北京交通大學(xué)線路勘測知識點13

1、、緒論1、現(xiàn)代交通運輸?shù)姆诸惣盎咎攸c?，F(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)是由鐵路、道路、水運、航空及管道五種運輸方式組成的，各種運輸方式由于技術(shù)經(jīng)濟特征不同，各有其優(yōu)勢。鐵路運輸遠程客貨運量大、連續(xù)性較強、成本較低、速度較高、但建設(shè)周期長、投資大、需中轉(zhuǎn)；水運通過能力高、運量大、耗能少、成本低、投資省、一般不占農(nóng)田，但受自然條件限制大、連續(xù)性較差、速度慢；航空運輸速度快、兩點間運距短。但運量小。成本低；管道是隨石油工業(yè)而發(fā)展起來的一種運輸方式，具有連續(xù)性強、成本低、安全性好、損耗少的優(yōu)點，但其僅適用于油、氣、水等貨物運輸；道路運輸機動靈活、批量不限、貨物送達速度快、覆蓋面廣，是一種最活躍的運輸方式，但養(yǎng)護、運

2、營費用較高。2、世界和中國鐵路鐵路發(fā)展概況（諸如第一條鐵路、第一條自主設(shè)計的鐵路、第一條某種形式的鐵路等等）。1825年英國在達林頓到斯托克頓間修建了21km的世界第一條鐵路。1865年英國商人在北京宣武門外修建了約0.5km的中國第一條鐵路。1880年清政府同意、1881年建成但只用騾馬牽引的唐胥鐵路，1882年改為蒸汽機車牽引，為我國第一條正是意義的鐵路。新中國第一條鐵路一成渝鐵路第一條電氣化鐵路一寶成鐵路1909年10月建成通車的中國第一條自主建造的鐵路一京張鐵路。3、中國鐵路鐵路網(wǎng)和快速客運網(wǎng)的組成。4、高速和重載鐵路發(fā)展概況。5、鐵路選線設(shè)計的基本任務(wù)。(1)規(guī)劃線路基本走向，選定設(shè)

3、計線主要技術(shù)標準(2)設(shè)計線路平縱斷面位置，同時進行車站分布(3)協(xié)同各專業(yè)正確分布線路上各種建筑物6、鐵路基本建設(shè)程序 (依據(jù)、編制資料等)。I預(yù)可行性研究n可行性研究(前期工作)田初步設(shè)計(鐵路設(shè)計)IV施工圖V工程施工和設(shè)備安裝VI驗交投產(chǎn)，正式運營 W后評估7、簡述道路國道網(wǎng)的組成。五縱七橫，是我國規(guī)劃建設(shè)的以高速公路為主的公路網(wǎng)主骨架，總里程約3.5萬公里?！拔蹇v”指 同江一一三亞、北京一一珠海、重慶一一北 海、北京一一福州、二連浩特一一河口?！捌邫M”指連云港一一霍爾果 斯、上海一一成都、上海一一瑞麗、衡陽一一昆明、青島一一銀川、丹東 海一拉薩、綏芬河海一滿洲里。8、道路基本建設(shè)程序

4、。1、依長遠規(guī)劃或項目建議書進行可行性研究2、依可行性研究，編制計劃任務(wù)書3、根據(jù)批準的計劃任務(wù)書，現(xiàn)場勘測，編制初步設(shè)計文件及概算4、根據(jù)初步設(shè)計文件，編制施工圖設(shè)計和工程預(yù)算5、列入年度基本設(shè)計計劃6、進行施工前的各項準備工作7、編制施工組織計劃及開工報告8、竣工驗收，決算9、道路的分類和等級。1分類：公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路、鄉(xiāng)村道路2分級一至四級道路分級10、道路勘測設(shè)計階段O 一階Bi設(shè)計小型工程，一次作詳細期建、修悔被工圖和工程現(xiàn)算2）二防段設(shè)計先跑勘港量.編制初步設(shè)計和工程概算工再講妊幾量,煽用施工圖設(shè)th3）三防段設(shè)計劃步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計Qm術(shù)復(fù)雜而又跳經(jīng)驗

5、的項H；個 別甥段、特殊大橋、互逋式立體交叉、騾道等.技術(shù)設(shè)計工對重大、復(fù)雜的技術(shù)向祖.進行科學(xué)試驗、專題就完、U 決初步度計中未能脾決的問題.深曳和要求介于燈步度計和施工圖設(shè) 計之間二、鐵路平縱斷面設(shè)計1、 何為線路中心線，線路的空間位置在平縱斷面圖上是如何表達的？路基橫斷面上距外軌半個軌距的鉛垂線與路肩水平線的交點平面：線路中心線在水平面的投影縱斷面：沿線路中心線所作鉛錘剖面展直后、線路中心線的立面圖，表示線路起伏情況，其高程為路肩寬度2、 鐵路平面組成和基本線形。3、 為什么要限制鐵路線路的最小夾直線長度，要考慮哪些因素？1、線路養(yǎng)護要求2 、行車平穩(wěn)4、 超高、欠超高、過超高的概念及相

6、應(yīng)計算。5、 最小曲線半徑計算條件、選定的影響因素。影響因素：設(shè)計速度和地形條件6、 曲線半徑的選定原則、對工程和運營的影響。選定原則：因地制宜由大到小合理選用/結(jié)合平縱斷面特點合理選用對工程和運營的影響對工程的影響1、增加線路長度2、降低黏著細數(shù)3、軌道需要加強4、增加接觸導(dǎo)線的支柱數(shù)量對運營的影響1、增加輪軌磨耗2、維修工作量增大3、行車費用增大7、 為圓曲線設(shè)置緩和曲線的原因、緩和曲線的線型定因素。原因：行車平順，旅客舒服線形：最小長度：8、 什么是鐵路的限制坡度，其影響因素有哪些？單機牽引、持續(xù)坡道、計算速度、等速運行影響因素：線路等級運輸要求和牽引動力條件符合線規(guī)9、 最小、最大坡長

7、限制。、最小長度確臨線牽引定數(shù)能長則長最小有限制10、 豎曲線、豎曲線半徑及豎曲線設(shè)置條件?？v斷面邊坡點設(shè)置的豎向圓弧條件：1、需要設(shè)置豎曲線的坡度代數(shù)差2 、豎曲線不應(yīng)和緩和曲線重合3 、豎曲線不應(yīng)設(shè)在明橋面上4 、豎曲線不應(yīng)與道岔重疊11、 有害坡段、無害坡段、最大無害坡度、克服高度，在設(shè)計線路時應(yīng)如何考慮這些因素？有害坡段：因限速要求，下坡需要制動的坡段無害坡段：坡度值不大于或者坡度值較大但坡段長度較短，下坡無需限速的坡段（大于千分之 4,下降高度超過10m）克服高度：線路的克服高度為線路上坡方向向上升的高度，又稱拔起高度。上行與下行方向應(yīng)分別計算。三、道路平縱斷面設(shè)計1、道路的線路中線

8、、平面線形要素。2、回旋線的公式及基本計算。3、 直線的優(yōu)缺點、最小最大長度。4、 圓曲線的半徑公式，極限最小半徑、一般最小半徑、不設(shè)超高的最小半徑、最大半徑、最小長度。5、 緩和曲線的作用、最小長度。6、 平面線形基本組合。7、 簡單型：直線-圓曲線-直線2、基本型：直線-回旋線-圓曲線-回旋線-直線8、 凸型：直線-回旋線-回旋線-直線9、 S型：兩個反向圓曲線10、 型：兩同向回旋線11、 曲線：兩個以上轉(zhuǎn)向相同，半徑不同的圓曲線徑向連接或者插入緩和曲線12、 合型曲線：兩個以上回旋線在曲率相同的地方連接13、 頭曲線：由一個主曲線、兩個輔助曲線和主輔曲線所夾的直線段組合而成7、 視距概

9、念及分類。為了保證行車安全，當司機看到一定距離處的障礙物或迎面來車時，進行汽車剎車或者繞過他們而在路上行駛所必需的安全距離停車視距、會車視距、超車視距8、 道路縱斷面組成。直線豎曲線9、 最大坡長和最小坡長，合成坡度、平均縱坡、最小坡度限制。10、 豎曲線半徑、長度。11、 平、縱線形組合的基本要求。四、橫斷面設(shè)計1、 鐵路道床、路基橫斷面的基本組成（術(shù)語、參數(shù)等）。路基橫斷面路肩：在路基面上鋪設(shè)道柞，未被道柞覆蓋的那部份路 基面稱為路肩；路拱：為了保證良好的排水條件，當路堤或路塹的土質(zhì) 為非滲水性土時，路基面做成有橫向排水坡的拱狀，稱為路拱。路 拱的形狀為三角形。路基本體：路基橫斷面主要包括

10、路基中心高度、路基邊 坡和路基邊坡高度三個基本參數(shù)。路基中心局度（簡稱路基身度），是指橫斷面中心O點所表 示的高度，也就是縱斷面圖上線路中心線所表示的填挖高度，對于 路塹則稱為路塹深度。路基邊坡主要包括邊坡形狀和坡度兩個主要參數(shù)。路基邊 坡高度指坡頂與坡腳的高程差，如果左右兩側(cè)的邊坡高度不等，則 規(guī)定以大者代表該橫斷面的邊坡高度。2、 鐵路限界的概念。為了保障列車在線路上運行和線路上建筑物及設(shè)備的安全，機車車輛要限制在一定的輪廓范圍內(nèi)，建筑物及設(shè)備也不準侵入規(guī)定的輪廓范圍，這類輪廓范圍稱為鐵路限界。鐵路限界分為機車車輛限界、直線建筑接近限界、隧道建筑限界和橋梁建筑限界。3、 鐵路軌距、輪軌內(nèi)接

11、形式、軌距加寬。鐵路軌距是指鋼軌頂面下 16 mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離，其大小主要由機車車輛的輪對寬度和輪軌游間決定。小半徑曲線地段，為使機車、車輛、動車順利通過曲線而不致被楔住或擠開軌道，減小輪軌間的橫向作用力， 減少輪軌磨耗，軌距要適當加寬。加寬軌距是將曲線軌道內(nèi)軌向曲線中心方向移動，曲線外軌的位置則保持與軌道中心半個軌距的距離不變。4、 公路、城市道路橫斷面的組成。5、 道路的超高是什么？無中間帶公路和有中間帶公路分別是如何設(shè)置超高的？超高：為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將曲線路段做成外側(cè)路面橫坡高，內(nèi)存路面橫坡低的單坡橫斷面。爬坡車道、避險車道？設(shè)置原因是什

12、么？五、鐵路選線設(shè)計1、 鐵路選線的步驟和方法。2、 影響線路走向的因素。走向選擇要點。3、 了解車站分布的概況。4、 鐵路線路設(shè)計中緊坡地段、緩坡地段是如何劃分的，其定線原則有哪些？采用的最大設(shè)計坡度是否大于地面平均自然坡度。5、 主要展線方式、導(dǎo)向線方法。套線、燈泡線、螺旋線6、 鐵路河谷、越嶺地段定線應(yīng)解決哪些問題？平原丘陵地區(qū)定線要點0六、道路選線1、 道路選線的一般方法和步驟。全面布局逐段安排具體定線2、 道路平原地區(qū)、丘陵地區(qū)的選線要點。3、 山嶺地區(qū)沿溪線、越嶺線、山脊線的特點、布線要點 。4、 道路紙上定線有哪些方法。七、道路交叉設(shè)計1、 道路平面交叉的交錯點有哪三類？要求標出

13、三路交叉的交錯2、 典型平面交叉口特點及適用條件。1、加鋪轉(zhuǎn)角式交叉口設(shè)計定義：交叉口用適當半徑的單圓曲線或復(fù)曲線平順連接相交道路的路基和路面的平面交叉。特點：形式簡單，占地少，造價低，設(shè)計方便，但行車速度低，通行能力小。適用條件：適用于車速低，交通量小，轉(zhuǎn)彎車輛少的三、四級公路或地方道路，若斜交不大時，也可用于轉(zhuǎn)彎交通量較小的主要道路與次要道路交叉。設(shè)計重點：設(shè)計時主要解決合適的轉(zhuǎn)角曲線半徑和足夠視距問題。2、分道轉(zhuǎn)彎式定義：通過設(shè)置導(dǎo)流島、分隔島及劃分車道等措施， 使單向右轉(zhuǎn)或雙向左、右轉(zhuǎn)車流以較大半徑分道行駛的平面交叉。特點：交叉口轉(zhuǎn)彎車輛，尤其是右轉(zhuǎn)彎車輛行駛速度和通行能力都較大。適用

14、條件：適用于車速較高，轉(zhuǎn)彎車輛較多的一般道路。設(shè)計重點：設(shè)計時主要解決分道轉(zhuǎn)彎半徑、保證足夠的視距和滿足導(dǎo)流島端部半徑的要求。3擴寬路口式定義：為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。特點：交叉口可減少轉(zhuǎn)彎交通對直行交通的干擾，車速較高，事故率低， 通行能力大，但占地多，投資較大。 適用條件：適用于交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多的一級公路、二級公路和城 市主干路。設(shè)計重點：設(shè)計時主要解決擴寬的車道數(shù)和位置，同時也要滿足視距和 轉(zhuǎn)角曲線半徑的要求。4環(huán)形交叉定義：在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進入環(huán)道的所 有車輛一律按逆時針方向繞島單向行駛

15、，直至所要去的路口離島駛出的平 面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤。3、 什么是渠化交通，其作用是什么 。交通島的分類。在行車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛， 這種交通組織稱為渠化交通。渠化交通的作用有：(1)利用分車線或分隔帶、交通島等，把不同方向和速度的車輛劃分車道行駛，使行人和司機很容易看清互相行駛的方向，避免車輛相互侵占車 道和干擾行車路線，因而可減少車輛相互碰撞的機會，增加行車安全。(2)利用交通島的布置，限制車輛行駛方向，使斜交對沖的車流為直角交叉或銳角交叉。(3)利用交通島的布置，限制車道寬度，控制車速，防止超車。(4)可利用渠化交通設(shè)置的交通島或分隔帶，設(shè)置各種交通標志，并可作為行人過街時避讓車輛的安全島。交通島按其作用不同可分為方向島、分隔島、中心島、安全島等。4、