南京林業(yè)大學(xué)路基路面習(xí)題庫

1、第一次1柔性基層，剛性基層，半剛性基層瀝青路面各有何特點？ 柔性基層：總體剛度較小，在車輛荷載作用之下產(chǎn)生的表面變形較半剛性基層大： 剛性基層：強度高、穩(wěn)左性好，行車舒適、噪音小，具有良好的使用性能和耐久性。 半剛性基層：在前期具有柔性基層的力學(xué)性質(zhì)，后期的強度和剛性均有較大幅度的提高, 但最終的強度和剛度小于剛性基層。按照使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素選擇不同的路而結(jié)構(gòu)類型。2. 路基路而的性能要求包括哪幾個方而？（1）承載能力：路基路而結(jié)構(gòu)承受荷載的能力；（2）穩(wěn)立性：在降水、髙溫、低溫等壞境作用下仍能保持其原有特性的能力：（3）耐久性：在車輛荷載的反復(fù)作用與大氣水溫周期性的重

2、復(fù)作用下的性能變化特性；（4）表而平整度：路面表而縱向凹凸量的偏差值：（5）路而抗滑性：路面表而抗滑能力的大小。3. 路基路而的工程特點主要包括哪幾個方而？（1）路線長，工程量大。（2）沿線地形起伏變化大，地形，地貌，地質(zhì)，氣象特征多變。（3）沿線經(jīng)濟(jì)程度，交通特點不一樣。4. 路面結(jié)構(gòu)為什么為分層設(shè)計？水泥混凝上路而和瀝青混凝土路而如何分層設(shè)汁？（1）行車荷載和自然因素對路而的影響,隨深度的增加而逐漸變化。因此,對路面材料的強度、 抗變形能力和穩(wěn)左性的要求也隨深度的增加而逐漸變化。通過瀝青路面結(jié)構(gòu)應(yīng)力計算結(jié)果可 以發(fā)現(xiàn),荷載作用下垂直應(yīng)力輕隨著深度的增加而變小,水平拉應(yīng)力匣F-般為表而受壓和

3、底而 受拉,剪切應(yīng)力概增加后減小。為適應(yīng)這一特點，路而結(jié)構(gòu)通常是分層鋪筑。按照使用要求、受力狀況、上基支承條件和自然因素影響程度的不同進(jìn)行分層，通常按 照各個層位功能的不同，劃分為三個層次，即而層、基層和路基（墊層）。第二次1. 不同路基土有何工程特點？如何根據(jù)因地取材的選擇選擇路基填料？（1）級配良好的礫石混合料是良好的路基路面材料。（2）巨粒土是良好的路基材料。（3）砂性土是施工效果最好的路基材料。（4）粘性上是較常見的，效果也較髙的路基路而建材。（5）特殊土用于路基時必須采取技術(shù)措施加以處理。（6）粘性土是不良材料，最容易引起路基病害。路基材料應(yīng)選擇強度好，水穩(wěn)左性好，壓縮好且運輸便利施

4、工方便的土壤。路基填料的指標(biāo) 是CBR值。2. 什么是路基平衡濕度？如何確定路基的平衡濕度狀態(tài)？路基平衡濕度是指公路建成通車后，路基在地下水，降水，蒸發(fā)，凍結(jié)，融化等因素作用下, 濕度達(dá)到相對平衡狀態(tài)。此時的濕度稱為路基平衡濕度。（1）潮濕類路基的路基工作區(qū)向地下水毛細(xì)潤濕影響范圍內(nèi)？，路基平衡濕度由地下水長 期積水的水位升降所控制。（2）中濕類路基的路基工作區(qū)濕度承受地下水和氣候因素影響，即地下水位較高，路基工 作區(qū)被地下水毛細(xì)潤濕面分為上下兩部分。下部受地下水毛細(xì)潤濕影響，上部受氣候因素影 響。（3）F-燥類路基工作區(qū)處于地下水毛細(xì)潤濕而之上，路基平衡濕度完全由氣候因素控制。3. 何謂路基

5、工作區(qū)？當(dāng)工作區(qū)深度大于路基填上高度時應(yīng)采取何措施？為什么？（1）在路基某一深度Za處，車輪荷載引起的垂直應(yīng)力倒J路基上自重引起的垂直壓應(yīng)力魏 比大于0.1的范圍稱為路基工作區(qū)。（2）當(dāng)工作區(qū)深度大于路基填上髙度時（如圖2）,行車荷載的作用不僅施加于路堤，而且施 加于天然地基的上部土層，因此，天然地基上部土層和路堤應(yīng)同時滿足工作區(qū)的要求，均應(yīng) 充分壓實。4. 什么是路基頂面綜合模量E?路基反應(yīng)模量K? CBR?（1）路基頂面綜合模量E：即路基回彈模量。用路基回彈模量表征上基的承載能力，可以 反映土基在瞬時荷載作用下的可恢復(fù)變形能力。（2）路基反應(yīng)模量K：使用溫克勒（E-WinkIer）低級模型

6、描述上基工作狀態(tài)時，用路基反 應(yīng)模量K表征路基的承載力。（3）CBR：加州承載比CBR （CalifOrnia bearing ratio）是美國加利福尼亞州提出的一種評定 基層材料承載能力的試驗方法。承載能力以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力來表征，并采 用標(biāo)準(zhǔn)碎石的承載能力為標(biāo)準(zhǔn)，以相對值的百分?jǐn)?shù)表示CBR值。第三次1滑動而的形狀與邊坡丄質(zhì)有什么關(guān)系？（1）一般情況下，分三種情況： 均質(zhì)黏性上，滑動面的形狀在空間上呈圓柱狀，剖而上呈曲線（圓?。?，在坡頂處接 近垂直，坡腳處趨于水平； 均質(zhì)無黏性上，滑動而在空間上為一斜而，剖面上近于斜直線； 在上坡坡底夾有軟層時，可能岀現(xiàn)曲線與直線（軟層處）

7、組合的復(fù)合滑動面。（2）條分法、不平衡推力法2. 什么一般路基?什么是特殊路基?什么是高填深挖路基?什么是矮路堤？（三個而，特殊路基，髙填深挖，路基病害防治：施工壓實問題，設(shè)計） 一般路基：通常指在良好的地質(zhì)與水文等條件下，填方高度和挖方深度在1.518m的路 基； 特殊路基：指位于特殊土（巖）地段、不良地質(zhì)地段或受水、氣候等自然因素影響強烈 的路基； 高填深挖路基：填土髙度大于18m （上質(zhì)）或20m （巖質(zhì)）的路堤屬于高路堤；路塹邊 坡高度等于或大于20m時稱為深挖。這種填挖結(jié)合的路基稱為髙填深挖路基。 矮路堤：也稱低路堤，指填土高度小于1.5m的路堤。3. 路基有哪些病害?如何防治？（1

8、）設(shè)計：正確設(shè)計路基橫斷而（如路基高度、寬度和邊坡坡度等），并與路線設(shè)計相結(jié)合， 繞避危險地質(zhì)構(gòu)造、避免深挖髙填，無法避免時應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性分析，檢驗其安全性;正確進(jìn) 行排水設(shè)計，地下水位較高的路段應(yīng)適當(dāng)提升路基髙度，設(shè)置隔離層（隔斷地下水）、隔溫 層（減少水分積聚，減小冰凍深度）和砂墊層（排水）。（2）施工：選擇良好的路基填料，必要時進(jìn)行穩(wěn)左處理，按正確地填筑方式（一般是水平分 層填筑法）施工，保證壓實度達(dá)到要求。在以上技術(shù)措施無法保障特殊工況路段路基的安全穩(wěn)左時，需要考慮設(shè)巻路基防護(hù)與支擋。4. 路基構(gòu)造設(shè)訃的內(nèi)容？（一般路基：包括髙度，寬度，坡度如何決泄，三個參數(shù)）（1）路基寬度：為行車道路

9、及其兩側(cè)路肩寬度之和，對于設(shè)有中間帶、變速車道、爬坡車道、 緊急停車帶等道路，均應(yīng)包括在路基寬度范圍內(nèi)。（2）路基高度：路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設(shè)訃髙程和原地而高程之差。（3）路基邊坡坡率：用邊坡髙度H與邊坡寬度b的比值表示。第四次1. 路基防護(hù)與加固的設(shè)施主要有哪些？（防護(hù)措施）路基防護(hù)和加固設(shè)施，主要有邊坡坡而防護(hù)、沿河路堤防護(hù)和加固：（1）邊坡坡面防護(hù)主要是保護(hù)路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防1上和延緩軟弱巖上 表面的風(fēng)化、碎裂、剝蝕演變進(jìn)程，從而保護(hù)路基邊坡的整體穩(wěn)泄性，在一泄程度上還可兼 顧路基美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。常用的坡而防護(hù)設(shè)施有植物防護(hù)（種草

10、、鋪草皮、植樹等）和工程防護(hù)（抹而、噴漿、勾縫、 石砌護(hù)而等）（2）沿河路堤防護(hù)和加固沖刷防護(hù)主要是對沿河濱海路堤，河灘路堤及水澤區(qū)路堤，亦包括橋頭引導(dǎo)，以及路基邊旁 堤岸等的防護(hù)。堤岸防護(hù)和加固設(shè)施分為直接和間接兩類。直接防護(hù)和加固設(shè)施中包括植物防護(hù)和石砌防護(hù) 和加固兩種，常用的有植樹、鋪石、拋石或者石籠等。間接防護(hù)主要指設(shè)苣導(dǎo)治結(jié)構(gòu)物，如 丁壩、順壩、防洪提、攔水壩等。2. 公路擋上墻計算，主要考慮何種土壓力?為什么主動土壓力3. 何謂擋土墻的主要力系?它包括哪些項目？用示意圖表示。圖pl40頁作用在擋土墻上的力系，按力的作用性質(zhì)分為主要力系、附加力和特殊力。主要力系是經(jīng)常 作用于擋土墻的

11、各種力，它包括（1）擋土墻自重力G及位于墻上的恒載。（2）墻后上體的主動上壓力Ea（包括作用在墻后填料破裂棱境后棱體上的荷載，簡稱超載），作 用點位于距墻底S的墻高位置?；椎姆ㄏ蚍戳及摩擦力T（4）墻前上體的被動上壓力Ep,作用點位于距埋深的坍的位置。對浸水擋土墻而言，在主要力系中尚應(yīng)包括常水靜水壓力和浮力。附加力是季節(jié)性作用于擋上墻的各種力，例如洪水時的靜水壓力和浮力、動水壓力、波浪沖 擊力、凍脹壓力以及冰壓力等。特殊力是偶然岀現(xiàn)的力，例如地震力、施工荷載、水流漂浮物的撞擊力等。在一般地區(qū)，擋上墻設(shè)計僅考慮主要力系，在浸水地區(qū)還應(yīng)考慮附加力，而在地震區(qū)應(yīng)考慮 地震對擋上墻的影響。各種力的

12、取舍，應(yīng)根據(jù)擋上墻所處的具體工作條件，按最不不利組合 作為設(shè)計依據(jù)。第五次1. 路基壓實的意義、原理？（1）路基壓實的意義對路基進(jìn)行壓實，提髙英密實程度，使路基具有足夠的強度和穩(wěn)左性。（2）路基壓實的原理上是三相體，上粒為件架，顆粒之間的空隙為水分和氣體所占據(jù)，壓實使上粒重新組合，彼 此擠緊，空隙縮小，上的單位重量提高，形成密實整體，最終導(dǎo)致強度增加，增強穩(wěn)左性。路基壓實的原則路基壓實應(yīng)遵循“先輕后重、先慢后快、先邊后中”的碾壓原則2. 壓實度的概念，如何提髙路基的壓實度？質(zhì)量倆方而，分析材料和施工路基壓實度（原：指的是丄或其他筑路材料壓實后的干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度之比，以百分 率表示。）路基

13、壓實度是路基路而施工質(zhì)量檢測的關(guān)鍵指標(biāo)之一，表征現(xiàn)場壓實后的密度狀 況，壓實度越高，密度越大，材料整體性能越好。提高路基壓實，增加壓實功能對壓實效果有明顯影響，其方法有增大壓實機(jī)具的重量、增加 輾壓次數(shù)及作用時間等。對于同一種上質(zhì)，隨著壓實功能不斷增大，上的最佳含水率WoP隨著壓實功能的不斷增加 而減小，最大干密度YmaX則隨功能的增大而提髙;在相同的丄質(zhì)和含水量情況下，壓實功 能越大，密實度越髙?，F(xiàn)代髙速公路建設(shè)對壓實機(jī)具重量一般需要振動達(dá)到24t以上，達(dá)不 到要求重量的壓路機(jī)再增加壓實遍數(shù)也不會有好的壓實效果。增加壓實功能雖然有效，但也有一上限度。功能提高到一立限度以上，效果提髙越為緩慢，

14、 在經(jīng)濟(jì)效益和施工組織上都不合理，而且可能破壞土體結(jié)構(gòu)。在壓實機(jī)具選擇上，對砂性上用振動式較好，夯擊式次之，而輾壓式較差;對粘性上，則用 輾壓式或夯擊式較理想，振動式較差，甚至無效3. 路基填筑方案有哪些?如何正確填筑路基？上質(zhì)路堤（包括石質(zhì)上），按填上順序可分為分層平鋪和豎向填筑兩種方案： 分層平鋪：基本方案，如符合分層填平和壓實的要求，則效果較好，有條件盡疑使用: 豎向填筑：在特定條件下，局部路堤采用的方案。此外，盡量采用混合填筑方案，即下層豎向填筑，上層水平分層。第六次1. 荷載對路而的作用有哪些?分析（靜力作用和動力作用） 道路上行駛的汽車除給路而施加垂直壓力外，還施加水平力 對路面固

15、泄點而言，這種影響又具有瞬時性、重復(fù)性、振動性。2. 什么是標(biāo)準(zhǔn)軸載?我國用什么做標(biāo)準(zhǔn)軸載？路面設(shè)計中將軸載譜作用進(jìn)行等效換算為當(dāng)量軸載作用的軸載。我國標(biāo)準(zhǔn)軸載為雙輪組單軸 重IOOKN的車輛，以BZZ-IOO表示3. 比較分析無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)圮材料，瀝青混合料、水泥混凝上三種材料的力學(xué)特性無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)左材料的力學(xué)特征包括材料的應(yīng)力一應(yīng)變特性、疲勞特性、F縮特性和收縮特 性瀝青混合料具有良好的抗剪和抗變形的能力，還具有一定的抗拉能力。集料與瀝青除嵌擠形 成的摩擦角外，還具有瀝青提供的黏結(jié)力。水泥混凝土具有最高的強度，剛度，抗沖刷，抗凍結(jié)以及抗疲勞性能良好。第七次1什么是柔性基層、半剛性基層、剛性基

16、層？柔性路而指的是剛度較小、抗彎拉強度較低，主要靠抗壓、抗剪強度來承受車輛荷載作用的 路面。剛性路而指的是剛度較大、抗彎拉強度較高的水泥混凝上路面。半剛性路而是指用水泥、石灰等無機(jī)結(jié)合料處治的丄或碎（礫）石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè) 廢渣修筑的基層,在前期具有柔性路面的力學(xué)性質(zhì)，后期的強度和剛度均有較大幅度的增長, 但是最終的強度和剛度仍遠(yuǎn)小于水泥混凝土。2. 石灰穩(wěn)立土強度形成原理及如何提高它的強度？石灰穩(wěn)左土的強度形成，主要是石灰與細(xì)粒上的相互作用的結(jié)果。粉碎的上摻入石灰、水、 經(jīng)過拌和均勻后，石灰與土之間發(fā)生強烈的離子交換、碳酸化及結(jié)晶作用，從而使上的性質(zhì) 發(fā)生根本變化。由于離子交換作用，

17、減薄了上的吸附水膜作用，促使上顆粒凝集和凝聚，形 成團(tuán)粒結(jié)構(gòu)，從而降低上的塑性指數(shù)：石灰穩(wěn)左上的最佳含水量隨石灰劑量增加而增大，而 最大密度則隨仃灰劑量增加而減少；石灰的摻入能明顯地提髙土無側(cè)限抗壓強度及整體強 度。選擇等級髙、細(xì)度大的石灰，選擇適當(dāng)性指數(shù)的上質(zhì)，選擇適當(dāng)?shù)氖覄┝?，保持一立含?量，提高石灰土的密實度，滿足一泄的石灰土齡期，掌握石灰上冰凍穩(wěn)左期規(guī)律3. 半剛性基層的特性？1. 半剛性材料不耐磨，不能做而層。路而由于車輛載荷的作用，會產(chǎn)生摩擦，半剛性材料 不耐磨，不能適應(yīng)路面面層的要求：2. 半剛性基層的收縮開裂及由此引起瀝青路面的反射性裂縫普颯存在。在國外普遍采取對 裂縫進(jìn)行

18、封縫，而在交通量繁重或者高速公路上，這種封縫工作十分困難。而在我國，目前 根本沒有發(fā)現(xiàn)裂縫就進(jìn)行瀝青封縫的習(xí)慣，因而開裂得不到有效的處理。3. 半剛性基層非常致密，滲水性很差。水從各種途徑進(jìn)入路而并到達(dá)基層后，不能從基層 迅速排走，只能沿瀝青而和基層的分界而擴(kuò)散、積累。半剛性基層瀝青路而的內(nèi)部排水性能 差是其致命的弱點。4. 半剛性基層有很好的整體性，但是在使用過程中，半剛性基層材料的強度、模呈:會由于 干濕和凍融循環(huán)以及反復(fù)荷載的作用下因疲勞而逐漸衰減。按照南非的理論，半剛性基層的 狀態(tài)是由整塊向大塊、小塊、碎塊變化，顯然按照整體結(jié)構(gòu)設(shè)計路而是偏于不安全的。5. 半剛性基層瀝青路而對重載車來

19、說具有更大的軸載敏感性。同樣的超載車對半剛性基層 瀝青路而的彫響要比柔性基層瀝青路而大得多，對路面的損傷大得多。6. 半剛性基層瀝青路而損壞后沒有愈合的能力，且無法進(jìn)行修補，只能挖掉重建，這給瀝 青路而的維修養(yǎng)護(hù)造成很大的困難。通常所說的“補強”實際上是不現(xiàn)實的，也是不可能的。 第八次1. 解釋瀝青路而的溫度穩(wěn)定性。解釋，(為何產(chǎn)生，從材料分析)瀝青路而的高溫穩(wěn)定性是指髙溫時瀝青混合料在荷載作用下抵抗永久變形的能力。2. 如何提高瀝青路而的耐久性？(從材料，內(nèi)部，外部，外載)減緩加載速率，增長荷載間隔時間，降低孔隙率，采用密集配混合料，增大瀝青混合料的 勁度。3. 名詞解釋:彈性層狀體系，疲勞

20、壽命，應(yīng)力松弛，蠕變,設(shè)計彎沉層狀彈性體系:若干個彈性層組成，上而各層具有一泄厚度，最下一層為彈性半空間體疲勞壽命；導(dǎo)致路而材料發(fā)生疲勞開裂的荷載作用次數(shù)應(yīng)力松馳:材料在保持應(yīng)變不變的條件下，應(yīng)理隨時間延長而減少的現(xiàn)象蠕變:材料在保持應(yīng)力不變的條件下，應(yīng)變隨時間延長而增加的現(xiàn)象設(shè)計彎沉:設(shè)計時結(jié)構(gòu)層部位應(yīng)不超過的彎沉設(shè)計值。4. 瀝青路而的特點?優(yōu)缺點(參 照物:水泥混凝上路而)(1) 表而平整無接縫、行車舒適。(2) 結(jié)構(gòu)較柔，正東小行車穩(wěn)泄性好。(3) 車輛與路面的視覺效果好。(4) 施工期短、施工成型快，能迅速交付使用。易于維修，可再利用。第九次1水泥混凝土路而的特點？與其他類型的路而相

21、比，混凝土路而具有以下優(yōu)點：(1) 強度高?；炷下访婢哂泻芨叩目箟簭姸群洼^髙的抗彎拉強度以及抗磨耗能力。(2) 穩(wěn)定性好?；炷齺A路而的水穩(wěn)性、熱穩(wěn)性均較好，特別是它的強度能隨著時間的延長而 逐漸提高，不存在瀝青路而的“老化”現(xiàn)象。(3) 耐久性好。由于混凝上路面的強度和穩(wěn)左性好，所以它經(jīng)久耐用，一般能使用2040年, 而且它能通行包括履帶式車輛等在內(nèi)的各種運輸工具。(4) 有利于夜間行車。混凝土路面色澤鮮明，能見度好，對夜間行車有利。但是，混凝上路 而也存在一些缺點，主要有以下幾方而：對水泥和水的需要量大。修筑厚0.2m、寬7m的混凝上路面,每IOOOm要耗費水泥約400- 500t、水約2

22、50t,尚不包括養(yǎng)生用的水在內(nèi)，這給水泥供應(yīng)不足和缺水地區(qū)帶來較大 困難。(2) 有接縫。一般混凝上路而要建造許多接縫，這些接縫不但會增加施工和養(yǎng)護(hù)的復(fù)雜性，而且容易引起行車跳動，影響行車的舒適性;接縫又是路而的薄弱點，如處理不當(dāng)，將 導(dǎo)致路面板邊和板角處破壞。(3) 開放交通較遲。一般水泥混凝上路而完工后，要經(jīng)過28d的潮濕養(yǎng)護(hù)，才能開放交通， 如需提早開放交通，則需采取特殊措施。(4) 修復(fù)困難?；炷齺A路而損壞后，開挖很困難，修補工作量也大，對交通影響大。2. 我國水泥混凝士路而設(shè)計規(guī)范中為何要增加“最重荷載”的極限狀態(tài)？根據(jù)混凝土板斷裂發(fā)生時的兩種可能狀況，我國公路水泥混凝上路面設(shè)計規(guī)范

23、（JTGD40） 設(shè)想了兩種破壞狀態(tài)，并以此作為建立設(shè)計的極限狀態(tài)：（1）板在重復(fù)荷載（以IOOkN為標(biāo)準(zhǔn)換算的累訃標(biāo)準(zhǔn)軸次）作用下產(chǎn)生疲勞斷裂。（2）板在單次最重荷載（一次性作用，大于IOOkN）作用下產(chǎn)生突然斷裂。第二種極限狀態(tài)是新增加的一種極限狀態(tài)，所謂“最重荷載”指的是在路而建成后，路面上 通行的車輛荷載中可能岀現(xiàn)的最大軸載?！白钪睾奢d”的極限狀態(tài)可控制行車荷載不產(chǎn)生斷 裂，在真實路面中對應(yīng)于超載情況下的路面斷裂。3. 傳力桿與拉桿有何區(qū)別？（槪念，作用位置，結(jié)構(gòu)名詞）（1）傳力桿指的是沿水泥混凝上路而板橫縫，每隔一左距離任板厚中央布置的圓鋼筋。（2）拉桿指的是沿水泥混凝土路而板接縫，

24、每隔一泄距離在板厚中央布苣的異形鋼筋 兩者的區(qū)別在于：傳力桿是設(shè)置在橫縫中間，主要起傳遞荷載的作用，由光圓鋼筋制成：而 拉桿設(shè)置在縱向縮縫或施工縫時，主要防止栓板在車輛荷載作用下，產(chǎn)生側(cè)向移動，由螺紋 鋼制成。第十次1. 什么是邊溝?如何設(shè)邊溝邊溝是設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線平行，用以匯集和排除 路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。邊溝緊靠路基，通常不允許其他排水溝渠的水流引入，亦不能與英他人工溝渠合并使用。邊 溝不宜過長，盡量使溝內(nèi)水流就近排至路旁自然水溝或低洼地帶，必要時設(shè)置涵洞，將邊溝 水橫穿路基從另一側(cè)排出。邊溝的縱坡（出水口附近除外）一般與路線縱坡一致。平坡

25、路段，邊溝宜保持不小于0.5%的 縱坡。特殊情況容許采用0.3%,但邊溝出口間距宜減短。在邊溝出口附近以及排水困難路 段，如回頭曲線和路基超髙較大的平曲線等處，邊溝應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計。2. 介紹路而排水設(shè)施有哪些？路界地表排水分為坡而排水、路面表而排水和中央分隔帶排水 坡面排水設(shè)施有：（1）邊溝：用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。（2）截水溝：用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流，減輕邊溝的水流負(fù)擔(dān)，保護(hù) 挖方邊坡和填方坡腳不受水流沖刷。（3）排水溝：用于引水，將路基范用內(nèi)各種水源的水流，引至橋涵或路基范以外的指泄 地點（4跌水與急流槽：是路基地表排水溝渠的特殊形式，用于縱坡大于

26、10%,水頭高差大于 0.1m的陡坡地段（5）倒虹吸與渡水槽，當(dāng)水流需要橫跨路基但受到設(shè)訃髙程的限制時，可采用管道或溝槽, 從路基底部或上部架空跨越。（6）蒸發(fā)池：氣候干旱、排水困難地段，可利用沿線的集中取上坑或?qū)ｉT設(shè)置蒸發(fā)池排除 地表水。路面表而排水設(shè)施有：攔水帶和急流槽（對投資的經(jīng)濟(jì)性分析比較后，再決定是否采用） 中央分隔帶排水，根據(jù)分隔帶寬度、綠化和交通安全設(shè)施的形式、分隔帶表而的處理方式等 因素選擇不同的排水方式。路而內(nèi)部排水包括路而邊緣排水系統(tǒng)、排水基層或排水墊層單獨或組合構(gòu)成（1）路而邊緣排水系統(tǒng)：沿路面邊緣設(shè)垃的，由透水性填料集水溝、縱向排水溝、橫向出 水管和過濾組織物組成。（2

27、）排水基層的排水系統(tǒng)：包括排水基層或排水墊層單獨或組合構(gòu)成。路界地下排水包括暗溝、滲溝、滲井、滲水隧道或仰斜排水管等地下排水設(shè)施，攔截、引排 含水層的地下水，降低地下水位或疏干坡體內(nèi)地下水。（1）暗溝：又稱盲溝，利用滲水材料透水性將地下水匯集于溝內(nèi)，并沿溝排泄至指定地點, 水力特性上屬于紊流。（2）滲溝：采用滲透方式將地下水匯集于溝內(nèi)，并通過溝底通道將水排至指怎地點。（3）滲井：當(dāng)?shù)叵麓嬖诙鄬雍畬?，其中影響路基的上部含水層較薄，排水量不大，且平 式滲溝難以布苣時采用。第十一次1、石灰上路拌法施工及注意事項（1）準(zhǔn)備工作： 下承層準(zhǔn)備。石灰上的下承層多為路基頂而層，要求表而平整、堅實，標(biāo)髙、路

28、拱、壓實度、彎沉值指標(biāo)符合規(guī)范要求。 施工放樣。在路基上恢復(fù)中樁，每20m設(shè)一樁，并在邊線外0.30.5m處設(shè)指示樁，進(jìn) 行水準(zhǔn)測屋，在兩側(cè)指示樁上用紅漆標(biāo)示石灰土邊緣的設(shè)計高程。 材料準(zhǔn)備。根據(jù)配合比組成設(shè)計確立的丄場，作好取土的準(zhǔn)備，將合格石灰進(jìn)場并在使 用不少于7d進(jìn)行消解，必要時過ICm篩。 人員與機(jī)械配備準(zhǔn)備。 布土。 灑水預(yù)濕。當(dāng)已攤鋪好的上其含水疑小于最佳含水量時，應(yīng)根據(jù)每立方米丄中的含水量進(jìn) 行計算，用灑水車控制噴灑量一次補足到最佳含水量。當(dāng)上的含水量較大時，應(yīng)攤開翻拌晾當(dāng)含水量合適后，再整平使厚度達(dá)到要求。 布灰。（2）拌和：采用穩(wěn)立上拌和機(jī)拌和。拌和遍數(shù)在兩遍以上。翻拌兩遍

29、后，應(yīng)檢査含水量， 如果含水量滿足要求，混合料色澤均勻一致，沒有灰條，灰團(tuán)和花面，沒有粗細(xì)顆?！案C或 帶”就算拌和合格。（3）整平：利用邊樁上預(yù)先標(biāo)出的控制標(biāo)高，人工拉線控制灰上而的松鋪標(biāo)髙，指導(dǎo)地機(jī) 作業(yè)。（4）碾壓：整型后，經(jīng)檢查標(biāo)高、橫坡、平整度、含水量、含灰疑均符合要求后，既可進(jìn) 行碾壓。采用振動壓路機(jī)和三輪圧路機(jī)聯(lián)合作業(yè)較好。壓實過程中，如發(fā)現(xiàn)彈簧、松散、起皮等現(xiàn)象，應(yīng)及時翻開處理。（5）養(yǎng)生：石灰上碾壓完成后第二天或第三天開始養(yǎng)生，一般使用灑水車養(yǎng)生，使灰上表 同保濕養(yǎng)生7d養(yǎng)生期內(nèi)勿使灰上過濕，更不能忽濕。一左要控制好交通，除水車外應(yīng)封 閉交通。2、廠拌法瀝青路而施工工序及注意事

30、項（1）材料和設(shè)備的準(zhǔn)備： 瀝青材料的準(zhǔn)備：應(yīng)采用導(dǎo)油加熱。集料準(zhǔn)備：為保證集料淸潔，集料堆場地而應(yīng)用水 泥混凝上硬化。為保證集料之間不相互混雜，不同規(guī)格集料之間應(yīng)隔離。集料堆場宜搭棚， 或油布覆蓋以免集料淋濕。拌和設(shè)備：宜采用自動控制或間歇式拌和機(jī)（2）混合料的拌和：瀝青應(yīng)采用導(dǎo)汕加熱。拌和時間由試拌確左。廠拌瀝青混合料應(yīng)均勻 一致，無花白料，無結(jié)團(tuán)成塊。拌和樓控制室逐盤打印瀝青及各種礦料的溫度和用量。混合 料的堆放應(yīng)符合批準(zhǔn)的工地配合比要求。（3）混合料的運輸：運送瀝青混合料的汽車應(yīng)有緊密，清潔，光滑的金屬底板，底板涂一 薄層油水。施工前對全體駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)，加強汽車保養(yǎng)。運輸車的運量應(yīng)較拌和能力過攤 鋪能力有所富余。（4混合料的攤鋪：采用攤鋪機(jī)攤鋪，控制攤鋪速度，連續(xù)，緩慢，不間斷攤鋪以提高 淸