工學(xué)實(shí)習(xí)報(bào)告

1、工學(xué)實(shí)習(xí)報(bào)告本次實(shí)習(xí)為時(shí)兩周。第一周，星期一今天我們在教室粗略了解了工業(yè)工程 . 工業(yè)工程，是從 科學(xué)管理的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一門應(yīng)用性工程專業(yè)技術(shù)。由 于它的內(nèi)容強(qiáng)調(diào)綜合地提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低生產(chǎn)成本、保 證產(chǎn)品質(zhì)量，使生產(chǎn)系統(tǒng)能夠處于最佳運(yùn)行狀態(tài)而獲得最高 之整體效益，所以近數(shù)十年來一直受到各國的重視，尤其是 那些經(jīng)歷過或正在經(jīng)歷工業(yè)仳變革的國家或地區(qū)，如美國、 日本、四小龍及泰國等地方，都有將其視為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 主要工具，同時(shí)相對地 IE 技術(shù)在這種環(huán)境下亦得到迅速的 成長。如任何一門工程技術(shù)一樣，工業(yè)工程也有其代表性成果， 如：在生產(chǎn)系統(tǒng)領(lǐng)域，一直主導(dǎo)工業(yè)發(fā)展的“生產(chǎn)模式” 。 工業(yè)工

2、程最早期的成果就是“福特生產(chǎn)方式” ，它是以大規(guī) 模的流水生產(chǎn)方式來提高生產(chǎn)效率、降低勞動(dòng)成本的，這一 生產(chǎn)模式主導(dǎo)了長達(dá)半個(gè)世紀(jì)的工業(yè)進(jìn)程。隨著市場和技術(shù) 的發(fā)展，隨著人們對工業(yè)發(fā)展的長期實(shí)踐、認(rèn)識與研究，在 近三十年里，各種先進(jìn)的生產(chǎn)模式層出不窮，如對日本汽車 工業(yè)發(fā)展及至全世界制造業(yè)產(chǎn)生重要影響的準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式、 精益生產(chǎn)方式，具有美國信息時(shí)代生產(chǎn)制造特征的敏捷制造 方式，以及現(xiàn)在人們談?wù)摵芏嗟拇笠?guī)模定制生產(chǎn)方式。這每 一種生產(chǎn)方式，都極大地影響著整個(gè)企業(yè)的運(yùn)作，通過改善 企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，改變和發(fā)展了企業(yè)的經(jīng)營方式，從而推動(dòng) 了全人類近半個(gè)世紀(jì)的高速發(fā)展。 現(xiàn)階段的 IE 的主要工作 范圍

3、大致是： 工程分析、 工作標(biāo)準(zhǔn)、 動(dòng)作研究、 時(shí)間研究、 時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、 時(shí)間價(jià)值、 價(jià)值分析 、工廠布置、搬運(yùn)設(shè)計(jì)等 星 期二今天我們參觀了電子元件和一些材料的制造流程 . 電 子元件是組成電子產(chǎn)品的基礎(chǔ) . 電子元件正進(jìn)入以新型電 子元件為主體的新一代元器件時(shí)代，它將基本上取代傳統(tǒng)元 器件，電子元器件由原來只為適應(yīng)整機(jī)的小型化及其新工藝 要求為主的改進(jìn)，變成以滿足數(shù)字技術(shù)、微電子技術(shù)發(fā)展所 提出的特性要求為主，而且是成套滿足的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。星期三 上午我們?nèi)チ私饬藱C(jī)床和船舶，參觀了碼頭并去甲板上 了解了官兵的生活環(huán)境。 關(guān)于船舶建造一般分為以下幾個(gè) 過程:1 、生產(chǎn)設(shè)計(jì)、相關(guān)材料和設(shè)備的采購

4、 這個(gè)過程一般 都是船廠來完成的，不過現(xiàn)在部分設(shè)計(jì)單位也具有生產(chǎn)設(shè)計(jì) 的能力。生產(chǎn)設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到船舶生產(chǎn)的進(jìn)度及質(zhì)量。 另外，船廠的采購部門必須向其他設(shè)備商訂購主機(jī)及其他配 件。2、板和型材的加工放樣這和機(jī)械設(shè)計(jì)中的放樣差不多，不過船舶的曲面是二維 的，其放樣的難度甚至高于飛機(jī)。傳統(tǒng)的船廠有專門用于放 樣的樣樓，而現(xiàn)代化的船廠基本上都采用計(jì)算機(jī)放樣了，不 過部分過于復(fù)雜且不可展開的曲面還是必須人工放樣。板和型材的預(yù)處理板和型材到了船廠以后，首先要進(jìn)行校平，表面除銹然 后上底漆。因?yàn)殇撌呛苋菀咨P的，不做預(yù)處理的話等船造 出來了板至少要爛掉 1/10 。下料及成型加工下料簡單地說就是按照放

5、好的樣子切板和型材?，F(xiàn)在大 部分船廠在這方面都實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。不過，成型加工一般比 較麻煩，薄板和型材通常采取冷彎加工的方法而厚板及部分 曲率很大的結(jié)構(gòu)必須采取熱加工的方法成型。一般即使是很 有經(jīng)驗(yàn)的老師傅燒一個(gè)球首也要一個(gè)多月。3、分段組裝這個(gè)過程的工作量很大，主要是在車間內(nèi)把形材和板焊 接成分段，再用平板車將這些分段運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場。4、船體合龍就是在船臺上和船塢內(nèi)把分段組合成船。這個(gè)過程難度 是比較大的，勞動(dòng)遷都也很高。該過程涉及到大量的起重和 焊接作業(yè)，因?yàn)閷υO(shè)備要求較高，該過程是船舶生產(chǎn)中的瓶 頸。5、下水 這個(gè)過程是船舶建造中最危險(xiǎn)的過程，一旦發(fā)生事故整 個(gè)船就報(bào)廢了。具體過程沒什么好說的

6、。6、碼頭舾裝 把管子，閥門和其他大型設(shè)備及裝潢材料裝上船。這個(gè) 過程涉及到的專業(yè)最多，是船舶建造中最混亂也最容易發(fā)生 事故的過程。7、試驗(yàn)交船 包括系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)，主要是測試實(shí)際建造完成后 船舶各方面的性能數(shù)據(jù)。星期四 / 五 這兩天我們自己動(dòng)手拆裝柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。目的是了解柴 油發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和組裝過程。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是功率大、 經(jīng)濟(jì)性能好。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有許多相 同的地方，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四 個(gè)行程。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，其粘度比汽油大， 不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形 成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。不同之處主要是，

7、柴油發(fā)動(dòng) 機(jī)氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點(diǎn)燃的。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工 作時(shí)進(jìn)入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點(diǎn)時(shí)，溫度 在500-700 C,壓力40 50個(gè)大氣壓。活塞接近上止點(diǎn)時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油，柴油形成細(xì)微 的油粒，與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛 烈膨脹，產(chǎn)生爆發(fā)力，推動(dòng)活塞下行做功。此時(shí)的溫度可 1900-XXoC,壓力可達(dá) 60-100個(gè)大氣壓，功率很大，所以， 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛的應(yīng)用于大型柴油汽車上。系統(tǒng)來說柴油機(jī)構(gòu)造包括潤滑系統(tǒng)、冷卻系、供給系， 配氣機(jī)構(gòu)、活塞連桿機(jī)構(gòu)，機(jī)體、傳動(dòng)系統(tǒng)。柴油機(jī)可按不同特征分類：按轉(zhuǎn)速分為高速、中速和低 速柴油機(jī)

8、；按燃燒室的型式分為直接噴射式、渦流室式和預(yù) 燃室式柴油機(jī)等；按氣缸進(jìn)氣方式分為增壓和非增壓柴油機(jī)； 按氣體壓力作用方式分為單作用式、雙作用式和對置活塞式 柴油機(jī)等；按用途分為船用柴油機(jī)、機(jī)車柴油機(jī)等。柴油機(jī)種類繁多。按工作循環(huán)可分為四沖程和二沖程 柴油機(jī)。按冷卻方式可分為水冷和風(fēng)冷柴油機(jī)。按進(jìn)氣 方式可分為增壓和非增壓柴油機(jī)。按轉(zhuǎn)速可分為高速（大于1000轉(zhuǎn)/分）、中速和低速柴油機(jī)。按燃燒室可分為直 接噴射式、渦流室式和預(yù)燃室式柴油機(jī)。按氣體壓力作用 方式可分為單作用式、雙作用式和對置活塞式柴油機(jī)等。 按氣缸數(shù)目可分為單缸和多缸柴油機(jī)。按用途可分為船用 柴油機(jī)、機(jī)車柴油機(jī)、汽車柴油機(jī)、發(fā)電柴

9、油機(jī)、農(nóng)用柴油 機(jī)、工程機(jī)械用柴油機(jī)等。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程一般分為著火延遲期、速燃期、 緩燃期和后燃期四個(gè)階段。 著火延遲期是指從燃料開始噴 射到著火，其間經(jīng)過噴散、加熱蒸發(fā)、擴(kuò)散、混合和初期氧 化等一系列物理的和化學(xué)的準(zhǔn)備過程。它是燃燒過程的一個(gè) 重要參數(shù)，對燃燒放熱過程的特性有直接影響。在著火延遲期內(nèi)噴入燃燒室的燃料，在速燃期內(nèi)幾乎是 同時(shí)燃燒的，所以放熱速度很高，壓力升高也特別快。緩燃期階段中燃料的燃燒取決于混合的速度。因此，加 強(qiáng)燃燒室內(nèi)的空氣擾動(dòng)和加速空氣與燃料的混合，對保證燃 料在上止點(diǎn)附近迅速而完全地燃燒有重要作用。柴油機(jī)的混合和燃燒時(shí)間很短，以致有些燃料不能在上 止點(diǎn)附近及時(shí)

10、燒完，而拖到膨脹行程的后期放出的熱量不能 得到充分利用，因此應(yīng)盡量避免燃料在后燃期燃燒。第二周星期一 本周主要在江大本部工業(yè)中心實(shí)習(xí)。上午我們了解了一 下一些與日常生活有關(guān)的機(jī)械 . 比如不同類型的割草機(jī)和選 幣機(jī)等 . 并認(rèn)識它們的構(gòu)造及其工作原理 .下午我們認(rèn)識了三坐標(biāo)測量機(jī)的使用及其原理 . 三坐標(biāo) 測量機(jī)是指在一個(gè)六面體的空間范圍內(nèi)，能夠表現(xiàn)幾何形狀、 長度及圓周分度等測量能力的儀器，又稱為三坐標(biāo)測量儀或 三次元三坐標(biāo)測量機(jī)的配件一般包含探針、控制器、加密鎖、 測頭、測量軟件、校正球、計(jì)算機(jī)、軟件操作手冊、日常維 護(hù)手冊、校正量具等 .三坐標(biāo)測量機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域很廣泛 . 主要運(yùn)用于機(jī)械、

11、汽車、航空、軍工、家具、工具原型、機(jī)器等中小型配件、模 具等行業(yè)中的箱體、 機(jī)架、 齒輪、凸輪、蝸輪、蝸桿、葉片、 曲線、曲面等的測量， 還可用于電子、 五金、塑膠等行業(yè)中， 可以對工件的尺寸、形狀和形位公差進(jìn)行精密檢測，從而完 成零件檢測、外形測量、過程控制等任務(wù)。 星期二 上午主要學(xué)習(xí)了有關(guān)于物流系統(tǒng)的知識 . 物流物流系 統(tǒng)就是指在供應(yīng)鏈管理活動(dòng)中的各種物流功能，隨著采購、 生產(chǎn)、銷售活動(dòng)而發(fā)生，并使物的流通效率提高的系統(tǒng)。這 種系統(tǒng)大致由作業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)組成 .物流系統(tǒng) 是由物流各要素所組成的，物流各要素之間 是存在有機(jī)聯(lián)系的綜合體。物流系統(tǒng)主要受內(nèi)部環(huán)境以及外部環(huán)境的要素影響，使

12、物流系統(tǒng)整體構(gòu)成十分復(fù)雜 , 其外部存在過多的不確定因素， 其內(nèi)部存在著相互依賴的物流功能因素。物流系統(tǒng)的成功要素是使物流系統(tǒng)整體優(yōu)化以及合理 化，并服從或改善社會(huì)大系統(tǒng)的環(huán)境。下午我們參觀了模塊自動(dòng)化生產(chǎn)系統(tǒng) . 并對制藥機(jī)，打 包機(jī)，封裝機(jī)的工作過程有了一個(gè)簡單的認(rèn)識 . 隨后老師為 我們講解了有關(guān)于集成電路的一些知識, 簡單介紹了它的制作工藝 .星期三今天學(xué)習(xí)的是特種加工 .特種加工亦稱“非傳統(tǒng)加工”或“現(xiàn)代加工方法” ，泛 指用電能、熱能、光能、電化學(xué)能、化學(xué)能、聲能及特殊機(jī) 械能等能量達(dá)到去除或增加材料的加工方法，從而實(shí)現(xiàn)材料 被去除、變形 、改變性能或被鍍覆等。與傳統(tǒng)機(jī)械加工方法相

13、比具有許多獨(dú)到之處：(1) 加工范圍不受材料物理 、機(jī)械性能的限制，能加工 任何硬的、軟的、脆的、耐熱或高熔點(diǎn)金屬以及非金屬材料。(2) 易于加工復(fù)雜型面、微細(xì)表面以及柔性零件。(3) 易獲得 良好的表面質(zhì)量，熱應(yīng)力、殘余應(yīng)力、冷作 硬化、熱影響區(qū)等均比較小。(4) 各種加工方法易復(fù)合形成新工藝方法，便于推廣應(yīng) 用。激光加工技術(shù)國外激光加工設(shè)備和工藝發(fā)展迅速，現(xiàn)已擁有100kW的大功率CO2激光器、kW級高光束質(zhì)量的固體激光器，有的可配上光導(dǎo)纖維進(jìn)行多工位、遠(yuǎn)距離工作。激光加工設(shè)備功率 大、自動(dòng)化程度高，已普遍采用CNC空制、多坐標(biāo)聯(lián)動(dòng)，并裝有激光功率監(jiān)控、自動(dòng)聚焦、工業(yè)電視顯示等輔助系統(tǒng)。激

14、光制孔的最小孔徑已達(dá)，已成功地應(yīng)用自動(dòng)化六坐標(biāo) 激光制孔專用設(shè)備加工航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片、燃燒室氣膜孔， 達(dá)到無再鑄層、無微裂紋的效果。激光切割適用于由耐熱合金、鈦合金、復(fù)合材料制成的零件。目前薄材切割速度可達(dá)15m/min，切縫窄，一般在1mm之間，熱影響區(qū)只有切縫寬 的10%20%最大切割厚度可達(dá) 45mm已廣泛應(yīng)用于飛機(jī) 三維蒙皮、框架、艦船船身板架、直升機(jī)旋翼、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒 室等。激光焊接薄板已相當(dāng)普遍，大部分用于汽車工業(yè)、宇航 和儀表工業(yè)。激光精微焊接技術(shù)已成為航空電子設(shè)備、高精 密機(jī)械設(shè)備中微型件封裝結(jié)點(diǎn)的微型連接的重要手段。激光 表面強(qiáng)化、表面重熔、合金化、非晶化處理技術(shù)應(yīng)用越來越

15、廣，激光微細(xì)加工在電子、生物、醫(yī)療工程方面的應(yīng)用已成 為無可替代的特種加工技術(shù)。激光快速成型技術(shù)已從研究開 發(fā)階段發(fā)展到實(shí)際應(yīng)用階段，已顯示出廣闊的應(yīng)用前景。國內(nèi) 70 年代初已開始進(jìn)行激光加工的應(yīng)用研究，但發(fā) 展速度緩慢。在激光制孔、激光熱處理、焊接等方面雖有一 定的應(yīng)用，但質(zhì)量不穩(wěn)定。目前已研制出具有光纖傳輸?shù)墓?體激光加工系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)光纖耦合三光束的同步焊接和石英 表芯的激光焊接。完成了激光燒結(jié)快速成型原理樣機(jī)研制， 并采用環(huán)氧聚脂和樹脂砂燒結(jié)粉末材料，快速成型出典型零 件，如葉輪、齒輪。激光加工技術(shù)今后幾年應(yīng)結(jié)合已取得的預(yù)研成果，針對 需求，重點(diǎn)開展無缺陷氣膜小孔的激光加工及實(shí)時(shí)檢控技

16、術(shù)、 高強(qiáng)鋁 （ 含鋁鋰、鋁鎂 ） 合金的激光焊接技術(shù)、金屬零件的激 光粉末燒結(jié)快速成型技術(shù)、激光精密加工及重要構(gòu)件的激光 沖擊強(qiáng)化等項(xiàng)目的研究。實(shí)現(xiàn)高溫渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)氣膜孔無缺陷 加工，可使葉片使用壽命達(dá) XX 小時(shí)以上；以焊代替數(shù)控加 工飛機(jī)次承力構(gòu)件，以及帶筋壁板的以焊代鉚；實(shí)現(xiàn)重要零 部件的表面強(qiáng)化，提高安全性、可靠性等，從而使先進(jìn)的激 光制造技術(shù)在軍事工業(yè)中發(fā)揮更大的作用。電加工技術(shù) 國外電解加工應(yīng)用較廣，除葉片和整體葉輪外已擴(kuò)大到 機(jī)匣、盤環(huán)零件和深小孔加工，用電解加工可加工出高精度 金屬反射鏡面。目前電解加工機(jī)床最大容量已達(dá)到 5 萬安培， 并已實(shí)現(xiàn)CNC空制和多參數(shù)自適應(yīng)控制。電火

17、花加工氣膜孔 采用多通道、納秒級超高頻脈沖電源和多電極同時(shí)加工的專 用設(shè)備，加工效率 23秒/孔，表面粗糙度 卩m通用高檔 電火花成型及線切割已能提供微米級加工精度，可加工3卩m的微細(xì)軸和5卩m的孔。精密脈沖電解技術(shù)已達(dá) 10卩m左右。 電解與電火花復(fù)合加工， 電解磨削、 電火花磨削已用于生產(chǎn)。根據(jù)上述現(xiàn)狀，今后特種加工技術(shù)的發(fā)展方向應(yīng)是：(1) 不斷改進(jìn)、提高高能束源品質(zhì)，并向大功率、高可 靠性方向發(fā)展。(2) 高能束流加工設(shè)備向多功能、精密化和智能化方向 發(fā)展，力求達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和模塊化的目的。擴(kuò)大應(yīng)用 范圍，向復(fù)合加工方向發(fā)展。(3) 不斷推進(jìn)高能束流加工新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的 工

18、程化和產(chǎn)業(yè)化工作。 星期四今天是實(shí)習(xí)的最后一天所以比較輕松 . 主要了解模塊化 并自己動(dòng)手組裝了一個(gè)車床并用機(jī)器人模擬運(yùn)轉(zhuǎn)模塊化是指解決一個(gè)復(fù)雜問題時(shí)自頂向下逐層把軟件 系統(tǒng)劃分成若干模塊的過程。每個(gè)模塊完成一個(gè)特定的子功 能，所有的模塊按某種方法組裝起來，成為一個(gè)整體，完成 整個(gè)系統(tǒng)所要求的功能。模塊具有以下幾種基本屬性： 接口、功能、邏輯、狀態(tài)， 功能、狀態(tài)與接口反映模塊的外部特性，邏輯反映它的內(nèi)部 特性。在軟件的體系結(jié)構(gòu)中，模塊是可組合、分解和更換的單 元?？偨Y(jié) 本次實(shí)習(xí)我們受益良多。經(jīng)過兩個(gè)禮拜的實(shí)習(xí)我們了解 了工業(yè)工程與管理有機(jī)結(jié)合的綜合技術(shù)對提高企業(yè)的生產(chǎn) 率和生產(chǎn)系統(tǒng)綜合效率及效益，提高系統(tǒng)綜合素質(zhì)，對增強(qiáng) 企業(yè)在開放經(jīng)濟(jì)條件下的國際市場競爭能力和知識經(jīng)濟(jì)環(huán) 境中的綜合創(chuàng)新能力，對贏得各類生產(chǎn)系統(tǒng)、管理系統(tǒng)及社 會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的