發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車(chē)速關(guān)系

1、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、檔位與車(chē)速的關(guān)系準(zhǔn)確計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車(chē)速的關(guān)系，首先需要要知道車(chē)輪的直徑，其次還要知道變速箱各檔位的傳動(dòng)比、以及主減速器的傳動(dòng)比。輪胎規(guī)格：輪胎寬度/高寬比R輪轂直徑，例如規(guī)格為195/55R15的輪胎，其寬度是195mm高寬比是0.55 ,輪轂直徑是15口寸英寸。車(chē)速km/h=發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速x車(chē)輪周長(zhǎng)x60/1000/總傳動(dòng)比=【輪胎寬度mmx高寬比x 2+輪轂直徑口寸x 25.4】x TtX 60/1000000/減速器傳動(dòng)比/對(duì)應(yīng)檔位傳動(dòng)比x發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速rpm其中：“ x 60是將每分鐘的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速rpm,轉(zhuǎn)換為每小時(shí)的轉(zhuǎn)速rph , “/1000000貝U是將以毫米mm為單位的輪

2、胎圓周長(zhǎng)，轉(zhuǎn)換成以公里km為單位。在上式中，對(duì)于一輛特定的汽車(chē)，輪胎規(guī)格、減速器傳動(dòng)比是固定的參數(shù)，而且，對(duì)于某一檔位，其傳動(dòng)比也是固定的，因此，只要檔位和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn) 速，即可求出對(duì)應(yīng)的車(chē)速。例如，對(duì)于凱越五檔手動(dòng)變速箱1.6 DOHC,各檔的傳動(dòng)比、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車(chē)速關(guān)系如下圖片附后：【主減速器傳動(dòng)比：3.722，輪胎195/55R15，車(chē)速公里/小時(shí)=0.030158276602032055994161807652875/對(duì)應(yīng)檔位傳動(dòng)比X發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速rpm】檔位傳動(dòng)比1500rpm2000rpm2500rpm3000rpm3500rpm4000rpm4500rpm5000rpm5500rpm6

3、000rpm一檔3.54512.76117.01621.26825.52229.77534.02938.28342.53646.7951.044二檔2.15820.96327.9534.93841.92548.91355.962.88869.87676.86383.851三檔1.47830.60740.8151.01261.21471.41781.61991.823102.024112.226122.429四檔1.12940.06953.42566.78180.13793.493106.85120.206133.562146.918160.274五檔0.88651.05868.07785.09

4、7102.116119.135136.155153.174170.193187.213204.232倒檔3.33313.57318.09722.62127.14531.66936.19440.71845.24249.76654.29注意其中幾乎是10的整數(shù)倍關(guān)系的車(chē)速紅色數(shù)字的檔位和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，同學(xué)們可以實(shí)際驗(yàn)證一下。EA111 L4TSI發(fā)矩曲線圖240功率曲線不11措侵、不司發(fā)動(dòng)林矜速下閔垣的車(chē)?yán)?kmglTSO1000150017302000300040005DOO5. 3LL1Q,712.5H.321. 4躥 s35.7ITTEQT戲字箔 44T.359 113, S17 5涕冷M.7

5、虢 161.47* 1&T.7LS 021 fl35 一 g 41.941.971. fl83 8K/i1J9 ?調(diào)23 . S31.447 L別 9&2 S9 虬。 10991iS I5B 929.133 SB 2&T 971 611& 4136 8155 2194.134 a45.4&9 63L2戢 g139 3162.5185 7232 1半離合陶界轉(zhuǎn)速磨合期全 H 作轉(zhuǎn)速可用手動(dòng)模式的車(chē)速區(qū)間相同轉(zhuǎn)速情況下，檔位越高，車(chē)速越快不高于100km/小時(shí)，油耗越低。這是因?yàn)檐?chē)速是由距離和時(shí)間這兩個(gè)因素組成的量。假設(shè)：一臺(tái)pp車(chē)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)/

6、分時(shí)，1至5檔車(chē)速分別是15km/小時(shí)，30km/小時(shí),45km/小時(shí),60km/小時(shí),75km/小時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度相同，發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)的油耗也可以視為相同。現(xiàn)在要行駛一段長(zhǎng)度為15km的道路，走兩次，第一次用2000轉(zhuǎn)、1檔勻速走完，耗時(shí)正好一個(gè)小時(shí)；第二次用2000轉(zhuǎn)、5檔勻速走完，耗時(shí)為12分鐘。也就是說(shuō)，第二次發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間只是第一次的1/5,又由于其單位油耗是相同的，所以結(jié)論是：第二次發(fā)動(dòng)機(jī)工作消耗的汽油也只是第一次的1/5。試想：如果分別用1、2、3、4、5檔勻速跑完100km,所消耗的汽油可能是25公升、20公升、15公升、10公升、5公升?；氐浆F(xiàn)實(shí)中來(lái)，堵車(chē)時(shí)我們往

7、往在1、2、3檔之間換來(lái)?yè)Q去，而走快速路或高速路時(shí)根本用4、5檔不去管它，所以經(jīng)常堵車(chē)的同學(xué)也就不要埋怨油耗在12、13個(gè)左右了，因?yàn)槟愕能?chē)在高速路上用90100的車(chē)速行駛，油耗會(huì)是不到7個(gè)。再有，相同檔位下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，油耗越高。2000轉(zhuǎn)的時(shí)候燃燒就不太充分，長(zhǎng)期的燃燒不充分的后果是什么？積炭！既然4000轉(zhuǎn)燃燒充分，為什么不保持4000轉(zhuǎn)來(lái)開(kāi)呢？為什么實(shí)際操作上，保持4000轉(zhuǎn)來(lái)開(kāi)會(huì)費(fèi)油呢？因?yàn)?000轉(zhuǎn)的時(shí)候提供的動(dòng)力對(duì)于正常的城市駕駛過(guò)于充足了?？梢韵胂笠幌拢绻慵t燈起步以后一路都4000轉(zhuǎn)再換檔，車(chē)子是如何“沖出去的。在城里這么開(kāi)可能剛升到2檔就要踩剎車(chē)來(lái)控制車(chē)速了。這一腳剎

8、車(chē)下去，你的那些油做的功就又全部被剎車(chē)消耗掉了。費(fèi)油，90%TE浪費(fèi)在這一腳剎車(chē)上了。 所以城里老4000轉(zhuǎn)換檔是肯定費(fèi)油的。但是2000轉(zhuǎn)這么開(kāi)又容易積炭，所以折中一下，2500到3000轉(zhuǎn)再換檔比擬好，提供的動(dòng)力充足，但也不至于過(guò)剩，汽油又能相對(duì)燃燒比擬充分，發(fā)動(dòng)機(jī)效率也相對(duì)較高，負(fù)荷小了發(fā)動(dòng)機(jī)不必要的磨損也小了。這樣開(kāi)的油耗可能不會(huì)比2000轉(zhuǎn)就換高出多少去，但是其他好處卻很明顯，綜合效益比擬好。 再說(shuō)一下既然高速路上跑到4000轉(zhuǎn)也不至于需要踩剎車(chē)來(lái)控制車(chē)速，可為什么高速路上用4000轉(zhuǎn)開(kāi)也不是最省油的？這里就要說(shuō)一下風(fēng)阻的問(wèn)題了。流體力學(xué)我沒(méi)學(xué)過(guò)，只知道一個(gè)大概的原理。流體的阻力和一般的摩擦阻力不一樣。也就是說(shuō)輪胎和地面的磨擦力幾乎 是不變的，理想情況下只和車(chē)身重量有關(guān)，和車(chē)速無(wú)關(guān)。 而空氣阻力風(fēng)阻卻和車(chē)速息息相關(guān)，車(chē)速變