微表處施工方案

1、*大道一一*大道施工方案及建議. *大道、*大道簡(jiǎn)介及目前路況1*大道：北立交一-鐵西路16*117=1872m鐵西路一-華祥路15*5198=77970m2*大道北立交一-油廠分流島23*585=13455 m分流島-平原路15*5198=77970m平原路中華路23*913=20999 m中華路交速口(15+15) *2695=80850 m合計(jì)：*大道；全長(zhǎng)5315米 快車道面積：79842 m2 交叉口： 11214.8 m2*大道；全長(zhǎng)7131.1米 面積159375.5 m 交叉口 55315 m總面積305747.3 m二微表處簡(jiǎn)介國(guó)際稀漿封層協(xié)會(huì)（ISSA）將稀漿封層分為：Sl

2、urry seal和Microsufacing.而我們將Slurry seal翻譯成“稀漿圭寸層”；將Microsurfacing翻譯成“微表面處理”，簡(jiǎn)稱為“微表處”。它采用的骨料是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格篩選的，并采用高分子聚合物乳化 瀝青和添加劑的混合物，同時(shí)使用設(shè)計(jì)獨(dú)特的改性稀漿封層機(jī)來(lái) 進(jìn)行鋪設(shè)。是稀漿封層技術(shù)發(fā)展的高級(jí)階段，微表處技術(shù)因其開 放交通快、抗滑性能卓?jī)?yōu)，特別是對(duì)路面病害進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)效 果佳等技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，已成為歐美發(fā)達(dá)國(guó)家重要的路面養(yǎng)護(hù)手段。目 前已在我國(guó)很多省份逐步推廣使用。特別是大量超載超限車輛的 行駛，對(duì)路面造成一定的損壞，出現(xiàn)了局部車轍、裂縫、唧漿、 坑槽等病害。隨著我國(guó)高速公路

3、的建設(shè)，高等級(jí)公路的路程越 來(lái)越長(zhǎng)。而車輛重載超速的情況也越來(lái)越嚴(yán)重。路表面出現(xiàn)的病 害情況開始引起了人們的關(guān)注。采用什么養(yǎng)護(hù)手段，也成為人們 討論的焦點(diǎn)。根據(jù)美國(guó)和歐洲等西方國(guó)家多年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，微表處 ，對(duì)高等級(jí)公路進(jìn)行預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)，已經(jīng)成為一種最經(jīng)濟(jì)有效的 手段。隨著我國(guó)瀝青路面使用年限的增加、瀝青路面不斷老化， 病害增加，使用功能不斷降低。適時(shí)對(duì)瀝青路面實(shí)施微表處，實(shí) 踐證明是一項(xiàng)較好的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。研究和總結(jié)微表處施工技 術(shù)及質(zhì)量控制，對(duì)改善瀝青路面使用性能、延長(zhǎng)其使用壽命、節(jié) 約投資。具有十分重要的意義。我國(guó)近幾年開始在高等級(jí)公路上 進(jìn)行微表處施工，并取得了良好的效果。三 微表處的優(yōu)

4、點(diǎn)及適用范圍近幾年來(lái)，微表處作為高等級(jí)公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)新技術(shù)，被 越來(lái)越多的業(yè)內(nèi)人士所青睞。常規(guī)的做法是采用微表處攤鋪機(jī)將 聚合物改性乳化瀝青、集料、水、填料和添加劑等按照設(shè)計(jì)的配 合比拌和成稀漿混合料，迅速攤鋪到原路面，形成一層厚度1cm左右的薄層結(jié)構(gòu)，攤鋪后1-2小時(shí)開放交通。與其他道路養(yǎng)護(hù)方式 相比較，微表處有著以下一些優(yōu)點(diǎn)：（1）施工速度快，封閉交通時(shí)間短。微表處可用于多種 路面情況，它所含的聚合物使乳化瀝青增加了黏結(jié)力，使路面快 速穩(wěn)定和堅(jiān)固。（2）適合于重載交通的路面。由于采用質(zhì)量較高的骨料 和黏結(jié)力較大的改性乳化瀝青，微表處比普通稀漿封層有著更強(qiáng) 的粘合力。因此其比較適合重載交通

5、的路面上，更適合于交通繁 忙的公路。（3）可以在常溫條件下施工，甚至可以在夜間工作或在 不防礙交通的情況下施工。（4）微表處可以作成很薄的層面，所以可以在橋面上或 市政的道路上使用，而不會(huì)過(guò)多地增加重量和厚度。也不會(huì)影響 城市道路的排水系統(tǒng)。（5）微表處可以明顯地提高路面的抗滑能力，同時(shí)也可 以改善路面裂縫的狀況，延長(zhǎng)路面的壽命。（6）微表處還可以作成一種比較厚的鋪層，用于填充不 規(guī)則的路面。（7 ）微表處是一種低成本的養(yǎng)護(hù)方法：根據(jù)美國(guó)VSS公司的施工經(jīng)驗(yàn)，微表處的費(fèi)用是：1.44-1.8美元/平方米。而鋪設(shè)厚度為1.9-3.8cm的熱拌和瀝青路面的費(fèi)用是：4.74-7.25美元/平方米?？?/p>

6、見熱拌和瀝青攤鋪的成本是微表處成本的3-4倍。（8）微表處的壽命通常超過(guò) 7年。（9）微表處施工所需的能源少，無(wú)污染排放，對(duì)環(huán)境安 全。2微表處適用的范圍（1）微表處適用于路基完好，面層出現(xiàn)泛油現(xiàn)象而導(dǎo)致 的防滑系數(shù)降低的情況。（2）微表處適用于路基完好，但面層出現(xiàn)了細(xì)小的裂縫 而導(dǎo)致路面滲水的情況。（3）微表處適用于路基完好，水泥混凝土路面出現(xiàn)細(xì)小 裂縫但又難于修補(bǔ)的情況。（4）橋面的面層進(jìn)行修補(bǔ)時(shí)，可以考慮使用微表處以減 輕重量。（5）重載交通和車流量大的公路進(jìn)行微表處養(yǎng)護(hù)。（6）飛機(jī)場(chǎng)跑道、滑行道、停機(jī)坪等的養(yǎng)護(hù)也可以考慮 微表處。但是，以上種種都基于路基必須完好的情況才可以使用 微表處

7、施工。四施工路段設(shè)計(jì)方案及設(shè)計(jì)要求根據(jù)對(duì)施工段進(jìn)行路況調(diào)查后，認(rèn)為可以在此段進(jìn)行微表處罩 面。微表處罩面設(shè)計(jì)平均厚度為10mm要求微表處具有一定的粘結(jié)能力，以及防水、抗滑、耐磨性能，根據(jù)微表處和稀漿封層 技術(shù)指南的要求及試驗(yàn)結(jié)果，選用ES-皿型級(jí)配進(jìn)行車轍填補(bǔ)。一原材料的選擇和微表處混合料設(shè)計(jì)微表處的原材料選用微表處混合料是由合理配比的乳化瀝青、改性劑、集料、水 和填料等組成的，材料質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到混合料的性能。微 表處混合料中，集料重量占到了混合料總重量的90燦上，而改性 劑則是微表處區(qū)別于普通稀漿封層最重要的特征之一。因此，集 料和改性劑質(zhì)量的好壞直接影響混合料性能。1集料的選擇微表處

8、成敗與否的關(guān)鍵是集料.由于其功能是制造一個(gè)封閉、 粗糙的表面，石料的耐磨耗性特別重要。故微表處所用集料，特 別是粗骨料部分應(yīng)該使用耐磨耗的硬質(zhì)石料，這與中國(guó)對(duì)高速公 路瀝青面層用粗集料應(yīng)采用耐磨耗的要求相同。規(guī)范要求集料的砂當(dāng)量不低于 65%,高于對(duì)普通稀漿封層用集 料砂當(dāng)量不低于45%勺要求。也高于規(guī)范中高速公路瀝青面層用細(xì) 集料砂當(dāng)量不小于60%勺要求。對(duì)不同砂當(dāng)量值的集料進(jìn)行濕輪磨 耗試驗(yàn)，結(jié)果表明：砂當(dāng)量越低，混合料的濕輪磨耗值就越大， 耐磨耗能力也就越差；砂當(dāng)量低的集料還可能使改性劑無(wú)法發(fā)揮 改性效果；因此微表處用集料砂當(dāng)量不宜低于65%2膠乳改性劑的選擇微表處混合料大多選用膠乳改性

9、劑。其中最為常用的是SBR膠乳。膠乳改性劑的加入，一方面改善了瀝青本身的高溫穩(wěn)定性 和低溫延伸性，同時(shí)又可以增進(jìn)瀝青與石料之間的裹附性能，改 善混合料的耐磨耗能力。研究表明，國(guó)外知名廠家生產(chǎn)的瀝青改 性專用SBR交乳（用量3%）可以使乳化瀝青蒸發(fā)殘留物的針入度降 低20%30%軟化點(diǎn)增高5C7C, 5 C延度增至80cm以上.混合 料的濕輪磨耗值減少20%以上。對(duì)乳化瀝青和微表處混合料均表現(xiàn) 出好的改性效果。3 瀝青微表處采用陽(yáng)離子慢裂快凝改性乳化瀝青，這是專門用于微表處的聚合物改性乳化瀝青，其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合微表處施工技 術(shù)規(guī)范要求，見表1。表1改性乳化瀝青技術(shù)要求及殼牌瀝青測(cè)試結(jié)果測(cè)試項(xiàng)目

10、結(jié)果技術(shù)規(guī)格分析方法測(cè)試項(xiàng)目結(jié)果技術(shù)規(guī)格分析方法瀝青含量63.460-65ASTM D 244破乳速率慢慢T66017篩上剩余量0.009v 0.1ASTM D 244恩格拉粘度4.13-15ASTM D 1665動(dòng)力粘度120.580-200 ASTM D 2171電荷陽(yáng)離子陽(yáng)離子ASTM D 244與礦料粘附性、裹附試驗(yàn)通過(guò)通過(guò)ASTM D 244針入度（1/10mm）5140-90ASTM D 5軟化點(diǎn)（C）63.1> 57ASTM D 36延度(5 °C 1cm/min)22.4> 20ASTM D 113溶解度（三氯乙稀%）99> 99ASTM D 204

11、24集料集料堅(jiān)硬、耐磨、潔凈、無(wú)泥土和有機(jī)雜質(zhì)的玄武巖，集料分別采用ISSA皿型級(jí)配。其級(jí)配見表 2。表2 ISSA皿型篩孑L mm9.54.752.361.180.60.30.150.075ISSA皿標(biāo)準(zhǔn)10070-90 45-7028-50 19-34 12-257-185-155 水泥 水泥采用普通硅酸鹽水泥，用水采用潔凈可飲用 水。6 配合比 根據(jù)石料的級(jí)配、砂當(dāng)量等數(shù)據(jù)和工程材料的實(shí)際情況，經(jīng)配合比試驗(yàn)，油石比為6.5%, 和ISSA皿型配比如表3。表3材料名稱集料乳化瀝青水泥水ISSA皿型1006.517.5二 微表處混合料配合比為：石料：乳液：助劑：外加水= 100:6.5:1.

12、0:7.5一 施工前的一般要求1微表處采用專用機(jī)械施工，修補(bǔ)車轍時(shí)必須配有專用的V字型車轍攤鋪槽。攤鋪機(jī)的計(jì)量控制系統(tǒng)必須進(jìn)行標(biāo)定。2微表處施工養(yǎng)生期的氣溫應(yīng)高于10 C;不得在雨天施工，嚴(yán)禁在過(guò)濕或積水的路面上進(jìn)行施工。二 施工方法微表處施工一般采用下列工序施工：修補(bǔ)清潔原路面t施劃導(dǎo)線t灑布乳化瀝青粘層油t攤鋪車攤鋪稀漿混合 料-手工作業(yè)修復(fù)局部缺陷-初期養(yǎng)護(hù)-開放交通。三 微表處施工機(jī)械微表處要求機(jī)器必須動(dòng)力強(qiáng)勁；計(jì)量精確；采用自動(dòng)控制程 序；所有傳動(dòng)都應(yīng)采用液壓驅(qū)動(dòng)；應(yīng)具備適合其型號(hào)的連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) 的雙軸攪拌器；所有料倉(cāng)應(yīng)根據(jù)材料的使用比例來(lái)設(shè)計(jì)；對(duì)攤鋪 箱來(lái)說(shuō)必須具有雙軸螺旋分料器。成功

13、的微表處來(lái)自于優(yōu)質(zhì)的原料(骨料、改性乳化瀝青 、水、液體填加劑、細(xì)料等)，科學(xué)的混合比設(shè)計(jì)，先進(jìn)的技術(shù) 規(guī)范和經(jīng)實(shí)踐考驗(yàn)的施工技術(shù)以及優(yōu)良的專用設(shè)備。四改性乳化瀝青粘層油灑布灑布量0.35Kg/m2，保證灑布均勻，灑布量精度控制在土 0.05 Kg/m2，灑布時(shí)注意起步、結(jié)尾處、路面兩側(cè)結(jié)構(gòu)物的防護(hù) 措施，嚴(yán)防乳化瀝青污染。六微表處施工前期路面病害的處理微表處作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的有效方法之一，主要應(yīng)用在改善 路面的抗滑性能、降低路面滲水、進(jìn)行車轍修復(fù)等方面。因微表 處厚度僅I cm左右，實(shí)施微表處技術(shù)不能增加路面抵抗變形的能 力，期望1 cm左右厚的微表處能治百病是不現(xiàn)實(shí)的。因此，必須 確定一個(gè)微

14、表處的合理適用范圍，不能什么樣的病害路段都用微 表處進(jìn)行處理。因此，對(duì)于路面已出現(xiàn)的不同病害應(yīng)進(jìn)行如下處 理：(1) 原路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度必須滿足要求。為保證微表處實(shí)施效果, 就要求擬進(jìn)行微表處的路段道路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度必須滿足要求，否則應(yīng) 首先進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理。應(yīng)在分析病害成因的基礎(chǔ)上選擇瀝青層挖補(bǔ) 、基層翻修甚至路基土的換填等方式進(jìn)行處理，然后再進(jìn)行微表 處罩面。以杭甬高速公路部分拓寬路段為例，在實(shí)施微表處前對(duì) 擬實(shí)施路段根據(jù)路面病害情況進(jìn)行鉆芯取樣分析，發(fā)現(xiàn)部分路段 的基層、底基層局部松散嚴(yán)重，強(qiáng)度足，路基含水量偏高。據(jù)此 ，對(duì)出現(xiàn)嚴(yán)重病害路段進(jìn)行局部銑刨并加鋪瀝青面層，然后再在 病害處理后的路面上實(shí)施微

15、表處。(2) 原路面存在的裂縫、坑槽、龜裂、網(wǎng)裂等病害必須事先進(jìn) 行修補(bǔ)、灌縫處理。試驗(yàn)證明，原路面上寬度大于5mm勺未處理裂縫、坑槽、龜裂、網(wǎng)裂、嚴(yán)重車轍、擁包、波浪等瀝青路面病 害，在通車I 2個(gè)月左右便會(huì)反射到表面上。(3) 裂縫處理技術(shù)目前，改性乳化瀝青封層技術(shù)作為新興的處理裂縫技術(shù)，對(duì)早期的路面病害已被越來(lái)越多的專業(yè)人員所肯定。裂縫寬度在2mn以下，建議采用高壓氣體噴射設(shè)備進(jìn)行清縫。清除縫隙內(nèi)積留的灰塵和雜物。清縫完畢后，可直接采用微表 處理，或者先進(jìn)行灌縫處理，再進(jìn)行微表處理。灌縫時(shí)，填縫材 料需在具有雙層保溫層，間接導(dǎo)熱泊加熱的鍋爐內(nèi)攪拌融化，同 時(shí)應(yīng)避免在填料時(shí)產(chǎn)生氣泡。裂縫寬

16、度在2mn以上時(shí)，采用開槽切 割，高壓氣體噴射設(shè)備清縫，吹掃次數(shù)不得少于2次，直至清理干凈為止。清縫完畢后必須進(jìn)行灌縫處理，最后微表處理即可七微表處混合料的設(shè)計(jì)及施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注意的問(wèn)題1礦料級(jí)配(1)微表處級(jí)配宜粗不宜細(xì)。 隨著微表處使用期的延長(zhǎng)，最初外觀表現(xiàn)較好，級(jí)配較細(xì)的微表處，出現(xiàn)抗滑功能不足的問(wèn)題， 而最初表觀粗糙的微表處，不僅外觀效果變得美觀，而且保持了 良好的抗滑性能。因此，微表處用于交通量大、重載車多的高速 公路時(shí)，應(yīng)采用皿型級(jí)配。交通量特別大的，級(jí)配曲線宜在皿型級(jí)配范圍中值與下限之間。(2)謹(jǐn)慎使用間斷級(jí)配。 問(wèn)斷級(jí)配存在施工和易性的問(wèn)題，但間斷級(jí)配曲線將加重礦料在運(yùn)輸、裝載

17、過(guò)程中出現(xiàn)粗料與細(xì)料離 析的現(xiàn)象，影響攤鋪的均勻性。此外，間斷級(jí)配會(huì)顯著影響混合料的使用效果，這種級(jí)配往 往會(huì)造成微表處表觀不均勻、大料容易飛散。2油石比的確定在混合料設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇合理的油石比：1) 原路面情況。如果原路面有泛油，特別是對(duì)于采用以前高標(biāo)號(hào)瀝青的，微表處材料層可以采用較小的油石比；如果原路面貧油?；蛘咴访鏋r青老化較嚴(yán)重時(shí)，可以考慮采用稍大的油石比；原路面表面層空隙率大或滲水嚴(yán)重的，宜采用稍大的油石比。2) 交通量的大小。交通量大，微表處應(yīng)采用較小的油石比；交通量較小的，微表處可以采用相對(duì)較大的油石比。3) 高溫季節(jié)微表處施工，油石比宜小不宜大。3稠度(1) 稀漿混

18、合料在進(jìn)入攤鋪箱后應(yīng)保持良好的和易性?；旌狭线^(guò)于粘稠，易造成破乳過(guò)早，并影響鋪層的平整度，還會(huì)在刮平器作用下留下刮痕。如果過(guò)稀則混合料會(huì)離析，影響路面的摩擦 系數(shù)，并導(dǎo)致泛油、粘結(jié)力下降、鋪層的厚薄不均。在混合料的 配比設(shè)計(jì)中，用水量已被確認(rèn)，因現(xiàn)場(chǎng)集料的含水量、溫度、濕 度、路面的吸水情況等條件都會(huì)有所偏差，故在施工中應(yīng)根據(jù)實(shí) 際情況作相應(yīng)調(diào)整，以保證混合料合適的粘稠度。(2) 攤鋪過(guò)程中微表處混合料的稠度是保證攤鋪質(zhì)量的關(guān)鍵 指標(biāo)，必須及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)。4破乳時(shí)間破乳過(guò)早常常是造成施工質(zhì)量問(wèn)題的重要原因，稀漿混合料 應(yīng)該在攪拌和攤鋪過(guò)程中保持必要的穩(wěn)定性，過(guò)早的破乳造成瀝 青結(jié)團(tuán)，厚薄不均、刮

19、痕等現(xiàn)象，而且對(duì)封層與路面的粘結(jié)非常 不利，破乳時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)影響成型時(shí)間。解決辦法是通過(guò)調(diào)節(jié)水量 或適當(dāng)加入一些化學(xué)添加劑來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)破乳時(shí)間的控制。5預(yù)濕水天氣過(guò)于干燥炎熱時(shí)，對(duì)原路面進(jìn)行預(yù)灑水，有利于稀漿對(duì) 原路面的牢固粘結(jié)。一些新式的稀漿封層機(jī)都帶有預(yù)灑水系統(tǒng)， 攤鋪時(shí)打開即可。對(duì)于無(wú)灑水系統(tǒng)的攤鋪機(jī)或人工攤鋪，可采取 其他方式灑水，但應(yīng)避免灑水過(guò)多，量的控制以路面無(wú)積水為宜 ，灑水后可立即攤鋪。6 接縫縱縫與攤鋪方向平行，是影響封層總體外觀的重要方面，因 此縱縫的處理非常關(guān)鍵。在先鋪筑的接縫處進(jìn)行預(yù)濕水處理有助 于2輛車稀漿混合料的連接， 而用橡膠刮耙處理接縫處的突出部分 非常有效，再用掃帚

20、進(jìn)行掃平，使縱向接縫變得平順，總體外觀 更佳。在高速公路上，應(yīng)盡量減少縱縫的搭接寬度。并盡可能將 重疊的位置安排在標(biāo)線的位置，將一車道分成2幅或3幅攤鋪的情況應(yīng)當(dāng)避免。橫向接縫過(guò)多過(guò)密會(huì)影響外觀和平整度，因此要盡 可能減少橫縫的數(shù)量，提高接縫的施工水平。良好的橫向接縫對(duì) 于防止水分下滲和形成悅目的外觀極為重要。首先在起點(diǎn)處，當(dāng) 攤鋪箱的全寬度上都布有稀漿時(shí)，就可以低速緩慢前移，這樣就 可以減少箱內(nèi)積料過(guò)多而產(chǎn)生的過(guò)厚起拱現(xiàn)象。施工時(shí)可在起點(diǎn) 的攤鋪箱下鋪墊一塊油氈，當(dāng)攤鋪機(jī)前進(jìn)后，將油毛氈連同上面 的混合料一道拿走，這樣可以保證一個(gè)非常平整的起點(diǎn)和良好的 外觀。當(dāng)攤鋪機(jī)所攜的任何一種材料已經(jīng)用

21、完時(shí)，操作手應(yīng)力求 攤鋪箱內(nèi)混“合料分布均勻。一般情況下，攤鋪終點(diǎn)的稀漿混合 料會(huì)不均勻，應(yīng)往回鏟除 12 m的長(zhǎng)度；下一車的攤鋪應(yīng)從上一車 的終點(diǎn)倒回30 50 cm的距離，鋪好油毛氈再開始攤鋪；當(dāng)進(jìn)行最后一車時(shí)，其終點(diǎn)的處理應(yīng)采取人工整平，并做出一條直線。7 加水量某一種石料和乳化瀝青，當(dāng)外加水量為某一范圍時(shí)，可以成 為穩(wěn)定的稀漿。機(jī)械作業(yè)時(shí)的外加水量，可以采取允許范圍的中 值。若加水量過(guò)少，拌和時(shí)的和易性及均勻性都受影響，甚至拌 不出稀漿。有的施工單位片面地認(rèn)為加水量增大有利于拌和攤鋪 ，而對(duì)稀漿質(zhì)量無(wú)多大影響，這是不正確的。8超徑顆粒及細(xì)料凝塊石料中難免會(huì)有超徑的顆粒，這些顆粒有可能會(huì)

22、卡住攪拌 軸，弓I起機(jī)械故障。更有可能卡在橡膠刮板下面，形成縱向劃痕 。礦料受潮時(shí)會(huì)產(chǎn)生細(xì)料凝塊，特別是對(duì)于砂當(dāng)量較低的礦料， 這種凝塊也容易造成縱向劃痕有時(shí)也可能在攤鋪箱下壓碎，給封 層表面留下一條松散的淺色痕跡、通車后這條痕跡很容易跑散而 形成一條凹槽。為避免這種現(xiàn)象，應(yīng)在礦料裝入礦料箱前將礦料 過(guò)篩。用于微表處的集料還應(yīng)符合一定的級(jí)配標(biāo)準(zhǔn)。首先，在集料 中要有一定數(shù)量的粗料起骨架作用。粗料過(guò)少將會(huì)造成粗細(xì)集料 之間嵌擠力下降，導(dǎo)致封層強(qiáng)度和高溫穩(wěn)定性降低；其次，需要 摻加適當(dāng)數(shù)量的細(xì)料以保證稀漿的密實(shí)性、粘結(jié)性、耐久性和和 易性。室內(nèi)拌和試驗(yàn)和稠度試驗(yàn)表明，如果混合料級(jí)配過(guò)粗，則 由于混

23、合料的孔隙率偏大，拌和時(shí)會(huì)離析分散，大顆粒沉淀不能 形成稠度適宜的粘稠漿體。9攤鋪箱攤鋪箱的功能是把混合的稀漿以一致的形式分布在路面上。 用哪種形式的攤鋪箱常取決于封層的類型和攤鋪速度。攤鋪箱的 清潔非常重要，每天工作結(jié)束后必須清潔攤鋪箱。在每車攤完的 間隙內(nèi)，也應(yīng)該清潔攤鋪箱和后面的橡膠刮板。如果在橡膠板的 邊緣堆積過(guò)多凝固的顆粒，會(huì)在攤鋪時(shí)形成劃痕。攤鋪箱不應(yīng)有 漏漿現(xiàn)象，其側(cè)面應(yīng)安裝橡膠板以使側(cè)面保持整潔。攤鋪箱的橡 膠（或鋼板）厚度應(yīng)一致，這樣在攤鋪的封層表面就不會(huì)留下縱向 不均勻的劃痕式凸起的條紋，橡膠刮板的寬度、厚度和硬度應(yīng)滿 足理想攤鋪效果的需要。攤鋪箱的拖動(dòng)應(yīng)保持平穩(wěn)無(wú)振動(dòng)，機(jī)

24、器的速度應(yīng)一致，不能 忽快忽慢。速度過(guò)快會(huì)造成攤鋪箱振動(dòng)或跳動(dòng)，并在稀漿上留下 橫向的波紋。在使用拖布 （常用短的粗麻布）的情況下，過(guò)快的速 度會(huì)造成表面的劃痕和不均勻。合適的攤鋪速度取決于攤鋪的效 果。攤鋪速度也受道路等級(jí)、石料級(jí)配、稀漿稠度和原路面的影 響。10刮板合適的橡膠刮板可以保證封層所需要的厚度。如果刮板材料 太厚太硬，就會(huì)使混合料分離并擋住大顆粒，使其不能攤鋪出去 ，形成劃痕；如果刮板太軟太薄，就會(huì)造成多層稀漿通過(guò)刮板。不 同的橡膠和合成材料適合做成不同硬度的刮板，有的微表處在攤 鋪時(shí)甚至需要鋼刮板。拖布常用來(lái)使封層表面形成理想的紋理。11 攤鋪速度微表處一個(gè)突出的優(yōu)點(diǎn)是在攤鋪過(guò)

25、程中自動(dòng)填充需要修補(bǔ)的 路面，因此正確的攤鋪速度對(duì)項(xiàng)目成功起著非常重要的作用。過(guò) 快會(huì)引起波紋、推移和離析。攤鋪的速度應(yīng)根據(jù)路面的狀況進(jìn)行 調(diào)理。在鋪較薄的封層時(shí)，攤鋪速度對(duì)封層的影響更加顯著。攤 鋪速度主要取決于2大因素，一是集料的級(jí)配，二是原路面的表面 紋理。12 攤鋪厚度微表處攤鋪厚度的控制也是微表處施工中的一個(gè)環(huán)節(jié)、不合 理的厚度會(huì)減少微表處的壽命。在級(jí)配范圍中的曲線如靠近粗的 一側(cè)，亦即集料中大顆粒的比例較大時(shí)，就必須鋪得厚一點(diǎn)，否 則大骨料就不能嵌入封層當(dāng)中，并容易被刮板帶起形成劃痕。反 之，級(jí)配靠近較細(xì)的一側(cè)，即集料中細(xì)料比例較大時(shí)，就需要鋪 得薄一點(diǎn)。微表處的設(shè)計(jì)厚度為稀漿中最大顆粒的粒徑，如果強(qiáng) 行將封層鋪厚或鋪薄，將造成封層穩(wěn)定性差，易出現(xiàn)松散、泛油 和車轍等病害?，F(xiàn)有路面的粗糙程度直接影響稀漿的攤鋪厚度， 表面的孔隙越多，需要填充的材料就越多。路面孔隙的尺寸和數(shù) 量受到許多因素的影響：原有的瀝青混合料中集料的尺、集料中 細(xì)料的多少、原路面攤鋪時(shí)的壓實(shí)度、混合料的類型以及上一次 封層的粗糙度等，都會(huì)影響攤鋪厚度。遇到松散嚴(yán)重的瀝青面層時(shí)，可鋪2層微表處以形成低孔隙的緊密表層。在攤鋪時(shí)，集料中 最大粒徑的骨料應(yīng)埋入攤鋪層內(nèi)75%以上。攤鋪太薄形成劃痕， 同時(shí)攤鋪箱會(huì)刮走粗料，只剩下細(xì)料和乳液形成