場，使鋼鐵材料的發(fā)展與我國汽車行業(yè)的發(fā)展同步。2013年兩會期間也有代表建議應(yīng)在機(jī)動車制造領(lǐng)域推廣使用高性能彈簧鋼，因此制定汽車專用彈簧鋼標(biāo)準(zhǔn)迫在眉睫。通過制定汽車懸架系統(tǒng)用彈簧鋼系列國家標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步規(guī)范汽車懸架系統(tǒng)彈簧用鋼的技術(shù)要求，提高市場準(zhǔn)入門檻，對促進(jìn)我國汽車工業(yè)的發(fā)展、降低能源消耗、增加環(huán)境保護(hù)都有著非常重大的意義。本部分為汽車懸架系統(tǒng)用彈簧鋼的第2部分，適用于汽車懸架系統(tǒng)中螺旋彈簧、扭桿及穩(wěn)定桿用彈簧圓鋼和盤條的生產(chǎn)。汽車懸架系統(tǒng)示意圖如下所示：1） 螺旋彈簧螺旋彈簧大多應(yīng)用在獨

7、立懸架上， 尤以前輪獨立懸架采用廣泛。有些轎車后輪非獨立懸架也有采用螺旋彈簧作彈性元件的。由于螺旋彈簧只承受垂直載荷，它用做彈性元件的懸架要加設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振器。它與鋼板彈簧相比具有不需潤滑，防污性強(qiáng)，占用縱向空間小，彈簧本身質(zhì)量小的特點，因而現(xiàn)代轎車上廣泛采用。2） 扭桿懸架系統(tǒng)的另一個趨勢就是重新開始把扭桿用作彈簧。20 世紀(jì)40 年末以及50 年代初扭桿非常流行。隨著螺旋彈簧以及McPherson 懸架的應(yīng)用，扭桿的需求開始下降。然而，近年來SUV 和卡車的制造商開始把扭桿又作為螺旋彈簧和板簧的替代品。因為卡車和SUV 的重量需要更大的彈簧線徑，反而增加了零件重量。而扭桿不僅能夠提供更大

8、的離地高度和車底空間，而且能夠以相對較低的重量提供恰當(dāng)?shù)膹椥怨δ堋?）穩(wěn)定桿穩(wěn)定桿主要功能是防止側(cè)傾。中小型車多采用前穩(wěn)定桿。中高級車以及運動型版本的轎車會采用前后雙穩(wěn)定桿，可以明顯改善其行駛與操控性。目前在全球范圍內(nèi)，越來越多地車型推出運動型的版本，因此穩(wěn)定桿的需求也在增加。2、編制原則(1)、積極采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，引用和引導(dǎo)新工藝新技術(shù)的應(yīng)用，引領(lǐng)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步；(2)、充分考慮國家彈簧行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展趨勢，通過標(biāo)準(zhǔn)化推行國家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，體現(xiàn)行業(yè)的發(fā)展方向和行業(yè)的科技發(fā)展水平；（3）、以滿足我國彈簧制造產(chǎn)業(yè)的需要和發(fā)展為前提，體現(xiàn)目前國內(nèi)彈簧鋼的實物質(zhì)量水平，提高標(biāo)準(zhǔn)的市

9、場適應(yīng)能力；（4）、綜合考慮企業(yè)生產(chǎn)成本及國內(nèi)外原料資源的供應(yīng)情況，降低生產(chǎn)成本，節(jié)約能源、降低原料消耗，實現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式。三、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的程度及理由，以及與國際、國外同類標(biāo)準(zhǔn)水平對比情況本部分是一項修改采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)BS EN 10089-2002，并根據(jù)用戶對彈簧鋼材料的實物質(zhì)量要求制定的一項汽車懸架系統(tǒng)彈簧用鋼專用材料標(biāo)準(zhǔn)。 彈簧鋼的國際標(biāo)準(zhǔn)是：ISO 683-14：2004 熱處理鋼、合金鋼和易切鋼_第14部分淬火回火彈簧用熱軋鋼材；國外先進(jìn)的彈簧鋼的標(biāo)準(zhǔn)有：日本標(biāo)準(zhǔn)JIS G 4801-2011彈簧鋼，歐洲標(biāo)準(zhǔn)BS EN 10089-2002 熱軋淬火加回火彈簧鋼

10、一般技術(shù)條件。國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 683-14：2004標(biāo)準(zhǔn)中，規(guī)定了12個牌號的彈簧圓鋼、彈簧扁鋼、彈簧鋼線材的技術(shù)要求，該標(biāo)準(zhǔn)適用于熱成型+熱處理或冷成型+熱處理的彈簧的制作，某些鋼種在淬火加回火條件下的韌性，特別適合于各種類似彈簧組件的制造。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了各牌號的成分要求及成品成分的允許偏差，圓鋼、扁鋼及線材的外形尺寸偏差、不同熱處理狀態(tài)下的表面硬度值、各牌號的普通淬透性帶的要求和特殊淬透性帶的要求、不同用途的不同的表面交貨狀態(tài)、熱處理條件及特殊熱處理條件，規(guī)定了鋼材的脫碳要求、奧氏體晶粒度的要求、各項檢驗的試驗方法的要求等。歐洲標(biāo)準(zhǔn)BS EN 10089-2002與國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 683-1

11、4：2004技術(shù)條款基本相同，該標(biāo)準(zhǔn)也是用途比較廣泛，該標(biāo)準(zhǔn)適用于熱成型+熱處理或冷成型+熱處理的彈簧的制作，該標(biāo)準(zhǔn)包括19個牌號，其中包括一個牌號派生出的2個子牌號，對不同用途以及不同成型工藝彈簧鋼的各項技術(shù)指標(biāo)給出了規(guī)定。日本JIS G 4801-2011標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了硅錳、鉻錳、鉻釩、鉻錳硼、鉻硅、鉻鉬六個系列8個牌號的彈簧扁鋼、彈簧圓鋼和彈簧鋼線材的技術(shù)要求，檢測項目包括：晶粒度、宏觀低倍組織、非金屬夾雜物、淬透性、磁粉探傷、超聲波探傷、機(jī)械性能以及顯微組織，主要用于普通疊板彈簧、大型疊板彈簧、卷彈簧以及扭力桿彈簧的制造。我國的GB/T 1222彈簧鋼標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了彈簧圓鋼、彈簧扁鋼和彈簧鋼盤

12、條的通用技術(shù)要求，對影響彈簧鋼疲勞性能的主要因素，包括硬度、非金屬夾雜物、顯微組織及表面缺陷等技術(shù)指標(biāo)的要求，尚不能滿足汽車懸架系統(tǒng)用彈簧鋼的高質(zhì)量要求。 四、技術(shù)條款編制說明1、標(biāo)準(zhǔn)名稱根據(jù)國標(biāo)委綜合201390號文“關(guān)于下達(dá)2013年第二批國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃的通知”的要求，汽車懸掛彈簧用鋼標(biāo)準(zhǔn)包括兩個部分，標(biāo)準(zhǔn)名稱分別如下：汽車懸掛彈簧用鋼第1部分：彈簧扁鋼汽車懸掛彈簧用鋼第2部分：彈簧圓鋼標(biāo)準(zhǔn)的第2部分由江陰興澄特種鋼鐵有限公司負(fù)責(zé)制定，由于制定過程中擴(kuò)大了適用產(chǎn)品范圍，故而將標(biāo)準(zhǔn)第2部分名稱變更為汽車懸架系統(tǒng)用彈簧鋼第2部分：圓鋼和盤條，適用于汽車懸架系統(tǒng)中螺旋彈簧、扭桿和穩(wěn)定桿的生產(chǎn)

13、。2、范圍本部分規(guī)定了汽車懸架系統(tǒng)中螺旋彈簧、扭桿及穩(wěn)定桿用鋼的訂貨內(nèi)容、尺寸、外形、重量及允許偏差、技術(shù)要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、包裝、標(biāo)志及質(zhì)量證明書等要求。本部分適用于生產(chǎn)直徑不大于80mm的熱軋圓鋼和直徑不大于40mm的熱軋盤條。 根據(jù)汽車行業(yè)用戶意見，本部分標(biāo)準(zhǔn)亦適用于汽車其它部位扭桿用鋼的生產(chǎn)。3、符號及代碼 本部分標(biāo)準(zhǔn)中代碼采用GB/T 15575-2008鋼產(chǎn)品標(biāo)記代號中的規(guī)定。1） 壓力加工方式：熱軋。2） 熱處理方式：參照EN 10089標(biāo)準(zhǔn)以及目前的實際應(yīng)用情況，確定為“不處理”、“去應(yīng)力退火”及“軟化退火”。3） 表面粗糙度：根據(jù)目前國內(nèi)供貨的實際情況，確定為“無要求（

14、不處理）”、“1級”、“2級”及“3級”。4、尺寸、外形、重量參照GB/T 702、GB/T 3207和GB/T 14981標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)客戶對于汽車懸架系統(tǒng)用彈簧圓鋼和盤條的尺寸、外形及允許偏差要求以及興澄特鋼的實物質(zhì)量水平制定。5、牌號及允許偏差6.1本部分鋼牌號根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 221鋼鐵產(chǎn)品牌號表示方法命名；6.2本部分的9個鋼牌號為近年來興澄特鋼公司開發(fā)用于汽車懸架系統(tǒng)中的彈簧材料，分別為：55SiCr、55SiCrV、50CrV、51CrMnV 、52CrMnMoV 、55CrMn 、60Si2Mn、60Si2Cr、60CrMn，本部分牌號與GB/T 1222-2007、BS EN

15、 10089-2002及ISO 683-14牌號的對照表如下： 序號本部分GB/T 1222-2007BS EN 10089ISO 683-14155SiCr55SiCrA54SiCr655SiCr6-3255SiCrV54SiCrV655SiCrV6-3350CrV50CrVA451CrMnV51CrV451CrV4552CrMnMoV52CrMoV452CrMoV4655CrMn55CrMnA55Cr355Cr3760Si2Mn60Si2MnA860Si2Cr60Si2CrA960CrMn60CrMnA60Cr360Cr36.3 本部分中55SiCr、55SiCrV、51CrMnV 、52

16、CrMnMoV及55CrMn牌號主要修改采用BS EN 10089-2002中牌號，按照GB/T 221命名，相對于BS EN 10089-2002中相應(yīng)牌號新增了殘余元素Ni、H、N及O含量要求。本部分中50CrV、60Si2Mn、60Si2Cr及60CrMn牌號化學(xué)成分主要采用GB/T 1222中相應(yīng)牌號的化學(xué)成分，并根據(jù)下游行業(yè)對產(chǎn)品的質(zhì)量要求對P、S含量進(jìn)行了加嚴(yán)。本部分標(biāo)準(zhǔn)中O0.0020%。注1：隨著近年來汽車用彈簧鋼的產(chǎn)品質(zhì)量要求提升，對于鋼水的純凈度（有害元素P、S以及H、N及O等氣體）要求進(jìn)一步提高。注2：氧含量是鋼的純凈度的重要衡量指標(biāo)，隨著鋼液中總氧的升高，夾雜物的平均直

17、徑和數(shù)量由增大趨勢，因此控制氧含量對于夾雜物的控制有很大意義。6.4 成品成分允許偏差采用GB/T 222的要求。7、交貨狀態(tài)本部分標(biāo)準(zhǔn)中，交貨狀態(tài)以壓力加工方式、熱處理方式及表面加工方式進(jìn)行組合的方式來表達(dá)。例如：熱軋軟化退火，表面粗糙度1級（代碼：WHR+SA+FC）8、低倍本部分標(biāo)準(zhǔn)的一般疏松、中心疏松及錠型偏析的合格級別根據(jù)用戶質(zhì)量要求及鋼廠的實物質(zhì)量水平制定。低倍組織合格級別如下表所示：低倍組織類型級別，不大于一般疏松2.0中心疏松2.0錠型偏析2.0 9、非金屬夾雜本部分標(biāo)準(zhǔn)中非金屬夾雜物的合格級別，根據(jù)用戶的質(zhì)量要求及鋼廠的實物質(zhì)量水平制定。鋼材的所有試樣檢驗結(jié)果應(yīng)符合下表規(guī)定。

18、具體組別應(yīng)在合同中注明，合同中未注明時按2組規(guī)定執(zhí)行。非金屬夾雜物類型1組2組合格級別 ， 不大于細(xì)系粗系細(xì)系粗系A(chǔ)2.01.02.01.0B1.51.02.01.0C1.01.01.51.0D1.01.01.51.0DS1.52.0注1：夾雜物的數(shù)量與尺寸對材料的疲勞性能具有顯著的影響，夾雜物數(shù)量越多、尺寸越大，對材料的疲勞性能影響越大。研究表明1，當(dāng)夾雜尺寸小于幾微米時，夾雜處萌生疲勞裂紋源的幾率較小，但當(dāng)其尺寸大于10微米后，疲勞裂紋源則容易在夾雜物處萌生，而且隨著應(yīng)力水平的增加，夾雜尺寸對疲勞壽命的影響更嚴(yán)重。1 趙海民高性能彈簧鋼60Si2CrVA和38Si7高周和超高周疲勞破壞行為

19、的研究D鋼鐵研究總院，2008：3547，10、晶粒度本部分根據(jù)客戶質(zhì)量要求規(guī)定晶粒度為必檢項目，鋼材的奧氏體晶粒度為6級或更細(xì)。試驗方法符合GB/T 6394的規(guī)定。注：EN 10089-2002中該項目為選項檢驗項目，僅在客戶提出要求時才進(jìn)行檢驗，試驗方法為EURONORM 103，級別為6級或更細(xì)，試驗次數(shù)及條件應(yīng)在詢價和訂貨時協(xié)商確定（7.3和8.2.3）。11、顯微組織組織根據(jù)客戶質(zhì)量要求，盤條的顯微組織應(yīng)為珠光體加鐵素體，不應(yīng)有馬氏體或貝氏體等對使用有害的異常組織。12、脫碳層1）55SiCr和55SiCrV熱軋圓鋼表面單邊總脫碳層深度由供需雙方協(xié)商確定，51CrMnV 、52Cr

20、MnMoV及55CrMn熱軋圓鋼表面單邊總脫碳層深度參照BS EN 10089-2002要求制定，其它牌號熱軋圓鋼表面單邊總脫碳層深度根據(jù)客戶質(zhì)量要求和興澄實物質(zhì)量水平制定。2）55SiCr和55SiCrV盤條單邊總脫碳層深度根據(jù)用戶質(zhì)量要求和興澄實物質(zhì)量水平制定。3）盤條的表面全脫碳層要求根據(jù)客戶質(zhì)量要求和興澄實物質(zhì)量水平制定，55SiCr、55SiCrV、60Si2Mn及60Si2Cr鋼盤條表面允許有圖1所示的局部零星鐵素體全脫碳層，總弧長對應(yīng)的圓心角不大于15°，深度不大于0.03mm；其它牌號鋼盤條表面不應(yīng)有局部鐵素體全脫碳層。13、力學(xué)性能（拉伸、硬度）1） 本部分中55S

21、iCr、55SiCrV、51CrMnV 、52CrMnMoV及55CrMn的力學(xué)性能要求參照EN 10089-2002中附錄D要求制定，本部分中50CrV、60Si2Mn、60Si2Cr及60CrMn力學(xué)性能參照GB/T 1222制定。2） BS EN 10089-2002中的力學(xué)性能檢驗淬火和回火熱處理溫度允許偏差均為±10，結(jié)合我國目前熱處理爐控制精度，本部分規(guī)定檢測試樣熱處理溫度允許偏差為：淬火±10，回火±20。3） 本部分中，1組材料熱軋材的最大布氏硬度值根據(jù)客戶質(zhì)量要求以及實物質(zhì)量統(tǒng)計數(shù)據(jù)制定，2組材料熱軋材的最大布氏硬度值根據(jù)GB/T 1222-20

22、07制定，去應(yīng)力退火和軟化退火參照EN 10089-2002制定，具體如下：組號牌號布氏硬度HBW，不大于熱軋去應(yīng)力退火軟化退火151CrMnV52CrMnMoV 60Si2Cr340280248250CrV 55CrMn 60Si2Mn55SiCr 55SiCrV 60CrMn32112、末端淬透性本部分的末端淬透性要求為協(xié)商項，經(jīng)供需雙方協(xié)商并在合同中注明，鋼材可按末端淬火試驗方法確定末端淬透性，結(jié)果參見附錄B。經(jīng)協(xié)商，鋼材亦可按照GB/T 5216-2014中規(guī)定的DI值計算方法確定末端淬透性，合格級別由供需雙方協(xié)商確定。13、表面質(zhì)量1） 熱軋圓鋼的表面質(zhì)缺陷深度參照GBT 28300

23、-2012中D級別制定。2） 盤條表面缺陷深度或高度根據(jù)客戶質(zhì)量要求及實物質(zhì)量水平確定為不大于0.10mm。3） 銀亮鋼的粗糙度指標(biāo)根據(jù)鋼鐵行業(yè)的整體技術(shù)水平、用戶對實物質(zhì)量的要求制定。14、特殊要求 根據(jù)用戶的不同質(zhì)量要求，將低倍、盤條表面氧化鐵皮、內(nèi)部質(zhì)量和有毒有害物質(zhì)作為本部分的特殊要求。15、檢驗方法 檢驗規(guī)則根據(jù)鋼鐵行業(yè)的通用要求編制。15、復(fù)驗和判斷規(guī)則根據(jù)鋼鐵行業(yè)的通用技術(shù)要求編制。16、包裝、標(biāo)識和質(zhì)量證明書根據(jù)鋼鐵行業(yè)的通用技術(shù)要求況編制。17、附錄1）附錄A為本部分牌號與國外標(biāo)準(zhǔn)牌號對照表，為資料性附錄。2）附錄B為末端淬透性，為資料性附錄，表B.1中數(shù)據(jù)等同采用EN 10

24、089-2002中數(shù)據(jù)。3）根據(jù)2014年10月22日北京討論會上專家意見，新增附錄C（資料性附錄）：盤條表面氧化鐵皮檢驗方法。具體去除氧化鐵皮的方法主要有兩類：化學(xué)法（鹽酸酸洗與硫酸剝殼或機(jī)械剝殼配合）和機(jī)械法（機(jī)械剝殼、噴砂剝殼），由于在實際檢驗過程中可能是一種方法或者兩種方法的組合，故而該附錄中不對具體的去除氧化鐵皮方法進(jìn)行規(guī)定。具體盤條表面氧化鐵皮檢驗方法如下：取一盤至數(shù)盤盤條試樣稱其重量，去除表面氧化鐵皮再稱其重量，前后重量差為試樣的氧化鐵皮重量。每噸盤條的氧化鐵皮重量計算公式為：2015-04-30五、預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效果中國汽車工業(yè)經(jīng)過10余年的迅猛發(fā)展，2009年2013年產(chǎn)銷量已連續(xù)4年蟬聯(lián)全球第一。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2012年汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到1927.18萬輛和1930.64萬輛，2013年汽車產(chǎn)銷雙雙超過2000萬輛。汽車工業(yè)是彈簧鋼的最大用戶，約消耗彈簧鋼總量的60，隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，必將會對汽車懸架系統(tǒng)用彈簧鋼的發(fā)展起到更好的帶動作用，預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益良好。江陰興澄特鋼2013年汽車懸架系統(tǒng)用彈簧圓鋼銷售額約為3.13億元。六、與國家和行業(yè)有關(guān)的現(xiàn)行的方針、政策、法律、法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系本標(biāo)準(zhǔn)與國家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)保持一致，沒有沖突。七、重大分歧意見的處