[建筑]公路縱斷面設計

1、? ?公路縱斷面設計公路縱斷面設計? ? 縱斷面設縱斷面設計的要求計的要求道橋系道橋系二二七年五月七年五月縱斷面設計的一般要求 1縱坡設計必須滿足?公路工程技術標準?中的各項規(guī)定。2為保證汽車能以一定的車速安全舒順地行駛，縱坡應具有定的平順性，起伏不宜過大及過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值緩和坡段應自然地配合地形設置，在連續(xù)采用極限長度的陡坡之間，不宜插入最短的緩和坡段，以爭取較均勻的縱坡。埡口附近的縱坡應盡量放緩一些。連續(xù)上坡或下坡路段，應避免設置反坡。3縱坡設計時，應對沿線的地形、地質(zhì)、水文、氣候等自然條件綜合考慮，根據(jù)不同的具體情況妥善處理，以保證公路的暢通和穩(wěn)定。4地下水位較高的平原微

2、丘區(qū)和潮濕地帶的路段，應滿足最小填土高度的要求，以保證路基穩(wěn)定。5縱坡設計在一般情況下應考慮填挖平衡，并盡量利用挖方運作就近路段填方，減少借方和廢方，以降低工程造價。6縱坡設計時，應照顧當?shù)孛耖g運輸工具、農(nóng)業(yè)機械、農(nóng)田水利等方面的特殊要求。最大縱坡與最小縱坡最大縱坡考慮汽車爬坡能力和發(fā)動機的工作特性最小縱坡考慮公路縱向排水、可以用加深邊溝等方式修正。 最大坡長 平順性、乘客的舒適性 縱面視距和相鄰兩豎曲線 規(guī)范 最小坡長 規(guī)范 計算方法 緩和坡段 作用 平均縱坡 平均縱坡是指一定長度路段的高差與水平距離之比，以百分率()表示。它是衡量縱斷面線形設計質(zhì)量的一個重要限制性指標。 最小坡長 縱斷面上

3、相鄰兩條縱坡線相交的轉折處，為了行車平順用一段曲線來緩和，稱為豎曲線。豎曲線一般采用二次拋物線豎曲線設計 豎曲線設計，首先要合理地確定半徑。表中規(guī)定的一般最小半徑約為極限最小半徑的倍。同向豎曲線間，特別是同向凹形豎曲線之間，如果直線坡段不長，應合并為單曲線或復曲線，以避免出現(xiàn)斷背曲線。反向豎曲線之間，為使汽車的增重與減重之間有一過渡段，應盡量在中間設置一段直線坡段，以利汽車行駛的過渡。直線坡段的長度一般以不小于的行程時間為宜。當插人直線段有困難時，也可直接連接。在不過分增加土石方數(shù)量情況下，為使行車舒適，應盡量采用較大半徑。根據(jù)豎曲線范圍內(nèi)的縱斷面地面線起伏情況和標高控制要求，盡量考慮土石方填

4、挖平衡，確定合適的外距值，按外距控制選擇半徑。夜間行車交通量較大的路段，選擇半徑時應適當加大，使汽車前燈有較長的照射距離。 應在視覺上能自然地誘導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。平面、縱斷面線形的技術指標應大小均衡，避免出現(xiàn)平面高標準縱斷面低標準，或與此相反的情況，使線形在視覺上，心理上保持協(xié)調(diào)。選擇組合得當?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全?？v面線形組合應注意與周圍環(huán)境相配合，充分利用公路周圍的地貌、地形、天然樹林、建筑物等，盡量保持自然景觀的連續(xù)，以消除景觀單調(diào)感，使公路與大自然融為一體。 凸形豎曲線：路基設計標高切線設計標高h 凹形豎曲線：路基設計標高切線設計標高+h平、縱面線形組合

5、原那么 交通心理學 平、縱組合得當 排水 環(huán)境 人 路 水 環(huán)境平、縱面線形組合原那么縱斷面設計要點 各種地形條件下的標高控制 在平原區(qū)， 在丘陵地區(qū) 在山嶺地區(qū) 沿溪(河)路段 路基一般應高出規(guī)定洪水頻率的計算水位加雍水高、波浪侵襲高和以上。 各種地形條件下的縱坡設計 平原、微丘地形的縱坡應均勻、平緩，保證路基最小填土高度和最小排水縱坡的要求； 丘陵地形的縱坡應避免過分遷就地形而使路線起伏過大； 山嶺、重丘地形的沿河線，應盡量采用平緩的縱坡，坡長不宜過短，縱坡度不宜過大 越嶺線的縱坡應力求均勻， 山脊線和山腰線， (三)轉坡點位置的確定縱斷面設計方法及步驟準備工作標注控制點試定縱坡調(diào)整縱坡與橫斷面核對確定縱坡地質(zhì)、水文橋、涵洞隧道交叉高程控制經(jīng)濟點縱斷面設計本卷須知 在回頭曲線地段設計縱坡時，應先確定回頭曲線上的縱坡，然后從兩端接坡，以滿足回頭曲線的特殊縱坡要求。 大、中橋上，一般不宜設豎曲線。橋頭兩端的豎曲線，其起終點應設在橋頭l0m以外。 小橋涵可設在斜坡地段和豎曲線上。但對等級較高的公路，為使公路縱坡具有一定的平順性，應盡量避免小橋涵處出現(xiàn)急變的“駝峰