北京交通大學(xué)線路勘測知識點(diǎn)13

1、、緒論1、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惣盎咎攸c(diǎn)。現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)是由鐵路、道路、水運(yùn)、航空及管道五種運(yùn)輸方式組成的，各種運(yùn)輸方式由于技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征不同，各有其優(yōu)勢。鐵路運(yùn)輸遠(yuǎn)程客貨運(yùn)量大、連續(xù)性較強(qiáng)、成本較低、速度較高、但建設(shè)周期長、投資大、需中轉(zhuǎn)；水運(yùn)通過能力高、運(yùn)量大、耗能少、成本低、投資省、一般不占農(nóng)田，但受自然條件限制大、連續(xù)性較差、速度慢；航空運(yùn)輸速度快、兩點(diǎn)間運(yùn)距短。但運(yùn)量小。成本低；管道是隨石油工業(yè)而發(fā)展起來的一種運(yùn)輸方式，具有連續(xù)性強(qiáng)、成本低、安全性好、損耗少的優(yōu)點(diǎn)，但其僅適用于油、氣、水等貨物運(yùn)輸；道路運(yùn)輸機(jī)動靈活、批量不限、貨物送達(dá)速度快、覆蓋面廣，是一種最活躍的運(yùn)輸方式，但養(yǎng)護(hù)、運(yùn)

2、營費(fèi)用較高。2、世界和中國鐵路鐵路發(fā)展概況（諸如第一條鐵路、第一條自主設(shè)計(jì)的鐵路、第一條某種形式的鐵路等等）。1825年英國在達(dá)林頓到斯托克頓間修建了21km的世界第一條鐵路。1865年英國商人在北京宣武門外修建了約0.5km的中國第一條鐵路。1880年清政府同意、1881年建成但只用騾馬牽引的唐胥鐵路，1882年改為蒸汽機(jī)車牽引，為我國第一條正是意義的鐵路。新中國第一條鐵路一成渝鐵路第一條電氣化鐵路一寶成鐵路1909年10月建成通車的中國第一條自主建造的鐵路一京張鐵路。3、中國鐵路鐵路網(wǎng)和快速客運(yùn)網(wǎng)的組成。4、高速和重載鐵路發(fā)展概況。5、鐵路選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù)。(1)規(guī)劃線路基本走向，選定設(shè)

3、計(jì)線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(2)設(shè)計(jì)線路平縱斷面位置，同時(shí)進(jìn)行車站分布(3)協(xié)同各專業(yè)正確分布線路上各種建筑物6、鐵路基本建設(shè)程序 (依據(jù)、編制資料等)。I預(yù)可行性研究n可行性研究(前期工作)田初步設(shè)計(jì)(鐵路設(shè)計(jì))IV施工圖V工程施工和設(shè)備安裝VI驗(yàn)交投產(chǎn)，正式運(yùn)營 W后評估7、簡述道路國道網(wǎng)的組成。五縱七橫，是我國規(guī)劃建設(shè)的以高速公路為主的公路網(wǎng)主骨架，總里程約3.5萬公里?！拔蹇v”指 同江一一三亞、北京一一珠海、重慶一一北 海、北京一一福州、二連浩特一一河口?！捌邫M”指連云港一一霍爾果 斯、上海一一成都、上海一一瑞麗、衡陽一一昆明、青島一一銀川、丹東 海一拉薩、綏芬河海一滿洲里。8、道路基本建設(shè)程序

4、。1、依長遠(yuǎn)規(guī)劃或項(xiàng)目建議書進(jìn)行可行性研究2、依可行性研究，編制計(jì)劃任務(wù)書3、根據(jù)批準(zhǔn)的計(jì)劃任務(wù)書，現(xiàn)場勘測，編制初步設(shè)計(jì)文件及概算4、根據(jù)初步設(shè)計(jì)文件，編制施工圖設(shè)計(jì)和工程預(yù)算5、列入年度基本設(shè)計(jì)計(jì)劃6、進(jìn)行施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作7、編制施工組織計(jì)劃及開工報(bào)告8、竣工驗(yàn)收，決算9、道路的分類和等級。1分類：公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路、鄉(xiāng)村道路2分級一至四級道路分級10、道路勘測設(shè)計(jì)階段O 一階Bi設(shè)計(jì)小型工程，一次作詳細(xì)期建、修悔被工圖和工程現(xiàn)算2）二防段設(shè)計(jì)先跑勘港量.編制初步設(shè)計(jì)和工程概算工再講妊幾量,煽用施工圖設(shè)th3）三防段設(shè)計(jì)劃步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)Qm術(shù)復(fù)雜而又跳經(jīng)驗(yàn)

5、的項(xiàng)H；個(gè) 別甥段、特殊大橋、互逋式立體交叉、騾道等.技術(shù)設(shè)計(jì)工對重大、復(fù)雜的技術(shù)向祖.進(jìn)行科學(xué)試驗(yàn)、專題就完、U 決初步度計(jì)中未能脾決的問題.深曳和要求介于燈步度計(jì)和施工圖設(shè) 計(jì)之間二、鐵路平縱斷面設(shè)計(jì)1、 何為線路中心線，線路的空間位置在平縱斷面圖上是如何表達(dá)的？路基橫斷面上距外軌半個(gè)軌距的鉛垂線與路肩水平線的交點(diǎn)平面：線路中心線在水平面的投影縱斷面：沿線路中心線所作鉛錘剖面展直后、線路中心線的立面圖，表示線路起伏情況，其高程為路肩寬度2、 鐵路平面組成和基本線形。3、 為什么要限制鐵路線路的最小夾直線長度，要考慮哪些因素？1、線路養(yǎng)護(hù)要求2 、行車平穩(wěn)4、 超高、欠超高、過超高的概念及相

6、應(yīng)計(jì)算。5、 最小曲線半徑計(jì)算條件、選定的影響因素。影響因素：設(shè)計(jì)速度和地形條件6、 曲線半徑的選定原則、對工程和運(yùn)營的影響。選定原則：因地制宜由大到小合理選用/結(jié)合平縱斷面特點(diǎn)合理選用對工程和運(yùn)營的影響對工程的影響1、增加線路長度2、降低黏著細(xì)數(shù)3、軌道需要加強(qiáng)4、增加接觸導(dǎo)線的支柱數(shù)量對運(yùn)營的影響1、增加輪軌磨耗2、維修工作量增大3、行車費(fèi)用增大7、 為圓曲線設(shè)置緩和曲線的原因、緩和曲線的線型定因素。原因：行車平順，旅客舒服線形：最小長度：8、 什么是鐵路的限制坡度，其影響因素有哪些？單機(jī)牽引、持續(xù)坡道、計(jì)算速度、等速運(yùn)行影響因素：線路等級運(yùn)輸要求和牽引動力條件符合線規(guī)9、 最小、最大坡長

7、限制。、最小長度確臨線牽引定數(shù)能長則長最小有限制10、 豎曲線、豎曲線半徑及豎曲線設(shè)置條件。縱斷面邊坡點(diǎn)設(shè)置的豎向圓弧條件：1、需要設(shè)置豎曲線的坡度代數(shù)差2 、豎曲線不應(yīng)和緩和曲線重合3 、豎曲線不應(yīng)設(shè)在明橋面上4 、豎曲線不應(yīng)與道岔重疊11、 有害坡段、無害坡段、最大無害坡度、克服高度，在設(shè)計(jì)線路時(shí)應(yīng)如何考慮這些因素？有害坡段：因限速要求，下坡需要制動的坡段無害坡段：坡度值不大于或者坡度值較大但坡段長度較短，下坡無需限速的坡段（大于千分之 4,下降高度超過10m）克服高度：線路的克服高度為線路上坡方向向上升的高度，又稱拔起高度。上行與下行方向應(yīng)分別計(jì)算。三、道路平縱斷面設(shè)計(jì)1、道路的線路中線

8、、平面線形要素。2、回旋線的公式及基本計(jì)算。3、 直線的優(yōu)缺點(diǎn)、最小最大長度。4、 圓曲線的半徑公式，極限最小半徑、一般最小半徑、不設(shè)超高的最小半徑、最大半徑、最小長度。5、 緩和曲線的作用、最小長度。6、 平面線形基本組合。7、 簡單型：直線-圓曲線-直線2、基本型：直線-回旋線-圓曲線-回旋線-直線8、 凸型：直線-回旋線-回旋線-直線9、 S型：兩個(gè)反向圓曲線10、 型：兩同向回旋線11、 曲線：兩個(gè)以上轉(zhuǎn)向相同，半徑不同的圓曲線徑向連接或者插入緩和曲線12、 合型曲線：兩個(gè)以上回旋線在曲率相同的地方連接13、 頭曲線：由一個(gè)主曲線、兩個(gè)輔助曲線和主輔曲線所夾的直線段組合而成7、 視距概

9、念及分類。為了保證行車安全，當(dāng)司機(jī)看到一定距離處的障礙物或迎面來車時(shí)，進(jìn)行汽車剎車或者繞過他們而在路上行駛所必需的安全距離停車視距、會車視距、超車視距8、 道路縱斷面組成。直線豎曲線9、 最大坡長和最小坡長，合成坡度、平均縱坡、最小坡度限制。10、 豎曲線半徑、長度。11、 平、縱線形組合的基本要求。四、橫斷面設(shè)計(jì)1、 鐵路道床、路基橫斷面的基本組成（術(shù)語、參數(shù)等）。路基橫斷面路肩：在路基面上鋪設(shè)道柞，未被道柞覆蓋的那部份路 基面稱為路肩；路拱：為了保證良好的排水條件，當(dāng)路堤或路塹的土質(zhì) 為非滲水性土?xí)r，路基面做成有橫向排水坡的拱狀，稱為路拱。路 拱的形狀為三角形。路基本體：路基橫斷面主要包括

10、路基中心高度、路基邊 坡和路基邊坡高度三個(gè)基本參數(shù)。路基中心局度（簡稱路基身度），是指橫斷面中心O點(diǎn)所表 示的高度，也就是縱斷面圖上線路中心線所表示的填挖高度，對于 路塹則稱為路塹深度。路基邊坡主要包括邊坡形狀和坡度兩個(gè)主要參數(shù)。路基邊 坡高度指坡頂與坡腳的高程差，如果左右兩側(cè)的邊坡高度不等，則 規(guī)定以大者代表該橫斷面的邊坡高度。2、 鐵路限界的概念。為了保障列車在線路上運(yùn)行和線路上建筑物及設(shè)備的安全，機(jī)車車輛要限制在一定的輪廓范圍內(nèi)，建筑物及設(shè)備也不準(zhǔn)侵入規(guī)定的輪廓范圍，這類輪廓范圍稱為鐵路限界。鐵路限界分為機(jī)車車輛限界、直線建筑接近限界、隧道建筑限界和橋梁建筑限界。3、 鐵路軌距、輪軌內(nèi)接

11、形式、軌距加寬。鐵路軌距是指鋼軌頂面下 16 mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離，其大小主要由機(jī)車車輛的輪對寬度和輪軌游間決定。小半徑曲線地段，為使機(jī)車、車輛、動車順利通過曲線而不致被楔住或擠開軌道，減小輪軌間的橫向作用力， 減少輪軌磨耗，軌距要適當(dāng)加寬。加寬軌距是將曲線軌道內(nèi)軌向曲線中心方向移動，曲線外軌的位置則保持與軌道中心半個(gè)軌距的距離不變。4、 公路、城市道路橫斷面的組成。5、 道路的超高是什么？無中間帶公路和有中間帶公路分別是如何設(shè)置超高的？超高：為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將曲線路段做成外側(cè)路面橫坡高，內(nèi)存路面橫坡低的單坡橫斷面。爬坡車道、避險(xiǎn)車道？設(shè)置原因是什

12、么？五、鐵路選線設(shè)計(jì)1、 鐵路選線的步驟和方法。2、 影響線路走向的因素。走向選擇要點(diǎn)。3、 了解車站分布的概況。4、 鐵路線路設(shè)計(jì)中緊坡地段、緩坡地段是如何劃分的，其定線原則有哪些？采用的最大設(shè)計(jì)坡度是否大于地面平均自然坡度。5、 主要展線方式、導(dǎo)向線方法。套線、燈泡線、螺旋線6、 鐵路河谷、越嶺地段定線應(yīng)解決哪些問題？平原丘陵地區(qū)定線要點(diǎn)0六、道路選線1、 道路選線的一般方法和步驟。全面布局逐段安排具體定線2、 道路平原地區(qū)、丘陵地區(qū)的選線要點(diǎn)。3、 山嶺地區(qū)沿溪線、越嶺線、山脊線的特點(diǎn)、布線要點(diǎn) 。4、 道路紙上定線有哪些方法。七、道路交叉設(shè)計(jì)1、 道路平面交叉的交錯(cuò)點(diǎn)有哪三類？要求標(biāo)出

13、三路交叉的交錯(cuò)2、 典型平面交叉口特點(diǎn)及適用條件。1、加鋪轉(zhuǎn)角式交叉口設(shè)計(jì)定義：交叉口用適當(dāng)半徑的單圓曲線或復(fù)曲線平順連接相交道路的路基和路面的平面交叉。特點(diǎn)：形式簡單，占地少，造價(jià)低，設(shè)計(jì)方便，但行車速度低，通行能力小。適用條件：適用于車速低，交通量小，轉(zhuǎn)彎車輛少的三、四級公路或地方道路，若斜交不大時(shí)，也可用于轉(zhuǎn)彎交通量較小的主要道路與次要道路交叉。設(shè)計(jì)重點(diǎn)：設(shè)計(jì)時(shí)主要解決合適的轉(zhuǎn)角曲線半徑和足夠視距問題。2、分道轉(zhuǎn)彎式定義：通過設(shè)置導(dǎo)流島、分隔島及劃分車道等措施， 使單向右轉(zhuǎn)或雙向左、右轉(zhuǎn)車流以較大半徑分道行駛的平面交叉。特點(diǎn)：交叉口轉(zhuǎn)彎車輛，尤其是右轉(zhuǎn)彎車輛行駛速度和通行能力都較大。適用

14、條件：適用于車速較高，轉(zhuǎn)彎車輛較多的一般道路。設(shè)計(jì)重點(diǎn)：設(shè)計(jì)時(shí)主要解決分道轉(zhuǎn)彎半徑、保證足夠的視距和滿足導(dǎo)流島端部半徑的要求。3擴(kuò)寬路口式定義：為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。特點(diǎn)：交叉口可減少轉(zhuǎn)彎交通對直行交通的干擾，車速較高，事故率低， 通行能力大，但占地多，投資較大。 適用條件：適用于交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多的一級公路、二級公路和城 市主干路。設(shè)計(jì)重點(diǎn)：設(shè)計(jì)時(shí)主要解決擴(kuò)寬的車道數(shù)和位置，同時(shí)也要滿足視距和 轉(zhuǎn)角曲線半徑的要求。4環(huán)形交叉定義：在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進(jìn)入環(huán)道的所 有車輛一律按逆時(shí)針方向繞島單向行駛

15、，直至所要去的路口離島駛出的平 面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤。3、 什么是渠化交通，其作用是什么 。交通島的分類。在行車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛， 這種交通組織稱為渠化交通。渠化交通的作用有：(1)利用分車線或分隔帶、交通島等，把不同方向和速度的車輛劃分車道行駛，使行人和司機(jī)很容易看清互相行駛的方向，避免車輛相互侵占車 道和干擾行車路線，因而可減少車輛相互碰撞的機(jī)會，增加行車安全。(2)利用交通島的布置，限制車輛行駛方向，使斜交對沖的車流為直角交叉或銳角交叉。(3)利用交通島的布置，限制車道寬度，控制車速，防止超車。(4)可利用渠化交通設(shè)置的交通島或分隔帶，設(shè)置各種交通標(biāo)志，并可作為行人過街時(shí)避讓車輛的安全島。交通島按其作用不同可分為方向島、分隔島、中心島、安全島等。4、