大數(shù)據(jù)解讀德系車比日系車更安全

1、高鐵見聞：最新大數(shù)據(jù)解讀德系車比日系車更安全？鐵路行業(yè)媒體主編，新浪微博高鐵科普專家關(guān)于“日系車安全性低于德系車、美系車”的說法，支持者甚多，反對(duì)者也同樣多，各有各的理由。德美系車擁躉說，日韓系車鐵皮薄、車輕不安全；日韓系車主辯解說，鐵皮厚不一定安全，能吸能，車輕是因?yàn)檩p量化做得好。但德系車更注重安全設(shè)備的配備是事實(shí)， 一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子， 速騰、高爾夫這種 A 級(jí)車或者 A+級(jí)車都已經(jīng)全系標(biāo)配 ESP，凱美瑞等日系 B 級(jí)車都沒有標(biāo)配， 實(shí)在讓人大跌眼鏡，更不用提凱美瑞的“筷子”懸掛了。但是這種爭(zhēng)辯， 再多都沒用， 需要拿數(shù)據(jù)來說話。 今天我們就找來實(shí)際的事故車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，都是一起一起事故的

2、實(shí)際統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，到底哪些車死亡率高，哪些車事故死亡率低。統(tǒng)計(jì)方是美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì) (Insurance Institute for Highway Safety) 。數(shù)據(jù)來源通過保險(xiǎn)公司提供的真實(shí)交通事故案例，解讀車型級(jí)別和車款是否與駕駛員安全有直接聯(lián)系。統(tǒng)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)是，以 2011 年百萬輛注冊(cè)車輛為基數(shù)進(jìn)行計(jì)算， 得到發(fā)生交通事故后駕駛員的死亡數(shù)量。 如果某車沒有達(dá)到百萬銷量， IIHS 將會(huì)按照比例推算。當(dāng)然數(shù)據(jù)是美國(guó)的交通事故數(shù)據(jù)，如果你非要說沒有代表性，那下面就沒有看下去的必要了。下面我們來看第一個(gè)榜單，百萬注冊(cè)車輛司機(jī)死亡人數(shù)前十名。前十名車型里面， 3 款韓系、 3 款日系、 4

3、 款美系，沒有一款德系。其中前三位過百，全是日系或韓系。另外一個(gè)需要指出的重要特點(diǎn)是， 這些死亡率高的車型基本是小型或緊湊型車，因?yàn)檫@類車車身尺寸較小， 而且安全配置往往相對(duì)較少， 所以發(fā)生事故時(shí)更容易對(duì)車內(nèi)人員造成傷害。下面我們來看第二個(gè)榜單，交通事故中駕駛員死亡數(shù)量最少的車輛排行榜。在死亡率最低的排行榜中，德系2 款、北歐 1 款、日系 6 款、韓系 1 款。綜上兩個(gè)榜單，日系死亡率最高 3 款、死亡率最低 6 款；韓系死亡率最高 3 款、死亡率最低 1 款；美系死亡率最低 0 款、死亡率最高 4 款；德系（歐系），死亡率最高 0 款，死亡率最低 3 款。綜合評(píng)價(jià)安全性德系 >日系

4、>韓系 >美系。有另外兩點(diǎn)需要指出，第一，在死亡率最低的排行榜中有7 款車型為 SUV車；第二，死亡率最低的多數(shù)是高端車型。 這與越好的車型安全配備越齊全有關(guān)。關(guān)于這個(gè)問題，下面的榜單還有進(jìn)一步的說明。我們先來看普通轎車以及豪華轎車的死亡率。首先豪華轎車的死亡率遠(yuǎn)低于普通轎車，豪華轎車百萬車輛死亡率分別是14、26、10，最高是 26；而普通轎車的百萬車輛死亡率分別是115、51、29、34、24，最低的是 24。豪華車型主要包括中型、中大型和大型，由于造車成本與車輛級(jí)別原因，豪華轎車在統(tǒng)計(jì)中的駕駛員傷亡數(shù)量普遍很低。但由于這類車一般會(huì)擁有不錯(cuò)的動(dòng)力， 而且偏大的車身結(jié)構(gòu)讓駕駛難度系數(shù)變大，傷亡數(shù)量很難降至零。其次，普通轎車除中大級(jí)車型以外， 司機(jī)死亡數(shù)量基本會(huì)隨著車型級(jí)別上升而減少。我想這與車型級(jí)別尺寸有直接聯(lián)系，更大的車身和空間將為車內(nèi)人員贏得更多存活空間。另外，不同級(jí)別的車型往往也會(huì)在安全配置上體現(xiàn)出差異。下面我們看第三個(gè)榜單，我們看SUV車型是不是安全。第二，我們可以得出一個(gè)結(jié)論，SUV整體安全性高于轎車。SUV的百萬車輛死亡人數(shù)普遍低于30；12 種車型中9 種車型低于20，只有兩種車型高于3