傳動(dòng)軸支撐角板強(qiáng)度不能太軟

1、實(shí)用文案傳動(dòng)軸支撐角板強(qiáng)度不能太軟【卡車之家原創(chuàng)】前段時(shí)間卡車之家報(bào)道過一個(gè)奧鈴傳動(dòng)軸脫落的事故，引起了不少人的關(guān)注，那輛車是由于傳動(dòng)軸螺絲脫落導(dǎo)致傳動(dòng)軸晃動(dòng)并最后出現(xiàn)脫落。在分析事故原因的過程中，我們也注意到各個(gè)廠家在傳動(dòng)軸支撐角板的設(shè)計(jì)強(qiáng)度也不一樣，這其實(shí)也存在一定的安全隱患。目前中輕型卡車的設(shè)計(jì)偏向于長軸距與高承載性，當(dāng)驅(qū)動(dòng)橋與變速器之間的距離不大時(shí)（短軸距），普遍采用兩個(gè)萬向節(jié)與一根傳動(dòng)軸的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)橋與變速器相距較遠(yuǎn) （長軸距），傳動(dòng)軸長度超過1.5米時(shí)，自振頻率低，容易出現(xiàn)共振。為了提高傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速， 常將傳動(dòng)軸斷開兩根或三根，萬向節(jié)三個(gè)或四個(gè)。 這個(gè)時(shí)候，必須在中間傳動(dòng)

2、軸上加設(shè)中間支撐。 傳動(dòng)軸支撐角板的由來萬向節(jié)所連兩軸之間的夾角，理論設(shè)計(jì)要求不超過15 - 20。，即使4X4越野汽車（特別是短軸距），最大也不超過30。傳動(dòng)軸夾角的大小直接影響到萬向節(jié)十字軸和滾針軸承 的壽命，萬向節(jié)傳動(dòng)的效率和十字軸旋轉(zhuǎn)的不均勻性。上圖即為傳動(dòng)軸中間支承的附加角板，減小了萬向節(jié)的夾角， 這一布置形式已為我們所常見。 傳動(dòng)軸中間支撐的常見形式卡車之家叫聊W.38 口 chE,ccim短軸距卡車兩節(jié)傳動(dòng)軸需要增加中間支撐吊架短、長軸距不同的傳動(dòng)軸布置形式標(biāo)準(zhǔn)文檔卡車之冢巳com隨著車型變大，傳統(tǒng)的形式將導(dǎo)致 萬向節(jié)扭轉(zhuǎn)角度過大為了減小萬向節(jié)的偏移角度，橫梁和傳動(dòng)軸吊架中間增加

3、了額外的“支撐角板底盤高度決定傳動(dòng)軸夾角的變化 傳動(dòng)軸中間支撐的振動(dòng)特性與故障延伸性傳動(dòng)軸中間支撐出現(xiàn)故障的原因很多，最常見的故障我們稱之“吊架皮圈”損壞，也就是傳動(dòng)軸中間支撐其中橡膠減震元件的損壞。 如果出現(xiàn)傳動(dòng)軸彎曲、動(dòng)平衡失效、十字軸松 曠，傳動(dòng)軸中間支撐將承受嚴(yán)重振動(dòng)負(fù)荷，損壞也就不可避免。支撐角板的損壞也時(shí)有發(fā)生，甚至中間支撐并沒有損壞而角板首先變形報(bào)廢，這又是何原因呢？典型案例：傳動(dòng)軸中間支承角板嚴(yán)重變形上圖這類車型的支撐角板設(shè)計(jì)并非剛性連接，這輛車因傳動(dòng)軸螺栓松動(dòng)，造成了嚴(yán)重故障。分析其原因，當(dāng)傳動(dòng)軸徑向全跳動(dòng)大于0.5mm-0.8mm時(shí)，振動(dòng)力量和頻率隨傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速變化加重。一

4、旦傳動(dòng)軸螺栓折斷， 傳動(dòng)軸中間支撐中橡膠緩沖元件與角板的下端面，同時(shí)發(fā)生嚴(yán)重變形和損壞。 同噸位級別中間支承角板設(shè)計(jì)對比圖與說明剛性傳動(dòng)軸支撐角板（歐馬可）柔性傳動(dòng)軸支撐角板（奧鈴）通過上面兩張圖篇的對比我們看到，不同兩款卡車雖然是同噸位級別的，但傳動(dòng)軸中間支撐角板的設(shè)計(jì)思路完全不同。一款采用剛性設(shè)計(jì)，加固了角板的受力點(diǎn)的強(qiáng)度。 另一款輕 卡車型考慮欠缺，柔性連接的設(shè)計(jì)在同系列卡車中顯得過于單薄。 常見故障的原因與解決辦法傳動(dòng)軸中間支撐是很關(guān)鍵的部件，損壞之后如果造成傳動(dòng)軸脫落是嚴(yán)重的事故隱患，行車安全將受到極大威脅。為了避免造成更大的損失， 我們可以更換剛性連接的支承角板， 也可以自己動(dòng)手加

5、固原 有的支撐角板總成。除此之外，經(jīng)常仔細(xì)檢查傳動(dòng)軸各部件也是非常重要的，傳動(dòng)軸螺栓需要選擇高強(qiáng)度自鎖式配套產(chǎn)品。如果傳動(dòng)軸有異響，要重點(diǎn)檢查傳動(dòng)軸鎖緊螺母。拒絕隱患傳動(dòng)軸支撐角板強(qiáng)度不能太軟類型：原創(chuàng)來源：卡車之家作者：牛漢華責(zé)任編輯：牛漢華發(fā)布時(shí)間：2011年06月08日【卡車之家原創(chuàng)】前段時(shí)間卡車之家報(bào)道過一個(gè)奧鈴傳動(dòng)軸脫落的事故，引起了不少 人的關(guān)注，那輛車是由于傳動(dòng)軸螺絲脫落導(dǎo)致傳動(dòng)軸晃動(dòng)并最后出現(xiàn)脫落。在分析事故原因的過程中，我們也注意到各個(gè)廠家在傳動(dòng)軸支撐角板的設(shè)計(jì)強(qiáng)度也不一樣，這其實(shí)也存在一定的安全隱患。目前中輕型卡車的設(shè)計(jì)偏向于長軸距與高承載性，當(dāng)驅(qū)動(dòng)橋與變速器之間的距離不大

6、時(shí)（短軸距），普遍采用兩個(gè)萬向節(jié)與一根傳動(dòng)軸的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)橋與變速器相距較遠(yuǎn) （長軸距），傳動(dòng)軸長度超過1.5米時(shí)，自振頻率低，容易出現(xiàn)共振。為了提高傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速， 常將傳動(dòng)軸斷開兩根或三根，萬向節(jié)三個(gè)或四個(gè)。 這個(gè)時(shí)候，必須在中間傳動(dòng)軸上加設(shè)中間支撐。 傳動(dòng)軸支撐角板的由來萬向節(jié)所連兩軸之間的夾角，理論設(shè)計(jì)要求不超過15 - 20。，即使4X4越野汽車（特別是短軸距），最大也不超過30。傳動(dòng)軸夾角的大小直接影響到萬向節(jié)十字軸和滾針軸承 的壽命，萬向節(jié)傳動(dòng)的效率和十字軸旋轉(zhuǎn)的不均勻性。上圖即為傳動(dòng)軸中間支承的附加角板，減小了萬向節(jié)的夾角， 這一布置形式已為我們所常見。 傳動(dòng)軸中間支撐的

7、常見形式卡車之冢www.mbdchE com短軸距卡車匚兩節(jié)傳動(dòng)軸需要增加中間支撐吊架r OoI I / IX短、長軸距不同的傳動(dòng)軸布置形式卡車之冢叫皿腳,36口。11巳口由隨著車型變大，傳統(tǒng)的形式將導(dǎo)致 萬向節(jié)扭轉(zhuǎn)角度過大為了減小萬向節(jié)的偏移角度,橫梁和傳動(dòng)軸 吊架中間增加了額外的“支撐角板底盤高度決定傳動(dòng)軸夾角的變化 傳動(dòng)軸中間支撐的振動(dòng)特性與故障延伸性傳動(dòng)軸中間支撐出現(xiàn)故障的原因很多，最常見的故障我們稱之“吊架皮圈”損壞，也就是傳動(dòng)軸中間支撐其中橡膠減震元件的損壞。 如果出現(xiàn)傳動(dòng)軸彎曲、動(dòng)平衡失效、十字軸松 曠，傳動(dòng)軸中間支撐將承受嚴(yán)重振動(dòng)負(fù)荷，損壞也就不可避免。支撐角板的損壞也時(shí)有發(fā)生

8、，甚至中間支撐并沒有損壞而角板首先變形報(bào)廢，這又是何原因呢？典型案例：傳動(dòng)軸中間支承角板嚴(yán)重變形上圖這類車型的支撐角板設(shè)計(jì)并非剛性連接，這輛車因傳動(dòng)軸螺栓松動(dòng)，造成了嚴(yán)重故障。分析其原因，當(dāng)傳動(dòng)軸徑向全跳動(dòng)大于0.5mm-0.8mm時(shí)，振動(dòng)力量和頻率隨傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速變化加重。一旦傳動(dòng)軸螺栓折斷， 傳動(dòng)軸中間支撐中橡膠緩沖元件與角板的下端面，同時(shí)發(fā)生嚴(yán)重變形和損壞。 同噸位級別中間支承角板設(shè)計(jì)對比圖與說明剛性傳動(dòng)軸支撐角板（歐馬可）柔性傳動(dòng)軸支撐角板（奧鈴）通過上面兩張圖篇的對比我們看到， 不同兩款卡車雖然是同噸位級別的， 但傳動(dòng)軸中間 支撐角板的設(shè)計(jì)思路完全不同。 一款采用剛性設(shè)計(jì)，加固了角板的受力點(diǎn)的強(qiáng)度。 另一款輕 卡車型考慮欠缺，柔性連接的設(shè)計(jì)在同系列卡車中顯得過于單薄。 常見故障的原因與解決辦法傳動(dòng)軸中間支撐是很關(guān)鍵的部件，損壞之后如果造成傳動(dòng)軸脫落是嚴(yán)重的事故隱患，行